Download aclaraciondudasplayatarajal

¡¡¡ Viva la Guardia Civil !!!.
Pladesemapesga aclara las dudas que oculta
el gobierno de la Playa del Tarajal.
El honor y la gran profesionalidad de la Guardia Civil
no se puede dejar al albur del desconocimiento e
intereses de los políticos de turno.
La Patrullera de la Guardia Civil que " controló " a
los inmigrantes en la Playa del Tarajal de Ceuta, es
una UNIDAD DEL SERVICIO MÓVIL MARÍTIMO.
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil
misión de controlar la inmigración irregular.
tiene
la
El Convenio Internacional Solas ( Seguridad de la Vida
Humana en la Mar ) no es de aplicación para buques de
guerra.
¿ Es la patrullera de la Guardia Civil un buque de
guerra ?
¿ Las patrulleras que recogen a los inmigrantes de las
pateras bajo que Código actúan ?
¿ La flotilla de la OTAN que auxilió a los tripulantes
del mercante español Delfín del Mediterráneo en 1.999
estaba bajo la tutela del Convenio Solas ?
¿ Por qué razón actuó entonces ?
Señores del Gobierno de turno ... déjense de historias
...
La denegación de auxilio a estos pobres seres humanos
que perdieron la vida en aguas españolas es evidente.
Pladesemapesga no duda de la altísima cualificación de
la tripulación de la Patrullera de la Guardia Civil.
Pero la pregunta es la que todos los ciudadanos se
hacen.
¿ Quién dio las órdenes ?
¿ Protocolos ?
Como profesionales de la marina mercante no entra en
nuestra filosofía la denegación de auxilio.
Mucho menos que primen los intereses administrativos de
la Guardia Civil antes que la seguridad de la vida
humana en la mar.
Lampedusa deja en evidencia al Gobierno de España.
Rota fue un claro ejemplo de las miserables actuaciones
de los políticos.
Los parias
respetos,
de
la
tierra,
merecen
el
máximo
de
los
"Lampedusa Español" ordenes del gobierno del PP para
ocultar
fallos
con
resultado
de
37
inmigrantes
fallecidos en el naufragio de una patera en Rota..
Seres humanos " a merced " de intolerables decisiones
políticas contrarias a la Seguridad de la Vida Humana
en la Mar.
En diciembre de 2003, el Ministerio de Fomento bajo el
Gobierno del PP,
negó al Congreso las cintas de las
conversaciones entre la Sociedad de Salvamento y
Seguridad Marítima (Sasemar) y los barcos implicados en
el rescate de la patera que naufragó el 25 de octubre
frente a las costas de Rota donde fallecieron 37
inmigrantes.
Pladesemapesga, pone como
extraordinaria actuación de
Civil " Río Ara " el 23 de
Senegal, donde rescataron a
ejemplo de buen hacer, la
la Patrullera de la Guardia
agosto de 2007, en aguas de
188 inmigrantes.
Italia ha conculcado la normativa internacional sobre
Búsqueda y Salvamento y Seguridad de la Vida Humana en
la Mar.
Nada justifica la miserable actuación de los pesqueros
que estaban en las proximidades de la embarcación
naufragada.
El Gobierno de Italia, compromete a la Organización
Marítima
Internacional,
Parlamento
Europeo
y
Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de la UIT.
El doble lenguaje, la doble moral, de los políticos
europeos digna de ser investigada penalmente.
La denegación de auxilio a los inmigrantes en la mar
nace en los despachos de los políticos europeos.
A través de las investigaciones y la preceptivas
medidas correctoras, se pueden evitar los naufragios de
pateras y la muerte de los inmigrantes.
El 23 de agosto de 2007, en una extraordinaria
actuación, una patrullera de la Guardia Civil llamada
"Río Ara", adscrita al Frontex en las costas del
Senegal, localizó a un cayuco que en ese momento
navegaba en muy mal estado a 60 millas de Dakar.
A bordo iban 188 senegaleses cuyo destino más probable
era la muerte en la mar, pues una embarcación tan
cargada, difícilmente hubiese podido
alcanzar las costas canarias.
En la patrullera iban ocho guardias
agentes de la Gendarmería senegalesa.
civiles
y
dos
Se aproximaron al cayuco y rescataron, uno a uno, a
todos sus ocupantes.
Este rescate de inmigrantes en la mar, compromete muy
seriamente al Gobierno de Italia, que amenaza a sus
buques pesqueros caso de auxiliar a inmigrantes.
No han sido pocas las denuncias de Pladesemapesga a lo
largo de estos últimos años, pero por lo que estamos
comprobando, todo sigue igual o peor, quizás porque
ahora resulta que políticos sin ningún tipo de
formación
marítima
cierran
filas,
defendiendo
lo
indefendible y comprometiendo a los mandos de los
buques que - alertan o informan - a los centros de
salvamento de riesgos o posibles riesgos en la mar
El Convenio Internacional sobre Búsqueda y Salvamento
Marítimo, entró en vigor el 22 de junio de 1985.
La finalidad del Convenio era y es, la elaboración de
un plan mundial de búsqueda y salvamento de modo que
independientemente del lugar de donde ocurriera el
accidente, el salvamento de las personas en peligro
fuese coordinado por una organización de Búsqueda y
Salvamento ( SAR ) y , cuando fuere necesario, mediante
la cooperación entre organizaciones vecinas.
Cabe destacar que este tipo de cooperación también
viene establecida en la Regla 15 del Capítulo V del
Convenio SOLAS 1974, que nos dice que :
" Cada uno de los Gobiernos Contratantes se obliga a
garantizar la adopción de las medidas que exija la
vigilancia de costas y el salvamento de personas que se
hallen en peligro cerca de las costas, en la mar.
Dichas medidas comprenderán el establecimiento, la
utilización y el mantenimiento de las instalaciones de
seguridad marítima que se juzguen necesarias y de
empleo posible, considerando la densidad del tráfico
marítimo y los peligros existentes para la navegación y
proporcionarán en la medida de lo posible, medios para
la localización y el salvamento de las citadas personas
".
En mayo de 1998, se adoptó un Convenio SAR revisado que
entró en vigor por aceptación tácita el 1 de enero de
2000. En el nuevo texto se exige a las partes, bien
individualmente o en colaboración con otros Estados,
que establezcan elementos básicos de los servicios de
búsqueda y salvamento y se describe la manera de
organizar dichos servicios. También se estipula que las
Partes, establezcan centros coordinadores de salvamento
que funcionen las 24 horas del día. Así el nuevo
capítulo 2 dice que " las Partes se asegurarán de que
existe la coordinación más estrecha entre los servicios
marítimos y aeronáuticos ".
España, no queda exenta de actuaciones irregulares.
En diciembre de 2003, el Ministerio de Fomento negó al
Congreso las cintas de las conversaciones entre la
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar) y
los barcos implicados en el rescate de la patera que
naufragó el 25 de octubre frente a las costas de Rota.
Aquel día, Sasemar, dependiente de Fomento, tardó 52
minutos en salir al rescate de la patera.
En el naufragio fallecieron al menos 37 inmigrantes.
La oposición denunció la falta de medios y
descoordinación entre los servicios de rescate
Cádiz.
la
de
El diputado del PSOE por Cádiz Salvador de la Encina
solicitó el 13 de noviembre al Ministerio de Fomento
las grabaciones entre Sasemar en Cádiz y el buque Focs
Tenerife.
El capitán del barco, Rogelio Navarrete, afirma que
alertó a las 19.00 sobre la mala embarcación de la
patera.
El subdelegado del Gobierno en Cádiz, Maximiliano
Vílchez, cofirmó que éste nunca pidió auxilio.
El plazo para entregar las cintas concluía el viernes,
pero Fomento no contestó.
"La intención del Gobierno es que pase la Navidad, se
disuelvan las Cortes y nos olvidemos todos del tema",
señaló ayer De la Encina.
Éste adelantó que pediría amparo ante la presidenta del
Congreso, Luisa Fernanda Rudi, por la ocultación de
documentos.
El jefe de Sasemar en Cádiz puso inmediatamente las
transcripciones de aquel día bajo llave, según fuentes
de la empresa.
De la Encina añadió que este caso era especialmente
grave puesto que su intención era "esclarecer las
circunstancias en las que fallecieron 37 personas".
Éste afirmó que si el Gobierno ocultó las cintas era
porque sabía que éstas recogían "cómo Navarrete pedía
auxilio y cómo la descoordinación fue evidente".
Ese día, la Guardia Civil, tenía las dos patrulleras
averiadas y sus agentes patrullaban a 80 kilómetros de
Cádiz; el único barco de Sasemar estaba en revisión y
un remolcador que tenía subcontratado estaba en Tarifa.
De la Encina señaló que la actitud de no dar documentos
al Congreso es cada vez más frecuente: "El Gobierno
actúa como si muchos documentos públicos fuesen suyos".
SUCEDIÓ EN ROTA EL 25 DE OCTUBRE DE 2003
El 25 de octubre de 2003, fallecieron 37 inmigrantes en
el naufragio de una patera en Rota.
España, tuvo " su Lampedusa " sin responsables públicos
que dieran la cara a día de hoy.
ver más en:
www.pladesemapesga.com/Article45291.phtml
Antón 981 666 333
Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G70321807 - Registro 2012/016402 con más de 24.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos,
marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud
por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y
[email protected] . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido
mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo económico necesario ni el
soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro
ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo
nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!