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Capítulo 21
CARGANDO A LA CUENTA SISTEMA
OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 21, el lector podrá:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de / Sistemas Electrónicos
ASE Electrical (A6) “ D ” (Cargando a la Cuenta Diagnóstico del Sistema y Reparación).
2. Liste las partes de un alternador típico.
3. Describa cómo funciona un alternador.
4. Explique cómo controla el módulo de control del powertrain (PCM) el circuito en carga.
TECLEE TÉRMINOS
El alternador 291
Los polos de la garra 293
El delta bobinando 297
Los diodos 294
El fin de empuje (Delaware) alojando 291
El ciclo arancelario 301
EPM 300
IDP 292
OAD 292
La pensión por vejez 291
El rectificador 294
El rotor 293
El fin de anillo colector (SRE) alojando 291
El estator 294
Thermistor 300
LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN DEL ALTERNADOR
LA TERMINOLOGÍA que es el propósito y que la función del sistema en carga mantener la batería
completamente cargó a la cuenta. La Sociedad de término Automotor de Ingenieros (SAE) para la
unidad que genera electricidad es electrógena. El alternador de término es más comúnmente usado
en el comercio y será usado en este título.
LOS PRINCIPIOS Todos los alternadores eléctricos usan el principio de inducción electromagnética
para generar poder eléctrico de poder mecánico. La inducción electromagnética involucra a la
generación de una corriente eléctrica en un conductor cuando el conductor es movido a través de un
Halderman
Ch 211
campo magnético. La cantidad de corriente generada puede ser aumentada por los siguientes
factores.
1.
Aumentando la velocidad de los conductores a través del campo magnético
2.
Aumentando al número de conductores de paso a través del campo magnético
3.
Aumentando la fuerza del campo magnético
CAMBIANDO CORRIENTE ALTERNA PARA EL PAÍS DESARROLLADO Un alternador genera
una corriente alterna porque la corriente cambia polaridad durante la rotación del alternador. Sin
embargo, una batería “ no puede almacenar ” corriente alterna; Por consiguiente, esta corriente
alterna se varía para dirigir corriente (el país desarrollado) por diodos dentro del alternador. Los
diodos son válvulas de retención eléctricas de una sola vía que permiten corriente para fluir en sólo
una dirección. La mayoría de fabricantes del vehículo le llaman a un generador de CA un alternador,
un término común en la automoción.
LA CONSTRUCCIÓN DEL ALTERNADOR
ALOJAR Un alternador es hecho de una vivienda de aluminio fundido de dos piezas. El aluminio es
usado por sus propiedades ligeras, poco magnéticas y las propiedades de traslado de calor
necesitadas para ayudar a mantener el alternador se enfrían. Un delantero cojinete de bolas se
aprieta en la vivienda delantera, llamado el fin de empuje (Delaware) alojando, a proveer el soporte
y reducción de fricción necesario para el cinturón asamblea manejada del rotor. La parte de atrás
alojando, o el fin de anillo colector (SRE) alojando, usualmente contiene ya sea un rodín o el
soporte del cojinete de bolas para el rotor y encaramándose en para los cepillos, diodos, e interno
regulador de voltaje (si tan acondicionado). VEA 21–1 DE FIGURAS Y 21–2.
la A DEL 21–1 DE LA FIGURA el alternador típico en un motor Chevrolet V-8.
EL 21–2 DE LA FIGURA El marco de fin hacia la correa de transmisión es llamado el fin de empuje
alojando y la sección trasera es llamada la vivienda de fin de anillo colector.
EL ALTERNADOR INVADIENDO POLEAS
EL PROPÓSITO Y los alternadores DE FUNCIÓN Many son equipados con una polea del
alternador (la pensión por vejez) que invade, también llamados una polea del embrague del motor
que invade o una polea del embrague del motor del alternador. El propósito de esta polea es ayudar
eliminan ruido y vibración en el sistema accesorio de la correa de transmisión, especialmente cuando
el motor está en velocidad inactiva. En motor inactivo, a los impulsos les es transmitidos para el
alternador a través de la accesoria correa de transmisión. El populacho del rotor del alternador tiende
a querer mantenerse dando vueltas, pero el cigüeñal del motor acelera y baja la velocidad
ligeramente debido a los impulsos de poder. Usar un embrague del motor de una sola vía en la polea
del alternador deja el cinturón aplicarle a la potencia al alternador en sólo una dirección, por
consiguiente reduciendo fluctuaciones en el cinturón. VEA 21–3 DE FIGURAS Y 21-4.
EL 21–3 DE LA FIGURA Una pensión por vejez en un alternador de la Corbeta del Chevrolet.
EL 21–4 DE LA FIGURA Una vista esquemática de una polea del alternador que invade mostrando
todas las partes internas.
TECH DELE PROPINA
La Operación de Alternador de Caballo de Fuerza y del Motor
Muchos técnicos son preguntados cómo mucho poder que ciertos accesorios requieren. Un
alternador de 100 amperios requiere acerca de 2 caballo de fuerza del motor. Un caballo de
fuerza es igual a 746 vatios. Los vatios se calculan multiplicando amperios cronometra voltios.
El poder en los vatios = 100 Un W × 14.5 V 1,450
1 caballo de potencia = 746 el W
Por consiguiente, 1,450 vatios se tratan de 2 caballo de fuerza.
Permitirle acerca de 20 % para pérdidas mecánicas y eléctricas suma otro 0.4 caballo de
fuerza. Por consiguiente, cuando alguien pregunta cómo mucho poder se requiere para
producir 100 amperios de un alternador, la respuesta es 2.4 caballo de fuerza.
Muchos alternadores atrasan la carga eléctrica para prevenir el motor de tropezar cuando
una carga eléctrica pesada es aplicada. La computadora del regulador de voltaje o del
vehículo es capaz de crescendo la salida del alternador durante un período de varios minutos.
Empareje sin embargo 2 que el caballo de fuerza no sondea como mucho, una demanda
repentina para 2 que el caballo de fuerza de un motor cantonero puede causar el motor para
manejar ultraja o se atolla. La diferencia en parte numera de alternadores diversos es a
menudo una indicación del espacio de tiempo sobre el cual la carga es aplicada. ¡Por
consiguiente, utilizar el alternador equivocado del reemplazo le podría causar el motor para
hacer encallar!
EL ALTERNADOR LAS POLEAS OVERRUNNING (CONTINUADO)
Una polea convencional de empuje pega para el eje del alternador (el rotor) con una nuez y la
arandela de seguridad. Adentro la polea del embrague del motor que invade, la raza interior de los
actos del embrague del motor como la nuez como eso folla adelante para el eje. Las herramientas
especiales son requeridas para eliminar e instalar este tipo de polea.
Otro tipo de polea del alternador usa una primavera del humedecente adentro, y un embrague
del motor de una sola vía. Estas unidades tienen los siguientes nombres.
Aislando a Decoupler Pulley (IDP)
La polea activa (AAP) del Alternador
El alternador la Polea Decoupler (ADP)
El Alternador Invadiendo Polea del Desacoplador
Invadiendo Alternador Dampener (OAD) (el término más común)
La pensión por vejez o las poleas OAD es primordialmente usada en vehículos equipados con
motores Diesel o en vehículos de lujo donde el ruido y la vibración necesitan ser mantenidos en un
mínimo. Ambos son diseñados para:
Reduzca ruido accesorio de la correa de transmisión
Mejore la vida de la accesoria correa de transmisión
Mejore economía de combustible dejando el motor ser manejado en una velocidad bajo inactiva
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Puedo instalar una pensión por vejez o un OAD para Mi Alternador?
Halderman
Ch 213
Usualmente, no. Un alternador necesita ser equipado con el eje correcto para permitir la
instalación de una pensión por vejez u OAD. Esto también quiere decir que una polea
convencional a menudo no puede usarse para reemplazar una polea del alternador
defectuosa que invade o un humedecente con una polea convencional. Revise que
información de servicio en busca del método exacto siga.
TECH DELE PROPINA
Siempre Compruebe la pensión por vejez u OAD Primero
Invadiendo poleas del alternador e invadiendo alternador que los humedecentes le pueden
fallar. El factor más común es el embrague del motor de una sola vía. Si fracasa, puede vivir
despreocupadamente y no puede energizar el alternador o eso puede echar la llave y no
puede proveer el humedecimiento tan diseñado. Si el sistema en carga no está en marcha, la
pensión por vejez u OAD podría ser la causa, en vez de una falla en el alternador mismo.
En la mayoría de los casos, la asamblea entera del alternador será reemplazada porque
cada pensión por vejez u OAD es único pues cada aplicación y ambos se requieren
herramientas especiales para cambiar de dirección y reemplazar.
 VEA 21–5 DE LA FIGURA.
La herramienta de especial de la A DEL 21–5 DE LA FIGURA pretende cambiar de dirección e
instalar poleas del alternador que invade o humedecentes.
LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR Y LA OPERACIÓN
LA CONSTRUCCIÓN DEL ROTOR El rotor es la parte rotativa del alternador y es conducida por la
accesoria correa de transmisión. El rotor crea el campo magnético del alternador y produce una
corriente por la inducción electromagnética en los serpenteos estacionarios del estator. El rotor se
construye de muchas vueltas de alambre de cobre recubierto con una herida del aislador de barniz
sobre un corazón de hierro. El corazón de hierro está pegado al eje del rotor.
A ambos extremos de los arrollamientos del rotor es calibre pesado que los platos de metal
doblaron sobre los serpenteos con dedos triangulares llamó polos de la garra. Estos dedos del polo
no se tocan, pero alternan o se entrecruzan, como se muestra en 21–6 DE LA FIGURA.
El recorte de la A DEL 21–6 DE LA FIGURA de un alternador, mostrando el rotor y enfriando
abanico que se usa para hacer aire pasar a la fuerza a través de la unidad para quitar el calor creó
cuando está cargando a la cuenta la batería y suministrando a potencia eléctrica para el vehículo.
CÓMO CREAN LOS ROTORES CAMPOS MAGNÉTICOS Los dos fines del arrollamiento del rotor
están relacionados a anillos colectores del rotor. La corriente para los flujos del rotor de la batería en
un cepillo que va montado sobre uno de los anillos colectores, entonces fluye a través del
arrollamiento del rotor, en ese entonces las salidas el rotor a través del otro anillo colector y el
cepillo. Se considera que del un cepillo alternador es el cepillo “ positivo ” y se considera que uno es
el cepillo “ negativo ” o “ molido ”. El regulador de voltaje está relacionado ya sea el positivo o el
cepillo negativo y controla el campo actual a través del rotor que controla la salida del alternador.
Si la corriente fluye a través de los arrollamientos del rotor, los pedazos del polo de metal en
cada fin del rotor se convierten en electromagnetos. Si un norte o un imán de Polo Sur es creado
depende de la dirección en la cual la bobina del alambre es herida. Porque los pedazos del polo
están apegados a cada fin del rotor, un pedazo del polo será un imán de Polo Norte. El otro pedazo
del polo está en el fin opuesto del rotor y por consiguiente es mirado como ser bobinado en dirección
opuesta, creando un Polo Sur. Por consiguiente, los dedos del rotor son alternantes polos
magnéticos del norte y del sur. Los campos magnéticos son creados entre los dedos alternantes del
pedazo del polo. Estos campos magnéticos individuales producen una corriente por la inducción
electromagnética en los serpenteos estacionarios del estator. VEA 21–7 DE LA FIGURA.
La asamblea del Rotor DEL 21–7 DE LA FIGURA de un alternador típico. La corriente a través de
los anillos colectores le causa los “ dedos ” del rotor para convertirse en alternantes polos
magnéticos del norte y del sur. Como el rotor da vueltas, estas magnéticas líneas de fuerza inducen
una corriente en los serpenteos del estator.
LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR Y LA OPERACIÓN (CONTINUADO)
LA CORRIENTE DEL ROTOR La corriente necesaria para los serpenteos del campo (el rotor) es
transmitida a través de anillos colectores con carbono pasa rozando. La máxima salida evaluada del
alternador en los amperios depende del número y calibre de los arrollamientos del rotor. Los rotores
suplentes de un alternador para otro en gran medida pueden afectar producción máxima. Muchos
alternadores comercialmente reconstruidos son probados y entonces exhiben una etiqueta adhesiva
para indicar su salida probada. La valuación original estampada en la vivienda está entonces molida
feriada.
La corriente para el campo se controla por el regulador de voltaje y es encauzada a los anillos
colectores a través de cepillos de carbono. Los cepillos transmiten sólo la corriente del campo que es
simplemente 2 para 5 amperios.
LA CONSTRUCCIÓN DEL ESTATOR El estator consiste en los estacionarios devanados de
bobinas dentro del alternador. El estator es soportado entre las dos mitades del alternador alojando,
con tres serpenteos del alambre de cobre que son enrollados en un corazón laminado de metal.
Como el rotor da vueltas, su campo magnético emocionante induce una corriente en los
serpenteos del estator. VEA 21–8 DE LA FIGURA.
EL 21–8 DE LA FIGURA Una vista esquemática de un alternador típico mostrando todas sus
partes internas incluyendo los serpenteos del estator.
los diodos DE DIODOS se construyen de un material semiconductor (usualmente el silicio) y
accionan como una válvula de retención eléctrica de una sola vía que permite la corriente para fluir
en sólo una dirección. Los alternadores a menudo usan seis diodos (un set positivo y un negativo
para cada uno de los tres serpenteos del estator) para convertir corriente alterna para dirigir
corriente.
Los diodos usados en alternadores son incluidas en una sola parte llamada un rectificador, o un
puente del rectificador. Un rectificador no sólo incluye los diodos (usualmente seis), sino que también
las aletas de enfriamiento y conexiones para los serpenteos del estator y el regulador de voltaje.
VEA 21–9 DE LA FIGURA.
El rectificador de la A DEL 21–9 DE LA FIGURA usualmente incluye seis diodos en una asamblea
y se usa para rectificar voltaje de corriente alterna de los serpenteos del estator en el voltaje del país
desarrollado adecuado para usar antes de la batería y los dispositivos eléctricos en el vehículo.
EL TRÍO DEL DIODO Algunos alternadores es equipado con un trío del diodo que le provee la
corriente a los cepillos de los serpenteos del estator. Un trío del diodo destina tres diodos, en una
vivienda, con un diodo para cada uno de los tres serpenteos del estator y en ese entonces una
terminal de salida.
CÓMO UNAS OBRAS DEL ALTERNADOR
Halderman
Ch 215
LA CORRIENTE DEL CAMPO SE PRODUCE Un rotor dentro de un alternador es vuelto por un
cinturón y una polea de empuje que se dio vuelta por el motor. El campo magnético del rotor genera
una corriente en los serpenteos del estator por la inducción electromagnética. VEA 21–10 DE LA
FIGURA.
Las líneas de fuerza DEL 21–10 DE LA FIGURA Magnetic cortando completamente a un conductor
inducen un voltaje y corriente en el conductor.
La corriente del campo fluyendo a través de los anillos colectores para el rotor crea un alternante
polo del norte y del sur en el rotor, con un campo magnético entre cada dedo del rotor.
LA CORRIENTE ES INDUCIDA EN EL ESTATOR La corriente inducida en el estator serpenteos
es una corriente alterna por el campo magnético alternante del rotor. La corriente inducida comienza
a aumentar como el campo magnético comienza a inducir corriente en cada serpenteo del estator. La
corriente entonces alcanza el máximo cuando el campo magnético es lo más fuerte y comienza a
decrecer como el campo magnético se quita del bobinado del estator. Por consiguiente, la corriente
generada es descrita como ser de una onda sinusoidal o el patrón de corriente alterna. VEA 21–11
DE LA FIGURA.
La curva de voltaje de la onda sinusoidal de la A DEL 21–11 DE LA FIGURA (conformada como la
letra s en su lado) es creada por una revolución de un serpenteo como alterna en un campo
magnético.
CÓMO UNAS OBRAS DEL ALTERNADOR (CONTINUADO)
Como el rotor continúa rotando, esta corriente de la onda sinusoidal es inducida en cada uno de
los tres serpenteos del estator.
Porque cada uno de los tres serpenteos generan una corriente de la onda sinusoidal, como se
muestra en FIGURE 21–12, las corrientes resultantes se combinan para formar una salida de voltaje
de tres fases.
ESTIME 21–12 Cuando tres bobinados (Una, B, y C) están presentes en un estator, la generación
actual resultante está representada por las tres ondas sinusoidales. Los voltajes son 120 grados
desfasados. La conexión de las fases individuales produce un voltaje trifásico que alterna.
La corriente inducida en los serpenteos del estator se conecta a los diodos (las válvulas de
retención eléctricas de una sola vía) que permiten el alternador la salida actual para fluir en sólo una
dirección. Todos los alternadores contienen seis diodos, un par (un positivo y un diodo negativo) para
cada uno de los tres serpenteos del estator. Algunos alternadores contienen ocho diodos con otro
par conectado para la conexión central de un estator de wye-type.
LOS ESTATORES CONECTADOS A WYE El tipo Y (“ wye ” declarado y generalmente tan escrito)
o patrón de la estrella están la mayor parte de conexión de serpenteo del estator del alternador
comúnmente usada. VEA 21–13 DE LA FIGURA.
EL 21–13 DE LA FIGURA el estator conectado a Wye cambiando de dirección.
La salida actual con una conexión del estator de wye-type es constante sobre un alcance amplio
de velocidad del alternador.
La corriente es inducida en cada serpenteo por la inducción electromagnética de los campos
magnéticos alternables del rotor. En una conexión del estator de wye-type, las corrientes deben
combinarse porque dos bobinados están siempre conectados en la serie. VEA 21–14 DE LA
FIGURA.
ESTIME 21–14 Como el campo magnético, creado en el rotor, intercepta los serpenteos del estator,
una corriente es inducida. Eche de ver que la corriente que la ruta incluye de paso a través de un
diodo positivo (+) en el camino a la batería y un diodo negativo (-) como un circuito completo son
completados a través del rectificador y el estator.
La corriente producida en cada serpenteo se suma a la corriente de otros serpenteos y en ese
entonces fluye a través de los diodos para el alternador la terminal de salida. La mitad de lo actual
producido está disponible en el empalme neutral (usualmente el etiquetado “ Departamento de
Estadística ” para estator). El voltaje en este punto central es usado por algunos fabricantes del
alternador (especialmente el Ford) para controlar la luz indicadora de cargo o es usado por el
regulador de voltaje para controlar la corriente del campo del rotor.
STATORS CONECTADO EN DELTA El delta avanzando en círculos están conectados en una
forma triangular. El delta es una carta griega moldeada como un triángulo. VEA 21–15 DE LA
FIGURA.
EL 21–15 DE LA FIGURA el estator conectado en delta cambiando de dirección.
La corriente inducida en cada flujos sinuosos para los diodos en un circuito paralelo. Más
corriente puede fluir a través de dos circuitos en paralelo que lo que puede fluir a través de un
circuito de serie (así como en una conexión del estator de wye-type).
Los estatores conectados en delta son usados en alternadores donde la salida alta en RPM del
alternador alto es requerida. El delta - el alternador conectado puede producir corriente de 73 % de
más que el mismo alternador con conexiones del estator de wye-type. Por ejemplo, si un alternador
con un estator de wye-connect puede producir 55 Uno, el mismo alternador con serpenteos
asociados en delta del estator puede producir 73 % de más actual, o 95 Uno (55 × 1.73 = 95). El
alternador conectado en delta, sin embargo, produce corriente más bajo en la velocidad baja y debe
ser manejada a gran velocidad para producir su producción máxima.
LOS FACTORES DE PRODUCCIÓN DEL ALTERNADOR
El voltaje de salida y la corriente de un alternador dependen de los siguientes factores.
1. La velocidad de rotación. La salida del alternador aumenta con alternador aceleración giratoria
para la máxima salida posible de amperio del alternador. Los alternadores normalmente rotan en
una velocidad dos para tres veces más rápido que la velocidad del motor, a merced de los
tamaños de la polea relativos destinados para la propulsión por correa. Por ejemplo, si un motor
está operando en 5000 RPM, el alternador estará girando a eso de 15,000 RPM.
2. El número de conductores. Un alternador de salida alta contiene más vueltas de alambre en
los serpenteos del estator. Conexiones (si wye o delta) que le quitan el resuello estator también
afectan la máxima salida del alternador. VEA 21–16 DE LA FIGURA para un ejemplo de un
estator que tiene seis en vez de tres serpenteos, que en gran medida aumenta la salida de
amperaje del alternador.
La asamblea del estator de la A DEL 21–16 DE LA FIGURA con seis, en vez de la normalidad tres,
serpenteos.
3. La fuerza del campo magnético. Si el campo magnético es fuerte, una salida alta es posible
porque la corriente generada por la inducción electromagnética depende del número de
magnéticas líneas de fuerza que son suprimidas.
a. La fuerza del campo magnético puede ser aumentada aumentando el número de vueltas de
Halderman
Ch 217
herida del alambre del conductor en el rotor. Un alternador más alto de salida tiene más
vueltas de alambre que un alternador con una salida clasificada muy bajo.
b. La fuerza del campo magnético también depende de la corriente a través de la bobina de
campo (el rotor). Porque la fuerza de campo magnético es medida en amperios vueltas, lo más
gran el amperaje o el número de vueltas, o ambos, lo más gran la salida del alternador.
LA REGULACIÓN DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR
LOS PRINCIPIOS Un alternador automotor deben poder producir presión eléctrica (el voltaje) más
alto que el voltaje de la batería para cargar a la cuenta la batería. Excesivamente el voltaje alto
puede dañar la batería, los componentes eléctricos, y las luces de un vehículo. Los principios
básicos incluyen lo siguiente:
 Si ningún (el cero) amperio de corriente existieran a todo lo largo de la bobina de campo del
alternador (el rotor), la salida del alternador sería cero porque sin corriente del campo que
un campo magnético no existiera.
 La corriente del campo requerida por la mayoría de alternadores automotores es menos que
3 amperios. Es el control de la corriente del campo que controla la salida del alternador.
 La corriente para el rotor proviene del cargo del positivo de la batería, directa la escobilla
positiva del rotor, en el rotor fildea cambiar de dirección, y egresa el rotor serpenteando a
través del cepillo del suelo del rotor. La mayoría de reguladores de voltaje controlan campo
actual controlando la cantidad de campo actual a través del cepillo molido.
 El regulador de voltaje simplemente abre el circuito del campo si el voltaje alcanza un nivel
predeterminado, entonces cierra el circuito del campo otra vez como necesario para
mantener el voltaje correcto de carga. VEA 21–17 DE LA FIGURA.
 El circuito electrónico del regulador de voltaje se cicla entre 10 y 7,000 veces por segundo
según se necesite para exactamente controlar el campo actual a través del rotor, y por
consiguiente controlar la salida del alternador.
El alcance del regulador de voltaje DEL 21–17 DE LA FIGURA Typical.
LA OPERACIÓN DEL REGULADOR
El control de la corriente del campo es logrado abriéndose y cerrando el lado molido del circuito
del campo a través del rotor del alternador.
El diodo del zener es un componente electrónico principal que hace posible regulación de voltaje.
Un diodo del zener bloquea flujo actual hasta que un voltaje específico es alcanzado, en ese
entonces permite corriente para fluir. El voltaje del alternador del estator y los diodos es primero
enviado a través de un thermistor, que intercambia resistencia con fiebre, y en ese entonces a
un diodo del zener. Cuando el voltaje del límite superior es alcanzado, el diodo del zener
transmite corriente para un transistor, lo cual entonces abre el circuito del campo (el rotor). La
electrónica está usualmente alojada en una parte separada dentro del alternador. VEA 21–18
DE FIGURAS Y 21–19.
la A DEL 21–18 DE LA FIGURA que el típico electrónico regulador de voltaje con la cubierta quitó
mostrar los circuitos adentro.
El alternador DE SI-STYLE de la General Motors DEL 21–19 DE LA FIGURA Typical con un
integral regulador de voltaje. El voltaje el presente en terminal 2 está acostumbrado a la polarización
inversa el diodo del zener (D2) que controla TR2. La escobilla positiva es alimentada por la corriente
de la ignición (la terminal) y la corriente del trío del diodo.
LA REGULACIÓN DE VOLTAJE DEL ALTERNADOR (CONTINUADO)
LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA Y EL VOLTAJE EMBESTIDOR Si la batería automotora es
muerta, su voltaje estará más abajo del voltaje de una batería con creces cargada a la cuenta. El
alternador suministrará corriente de carga, pero no puede alcanzar el máximo voltaje de carga. Por
ejemplo, si un vehículo es el salto empezó y carrera en uno rápido ocioso (2000 RPM), el voltaje
embestidor puede ser sólo 12 voltios. En este caso, lo siguiente pueden ocurrir.
Como la batería se vuelve cargada a la cuenta y el voltaje de la batería aumenta, la carga que el
voltaje también aumentará, hasta el límite del regulador de voltaje es alcanzada.
En ese entonces el regulador de voltaje comenzará a controlar el voltaje embestidor. Un bien,
excepto batería muerta, debería poder reducirse a la energía química toda la corriente que el
alternador puede producir. Con tal de que el voltaje del alternador esté más alto que el voltaje
de la batería, la corriente fluirá del alternador (el alto voltaje) para la batería (el voltaje más
bajo).
Por consiguiente, si un voltímetro está relacionado a una batería muerta con el motor encendido,
puede indicar cargar a la cuenta voltaje que está más abajo de normalmente aceptable.
En otras palabras, la condición y el voltaje de la batería determinan el régimen de carga del
alternador. Es a menudo dicho que la batería es el verdadero “ regulador de voltaje ” y que el
regulador de voltaje simplemente actúa como el control de voltaje del límite superior. Esto es la razón
por que toda experimentación embestidora del sistema debe ser realizada con una confiable y sabido
para ser buena batería, al menos 75 % cargado a la cuenta, estar seguro de resultados
experimentales precisos. Si una batería muerta es usada durante cargar a la cuenta sistema
experimentando, las pruebas equivocadamente podrían indicar un alternador defectuoso y / o un
regulador de voltaje.
LA COMPENSACIÓN DE FIEBRE Todos los reguladores de voltaje (mecánicos o electrónico)
provee un método para aumentar el voltaje embestidor ligeramente en las bajas temperaturas y para
aminorar el voltaje embestidor en las altas temperaturas. Una batería requiere un voltaje más alto de
carga en las bajas temperaturas por la resistencia para los cambios químicos de reacción. Sin
embargo, la batería sería sobrecargada si el voltaje embestidor no fuera reducido durante clima
caliente. Los electrónicos reguladores de voltaje usan un reostato sensitivo en la fiebre en el circuito
del regulador. Un este reostato, thermistor llamado, provee resistencia más bajo como la fiebre
aumenta. Un thermistor es usado en los circuitos electrónicos del regulador de voltaje para controlar
cargar a la cuenta voltaje sobre una gran variedad de fiebres de la poco capucha.
NOTA:Los resultados de prueba del voltímetro pueden variar según la fiebre. El voltaje
embestidor probado en 32 ° F (0 ° C) estará más alto el mismo vehículo probado en 80 ° que F
(27 ° C) por los factores de compensación de fiebre incorporó en reguladores de voltaje.
EL ALTERNADOR ENFRIÁNDOSE
Los alternadores crean calor durante la operación normal y este calor debe estar distante para
proteger el componente adentro, especialmente los diodos y el regulador de voltaje. Los tipos de
enfriamiento incluyen:
El abanico externo
Interno abanico (s)
Halderman
Ch 219
Ambos un abanico externo y un abanico interno
El líquido de refrigeración enfriado (LA SEDE EL 21–20 DE FIGURA.)
la A DEL 21–20 DE LA FIGURA el alternador enfriado en líquido de refrigeración mostrando las
conexiones de la manguera donde el líquido de refrigeración del motor fluye a través del marco
trasero del alternador.
LOS ALTERNADORES CONTROLADOS POR COMPUTADORA
LOS TIPOS DE Computadoras DE SISTEMAS pueden interactuar con el sistema en carga en tres
formas.
1. La computadora puede activar el sistema en carga convirtiendo de vez en cuando el campo
actual el en rotor. En otras palabras, la computadora, usualmente el módulo de control del
powertrain (PCM), controla el campo actual para el rotor.
2. La computadora puede monitorear la operación del alternador y la velocidad del motor de
incremento si es necesitada durante las condiciones cuando una carga pesada es exigida por el
alternador.
3. La computadora puede controlar el alternador por la salida controlante del alternador para
corresponder a las necesidades de la instalación eléctrica. Este sistema detecta las necesidades
eléctricas del vehículo y le ordena el alternador para cargar a la cuenta sólo cuando necesitó
mejorar economía de combustible.
la A DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN DE PODER DE LA GENERAL MOTORS ELECTRICAL
que el sistema típico usó en algunos vehículos de la General Motors es llamada gerencia eléctrica
(EPM) de poder. Usa un sensor de Hall-Effect adjunto a la presente para el cable negativo o positivo
de la batería para medir la partida actual y entrando en la batería. VEA 21–21 DE LA FIGURA.
El sensor de la corriente de Hall-Effect de la A DEL 21–21 DE LA FIGURA adjuntado al cable
positivo de la batería es utilizado como parte del sistema EPM.
El módulo de control del motor (el MCE) controla el alternador cambiando lo en el tiempo de la
corriente a través del rotor. VEA 21–22 DE LA FIGURA.
EL 21–22 DE LA FIGURA La cantidad de corriente de tiempo está fluyendo a través del dominio (el
rotor) determina la salida del alternador.
LOS ALTERNADORES CONTROLADOS POR COMPUTADORA (CONTINUADO)
TECH DELE PROPINA
El Despliegue de Voltaje Puede Ser Una Preocupación del Cliente
Un cliente puede quejarse de que el voltímetro rezando en el guión fluctúa de arriba abajo.
Esto puede ser normal como el sistema de carga controlada por computadora domina
modalidades de operación diversas basadas en las condiciones de funcionamiento. Siga los
métodos recomendados del fabricante del vehículo para verificar operación correcta.
Lo en el deber de tiempo, llamado se cicla, se diferencia de 5 % para 95 %.
GRÁFICA.
VEA 21–1 DE LA
Este sistema tiene seis modalidades de operación.
CAPITANEE CICLO ARANCELARIO
El Voltaje de Salida del Alternador
10 %
20 %
30 %
40 %
50 %
60 %
70 %
80 %
90 %
EL 21–1 DE LA GRÁFICA
11.0 V
11.6 V
12.1 V
12.7 V
13.3 V
13.8 V
14.4 V
14.9 V
15.5 V
El voltaje de salida es controlado por variar el ciclo arancelario tan vigilado por el PCM.
1. El modo de cargo. El modo de cargo es activado cuando cualquiera de lo siguiente ocurre.
Los abanicos eléctricos de enfriamiento están en la velocidad alta.
El desempañador de la ventanilla trasera está encendido.
El estado de la batería de cargo (SOC) es menos que 80 %.
Fuera de (ambiente) la fiebre es menos que 32 ° F (0 ° C).
2. El modo de economía de combustible. Este modo reduce la carga en el motor del alternador
para la máxima economía de combustible. Este modo es activado cuando las siguientes
condiciones son por las que se responsabilizó.
La temperatura ambiental está por encima de 32 ° F (0 ° C).
El estado de cargo de la batería es 80 % o más alto.
Los abanicos refrigerantes y el desempañador trasero se van.
El voltaje del blanco es 13 voltios y regresará al modo de cargo, si es necesitado.
3. El modo de reducción de voltaje. Este modo es dominado para reducir el estrés en la batería
durante las condiciones de carga baja. Este modo es activado cuando las siguientes condiciones
son por las que se responsabilizó.
La temperatura ambiental está por encima de 32 ° F (0 ° C).
La tasa de descarga de la batería es menos que 7 amperios.
El desempañador trasero se va.
Los abanicos refrigerantes están encendidos bajo o completamente.
El voltaje del blanco es limitado a 12.7 voltios.
4. El modo de puesta en marcha. Este modo es seleccionado después del principio del motor y
domina un voltaje embestidor de 14.5 voltios por 30 segundos. Luego de 30 segundos, el modo
se varía a merced de las condiciones.
5. El modo de sulfación de la batería. Este modo es dominado si el voltaje de salida es menos
que 13.2 voltios por 45 minutos, lo cual puede indicar que los platos sulfatados podrían ser la
causa. El voltaje del blanco es 13.9 para 15.5 voltios por tres minutos. Luego de tres minutos, los
Halderman
Ch 2111
regresos del sistema para otro modo basado en condiciones.
6. El modo del foco delantero. Este modo es seleccionado cuando los focos delanteros están
encendidos y el voltaje del blanco es 14.5 voltios.
El control de ponente CHARGING SYSTEMS COM CONTROLADO POR COMPUTADORA del
sistema en carga tiene las siguientes ventajas.
1. La computadora controla el campo del alternador, lo cual puede pulsar él adelante o fuera de
según se necesite para la máxima eficiencia, por allí ahorrar el combustible.
NOTA:Algunos fabricantes del vehículo, como Honda Acura, usan un control electrónico
(ELC) de carga, lo cual enciende el alternador al desacelerar, donde la carga adicional en
el motor se usa simplemente para ayudar a desacelerar el vehículo. Esto deja la batería ser
cargado a la cuenta sin colocar una carga en el motor, ayudar a aumentar economía de
combustible.
2. El motor ocioso también puede ser mejorado encendiendo el alternador lentamente, en vez de al
mismo tiempo, si una carga eléctrica es conectada, como el sistema del aire acondicionado.
3. La mayoría de computadoras también pueden reducir la carga en la instalación eléctrica si la
demanda excede la capacidad del sistema en carga por la velocidad reductora del abanico,
cerrando desempañadores de la ventanilla trasera, o aumentando velocidad del motor para
causarle el alternador para aumentar la salida de amperaje.
NOTA:Una velocidad inactiva más alta de lo normal dominada puede ser el resultado de la
computadora compensando una carga eléctrica anormal. Esta velocidad inactiva más alta
podría indicar una batería defectuosa u otras fallas de la instalación eléctrica.
4. La computadora puede monitorear el sistema en carga y códigos diagnósticos determinados
(DTCs) de problema si una falla es detectada. Muchos sistemas dejan al técnico de servicio
controlar la carga del alternador usando una herramienta de tomografía.
5. Porque el sistema en carga es controlado por computadora, puede estar revisado usando una
herramienta de tomografía. Algunos sistemas del vehículo dejan la herramienta de tomografía
activar el campo del alternador y entonces monitorear la salida para ayudar a detectar lugares de
falla. Siempre siga el método diagnóstico del fabricante del vehículo.
RESUMEN
1.
La salida del alternador es aumentada si la velocidad del alternador es aumentada.
2. Las partes de un alternador típico incluyen el fin de empuje (Delaware) alojando, fin de anillo
colector (SRE) alojando, puente del rotor de asamblea, del estator, del rectificador, cepillos, y
regulador de voltaje.
3.
El campo magnético es creado en el rotor.
4.
La corriente de salida del alternador es creada en los serpenteos del estator.
5.
El regulador de voltaje controla el flujo actual a través del arrollamiento del rotor.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cómo puede controlar un pequeño electrónico regulador de voltaje la salida de un el
alternador 100 típico de amperio?
2.
¿Cuáles es los componentes de un alternador típico?
3.
¿Cómo la computadora se usa para controlar un alternador?
4.
¿Por qué incluyen los reguladores de voltaje compensación de fiebre?
5. ¿Cómo el voltaje de corriente alterna dentro del alternador cambiado para país desarrollado el
voltaje está en la terminal de salida?
6.
¿Cuál es el propósito de una pensión por vejez u OAD?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. La A del técnico dice que los diodos regulan el voltaje de salida del alternador. La B del técnico
dice que la corriente del campo puede ser computadora controlada. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
2. Un campo magnético es creado adentro lo ________ en un alternador (el alternador de corriente
alterna).
a. Estator
c. Rotor
b. Diodos
d. El marco de fin de empuje
3. El regulador de voltaje controla corriente hasta el final lo.
a. El alternador pasa rozando c.
b. Rotor
El campo del alternador
d. Todo lo antedicho
4. La A del técnico dice que dos diodos son requeridos para cada estator bobinando pista. La B del
técnico dice que los diodos convierten corriente alterna en corriente continua. ¿Cuál técnico está
en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
5. La corriente de salida del alternador se produce adentro lo.
a. Estator
c. Cepillos
b. Rotor
d. Diodos (el puente del rectificador)
6. Los cepillos del alternador se forjan de.
a. Cobre
Halderman
c. Carbono
Ch 2113
b. Aluminio
d. La aleación de cobre de plata
7. ¿Cuánto corriente fluye a través de los cepillos del alternador?
a. Toda la salida del alternador fluye a través de los cepillos
b. 25 para 35 Uno, a merced del vehículo
c. 10 para 15 uno
d. 2 para 5 uno
8. La A del técnico dice que un alternador invadiendo polea se usa para hacer más pequeño
vibración y ruido. La B del técnico dice que una polea del alternador que invade o el
humedecente usa un embrague del motor de una sola vía. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
9. Accionar un alternador en un vehículo con una batería defectuosa puede dañar lo.
a. Diodos (el puente del rectificador)
b. Estator
c. Regulador de voltaje
d. Cepillos
10. La A del técnico dice que un estator de wye-wound produce más producción máxima que lo que
el mismo alternador equipado con un estator bobinado en delta. La B del técnico dice que un
alternador habilitó con un estator bobinado en delta produce más producción máxima que un
estator de wye-wound. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B