Download CAPÍTULO 20

CAPÍTULO
20
CARGANDO A LA CUENTA
SISTEMA
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 20, el lector debería poder:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ D ” (Cargando a la Cuenta Diagnóstico de Sistema y Reparación).
2. Liste las partes de un generador típico (el alternador).
3. Describa cómo surte efecto un generador.
4. Explique cómo surte efecto el regulador de voltaje para controlar voltaje electrógeno de salida
(el alternador).
TECLEE TÉRMINOS
El alternador (p. 282)
Los polacos de la garra (p. 284)
El delta Serpenteando (p. 287)
Los diodos (p. 286)
La vivienda de fin de paseo en coche (p (Delaware). 282)
El ciclo arancelario (p. 292)
EPM (p. 292)
El generador (p. 282)
OAD (p. 283)
OAP (p. 282)
El rotor (p. 284)
La vivienda de Ring-End de desliz (p (SRE). 282)
El estator (p. 285)
Thermistor (p. 291)
LOS PRINCIPIOS DE OPERACIÓN ELECTRÓGENA
Todos los vehículos dirigen componentes eléctricos quitando corriente de la batería. Es el propósito y la
función del sistema embestidor mantener la batería completamente cargada a la cuenta. La Sociedad de
término de Ingenieros Automotores (SAE) para la unidad que genera electricidad es el generador. El
alternador de término está más comúnmente usado, especialmente en manuales de servicio antes de
1993.
Todos los generadores eléctricos usan el principio de inducción electromagnética para generar poder
eléctrico de poder mecánico. La inducción electromagnética involucra a la generación de una corriente
eléctrica en un conductor cuando el conductor es movido a través de un campo magnético. La cantidad de
corriente generada puede ser aumentada por los siguientes factores.
1. Aumentando la velocidad del conductor a través del campo magnético
2. Aumentando el número de conductores de paso a través del campo magnético
3. Aumentando la fuerza del campo magnético
Los Generadores de Corriente Alterna (los Alternadores)
Un alternador (el generador de corriente alterna) genera una corriente alterna cuando la corriente cambia
polaridad durante la rotación del generador. Sin embargo, una batería “ no puede almacenar ” corriente
alterna; Por consiguiente, esta corriente alterna se varía para dirigir corriente (la CD) por diodos dentro
del generador. Los diodos son válvulas de retención eléctricas de una sola vía que permiten que la
corriente fluya en sólo una dirección. La mayoría de fabricantes le llaman a un generador de corriente
alterna un generador, pero lo más que comúnmente usó término en la industria es alternador.
La Construcción Electrógena
Un alternador se construye de una vivienda de aluminio fundido de dos piezas. El aluminio es usado por
sus propiedades ligeras, poco magnéticas y las propiedades de reembarque de calor necesitadas para
ayudar a mantener el generador se enfrían. Un cojinete de bolas delantero se aprieta en la vivienda
delantera (designado el DE fin de paseo en coche alojando) proveer el soporte y reducción de fricción
necesario para el cinturón asamblea conducida del rotor. La parte posterior alojando, o el fin de anillo de
desliz (SRE alojando), usualmente contiene un soporte de rodín para el rotor y encaramándose en para
los cepillos, diodos, y regulador interno (si el generador está tan acondicionado) de voltaje. Vea 20-1 de
Figuras y 20-2.
EL ALTERNADOR INVADIENDO POLEA
El Propósito y la Función
Muchos generadores son equipados con una polea del alternador (OAP) que invade, también llamaron
una polea del embrague. El propósito de esta polea es ayudar a eliminar ruido y vibración en el sistema
accesorio de la correa de transmisión, especialmente cuando el motor está en velocidad sin valor. En
motor desocupado, a los impulsos les es transmitidos para el alternador a través de la correa de
transmisión accesoria. Populacho del rotor del alternador tiende a querer mantenerse dando vueltas, pero
el cigüeñal del motor acelera y baja la velocidad ligeramente debido a los impulsos de poder. Usar un
embrague de una sola vía en la polea del alternador deja el cinturón aplicar el poder al alternador en sólo
una dirección por consiguiente reduciendo las fluctuaciones en el cinturón. Vea 20-3 de la Figura.
Una polea convencional de paseo en coche pega para el eje del alternador (el rotor) con una nuez y la
arandela de seguridad. Adentro la polea del embrague que invade, la carrera interior de los actos del
embrague como la nuez y los tornillos encima del eje. Las herramientas especiales están obligadas a
remover e instalar este tipo de polea.
Otro tipo de polea del alternador usa una primavera del humedecente adentro, y un embrague de una sola
vía. Esta unidad es designada un humedecente del alternador (OAD) que invade. Vea 20-4a de Figuras
y 20-4b.
OAP o poleas OAD es en su mayor parte usado en vehículos equipados con motores Dieseles o vehículos
de lujo donde el ruido y la vibración necesitan ser conservados en un mínimo. Ambos diseños reducen
ruido del cinturón y mejoran la vida de la correa de transmisión accesoria.
El Diagnóstico y el Servicio
Invadiendo poleas del alternador e invadiendo alternador que los humedecentes le pueden fallar. El factor
más común es el embrague de una sola vía. Si fracasa, puede vivir despreocupadamente y no puede
energizar el alternador o eso puede echar la llave y no puede proveer el humedecimiento tan diseñado. Si
el sistema embestidor no está en marcha, el OAP u OAD podría ser la causa en vez de una falla en el
alternador mismo.
En la mayoría de los casos, la asamblea entera del alternador será reemplazada porque cada OAP u OAD
es único pues cada aplicación y ambos requieren que herramientas especiales cambien de dirección y
reemplacen.
LOS ROTORES
El rotor crea el campo magnético del generador y produce una corriente por la inducción
electromagnética en los serpenteos estacionarios del estator. Esto difiere de un generador de CD, donde la
corriente del campo es creada en los serpenteos estacionarios del campo y la corriente es generada en el
inducido rotativo. El rotor electrógeno se construye de muchas vueltas de alambre de cobre revestido con
una herida del aislador de barniz sobre un corazón de hierro. El corazón de hierro está pegado al eje del
rotor.
A ambos extremos del rotor los serpenteos están calibre pesado que el metal chapa doblado sobre los
serpenteos con dedos triangulares llamó polos de la garra. Estos dedos del polo no se tocan, pero
alternan o se entrecruzan como se muestra en 20-5 de la Figura.
Si la corriente fluye a través de los serpenteos del rotor, las pedazos del polo de metal en cada fin del
rotor se convierten en electromagnetos. Si un norte o un sur empuja con una pértiga el imán es creado
depende de la dirección en la cual la bobina del alambre es herida. Porque las pedazos del polo están
apegadas a cada fin del rotor, un pedazo del polo será un imán de Polo Norte. El otro pedazo del polo está
en el cabo opuesto del rotor y por consiguiente es mirado como ser herida en dirección opuesta, crear un
Polo Sur. Por consiguiente, los dedos del rotor son alternantes polos magnéticos del norte y del sur. Los
campos magnéticos son creados entre los dedos alternantes del pedazo del polo. Estos campos
magnéticos individuales producen una corriente por la inducción electromagnética en los serpenteos
estacionarios del estator. Vea 20-6 de la Figura.
La corriente necesaria para los serpenteos del campo (el rotor) es transmitida a través del desliz timbra
con cepillos de carbón. La salida electrógena de tasa máxima en los amperios está mayormente bajo la
dependencia del número y calibre de los serpenteos del rotor. Los rotores suplentes de un generador para
otro grandemente pueden afectar máxima salida. Muchos generadores comercialmente reconstruidos son
probados y tienen una etiqueta adhesiva puesta en a ellos indicando su salida probada. La valuación
original estampada en la vivienda está entonces molida feriada.
La corriente para el campo se controla por el regulador de voltaje y es encauzada a los anillos de desliz a
través de cepillos de carbón. Los cepillos transmiten sólo la corriente del campo (aproximadamente 2
para 5 amperios), y por consiguiente tienen tendencia a durar más que los cepillos acostumbró en un
generador de CD, donde todo el corriente generada en el generador debe fluir a través de los cepillos.
LOS ESTATORES
El estator es la bobina estacionaria serpenteando dentro del alternador. El estator es soportado entre las
dos las mitades de la vivienda electrógena y hay tres herida de serpenteos del alambre de cobre en un
corazón laminado de metal. Vea 20-7 de la Figura.
Como el rotor da vueltas, su campo magnético emocionante induce una corriente en los serpenteos del
estator. Vea 20-8 de la Figura.
LOS DIODOS
Los diodos se construyen de un material semiconductor (usualmente el silicio) y dirigen como una
válvula de retención eléctrica de una sola vía que permite que la corriente fluya en sólo una dirección.
Los generadores de corriente alterna usan seis diodos (un set positivo y un de negativa para cada uno de
los tres serpenteos del estator) para convertir corriente alterna para dirigir corriente. El símbolo para un
diodo es mostrado en 20-9 de la Figura.
CÓMO UNAS OBRAS ELECTRÓGENAS
Un rotor dentro de un generador es revuelto por un cinturón y una polea de paseo en coche que se cambió
de dirección por el motor. El campo magnético del rotor genera una corriente en los serpenteos del estator
por la inducción electromagnética. Vea 20-10 de la Figura.
La corriente del campo fluyendo a través de los anillos de desliz para el rotor crea un alternante polo del
norte y del sur en el rotor, con un campo magnético entre cada dedo del rotor. La corriente inducida en
los serpenteos del estator es una corriente alterna por el campo magnético alternante del rotor. La
corriente inducida comienza a aumentar como el campo magnético comienza a inducir corriente en cada
serpenteo del estator. La corriente luego alcanza el máximo cuando el campo magnético es lo más fuerte
y comienza a decrecer como el campo magnético se mueve fuera del estator serpenteando. Por
consiguiente, la corriente generada es descrita como ser de un patrón de la onda sinusoidal. Vea 20-11 de
la Figura.
Como el rotor continúa rotando, esta corriente de la onda sinusoidal es inducida en cada uno de los tres
serpenteos del estator.
Porque cada uno de los tres serpenteos generan una corriente de la onda sinusoidal, como se muestra en
Figure 20-12, las corrientes resultantes se combinan para formar una salida de voltaje de tres fases.
La corriente inducida en los serpenteos del estator se conecta a los diodos (las válvulas de retención
eléctricas de una sola vía) que permiten que la corriente electrógena de salida fluya en sólo una dirección.
Todos los generadores de corriente alterna contienen seis diodos, un par (un positivo y un diodo
negativo) para cada uno de los tres serpenteos del estator.
LOS ESTATORES CONECTADOS A WYE
El tipo Y (“ wye ” declarado y generalmente tan escrito) o patrón de la estrella está lo más que
comúnmente usó estator electrógeno bobinando conexión. Vea 20-13 de la Figura.
La salida actual con una conexión del estator de wye-type es perseverante sobre un rango electrógeno
amplio de velocidad.
La corriente es inducida en cada serpenteo por la inducción electromagnética de los campos magnéticos
rotativos del rotor. En una conexión del estator de wye-type, las corrientes deben combinarse porque dos
serpenteos están siempre conectados en la serie. Vea 20-14 de la Figura.
La corriente producida en cada serpenteo es añadida a la corriente de otros serpenteos y luego fluye a
través de los diodos para la terminal de salida electrógena. La mitad de la corriente producida está
disponible en el empalme neutral (“ STA ” usualmente designada para estator). El voltaje en este punto
central es usado por algunos fabricantes electrógenos (especialmente el Ford) para controlar la luz
indicadora de cargo o es usado por el regulador de voltaje para controlar la corriente del campo del rotor.
LOS ESTATORES CONECTADOS EN DELTA
El delta serpenteando está conectado en una forma triangular, como se muestra en 20-15 de la Figura.
(El delta es una carta griega con la forma de un triángulo.) La corriente inducida en cada serpenteo fluye
para los diodos en un circuito paralelo. Más corriente puede fluir a través de dos circuitos paralelos que
pueden fluir a través de un circuito de serie (como en una conexión del estator de wye-type).
Los estatores conectados en delta son usados en generadores donde la salida alta en RPM electrógeno
elevado es requerida. El generador conectado en delta puede producir corriente de 73 % de más que el
mismo generador con conexiones del estator de wye-type. Por ejemplo, si un generador con un estator de
wye-connect puede producir 55 Uno, el mismo generador con serpenteos asociados en delta del estator
puede producir 73 % de más actual, o 95 Uno (55 y por; 1.73 y los iguales; 95). El generador conectado
en delta, sin embargo, produce corriente inferior en la velocidad baja y debe ser dirigida a gran velocidad
para producir su máxima salida.
LOS FACTORES DE PRODUCCIÓN ELECTRÓGENOS
El voltaje de salida y corriente de un generador dependen de varios factores:
1.
La velocidad de rotación. La salida electrógena es aumentada con aceleración
giratoria electrógena para la máxima salida posible de amperio del generador. Los generadores
normalmente rotan en una velocidad dos para tres veces más rápido que velocidad del motor, según que
los tamaños relativos de la polea acostumbrasen para la propulsión por correa.
2. El número de conductores. Un generador de salida alta contiene más vueltas de alambre en los
serpenteos del estator. Conexiones (si wye o delta) que le quitan el resuello estator también afectan la
máxima salida electrógena. Vea 20-16 de la Figura para un ejemplo de un estator que tiene seis en vez de
tres serpenteos, que grandemente aumente la salida de amperaje del generador (el alternador).
3. La fuerza del campo magnético. Si el campo magnético es fuerte, una salida alta es posible
porque la corriente generada por la inducción electromagnética está bajo la dependencia del número de
líneas magnéticas de fuerza que es suprimido.
a. La fuerza del campo magnético puede ser aumentada aumentando el número de vueltas de
herida del alambre del conductor en el rotor. Un generador de salida más alta tiene más vueltas de
alambre que un generador con una salida de tasa baja.
b. La fuerza del campo magnético también depende de la corriente a través de la bobina del campo
(el rotor). Porque la fuerza magnética del campo es medida en vueltas de amperio, mientras mayor el
amperaje o el número de vueltas, o ambos, mayor la salida electrógena.
LA REGULACIÓN ELECTRÓGENA DE VOLTAJE
Un generador automotor debe poder producir presión eléctrica (el voltaje) más alto que el voltaje de la
batería para cargar a la cuenta la batería. Excesivamente el voltaje alto puede dañar la batería, los
componentes eléctricos, y las luces de un vehículo. Si ninguno de los (el cero) amperios de corriente
existiesen a todo lo largo del campo bobina de la salida electrógena (el rotor), electrógena sería cero
porque sin corriente del campo un campo magnético no existe. La corriente del campo requerida por la
mayoría de generadores automotores está menos de 3 amperios. Es el control de la corriente del campo
que controla la salida del generador. La corriente para el rotor proviene de la agresión a través de los
cepillos para los anillos de desliz. Después de que la salida electrógena comienza, el regulador de voltaje
controla el flujo actual a través del rotor. Vea 20-17 de la Figura.
El regulador de voltaje simplemente abre el circuito del campo si el voltaje alcanza un nivel
predeterminado, luego cierra el circuito del campo otra vez como necesario para mantener el voltaje
embestidor correcto.
LA CONDICIÓN DE LA BATERÍA Y EL VOLTAJE EMBESTIDOR
Si la batería automotora es muerta, su voltaje estará más abajo del voltaje de una batería con creces
cargada a la cuenta. El generador suministrará corriente de carga, pero no puede alcanzar el máximo
voltaje embestidor. Por ejemplo, si un vehículo es arrancó con cables y corra a uno rápido desocupado
(2000 RPM), el voltaje embestidor puede ser sólo 12 voltios. Como la batería se vuelve cargada a la
cuenta y el voltaje de la batería aumenta, el voltaje embestidor también aumentará, hasta que el límite del
regulador de voltaje sea alcanzado; Luego el regulador de voltaje comenzará a controlar el voltaje
embestidor. Una batería buena, pero muerta, debería poder reducirse a la energía química toda la
corriente que el generador puede producir. Con tal de que el voltaje electrógeno sea superior que el
voltaje de la batería, la corriente fluirá del generador (la presión alta, el alto voltaje) para la batería
(aminore presión, aminore voltaje). Por consiguiente, si un voltímetro está relacionado a una batería
muerta con el motor corriendo, puede indicar cargar a la cuenta voltaje que está más abajo de
normalmente aceptable.
En otras palabras, la condición y el voltaje de la batería determinan la tasa embestidora del generador. Es
a menudo indicado que la batería es el “ regulador ” verdadero de “ voltaje ” y que el regulador de voltaje
simplemente actúa como el control de voltaje del límite superior. Esto está la razón por la que toda
experimentación embestidora de sistema debe ser realizado con una batería confiable (sabido para ser
bueno), al menos 75 % cargado a la cuenta, para estar seguro de resultados experimentales precisos. Si
una batería muerta es usada durante sistema embestidor experimentando, las pruebas equivocadamente
podrían indicar un generador defectuoso y / o un regulador de voltaje.
LA COMPENSACIÓN DE TEMPERATURA
Todos los reguladores de voltaje (mecánico o electrónico) proveen un método para aumentar el voltaje
embestidor ligeramente en bajas temperaturas y para aminorar el voltaje embestidor en altas
temperaturas. Una batería requiere un voltaje más alto que carga a la cuenta en las bajas temperaturas por
la resistencia para los cambios químicos de reacción. Sin embargo, la batería sería sobrecargada si el
voltaje embestidor no se acortara durante el clima afectuoso. Los reguladores electrónicos de voltaje usan
un reostato sensitivo en la temperatura en el circuito del regulador. Un este reostato, thermistor
designado, provee resistencia inferior como los incrementos de temperatura. Un thermistor es usado en
los circuitos electrónicos del regulador de voltaje a controlar voltaje embestidor sobre una gran variedad
de poco las temperaturas de la capucha. Vea 20-18 de la Figura.
NOTA: Los resultados de prueba del voltímetro pueden diferir según la temperatura. El voltaje
embestidor probado en 32 ° F (0 ° C) estará más alto para el mismo vehículo probado en 80 ° que F
(27 ° C) por los factores de compensación de temperatura construyó en reguladores de voltaje.
UNO Y B FIELD CIRCUITS
Al probar el generador, usando una unidad experimental en la que se encaramó en banco, el equipo más
experimental requiere el técnico para seleccionar ya sea Uno o el tipo del campo B. Un circuito de la A es
la mayor parte de comúnmente usado. Este tipo de circuito tiene un parte exterior molido, o es puesto en
tierra por el regulador de voltaje. Vea 20-19 de la Figura.
Los reguladores de voltaje más electrónicos que la A de uso circunvala porque el transistor controlante
(s) controla la abertura y cerrar del camino molido de regreso.
En un campo de B-Circuit, el regulador de voltaje controla (los claros y los finales) el poder lateral del
circuito del campo, y el circuito es interior encallado el generador. Por consiguiente, se dice que de la un
circuito B es internamente puesto en tierra. Vea 20-20 de la Figura.
LOS REGULADORES ELECTRÓNICOS DE VOLTAJE
Los reguladores electrónicos de voltaje han estado usados desde los 1970s tempraneros. El circuito
electrónico del regulador de voltaje se cicla entre 10 y 7,000 veces por segundo según se necesite para
exactamente controlar el campo actual a través del rotor, y por consiguiente controlar la salida
electrógena. El control de la corriente del campo está consumado abriéndose y cerrando el lado molido
del circuito del campo a través del rotor del generador. Los reguladores electrónicos de voltaje también
usan muchos reostatos para ayudar a hacer más pequeña la corriente a través del regulador, y el calor
resultante debe ser disipado en el aire para impedir daño para los diodos y los transistores. Si se monta
dentro del generador o externamente bajo la capucha, los reguladores electrónicos de voltaje son en los
que se encaramó donde la corriente de aire normal puede mantener la calma electrónica de componentes.
CÓMO UNAS OBRAS ELECTRÓNICAS DEL REGULADOR DE
VOLTAJE
El diodo del zener es un componente electrónico principal que hace posible regulación de voltaje. Un
diodo del zener bloquea flujo actual hasta que un voltaje específico es alcanzado, luego permite corriente
para fluir. El voltaje electrógeno del estator y los diodos es primero enviado a través de un thermistor,
que cambie resistencia con temperatura, y luego para un diodo del zener. Cuando el voltaje del límite
superior es alcanzado, el diodo del zener transmite corriente para un transistor, lo cual luego abre el
circuito del campo (el rotor). Toda la corriente deja de fluir a través de los cepillos del generador, anillos
de desliz, y rotor, y ningún campo magnético se forma. Sin un campo magnético, un generador no
produce corriente en los serpenteos del estator. Cuando ningún voltaje es aplicado al diodo del zener, el
flujo actual se detiene y la base del transistor está apagada, de cierre el circuito del campo. El campo
magnético es así de restaurado en el rotor. Los campos magnéticos rotativos del rotor inducen una
corriente en el estator, lo cual se controla otra vez si el voltaje de salida excede el límite diseñado tan
determinado por el voltaje de anomalía del diodo del zener. A merced del RPM electrógeno, el vehículo
la carga eléctrica, y el estado de cargo de la batería, esto controló conectar el fluido eléctrico y
completamente puede ocurrir entre 10 y 7,000 veces por segundo. Vea 20-21 de la Figura.
LOS GENERADORES CONTROLADOS POR COMPUTADORA
Las computadoras pueden interactuar con el sistema embestidor en tres formas.
1. La computadora puede activar el sistema embestidor revolviendo el campo actual para el rotor de
vez en cuando.
2. La computadora puede monitorear la operación del alternador y la velocidad del motor de
incremento si es necesitada durante las condiciones donde una carga pesada es exigida por el alternador.
3. La computadora puede controlar el generador por la salida controlante del alternador para
corresponder a las necesidades de la instalación eléctrica.
Un sistema típico usado en algunos vehículos Generales de Motores es llamado gerencia eléctrica
(EPM) de poder. Usa un sensor de Hall-Effect adjunto a la presente para el cable negativo de la batería
para medir la partida actual y entrando en la batería. Vea 20-22 de la Figura en página 294.
El módulo de control del motor (ECM) controla el alternador cambiando el en de tiempo de la corriente a
través del rotor. Lo en el deber de tiempo, designado se cicla, es variado de 5 % para 95 %. Vea la
siguiente gráfica.
Este sistema tiene seis modalidades de operación, incluyendo:
1. El modo de cargo. El modo de cargo es activado cuando cualquier de lo siguiente ocurre.
Los abanicos refrescantes eléctricos están en la velocidad alta.
El desempañador trasero de la ventana está encendido.
La batería estatal de cargo (SOC) está menos de 80 %.
Fuera de (el ambiente) la temperatura está menos de 32 ° F (0 ° C).
2. Dele pábulo al modo de economía. Este modo reduce la carga en el motor del alternador para la
máxima economía de combustible. Este modo es activado cuando las siguientes condiciones son
encontradas.
La temperatura ambiental está por encima de 32 ° F (0 ° C).
El estado de cargo de la batería es 80 % o más alto.
Los abanicos que enfría y el desempañador trasero se van.
El voltaje del blanco es 13 voltios y regresará al modo de cargo, si es necesitado.
3. El modo de reducción de voltaje. Este modo es dominado para reducir el estrés en la batería
durante las condiciones de carga baja. Este modo es activado cuando las siguientes condiciones son
encontradas.
La temperatura ambiental está por encima de 32 ° F (0 ° C).
La tasa de descarga de la batería es (menos de 7 amperios).
El desempañador trasero se va.
Los abanicos refrescantes están en el punto bajo o completamente.
El voltaje del blanco es limitado a 12.7 voltios.
4. El modo de puesta en marcha. Este modo es seleccionado después del principio del motor y
domina un voltaje embestidor de 14.5 voltios para 30 segundos. Después de 30 segundos, el modo se
varía a merced de las condiciones.
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
n
5. El modo de sulfación de la batería. Este modo es dominado si el voltaje de salida está menos de
13.2 voltios para 45 minutos, lo cual puede señalar que los platos sulfatados podrían ser la causa. El
voltaje del blanco es 13.9 para 15.5 voltios para tres minutos. Después de tres minutos, los regresos de
sistema para otro modo basado en condiciones.
6. El modo del foco delantero. Este modo es seleccionado cuando los focos delanteros están
encendidos y el voltaje del blanco es 14.5 voltios.
LA GENERAL MOTORS CS GENERATORS
El comienzo en lo mid-1980s, la General Motors introdujo una serie más pequeña de salida, pero alta de
generadores. Estos generadores son llamados la serie CS (cargando a la cuenta sistema). Vea 20-23 de
Figuras y 20-24.
Después de CS están números indicando el diámetro exterior en los milímetros de las laminaciones del
estator. Los tamaños típicos, las designaciones, y las salidas incluyen lo siguiente:
CS-121, 5-SI 74 UNO
CS-130, 9-SI 105 UNO
CS-144, 17-SI 120 UNO
Estos generadores presentan dos abanicos refrescantes (uno interno) y terminales diseñadas a aceptar
conexiones para una computadora del cuerpo humano del onboard a través de L de terminales y F.
El tamaño reducido que los generadores también presentan cojinetes de bolas confronta y se levanta en
dos patas, y conexiones eléctricas internas soldadas completamente. El voltaje está controlado ya sea por
la computadora del cuerpo humano (si el vehículo está tan acondicionado) o por el regulador de voltaje
incorporado. El regulador de voltaje cambia el voltaje del campo de vez en cuando en una frecuencia fija
de alrededor 400 veces por segundo. El voltaje se controla difiriendo lo en y desfasado de la corriente del
campo. Vea 20-25 de la Figura para el diagrama de instalación alámbrica para un generador controlado
por computadora típico.
Los Tipos de Computadora Controlled Cargando a la Cuenta Sistemas
El control de la computadora del sistema embestidor tiene las siguientes ventajas.
1. La computadora controla el campo del generador, lo cual puede pulsar él adelante o fuera de según
se necesite para la máxima eficiencia, por consiguiente salvo el combustible.
NOTA: Algunos fabricantes del vehículo, como Honda Acura, usan un control electrónico de carga, lo
cual enciende el generador (el alternador) al desacelerar donde la carga adicional en simplemente el
motor se usa para ayudar a desacelerar el vehículo. Esto deja la batería ser cargado a la cuenta sin colocar
una carga en el motor, ayudar a aumentar economía de combustible.
2. El motor desocupado también puede ser mejorado encendiendo el generador lentamente, en vez de
al mismo tiempo, si una carga eléctrica es conectada, como el sistema del aire acondicionado.
3. La mayoría de computadoras también pueden reducir la carga eléctrica en la instalación eléctrica si
la demanda excede la aptitud del sistema embestidor por la velocidad reductora del abanico, cerrando
desempañadores traseros de la ventana, o aumentando velocidad del motor para causar que el alternador
aumente la salida de amperaje.
NOTA: Uno ordenado más alto que la velocidad sin valor normal puede estar el resultado de la
computadora compensando una carga eléctrica anormal. Esta velocidad sin valor superior podría indicar
una batería defectuosa u otras fallas de la instalación eléctrica.
4. La computadora puede monitorear el sistema embestidor y códigos diagnósticos determinados
(DTCs) de problema si una falla es detectada.
5. Porque el sistema embestidor es computadora controlada, puede ser a cuadros usando una
herramienta de tomografía. Algunos sistemas del vehículo dejan la herramienta de tomografía activar el
campo del alternador y luego monitorear la salida para ayudar a detectar posiciones de falla. Siempre siga
el método diagnóstico del fabricante del vehículo.
El resumen
1. La salida electrógena es aumentada si la velocidad del generador es aumentada.
2. Las partes de un generador típico (el alternador) incluyen el fin - paseo en coche alojando
(Delaware), fin (SRE del fin de anillo - desliz alojando, puente del rotor de asamblea, del estator, del
rectificador, cepillos, y regulador de voltaje.
3. El campo magnético es creado en el rotor.
4. La corriente es creada en los serpenteos del estator.
5. El regulador de voltaje controla el flujo actual a través del rotor.
Revise Preguntas
1. Describa cómo puede controlar un regulador electrónico pequeño de voltaje la salida de un el generador 100
típico de amperio.
2. Liste los componentes de un generador típico (el alternador).
3. Explique cómo la computadora se usa para controlar un generador (el alternador).
4. ¿Por qué incluye los reguladores de voltaje compensación de temperatura?
El Examen de Capítulo
1. La A del técnico dice que los diodos regulan el voltaje electrógeno de salida. La B del técnico dice que la
corriente del campo puede ser computadora controlada. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
2. Un campo magnético es creado adentro lo _____ en un generador (el generador de corriente alterna).
a. El estator
b. Los diodos
c. El rotor
d. El marco de fin de paseo en coche
3. El regulador de voltaje controla la corriente hasta el final.
a. El generador pasa rozando
b. El rotor
c. El campo electrógeno
d. Todo el anteriormente citado
4. La A del técnico dice que dos diodos son requeridos para cada pista de serpenteo del estator. La B del técnico
dice que los diodos cambian corriente alterna en CD. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
5. La corriente electrógena de salida se produce adentro lo.
a. El estator
b. El rotor
c. Los cepillos
d. Los diodos (el puente del rectificador)
6. Los cepillos electrógenos se forjan de.
a. El cobre
b. El aluminio
c. El carbón
d. La aleación de cobre de plata
7. ¿Cuánto corriente fluye a través de los cepillos electrógenos?
a. Todo el salida electrógena fluye a través de los cepillos
b. 25 para 35 Uno, a merced del vehículo
c. 10 para 15 UNO
d. 2 para 5 UNO
8. ¿En las computadoras pueden ser usadas en sistema embestidor por dónde (s)?
uno Active el sistema embestidor
b Monitoreando la operación del sistema embestidor
c Controle el sistema embestidor
d Cualquier de lo antedicho
9. Dirigir un generador (el alternador) en un vehículo con una batería defectuosa puede dañar lo.
a. Los diodos (el puente del rectificador)
b. El estator
c. El regulador de voltaje
d. Los cepillos
10. La A del técnico dice que un estator de wye-wound produce más máxima salida que el mismo generador
equipado con un estator bobinado en delta. La B del técnico dice que un generador equipó con un estator bobinado en
delta produce más máxima salida que un estator de wye-wound. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico ni
EL SISTEMA
Bcharging
La A DEL 20-1 DE LA FIGURA el generador típico (el alternador) en un motor Chevrolet V8.
EL 20-2 DE LA FIGURA El marco de fin hacia la correa de transmisión es llamado el fin de paseo en
coche alojando y la sección trasera es llamada la vivienda de fin de anillo de desliz.
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EL CABALLO DE FUERZA ELECTRÓGENO Y LA OPERACIÓN DEL MOTOR
Muchos técnicos son preguntados cuánto el poder ciertos accesorios requieren. Un 100 amperio que el
generador requiere acerca de 2 el caballo de fuerza del motor. Un caballo de fuerza es igual a 746 vatios.
Los vatios se calculan multiplicando amperios cronometra voltios.
El poder en los vatios = 100 Uno y por; 14.5 V e iguales; 1,450
1 hp e iguales; 746 W
Por consiguiente, 1,450 vatios son aproximadamente 2 caballo de fuerza.
Dar rienda suelta a que acerca de 20 % para pérdidas mecánicas y eléctricas suma otro 0.4 caballo de
fuerza. Por consiguiente, cada vez que alguien pregunta cuánto el poder toma para producir 100 amperios
de un generador, la respuesta es 2.4 caballo de fuerza.
Muchos generadores atrasan la carga eléctrica para impedir el motor de tropezar cuando una carga
eléctrica pesada es aplicada. El regulador de voltaje o computadora del vehículo es capaz de crescendo la
salida del generador sobre un período de hasta varios minutos. Aun sin embargo 2 que el caballo de
fuerza no parece que mucho, una demanda repentina para 2 que el caballo de fuerza de un motor
cantonero puede causar el motor para correr ultrajan o se atollan. La diferencia en parte numera de
generadores diversos es a menudo una indicación del espacio de tiempo sobre el cual la carga es aplicada.
¡Por consiguiente, el uso del generador equivocado del reemplazo podría causar que el motor se atolle!
EL 20-3 DE LA FIGURA Un OAP en un Jeep electrógeno con un motor Diesel.
EL 20-4A DE LA FIGURA Un OAD en un generador del vehículo del Chrysler.
EL 20-4B DE LA FIGURA Un alternador que invade que el humedecente (OAD) desensambló, muestra
todas sus partes internas.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿PUEDO INSTALAR UN OAP O UN OAD PARA MI ALTERNATOR?
No. Un alternador necesita ser equipado con el eje correcto para permitir la instalación de un OAP u
OAD. Así de también quiero decir que una polea convencional no puede usarse para reemplazar una
polea del alternador defectuosa que invade o un humedecente con una polea convencional.
El recorte de la A DEL 20-5 DE LA FIGURA de un generador de CS-130D de la General Motors
mostrando el rotor y los abanicos refrescantes que se usan para hacer aire pasar a la fuerza a través de la
unidad a quitar el calor creó cuando carga a la cuenta la batería y suministrando poder eléctrico para el
vehículo.
La asamblea del Rotor DEL 20-6 DE LA FIGURA de un alternador típico (el generador de corriente
alterna). La corriente a través del desliz circunda causas los “ dedos ” del rotor para venir bien alternando
polos magnéticos del norte y del sur. Como el rotor da vueltas, estas líneas magnéticas de fuerza inducen
una corriente en los serpenteos del estator.
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LA PRUEBA DE OLFATEO
¡Al revisar en busca de la causa de fondo de un fracaso electrógeno, uno de las primeras cosas que un
técnico debería hacer es inhalar por la nariz (sea hediondo) el generador! Si a los olores electrógenos les
gusta una rata muerta (rancio), los serpenteos del estator han estado acalorados intentando cargar a la
cuenta una batería muerta o defectuosa. Si el voltaje de la batería es continuamente bajo, el regulador de
voltaje continuará proveyéndole la corriente del campo lleno al generador. El regulador de voltaje es
diseñado para ciclarse de vez en cuando para mantener un rango embestidor estrecho de voltaje de
sistema.
Si el voltaje de la batería está continuamente debajo del punto de truncamiento del regulador de voltaje,
el generador continuamente produce corriente en los serpenteos del estator. Esta constante yendo a la
carga a menudo puede recalentar el estator y puede quemar el barniz aislante cubriendo los serpenteos del
estator. Si el generador yerra el olfateo prueba, el técnico debería reemplazar el estator y otros
componentes electrógenos que son encontrados para ser defectuosos y reemplazar o recargar y probar la
batería.
La vista del recorte de la A DEL 20-7 DE LA FIGURA de un generador típico (el alternador) de
corriente alterna.
EL 20-8 DE LA FIGURA Una vista esquemática de un generador típico (el alternador) mostrando todas
de sus partes internas.
El símbolo del diodo de la A DEL 20-9 DE LA FIGURA.
Cargando a la cuenta líneas DEL 20-10 DE LA FIGURA de Sistema Magnetic de fuerza cortando
completamente a un conductor inducen un voltaje y corriente en el conductor.
La curva de voltaje de la onda sinusoidal DEL 20-11 DE LA FIGURA creada por una revolución de un
serpenteo girando en un campo magnético.
RESUELVA 20-12 Cuando tres serpenteos (Una, B, y C) están presentes en un estator, la generación
actual resultante es representada por las tres ondas sinusoidales. Los voltajes son 120 ° desfasados. La
conexión de las fases individuales produce un voltaje trifásico que alterna.
EL 20-13 DE LA FIGURA el estator conectado a Wye serpenteando.
EL 20-15 DE LA FIGURA el estator conectado en delta serpenteando.
CREO QUE EL 20-14 Como el campo magnético, crease en el rotor, cortes a través de los serpenteos del
estator, una corriente es inducida. Echo de ver que el camino actual incluye de paso a través de un diodo
positivo (+) en camino de la batería y uno niega (-) diodo como un circuito completo sea completado a
través del rectificador y el estator.
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EL TRUCO DEL LIMPIADOR DE LA MANO
La salida electrógena más reducida que lo normal podría ser el resultado de una correa de transmisión
suelta de deslizamiento o. Todos los cinturones (V y serpentina se multiregodean) usan un ángulo de
interferencia entre el ángulo de los Vs del cinturón y el ángulo de los Vs en la polea. Un cinturón lleva
puesto este ángulo de interferencia fuera de los bordes de él. Como consecuencia, el cinturón puede
comenzar a resbalarse y uno que nivelar grita agudamente sonido si el tensioned correctamente.
Un truco común usado para determinar si el ruido es el cinturón tuvo relación debe utilizar mano de tipo
de valor más limpio o polvo limpiador. Con el motor completamente, la llovizna algún polvo encima del
lado de la polea del cinturón. Eche a andar el motor. El polvo excedente volará en el aire, así es que
obtendrá fuera de bajo la capucha cuando el motor empieza. Si los cinturones están ahora más quieto,
usted sabe que fue el cinturón glaseado tan hecho el ruido.
NOTA: A menudo, a los sonidos de ruido exactamente les gusta una compostura chillona. Por
consiguiente, antes de que usted comience a cambiar de dirección y reemplazar partes, pruebe la mano
más limpio truco.
A menudo, el valor del limpiador de la mano removerá el vidriado del cinturón y el ruido no regresará.
Sin embargo, si el cinturón es llevado puesto o suelto, el ruido regresará y el cinturón debería ser
reemplazado. Un método alternativo acelerado a ver si el ruido es del cinturón debe rociar agua de una
botella del chorrito en el cinturón con el motor corriendo. Si el ruido se detiene, el cinturón es la causa
del ruido. El agua rápidamente se evapora, y por consiguiente, a diferencia del limpiador valiente de la
mano, el agua simplemente encuentra el problema – no provee un apuro de corto plazo.
La asamblea del estator de la A DEL 20-16 DE LA FIGURA con seis, en vez de la normalidad tres,
serpenteos.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿POR QUÉ ACOSTUMBRAR MÁS ALTO QUE 12 VOLTIOS?
Algunos fabricantes del vehículo empiezan a utilizar un 42 sistema de voltio con una 36 batería de voltio
para energizar algunos de los componentes eléctricos en el vehículo. Los ejemplos de esto le incluyen a la
General Motors paralelamente camión híbrido y el Saturno VUE vehículo eléctrico híbrido. Un el voltio
12 convencional el sistema está siendo retenido para la mayoría de andaccessories alumbrantes. El voltaje
superior deja a los ingenieros energizar acondicionar el aire de compresores, bombas de agua, poder
timoneando bombas, y las válvulas del motor eléctricamente accionadas, lo cual no cabe hacer con un 12
sistema de voltio (14 el voltio yendo a la carga).
El poder necesitado para dirigir algunos de estos componentes requiere muchos vatios de electricidad.
Aumentar el voltaje por ahí tres veces puede hacer más pequeña la corriente (en los amperios) para de un
tercera parte, por consiguiente permitidor el uso del calibre más pequeño enviando un telegrama. Ayudar
a ilustrar qué tan así del voltaje superior ayuda a reducir la cantidad de corriente requirió, considere una
unidad como un compresor del aire acondicionado que requiere 1,000 vatios. Vea la siguiente gráfica
para la comparación.
El voltaje superior también quiere decir poder superior. El poder eléctrico es expresado en vatios y
mientras más alto el voltaje, más alto el poder que puede ser dado al motor híbrido de paseo en coche.
El rango de voltaje del regulador de voltaje DEL 20-17 DE LA FIGURA Typical.
El Poder Necesitado
1,000 vatios
14 el Sistema de Voltio
42 el Sistema de Voltio
71 amperios
24 amperios
(Requiriendo acerca de
(Requiriendo acerca de
Un 12 alambre de calibre Un 16 alambre de calibre)
Cargando a la cuenta Diagrama DEL 20-19 DE LA FIGURA de Sistema de un circuito del campo de AType.
La A DEL 20-18 DE LA FIGURA el regulador electrónico típico de voltaje mostrando las conexiones y
los circuitos consistieron en.
El diagrama DEL 20-20 DE LA FIGURA de un circuito del campo de B-Type.
Domine Ciclo Arancelario
El Voltaje de Salida del Alternador
10 %
11.0 V
20 %
11.6 V
30 %
12.1 V
40 %
12.7 V
50 %
13.3 V
60 %
13.8 V
70 %
14.4 V
80 %
14.9 V
90 %
a)
15.5 V
EL 20-21 DE LA FIGURA la corriente alterna de SI-STYLE Typical General Motors electrógena con un
regulador integral de voltaje. El voltaje el presente en terminal 2 se usa para poner al revés prejuicio el
diodo del zener (D2) que controla TR2. El cepillo caliente es alimentado por la corriente de ignición (la
terminal 1) y la corriente del trío del diodo.
Tech
Dele propina
EL DESPLIEGUE DE VOLTAJE PUEDE SER UNA PREOCUPACIÓN DEL
CLIENTE
Un cliente puede quejarse que el voltímetro rezando en el guión fluctúa de arriba abajo. Esto puede ser
normal como el sistema controlado por computadora que carga a la cuenta domine modalidades de
operación diversas basadas en los condiciones de operación. Siga los métodos recomendables del
fabricante del vehículo para verificar operación correcta.
CREO que el sensor de la corriente de Hall-Effect de la A DEL 20-22 adjuntado al cable negativo de la
batería sea utilizado como parte del sistema EPM.
El generador de la General Motors DEL 20-23 DE LA FIGURA CS. Me fijo el uso de diodos del zener
en el rectificador para ayudar a controlar cualquier oleadas de alto voltaje que podrían afectar circuitos
delicados de la computadora. Si una oleada de alto voltaje ocurre, el diodo del zener (s) será reverso
parcial y el voltaje potencialmente dañino estará en forma segura transmitido para poner en tierra. El
voltaje debe estar preprogramado en la L terminal para dejar el generador comenzar a producir corriente.
Cargando a la cuenta 20-24 DE LA FIGURA de Sistema Los componentes dentro de un generador de la
General Motors CS.
EL 20-25 DE LA FIGURA La corriente del campo del alternador (el rotor) es controlado por la
computadora. SMEC se presenta como candidato al controlador solo del motor de módulo.