Download 2.4. tipos de arrancadores.

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
ELECTRÓNICA
TEMA:
ARRANCADOR DIRECTO
CURSO:
DIBUJO ELECTRÓNICO I
CODIGO:
1J3025
ALUMNO:
VIVANCO BOADA FREDDY MARTIN
CODIGO U :
20112313
CICLO:
Segundo (IIEE)
SECCCION:
Dos (2)
GRUPO:
A
DOCENTE:
Ing. Wilder Enrique Román Munive
RESPONSABLE:
Ingeniero Mecánico Electricista, Asociado D.E.
ICA –2012
INDICE
INTRODUCCION……………………………………………………………………. 2
OBJETIVO
MARCO TEORICO…………………………………………………………………... 3
2.1. Arrancadores
2.2. Funcionamiento de un Arrancador
2.3. Componentes de un Arrancador
2.4. Tipos de arrancadores
2.5. Arrancador Directo
CONCLUSIONES……………………………………………………………………7
WEB GRAFÍA
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INTRODUCCION
Cuando un motor arranca toma una corriente que es mucho mayor que la corriente
nominal. Hay casos en que la corriente toma un valor de seis veces la corriente nominal.
Este hecho produce caídas grandes en la tensión del sistema eléctrico y la ingeniería ha
buscado soluciones a este problema. Una de esas soluciones es arrancar los motores con
voltaje reducido. Y uno de esos métodos es el arrancador estrella delta en donde
inicialmente el motor se conecta en estrella de modo que el voltaje en sus devanados es
menor (57.7%) y una vez el motor este rodando se cambia la conexión a delta en donde
los devanados quedan con la tensión nominal de trabajo. Este procedimiento disminuye
notablemente el fenómeno de arranque.
En general, los diferentes sistemas de arranque tienden a aplicar una tensión menor que
la nominal al estado del motor y aumentar la resistencia del circuito del motor.
I.OBJETIVOS.
1.2. Objetivo General.
Tener un concepto más amplio de lo que es un arrancador directo. Así también saber
cuáles son los tipos y funcionamiento de estos.
1.2. Objetivo Específico.
Es saber todo sobre los arrancadores para estar preparado cuando llegue el momento
que debamos utilizarlos.
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II. MARCO TEORICO.
2.1. ARRANCADOR.
Simbología de un arrancador
Son necesarios para limitar la corriente de armadura que fluye cuando el motor se
conecta. El arrancador se usa para llevar al motor a su velocidad normal y luego se retira
del circuito. El aparato de control ajusta entonces la velocidad del motor según sea
necesario.
Los Arrancadores se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas
clases de motores de c-c. Por ejemplo, para arrancar los motores de c-c pequeños
pueden disponer de un interruptor de línea relativamente sencillo en tanto que los motores
de c-c grandes requieren instalaciones más complicadas.
2.2. FUNCIONAMIENTO DE UN ARRANCADOR.
Los arrancadores que se describen, se conocen
como arrancadores directos para control de un
motor por impulso inicial.
El operario debe activar el pulsador de arranque
S1, únicamente hasta que se energice la bobina.
Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el
circuito del camino de tensión hacia la bobina del
contactor C1, y al mismo tiempo, se cierra el
contacto auxiliar asociado al contactor. De esta
manera la corriente llega a la bobina a través del
pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el
pulsador “Start”, este se vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece
energizada (auto sostenida o autoalimentada), mediante el contactor auxiliar de
sostenimiento o retención.
Para desenergizar la bobina (interrumpir la actividad del motor) es necesario abrir el
circuito a través del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador “Stop”, se interrumpe
el cambio de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que ocasiona que este se abra. La
bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador
de arranque como el contacto están abiertos.
El pulsador “Stop” volverá a su posición NC al liberarse, se debe rearmar el térmico,
transcurridos los segundos durante los cuales se enfrían los bimetales. Con esta acción,
se cierra el contacto y se reinicia la operación del motor, mediante el pulsador “Start” o de
arranque, S1.
2.3. COMPONENTES DE UN ARRANCADOR.
Pulsador de arranque (Start) 2mm
Pulsador de parada (Stop) 22mm
Luz piloto 22mm
Contactor adecuad según In del motor
Rele, térmico de sobrecarga según In del motor.
Web grafía
http://www.maresa.com/pdf/01%20linea%20de%20control%20AEG/p%20120%20arrancadores%20directos%20de%20motores.pdf
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2.4. TIPOS DE ARRANCADORES.
2.4.1. Estrella-Triangulo. El motor se arranca en dos fases reduciendo la tensión de
los bobinados, la corriente de arranque se reduce a 2 veces in.
2.4.2. Estrella-Triangulo/Resistencias-Triangulo. Añade al arranque estrella
triángulo un paso intermedio haciendo una conexión en triángulo, con una resistencia en
serie con los bobinados de cada fase.
2.4.3. Mediante resistencias retóricas. Requiere un motor de rotor bobinado,
intercalando resistencia con el rotor, se puede desplazar el par máximo a velocidades
bajas.
2.4.6. Arrancadores estáticos. La tensión aplicada al motor se controla variando el
ángulo de disparo de unos SCR conectados en serie con cada bobinado del estator.
2.5. ARRANCADOR DIRECTO.
Simbología de un arrancado directo
Consiste en aplicar toda la tensión de línea a los bornes del motor, por medio de un
interruptor o contacto, en un solo tiempo.
La corriente que absorbe el motor con este arranque suele tomar valores de 5 a 7 veces
In, por lo que no se recomienda emplear este tipo de arranque en motores de potencia
superior a 15 HP a 220 v.
Únicamente, el motor con rotor en cortocircuito puede ser acoplado directamente a la red
con este sistema. En estos motores, la reducción de la intensidad de arranque está
acompañada de la disminución del par de arranque, no siendo este prácticamente
regulable. En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reducción de la intensidad
permite un aumento del par, siendo regulable hasta el valor máximo de la intensidad
nominal. Cuando se realice un arranque directo utilizando un contactor, este debe estar
calculado para soportar la intensidad nominal de motor y el rele térmico también debe
estar regulado para dicha intensidad.
La corriente pico de arranque es de 5 a8 veces In y el par de arranque es superior al
nominal. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
III.CONCLUSIONES.
Los Arrancadores se han diseñado para satisfacer las necesidades de las numerosas
clases de motores de c-c.
Se denomina arrancador porque ayuda al arranque de un motor eléctrico ya sea en baja y
alta velocidad.
Los Arrancadores sirven para llevar el mando y protección del cualquier motor
eléctrico, de modo tal que también sirva para prolongar la vida útil de un motor
Web grafía
http://www.maresa.com/pdf/01%20linea%20de%20control%20AEG/p%20120%20arrancadores%20directos%20de%20motores.pdf
http://www.velasquez.com.co/paginas/arrancadores_directos.htm
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