Download boletín de noticias a los navegantes nº 6

SHOA
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JUNIO DE 2016
Avisos del 42 al 44
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 6
Publicación mensual del Servicio Hidrográfico
y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES:
I
Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA..........................................Pág.3
II
Lista de avisos temporarios vigentes correspondiente a la costa de Chile............................Pág.6
II-A Lista de avisos de sectores con actividad acuícola correspondiente a la costa de Chile........Pág. 10
II-B Lista de avisos de marea roja vigentes correspondiente a la costa de Chile.........................Pág. 12
II-C Lista de avisos especiales vigentes correspondiente a la costa de Chile...............................Pág. 15
III Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y
publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes..............................Pág.18
IMPORTANTE
Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante, Capitanes
de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades
Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de
Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas y canales australes; como por ejemplo, denuncios
de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones
en cartas y publicaciones o cualquier otra novedad que constituya un peligro a la navegación.
Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico, al cual se
accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación), para que las
informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las autoridades correspondientes.
Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la Dirección de
Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante,
a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-322266666•Fax: 56-322266542•Correo electrónico: [email protected]•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES
1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el
perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente.
2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas,
radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades
en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando:
a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso.
b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o
bien definitivo.
4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control.
5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra
“CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su
vigencia.
6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de
la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma
directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando
todos los detalles necesarios para su mejor evaluación.
7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la
señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior
con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del
denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
[email protected]
8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido
del movimiento de las agujas del reloj.
9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo
fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como
referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas
correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición.
10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor
y la hora y fecha de la observación de la sonda.
11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la
Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en:
www.directemar.cl/publicaciones/normativa_marítima/TM-039.
12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el
tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora,
no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios
priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas.
13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe
ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar
en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características propias de cada impresora.
14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color magenta todos los textos que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones
detectadas.
15.— La leyenda en color magenta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios
que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio No 3, julio 2016”, significa que por tercera vez la página
ha sufrido actualizaciones.
Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2016”, significa que se ha
generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones. Esta leyenda también va en color magenta.
16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada,
se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín
en Internet.
B O L E T Í N No 6
VALPARAÍSO, JUNIO DE 2016
AVISOS DEL 42 AL 44
S E C C I Ó N I
CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES
DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
42 – 2016
Nueva edición de Carta Náutica de papel, publicada por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
Ha sido editada la siguiente Carta Náutica:
Carta Náutica de Papel No 10211 “Canal Trinidad. Puerto Alert”.
1.-Sistema de referencia
Edición
Escala
Latitud media
Lat.
Long.
: Dátum SIRGAS (WGS-84).
: 3a edición, 2016.
: 1 : 15.000.
: 49° 51’ 50” S.
: 49° 48’ 30” S; 49° 55’ 10” S.
: 75° 10’ 14” W; 75° 18’ 09” W.
2.- Eliminar carta náutica de papel No 10211, 2a edición, 1977.
Pub. SHOA No 3000.
Reemplazar la página 58, por la que se adjunta al final de la sección III.
Pub. SHOA No 3003.
Reemplazar las páginas X-1-7 a la X-1-11, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel editada
Carta Náutica de Papel afectada
Carta Náutica Electrónica afectada Publicaciones afectadas Fuente : 10211.
: 10211 (2a edición, 1977).
: No hay.
: 3000 y 3003.
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
—3—
43 – 2016
Actualización y reimpresión de Carta Náutica de Papel.
Carta Náutica de Papel No 7300.
1.-Insertar el símbolo “Fondeadero recomendado” (N-10) columna 2, en:
Lat. 41° 48’ 57” S; Long. 73° 21’ 36” W.
2.-Insertar el símbolo “Pantalla reflectora de radar” (S-4) columna 2, correspondiente a boya Bajo Punta Pinto No 389, ubicada en:
Lat. 41° 49’ 13” S; Long. 73° 10’ 24” W.
3.-Reemplazar el alcance nominal en millas de “4M” por “6M”, correspondiente a boya Bajo Punta Aguantao No 485, ubicada en:
Lat. 42° 32’ 12” S; Long. 73° 34’ 12” W.
4.-Insertar sonda de 2,5 metros, rodeada por veril particular y abreviatura “PA”, en:
Lat. 42° 29’ 24” S; Long. 73° 25’ 06” W.
5.-Insertar el nombre geográfico “Cerro Pico Buill”, en:
Lat. 42° 25’ 45” S; Long. 72° 39’ 05” W.
6.-Insertar la leyenda “Ver carta 7311”, en:
Lat. 41° 49’ 20” S; Long. 73° 21’ 36” W.
7.-Insertar la leyenda “Ver carta 7392”, en:
Lat. 42° 31’ 17” S; Long. 72° 47’ 39” W.
8.-Eliminar el cuadro “Datos de Marea” y reemplazar por nuevo cuadro “Datos de Marea”, ubicado en:
Lat. 42° 04’ 00” S; Long. 73° 31’ 00” W.
DATOS DE MAREA
LUGAR
Lat.
Long.
Alturas medias en metros, sobre el dátum de
sondaje (NRS)
S
W
SICIGIAS
CUADRATURAS
PLEAMAR BAJAMAR PLEAMAR BAJAMAR
PUNTA CORONEL
41° 48’’
73° 28’
5,97
0,14
4,02
PUERTO CHACAO
41° 49’
73° 31’
6,34
0,45
5,18
2,12
PUNTA QUEBRAOLAS
42° 02’
72° 39’
6,66
0,72
4,48
2,83
2,20
CALETA AYACARA
42° 20’
72° 48’
6,79
0,58
4,14
3,02
PUERTO QUEMCHI
42° 09’
73° 28’
6,70
0,85
5,12
2,65
9.-Se informa a los señores usuarios y público en general, que se encuentra para la venta la reimpresión
de la siguiente Carta Náutica de Papel año 2016:
No Carta
Nombre
Escala
Dátum
Edición
Corregida
Boletín/Aviso/Año
7300
Golfo de Ancud – Isla
Puluqui a Isla Quinchao
100.000
SIRGAS (WGS-84)
2004
6/43/2016
—4—
Nota: Reimpresión es cuando se imprime la edición vigente de una carta, a la cual se le ha incluido
todos los avisos a los navegantes que la afectan. Esta reimpresión no anula la edición vigente de la
cartografía antes indicada.
Carta Náutica Electrónica CL3LL015 “Isla Puluqui a Isla Quinchao”.
Actualizar mediante archivo CL3LL015.009, el que se encontrará disponible a contar de la primera
quincena de junio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE).
Teléfono para consultas: (56) 322266624
Carta Náutica Electrónica CL3LL060 “Canal Dalcahue a Canal Yal”.
Actualizar mediante archivo CL3LL060.015, el que se encontrará disponible a contar de la primera
quincena de junio de 2016, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/CNE).
Teléfono para consultas: (56) 322266624
Pub. SHOA No 3000.
Reemplazar la página 44, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada : 7300.
Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3LL015 y CL3LL060.
Publicación afectada : 3000.
Fuente : Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
44 – 2016
Paso Picton. Puerto Toro. Actualización de baliza luminosa.
Carta Náutica de Papel No 13200.
Modificar el sector de visibilidad del “150° al 301°” por “121° al 329°”, de la baliza luminosa Puerto Toro
No 1116, ubicada en:
Lat. 55° 04’ 33” S; Long. 67° 04’ 08” W.
Carta Náutica de Papel No 13300.
Modificar el sector de visibilidad del “150° al 301°” por “121° al 329°”, de la baliza luminosa Puerto Toro
No 1116, ubicada en:
Lat. 55° 04’ 38” S; Long. 67° 03’ 55” W.
Pub. SHOA No 3007.
Reemplazar la página 96, por la que se adjunta al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas Carta Náutica Electrónica afectada
Publicación afectada
Fuente : 13200 y 13300.
: No hay.
: 3007.
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
—5—
SECCIÓN II
LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016.
NOTA:
Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del
NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de
Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
AÑO 2016
Aviso Temporario No 22T/2016.
Carta Náutica de Papel No 5111.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”, en:
Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 12” W.
Pub. SHOA No 3001.
En la página V-1-8, columna derecha, línea 19, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen trabajos de
ampliación del sitio No 3, que afectan las maniobras de atraque en dicho sitio y en el sitio No 4”.
Aviso Temporario No 11T/2016.
APOYO CAMPAÑA ANTÁRTICA
El Servicio Meteorológico de la Armada de Chile y el Centro Meteorológico Punta Arenas, han desarrollado nuevos productos para el apoyo de la Seguridad de la Navegación y las operaciones en aguas
Antárticas, disponibles en versión sencilla de su página web, accesible desde internet satelital y en
dispositivos móviles:
a) Estación Meteorológica automática en Capitanía de Puerto Bahía Fildes, entregará los datos en línea
de Presión atmosférica, dirección e intensidad del viento, temperatura del aire y humedad relativa.
Acceso web: http://orca.directemar.cl/Meteo/index.html?estacion=89074
b) Informe Glaciológico de bahías y accesos oceánicos, actualizado con los reportes desde las bases
antárticas.
Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/avisos/informe.txt
c) Modelo NOAA WAVE WATCH III, con altura significativa y dirección del oleaje, para el cruce del paso
Drake a 24, 36, 48, 60 y 72 horas y animación en colores.
Acceso web: http://web.directemar.cl/met/jturno/pub/animacion_Coldrake.gif
—6—
d) Carta análisis de límites del hielo marino y concentración alrededor de la península Antártica, según
código OVAL y asignación de colores O.M.M. e información detallada por sectores desde el estrecho
Bransfield, islas Anvers, Adelaida y en el área de la bahía Margarita.
Accesos web: http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/hielo1.jpg
http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/bransfield.jpg
http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/grandidier.jpg
http://web.directemar.cl/met/jturno/cartas/margarita.jpg
Aviso Temporario No 3T/2016.
Carta Náutica de Papel No 5235.
Insertar con lápiz grafito, los símbolos de “Boya ODAS” (Q-58) columna 2, derecha, con marca de tope
(Q-9) señal especial y ritmo de luz (P-10.9) con código morse “N” cada 09 segundos, en: ) Plano Punta de Loros a río Tinguiririca:
a
1.- Lat. 34° 08’ 42,5” S; Long. 71° 27’ 10,0” W.
2.- Lat. 34° 11’ 00,6” S; Long. 71° 28’ 08,9” W.
Boya No 1 “Cubeta Alhue”.
Boya No 2 “Cubeta Las Balsas”.
) Plano Central Rapel a Punta de Loros:
b
1.- Lat. 34° 02’ 36,6” S; Long. 71° 35’ 05,0” W.
Boya No 3 “Cubeta Muro”.
Símbolo a insertar:
Mo(n)9s
Pub. SHOA No 3001.
En la página V-4-1, columna derecha, línea 14, a continuación de Lago (Embalse) Rapel, insertar con
lápiz grafito, la leyenda “Existen 03 boyas especiales”.
Pub. SHOA No 3007.
En la página 147, columna 2, bajo la leyenda LAGO RAPEL, insertar con lápiz grafito, la leyenda “Existen
03 boyas especiales”.
AÑO 2015
Aviso Temporario No 18T/2015.
Carta Náutica de Papel No 9000.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a:
Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 32” S; Long. 75° 20’ 30’’ W.
AÑO 2014
Aviso Temporario No 173T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 9921 y 9900.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza ciega ubicada en:
Lat. 49° 19’ 37” S; Long. 75° 27’ 23’’ W.
—7—
Pub. SHOA No 3003.
En la página IX-2-49, columna izquierda, línea 17, Baliza ciega Cabo Boguslawsky, insertar con lápiz
grafito, la leyenda “Dest.”.
Aviso Temporario No 156T/2014.
Pub. SHOA No 3008.
1.-En página Cap.VI-53 y Cap.VI-54, en Radioestación No 023-4, Bahía Félix Radio CBX, donde
dice:
1.1.- Frecuencia de escucha: 2.187,5 kHz., insertar con lápiz grafito “Temporalmente fuera de
servicio”.
Aviso Temporario No 145T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300 y 15400.
1.-Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Dest.”, a baliza luminosa Cabo Renard, ubicada en:
Lat. 65° 01’ 12” S; Long. 63° 45’ 42’’ W.
Pub. SHOA No 3007.
En página 102, en columna 2, bajo la baliza luminosa Cabo Renard, insertar con lápiz grafito la leyenda
“Dest.”.
Aviso Temporario No 136T/2014.
Cartas Náuticas de Papel No 10000, 10200 y 10212.
Insertar con lápiz grafito, la leyenda “Inoperativo.”, bajo la leyenda AIS-AtoN correspondiente a:
Carta No 10000.
Faro Cabo Tudor: Lat. 50° 00’ 50,0” S; Long. 75° 22’ 30,0’’ W.
Carta No 10200.
1.-Faro Cabo Tudor : Lat. 50° 00’ 01,0” S; Long. 75° 22’ 01,0’’ W.
2.-Bajo Canal Trinidad: Lat. 49° 57’ 12,8” S; Long. 75° 29’ 46,7’’ W.
Carta No 10212.
Faro Cabo Tudor: Lat. 49° 59’ 27,0” S; Long. 75° 22’ 24,0’’ W.
Pub. SHOA No 3003.
En la página X-1-3, columna izquierda, línea 43, Baliza luminosa Punta Tudor, insertar con lápiz grafito,
la leyenda “AIS-AtoN Inoperativo”.
Pub. SHOA No 3007.
En página 63, Faro Tudor, columna 8, a continuación de la palabra AIS-AtoN, insertar con lápiz grafito
“Inoperativo”.
Pub. SHOA No 3008.
En página Cap.VIII-4, a continuación de la Señal AIS-AtoN Cabo Tudor y Bajo Canal Trinidad, insertar
con lápiz grafito “Inoperativo”.
—8—
Aviso Temporario No 29T/2014.
Carta Náutica de Papel No 11421.
Eliminar con lápiz grafito el símbolo de “Pilote luminoso” y característica, ubicado en:
1.-Lat. 53° 18’ 32,2” S; Long. 70° 26’ 18,0” W. Banco Requisito Sur No 895-3.
2.-Lat. 53° 18’ 37” S; Long. 70° 26’ 27,2” W. Punta Sara No 895-4.
Lo anterior, por trabajos de dragado en canalizo de acceso a bahías Chilota y Porvenir.
Pub. SHOA No 3007.
En página 77, tachar con lápiz grafito las señales luminosas “Banco Requisito Sur” y “Punta Sara”.
AÑO 2013
Aviso Temporario No 96T/2013.
Cartas Náuticas de Papel No 6000 y 7000.
Según Carta No 1, insertar con lápiz grafito, los siguientes símbolos: “Boya ODAS” (Q-58), con señal de
luz (P-1), columna 4 y característica: “GrDA(5)10s1M”, en: Lat. 39° 58’ 41,4” S; Long. 73° 50’ 24,7” W.
AÑO 2012
Aviso Temporario No 108T/2012.
Cartas Náuticas de Papel No 15000, 15300, 15341 (Plano Bahía Paraíso) y 15400.
Insertar la leyenda “Destruida” (lápiz grafito) a la baliza ciega, ubicada en:
Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
—9—
SECCIÓN II-A
LISTA DE AVISOS DE SECTORES CON ACTIVIDAD ACUÍCOLA CORRESPONDIENTE
A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016.
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO:
Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado
de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios de la
explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los
sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de
jaulas.
Sectores Afectados:
a) Cartas Náuticas de Papel No 7310, 7311 y 7320:
Costa W seno Reloncaví entre Puerto Montt y bahía Pargua.
b) Cartas Náuticas de Papel No 7330, 7340 y 7350:
Estero Reloncaví hasta estero Comau.
c) Cartas Náuticas de Papel No 7300, 7370 y 7431:
Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes.
d) Cartas Náuticas de Papel No 7400 y 7440:
Costa E isla Chiloé incluyendo islas adyacentes, golfo Corcovado.
e) Cartas Náuticas de Papel No 8100 y 8160:
Canal Betecoi, canal Cuervo y canal Ninualac.
f ) Cartas Náuticas de Papel No 8200 y 8300:
Canales Chaffers y Memory, paso de Chacao, canales Pérez Norte y Pérez Sur, canal Baeza
y canal Bynon.
— 10 —
g)Carta Náutica de Papel No 8500:
Canales Puyuhuapi y Jacaf.
h)Carta Náutica de Papel No 8620:
Canal Rodríguez y fiordo Aysén.
i) Cartas Náuticas de Papel No 8650 y 8660:
Esteros Quitralco y Cupquelán.
j) Carta Náutica de Papel No 8631:
Canal Utarupa y estero Bután.
k) Carta Náutica de Papel No 8640:
Canales Pulluche, Vicuña y Errázuriz.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
Año 2015, octubre:
AVISO INFORMATIVO:
Se informa a los navegantes, que se deberá poner especial atención en la planificación y trazado
de la derrota, ya que se podrían encontrar artes de pesca, jaulas, boyarines y elementos propios
de la explotación de concesiones acuícolas, las que pueden no contar con la respectiva señalización, en los sectores comprendidos en las cartas náuticas que se indican, debiendo la Autoridad
Marítima, mediante radioaviso local, mantener actualizada la información sobre tráfico de remolques y movimientos de jaulas.
Sectores Afectados:
a) Carta Náutica de Papel No 10600:
Esteros Poca Esperanza y Obstrucción, canal Señoret, golfo Almirante Montt sector N bahía
Coruña y paso Vattuone.
b) Carta Náutica de Papel No 11300:
Seno Petite y estero Staples.
c) Carta Náutica de Papel No 11700:
Seno Skyring, golfo Xaultegua (Puertos Guzmán y Gómez).
d) Carta Náutica de Papel No 12400:
Canal Cockburn costa S entre península Rolando y península Brecknock.
e) Carta Náutica de Papel No 13200:
Paso Mackinlay y paso Picton costa N isla Navarino.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
— 11 —
SECCIÓN II-B
LISTA DE AVISOS DE MAREA ROJA VIGENTES, CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016.
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR LA AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL)
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
No hay avisos.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
Año 2016, mayo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta
No 539 de fecha 20 de abril, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos y establece nuevas áreas de marea roja,
delimitadas en las siguientes áreas marítimas:
1.- Totalidad de la costa oceánica ente el límite norte de la Región de Los Lagos, en la Latitud
40° 20’ 00” S, hasta sector de Cucao, Latitud 42° 38’ 53,44” S, y al oeste hasta el meridiano
que permita la Autoridad Marítima para realizar faenas extractivas.
2.- Interior del canal Chacao, incluyendo bahía Ancud, y abarcando hasta isla Guar, en los siguientes paralelos:
a) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 73° 04’ 00” W.
b) Lat. 41° 39’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W.
c) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 72° 52’ 00” W.
d) Lat. 41° 51’ 00” S; Long. 73° 30’ 00” W.
Año 2016, abril:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de la Región de los Lagos, mediante resolución exenta
No 309 de fecha 10 de marzo, decretó la prohibición de la recolección y captura de todos los mariscos bivalvos como así también de picorocos y locos provenientes de la siguiente área marítima
afectada por marea roja:
a) Límite norte
b) Límite sur
c) Límite oeste
d) Límite este
: Lat. 42° 48’ 00” S.
: Lat. 43° 45’ 00” S.
: Long. 75° 00’ 00” W.
: Borde costero.
— 12 —
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por
marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002,
No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero
de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo
de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan
la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos
susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
Año 2013, marzo:
Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción, transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada por
marea roja.
Se autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores indicados en las Resoluciones de la Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén No 041 del 20 de febrero de 2002,
No 223 del 30 de marzo de 2007, No 1269 del 19 de diciembre de 2012, No 156 del 06 de febrero
de 2013, No 291 del 13 de marzo de 2013, No 382 del 3 de abril de 2014, No 513 del 19 de mayo
de 2014, No 739 del 05 de agosto de 2014 y No 1087 del 21 de noviembre de 2014, que autorizan
la extracción de los recursos que se señalan, en los sectores que se indican, establecen condiciones para transporte, comercialización y/o consumo y prohíben el apozamiento de mariscos
susceptibles de contaminarse con biotoxinas marinas en todo el Litoral de la Región de Aysén.
Estas resoluciones no afectan de manera alguna los recursos en veda o con restricciones contempladas en otras normas de carácter general o especial.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
Año 2006, marzo:
Por resolución exenta No 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de
Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento, tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM),
en las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las
que se indican a continuación:
— 13 —
Provincia de Última Esperanza:
- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73° 10’ W, y todo el interior del
golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley.
- Estero de las Montañas, desde Lat. 52° 05’ S, hacia el interior del estero.
- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector
de canal Paso del Abismo, en Lat. 49° 37’ S, como límite sur.
- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada.
- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos deshidratados.
Provincia de Tierra del Fuego:
- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego,
que incluye lugares como bahía Gente Grande.
- Seno Almirantazgo, desde Long. 70° 30’ W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como:
bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo,
seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.
Provincia Antártica:
- No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán
destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa localidad,
en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras deberán ser
remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y así determinar su aptitud para el consumo y poder
autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
No hay avisos.
— 14 —
SECCIÓN II-C
LISTA DE AVISOS ESPECIALES VIGENTES CORRESPONDIENTE A LA COSTA DE CHILE,
ACTUALIZADA AL 1 DE JUNIO DE 2016.
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET)
Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV
Año 2014, mayo:
Se informa a los usuarios de Cartografía Náutica Electrónica, que las celdas que se indican,
pueden presentar diferencias en la posición de la carta y la del GPS, debido a que la cartografía
base utilizada en la confección de la carta náutica electrónica fue convertida desde su sistema de
referencia de origen al sistema WGS-84 (posición GPS), mediante parámetros de transformación.
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
1000
RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES
DEL SUR
SAD-69
CL2TR010
1111
RADA Y PUERTO ARICA
WGS -84 (RECTIFICADA)
CL4TR010
1211
BAHÍA IQUIQUE
SAD-69
CL5TR005
1311
PUERTO TOCOPILLA
PSAD-56
CL5AN005
2000
BAHÍA MEJILLONES DEL SUR A
PUERTO CALDERA
PSAD-56
CL2AN020
2111
RADA DE ANTOFAGASTA
PSAD-56
CL5AN015
3000
PUERTO CALDERA A BAHÍA
COQUIMBO
PSAD-56
CL2AT030
4000
BAHÍA COQUIMBO A BAHÍA
VALPARAÍSO
PSAD-56
CL2CO040
4113
BAHÍA TONGOY
SAD-69
CL4CO010
BAHÍA CONCÓN
4322
CL5VA010
PLANO CLUB DE YATES VIÑA DEL
MAR
SAD-69
CL6VA010
5000
BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE
ARAUCO
PSAD-56
CL2VA050
6000
GOLFO DE ARAUCO A BAHÍA
CORRAL
PSAD-56
CL2BB060
6121
BAHÍA CORONEL
SAD-69
CL5BB025
6241
BAHÍA Y PUERTO CORRAL
PSAD-56
CL5LL005
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
PSAD-56
CL2LL070
7212
BAHÍA ANCUD
SAD-69
CL4LL020
8000
ISLA GUAFO A GOLFO DE PENAS
LOCAL
CL2AI080
9000
GOLFO DE PENAS A GOLFO
TRINIDAD
LOCAL
CL2AI090
10000
CANAL TRINIDAD A ESTRECHO DE
MAGALLANES
LOCAL
CL2MA100
— 15 —
CNP
NOMBRE
DÁTUM
CNE
11100
ESTRECHO DE MAGALLANES.
ISLOTES EVANGELISTAS A PASO
DEL MAR
SAD-69
CL3MA510
CL3MA520
11200
ESTRECHO DE MAGALLANES.
PASO DEL MAR A ISLA CARLOS III
SAD-69
CL3MA530
CL3MA540
11230
CANAL JERÓNIMO
SAD-69
CL3MA600
11300
CABO FROWARD A PASO TORTUOSO
SAD-69
CL3MA550
11400
PUNTA ARENAS A CABO FROWARD
SAD-69
CL3MA570
11500
BAHÍA GENTE GRANDE A PRIMERA
ANGOSTURA
SAD-69
CL3MA580
11600
PRIMERA ANGOSTURA A PUNTA
DUNGENESS
HITO XVIII
CL3MA590
Año 2013, junio:
Falsificación de Cartas y Publicaciones Náuticas
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) da a conocer a la comunidad marítima lo siguiente:
1.-
2.-
3.-
4.-
Se ha detectado la circulación de cartas y publicaciones náuticas falsificadas. En este caso, las
falsificaciones corresponden a productos publicados por el Servicio Hidrográfico del Reino Unido
(UKHO).
Se advierte a los distribuidores de cartas y publicaciones náuticas que la falsificación podría
afectar a los productos de otros Servicios Hidrográficos, miembros de la OHI.
Cabe señalar que los productos copiados ilegalmente contravienen todas las normas relativas
para dar seguridad a la vida en el mar, así como los derechos de autor asociados.
Se solicita a los navegantes y usuarios, verificar la autenticidad de sus cartas y publicaciones
náuticas, y ante cualquier sospecha de estar frente a productos falsificados, contactarse
directamente con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada, [email protected].
Año 2012, marzo:
Anomalías en la presentación de algunos ECDIS.
Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización
Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos
elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.
Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los proveedores
de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el sitio web de la OHI:
http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY (JRC) ha confirmado que
algunas versiones ECDIS de JRC no representan algunos tipos de restos hundidos, obstrucciones
y naufragios en ninguno de los modos de presentación. Cuando se esté usando un ECDIS de JRC,
las cartas de papel deberían ser el medio principal de navegación hasta que se haya comprobado
que el ECDIS funciona correctamente. Véase para más información en:
http://www.jrc.co.jp/eng/ product/marine/whatsnew/20120313/index.html
— 16 —
Avisos particulares para todas las áreas Navarea XV
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
Año 2007, enero:
Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA
ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma
inglés.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico)
No hay avisos a la navegación.
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua. Cobertura circular de 400 millas náuticas.
No hay avisos a la navegación.
— 17 —
SECCIÓN III
ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS ELECTRÓNICAS
Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES
AÑO 2016
Cartografía Náutica de Papel
El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede
hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones
afectadas por Avisos”.
Carta
Edición
Boletín/Aviso
1000
1994
1/1
1100
1979
1/1
1141
1980
1/1
1300
1993
4/19
1311
1981
4/19
2111
1982
5/38
4113
1985
3/12
4320
2009
1/2 – 4/20 – 5/36
5111
2003
1/2 – 4/21 – 4/22T
5114
2002
4/23
5235
2005
1/3T
6110
2014
4/24 – 5/39
6111
2013
4/24 – 5/39
6232
2008
4/25
7300
2004
6/43
7320
2004
4/26
8400
2006
3/13
8500
2006
3/13 – 4/27
9500
2011
1/4
9510
2010
1/4
9511
2009
1/4
10200
2009
3/14
10211
1977
6/42
10300
2001
3/14
10600
1997
2/7
— 18 —
Carta
Edición
Boletín/Aviso
10610
1998
2/7
10611
2002
2/7
10722
2006
5/37
10730
2010
5/37
12720
2013
4/28
13200
1960
6/44
13300
1977
6/44
14000
1961
4/29 – 5/40
14400
2003
4/29
Nueva Edicion de Cartografía Náutica de Papel
Carta
Edición
Boletín / Aviso
10211
2016
6/42
Reimpresión de Cartografía Náutica de Papel
Carta
Edición
Boletín / Aviso
4320
2009
5/36
7300
2004
6/43
10722
2006
5/37
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL2AI084
CL2AI084.007
3/13
CL2AI085
CL2AI085.004
3/13
CL2TR010
CL2TR010.008
1/1
CL3AI050
CL3AI050.001
4/27
CL3AI501
CL3AI501.001
1/4
CL3BB010
CL3BB010.030
4/24 – 5/39
CL3LL015
CL3LL015.009
6/43
CL3LL020
CL3LL020.008
4/26
CL3LL060
CL3LL060.015
6/43
CL3MA130
CL3MA130.004
3/14
CL3MA210
CL3MA210.001
5/37
CL3MA580
CL3MA580.024
3/17
CL3MA800
CL3MA800.005
4/29
CL3VA010
CL3VA010.013
1/2 – 4/20
CL4CO010
CL4CO010.004
3/12
— 19 —
Carta
Archivo
Boletín/Aviso
CL4MA210
CL4MA210.014
5/37
CL5AI060
CL5AI060.002
1/4
CL5AI097
CL5AI097.001
4/27
CL5AN005
CL5AN005.004
4/19
CL5AN015
CL5AN015.008
5/38
CL5BB010
CL5BB010.005
4/24 – 4/31 – 5/39
CL5BB020
CL5BB020.008
4/31
CL5LL005
CL5LL005.023
2/8
CL5MA250
CL5MA250.003
2/7
CL5VA015
CL5VA015.011
1/2 – 4/21 – 4/22T
Nueva Edición de Cartografía Náutica Electrónica
Carta
Edición
Boletín/Aviso
CL3MA820
2015
4/30
CL4MA720
2016
4/30
CL4MA950
2016
4/30
Publicación Náutica
El usuario que desee comprobar que avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer
ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Productos/Boletines) “Cartas y Publicaciones
afectadas por Avisos”.
Publicación
Edición
Boletín/Aviso
3000
2015
4/30 – 5/36 – 5/37 – 6/42 – 6/43
3001
2013
1/3T – 3/12 – 4/22T – 5/38
3002
2012
3/13
3003
2011
2/7 – 4/32 – 6/42
3004
2010
3/16 – 4/33
3005
2014
3/18
3006
2015
4/29 – 5/40
3007
2011
1/1 – 1/2 – 1/3T – 1/4 – 1/5 – 2/8
– 3/13 – 3/14 – 3/15 – 4/19
– 4/25 – 4/26 – 4/27 – 4/34
– 5/39 – 5/41 – 6/44
3008
2010
1/6 – 4/29
3009
2015
4/35
3011
2012
2/9
3030
2012
2/10
— 20 —
APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 6, dated Jun 2016 — Notices 42 to 44.
Notice No.
Description
Chart affected
Publication
affected
42 – 2016
Nautical chart of paper new edition,
published by the Hydrographic and
Oceanographic Service of the Chilean Navy.
10211.
3000 and
3003.
43 – 2016
Nautical chart update and reprint.
7300.
CL3LL015 and
CL3LL060.
3000.
44 – 2016
Light beacon update. Paso Picton. Puerto
Toro.
13200 and 13300.
3007.
FORMULARIO
NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:.....................................................................................................................................
Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................
Nombre del originador (Capitán o Práctico):..............................................................................................
Materia (Novedad o experiencia informada):.............................................................................................
Cartas afectadas:.......................................................................................................................................
Área general:..............................................................................................................................................
Coordenadas geográficas:.........................................................................................................................
Publicación afectada:.................................................................................................................................
Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):................................................................................................
Información de detalle:...............................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad
Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO
1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo
fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina
Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas,
Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de
manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de
Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la
cartografía y publicaciones náuticas.
2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como
también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma
clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado.
3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer
referencia a él.
4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada. Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc.
5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento
de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor
identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja.
6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación, la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero
de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables
tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y
corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a
pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones.
7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará
el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada.
Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u
otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”.
8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa
Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet:
www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades
Hidrográficas.
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
(3000)
43
VALDIVIA
73°
6257
6256
6255
6258
6258
6241
6251
6254
6241
6253
6259
6252
40°
40°
73°
44(3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
VALDIVIA A GOLFO CORCOVADO
No
NOMBRE
ESCALA 1 :
DÁTUM
AÑO EDICIÓN
500.000
PSAD-56
2001
LOCAL
1958 c/c 1988
7000
BAHÍA CORRAL A ISLA GUAFO
7111
CALETAS EN LA COSTA DE CHILE
Caleta Milagro
Caleta Quedal
Caletas Muicolpué y Mansa
Caleta Lameguapi
Bahía San Pedro
15.000
5.000
15.000
15.000
35.000
7210
CANAL CHACAO
50.000
WGS-84
2002 c/c 2011
7211
ACCESO A RÍO MAULLÍN
GOLFO CORONADOS
20.000
SAD-69
1987
7212
BAHÍA ANCUD
30.000
SAD-69
1998 c/c 2009
7300
GOLFO DE ANCUD - ISLA PULUQUI A
ISLA QUINCHAO
100.000
SIRGAS (WGS-84)
2004 c/c 2016
7310
CANAL CALBUCO
PASO GUAR A GOLFO DE ANCUD
Paso Tautil
40.000
20.000
WGS-84
1999
7311
PUERTOS EN EL GOLFO DE ANCUD
Puerto Calbuco
Puerto Pilolcura
Puerto Abtao
20.000
15.000
20.000
WGS-84
1999
7320
SENO RELONCAVÍ
70.000
WGS-84
2004
7321
PUERTO MONTT
Puerto Montt - Zona Portuaria
Canal Tenglo - Marina Chinquihue
10.000
5.000
2.000
WGS-84
2004
Cambio No 1, junio 2016.
Catálogo de Cartas y Publicaciones Náuticas
(3000)
57
GOLFO DE PENAS A CANAL CONCEPCIÓN
77°
76°
75°
9600
73°
74°
GOLFO DE PENAS
48°
48°
I.
CAMPANA
I. PRAT
9700
9800
9800
9511
9510
49°
49 °
9511
9520
9511
I. WELLINGTON
9531
9921
9510
9530
9531
9531
9922
9531
9922
9900
GOLFO TRINIDAD
50°
77°
9000
76°
9542
CANAL
9541
9542
TRI
NID
AD
I. MADRE DE
DIOS
75°
50°
74°
73°
58(3000)
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
GOLFO DE PENAS A CANAL CONCEPCIÓN
No
NOMBRE
ESCALA 1 :
DÁTUM
AÑO EDICIÓN
10000
CANAL TRINIDAD A
ESTRECHO DE MAGALLANES
500.000
LOCAL
1970 c/c 2011
10200
CANAL TRINIDAD
100.000
WGS-84
2009
10211
PUERTO ALERT (CANAL TRINIDAD)
15.000
SIRGAS (WGS-84)
2016
15.000
LOCAL
1977
100.000
WGS-84
2001
10212
PUERTO HENRY
10300
CANAL WIDE A CANALES
CONCEPCIÓN E INOCENTES
10310
FIORDOS PENGUIN Y JARPA
(CANAL WIDE)
50.000
SAD-69
1996
10320
SENO EUROPA (CANAL WIDE)
50.000
SIRGAS (WGS-84)
2013
10325
FONDEADEROS EN EL CANAL
CONCEPCIÓN
Bahía Tom
Bahía Hugh
Bahía Portland
15.000
15.000
10.000
SIRGAS (WGS-84)
2011
10326
CANAL CONCEPCIÓN - PUERTO
MOLYNEUX
15.000
SIRGAS (WGS-84)
2011
10327
CANAL CONCEPCIÓN
CANAL TRES CERROS
25.000
SIRGAS (WGS-84)
2008
10330
CANAL OESTE
Bahía Corbeta Papudo
Puerto Caracciolo
50.000
15.000
20.000
SAD-69
2002
10340
CANALES INOCENTES, SARMIENTO Y
ANGOSTURA GUÍA
50.000
WGS-84
2000
10341
PUERTOS EN EL CANAL INOCENTES
Caleta Rayo
Bahía Wide
Caleta Paroquet
Puerto Ochovario
15.000
10.000
15.000
20.000
LOCAL
1954 c/c 1970
10350
CANAL PITT, ESTEROS ANDRÉS Y PEEL
70.000
SAD-69
2002
10400
ACCESO OCEÁNICO A CANAL
CONCEPCIÓN
200.000
LOCAL
1953 c/c 1989
Cambio No 1, junio 2016.
Cap. X
PUERTO ALERT
En el lado E del seno Wolsey se abre un canalizo
angosto y sucio, con varios islotes y rocas, que rodea por el S la isla Latimer y comunica con el seno
Crammer más al E; no obstante, no admite el paso
de buques por encontrarse totalmente obstruido.
No entrar al seno Wolsey y menos tomar fondeadero, si no se posee un conocimiento previo.
Isla Latimer.- Situada cercana al E del cabo Cardinal y como engastada en la costa N de la isla
Madre de Dios. Es una isla de gran tamaño, con
una mayor longitud de casi 3 millas en sentido N-S
y un ancho de 1,5 millas, y la segunda en extensión
del lado S del referido canal. En la parte W de la
isla se alza una cumbre de 293 metros.
La isla Latimer separa los senos Wolsey y
Crammer; pero, por el S de ella deja un canalizo
angosto y somero, del todo inútil, que comunica
dichos senos.
Seno Crammer.- Carta Nº 10200. Se forma precisamente al E de la isla Latimer y sobre la costa N
de la isla Madre de Dios, en el lado S del canal Trinidad. Este seno se interna 2,5 millas en dirección
SSW; pero, tiene al final un canalizo sucio que lo
une con el seno Wolsey, próximo al W. Su entrada
se abre entre la punta NE de la isla Latimer y la
punta Audley —situada al E y 6,5 cables. No ha
sido levantado.
Puerto Alert.- Carta Nº 10211. Lat. 49 o 53' S;
Long. 75o 14' W (aprox.). Se forma al E y unas 15
millas del cabo Primero y sobre la costa S de la
isla Mornington, en el lado N del canal Trinidad.
Es una amplia ensenada cuyo saco se interna casi
4,5 millas en dirección general NNE y ofrece un
desahogo apreciable. La parte ancha del puerto
Alert termina a la altura de la punta Currant —situada al NNW y casi 2,5 millas de la punta Castle—, y
desde allí continúa un canalizo angosto y plagado
de fondos sucios y rocas, que permite acceder
a una ensenada, al final de la cual se encuentra
el surgidero Makerel, apto para naves pequeñas
solamente. En el ángulo NE de este surgidero
desagua el lago Majendie.
Su entrada se abre entre los islotes Aldrich por
el W y la isla Spider por el E, la que se reconoce
fácilmente por la punta Castle—situada al N y 1,7
cables— formada por un barranco acantilado de
10
20
30
40
X-1-7
piedra caliza de color blanco que se eleva a 45 metros y boscoso en su cima. Al NNW y 3,7 millas de
la punta Castle y hacia el interior de costa E, se alza
el cerro Cone de 110 metros, el cual es boscoso y
destaca bien; en su ladera E tiene una mancha pastosa bastante notable. El monte Nares —situado al
E y 1 milla del cerro Cone— es el más encumbrado
del área y se eleva a 713 metros.
El puerto Alert ofrece buen fondeadero, abrigado
y suficientemente espacioso para admitir varios
buques grandes fondeados a la gira. Su ubicación
cerca de la entrada W del canal Trinidad, es particularmente importante para los buques con averías, y
de mejores condiciones que el puerto Henry ubicado en la costa S del mismo canal.
Surgidero Mackerel.- Carta Nº 10211. Lat. 49o 49'
S; Long. 75o 17' W (aprox.). (Ver croquis). Se encuentra casi al término del saco del puerto Alert.
Es un buen fondeadero para buques pequeños,
perfectamente cerrado y con buen tenedero, pero
el canalizo de acceso entre las rocas y los bancos
es muy angosto.
Recursos.- En puerto Alert se puede hacer aguada
pero cerca de las horas de la pleamar; sin embargo, con una manguera larga, puede hacerse
en cualquier estado de la marea. En el surgidero
Mackerel, apto sólo para buques pequeños, hay
mejores facilidades para hacer aguada.
En puerto Alert se puede pescar con éxito
echando las redes en las playas de arena situadas
al WSW de los islotes May y recoger róbalos en
la entrada del riachuelo que se vacía al final del
puerto interior o surgidero Mackerel. También hay
peces de agua dulce en el mismo riachuelo y en
el lago Majendie, que desagua en el ángulo NE
del surgidero Mackerel. Hay maderas variadas y
abundantes, principalmente ciprés y tepú.
Bajos y escollos
Islotes Aldrich.- Situados cercanos al borde SW
de la isla Mornington en esta parte, y en el lado W
de la entrada del puerto Alert. Es un grupo de varios islotes y rocas inserto en una zona de fondos
sucios que bordea la referida costa y destacados
en dirección al centro de la entrada del puerto. El
mayor de ellos se eleva a 25 metros.
Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211
Cambio No 1, junio 2016.
X-1-8
PUERTO ALERT
coso y redondeado y que se eleva a 20 metros.
Al SSE y 1 cable destaca un placer de rocas, una
sumergida y dos que afloran en bajamar; asimismo, una roca que aflora en bajamar al SSW y 2
cables del mismo islote, sobre las cuales rompe
la mar.
Rompientes Challenger.- Se encuentran hacia
el SSE y casi 4 cables de los islotes Aldrich y al
SW y 5,5 cables de la roca Fairway, en el lado
W de la entrada al puerto Alert. Formadas por
varias rocas sumergidas y una que aflora en bajamar donde la mar rompe casi constantemente.
Los islotes Aldrich y las rompientes Challenger
deben rodarse completamente por el S y el E,
pues, entre ellos hay innumerables escollos.
Roca Fairway.- Situada al WSW y casi 3 cables
del extremo SW de la isla Spider, y en el medio
de la entrada del puerto Alert. Es una roca aflorada desnuda y escabrosa que se eleva a casi
8 metros; sobre ella hay una baliza ciega, por lo
que puede distinguirse bien desde las 5 millas.
El redoso E de la roca Fairway es limpio; hacia el W, desprende rocas y fondos sucios que
se extienden hasta casi 2 cables afuera de ella.
Por esta razón, si bien hay paso navegable por
ambos lados de la roca Fairway, la derrota recomendada queda al E de ella.
Isla Spider.- Situada cercana al SSE de la punta
Castle y unida por una lengua de fondos sucios
con algunas rocas sumergidas y que afloran en
bajamar. Esta isla es de forma irregular y se eleva a 35 metros. Roca Black.- Situada adyacente a la costa SW
de la isla Spider y unida por una restinga de
arena. Es una roca aflorada de 6 metros de elevación. Al W y 0,75 cable destaca un bajo fondo
con 1,5 metros de agua, con una roca que aflora
en bajamar en su extremo S, donde rompe la mar
incesantemente.
La isla Spider, la roca Black y los escollos
desprendidos próximos al W de ellas, quedan al
E de la derrota de entrada al puerto Alert.
Islote.- Situado muy próximo frente a la costa W
de la punta lnés —situada al NNW y 5 cables de
la punta Castle— y unido a ella en bajamar. Es
un islote muy pequeño y de redoso limpio hacia
el W.
Islote Button.- Situado al NW y 4,7 cables de la
punta Castle y casi a medio canal en esta parte.
Es un islote pequeño con forma de un copo bos-
10
Islote Knocker.- Situado al NW y 0,8 cable del
islote Button y también casi en el eje de la bahía.
Es un islote de mayor tamaño que el islote Button
y se eleva a 23 metros.
Toda la zona comprendida entre los islotes
Knocker y Button, la roca Fairway y la costa W
del puerto es somera y muy sucia; está plagada
de bajos fondos y rocas peligrosas para la navegación; de modo que siempre será más seguro
continuar hacia el interior del puerto dejando los
referidos islotes hacia el W.
20 Banco rocoso.- Se encuentra al N y 2 cables
del islote Knocker. Es un banco rocoso con una
menor profundidad de 7,3 metros marcado por
sargazos.
Islotes May.- Situados al NW y 5,5 cables del
islote Knocker y separados algo más de 2 cables
de la costa W de la bahía. Es un grupo de varios
islotes, el mayor de ellos es de forma alargada y
se eleva a 25 metros.
30
40
Bajo fondo.- Se encuentra al NNE y 2 cables
del extremo N del mayor de los islotes May. Es
un bajo fondo de roca con 7,8 metros de agua
marcado por sargazos.
Islote Pullen.- Situado al NW y poco más de 1
milla del islote Knocker y muy próximo y unido
a la costa W de la bahía por una restinga de
arena. Vecino a su costa SE y también unido por
una restinga de arena, hay otro islote, pero de
menor tamaño.
Bajo fondo.- Se encuentra al E y 4 cables del islote Pullen y casi a medio freo. Es un bajo fondo
aislado con 11,6 metros de agua.
Bajo fondo.- Se encuentra al E y 1,2 cables de
la punta Salient. Es un bajo fondo aislado con 7,4
metros de agua.
Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211
Cambio No 1, junio 2016.
Cap. X
Cap. X
PUERTO ALERT
Roca Mid.- Situada al NW y 3,3 cables de la punta
Currant y aproximadamente a medio freo en el
canalizo de acceso al surgidero Mackerel. Es una
roca aflorada de 2 metros de elevación.
La roca Mid desprende hacia el NW y hasta
casi 1 cable afuera, un bajo fondo con una profundidad mínima de 2,5 metros.
Bajo fondo.- Se encuentra al NNW y 2,8 cables
de la roca Mid. Es un bajo fondo con 2,6 metros
de agua ubicado en el límite W de una restinga
de arena con rocas que avanza de la orilla E del
canalizo de acceso al surgidero Makerel.
10
Bajo fondo.- Se encuentra al NNW y 2,5 cables
de la roca Mid, frente a la punta Caution y en el
eje del canalizo de acceso al surgidero Makerel.
Es un bajo fondo con 3,7 metros de agua.
Islotes Spain.- Situados al N y 1 cable de la
punta Turn y cercano a la costa E del canalizo
de acceso al surgidero Mackerel. El mayor de
éstos se eleva a 16 metros.
El tramo de la costa E del canalizo de acceso
al surgidero Mackerel, entre la roca Mid y los
islotes Spain, es somera y sucia.
Balizamiento
Baliza ciega Roca Fairway.- En la roca Fairway.
Es una torre de concreto de 8 metros de altura,
de color blanco y parte superior roja. Señal costera. Elevación 16 metros.
20
30
Direcciones y fondeaderos en puerto Alert
Recalada.- Proviniendo del canal Trinidad, conviene aproximar a la entrada del puerto Alert
pasando entre las rocas Seal por el W y el grupo de islas Van por el E, navegando con rumbo
general norte y en dirección al monte Nares de
713 metros que se alza en la parte N del mismo
puerto. Así, se salvarán los referidos escollos
con seguridad. Posteriormente, sobrepasado
al N de la latitud del bajo Double —peligro más
destacado al W de las islas Van—, cambiar el
40
(3003)
X-1-9
rumbo a estribor hasta el 027 o en dirección al
borde E de la isla Spider, y continuar en demanda de la entrada del puerto.
Tomar la entrada del puerto Alert navegando
al rumbo 349 o para pasar al E y 0,8 cable de la
roca Fairway y en dirección al borde de la punta
Feilden. De esta forma, se pasará entre la roca
Fairway y la roca Black, acercándose más a la
primera para evitar la roca que aflora en bajamar
destacada al W de la roca Black. Avanzando al
mismo arrumbamiento 349 o cuidar pasar al E y
1,5 cables del islote Button. Así, se dará seguro
resguardo por babor a los escollos desprendidos
al SE del referido islote.
Enseguida, al encontrarse entre el islote Knocker y la punta Inés —el morro barrancoso situado al NNW y 5,5 cables de la punta Castle y
en la costa E—, cambiar el rumbo a babor hasta
el 335 o y dirigirse al fondeadero elegido. De esta
manera, se pasará al NE y no menos de 1,5
cables del bajo fondo con 7,3 metros de agua
que se encuentra al NNW del islote Knocker, y
de los bajos de 7,8 metros que se encuentran al
NNE del islote May, dependiendo del fondeadero
elegido.
De dirigirse al surgidero Mackerel, continuar
al rumbo 335o y cambiar oportunamente el rumbo
a babor hasta el 315 o para pasar a medio freo
entre la punta Currant y la punta Salient y en
dirección a la roca Mid —que quedará alineada
con el canto S del mayor de los islotes Spain.
Salvada la punta Salient y al acercarse a 1,5
cables de la roca Mid, caer a babor o a estribor
hasta el rumbo 297o para pasar al S y 0,7 cable
de la misma roca Mid. Enseguida, caer a estribor — escapulando por esa misma banda la roca
Mid — hasta el rumbo 335 o 39' en dirección a la
enfilación (ver croquis informativo) , teniendo la
precaución de gobernar convenientemente para
dejar claro los bajos que se desprenden de la
roca Mid, en la dirección del canal y pasar entre
los bajos que se encuentran al NE de punta
Caution. A este rumbo, se pasará entre los bajos fondos de 2,6 y 3,4 metros de profundidad
desprendidos hacia el NW de la isla Mid —por
estribor— y la punta Caution —por babor. Una vez
salvados los referidos escollos, mantenerse navegando más cerca de la costa W —escapulándola
(Continúa en página X-1-11)
Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211
Cambio No 2, junio 2016.
Cap. X
CANAL TRINIDAD
a no más de 0,5 cable— y pasar a medio freo
entre el islote Spain y la punta Turn. Así se dejarán a distancia segura por estribor otros bajos
fondos y peligros que se encuentran casi en el
eje del paso.
Finalmente, se debe poco a poco alterar el
rumbo a estribor hasta el 351 o para tomar el medio canal del saco del puerto interior y dirigirse
al surgidero Mackerel.
Fondeaderos.- En puerto Alert puede encontrarse fondeadero en 42 a 20 metros de agua sobre
fondo de fango o arena, en el área comprendida
entre el islote Knocker y la punta Currant —situada al NW y 1,83 millas del islote y en la costa E—;
el tenedero mejora hacia la referida punta. Así, un
buen fondeadero, apto para un buque de gran tamaño, se encuentra en 36 metros de agua, al NE
y 3,3 cables de la isla Pullen y en ubicación casi
equidistante de la costa. Otro buen fondeadero
se encuentra en 36 metros de agua, al NE y 3,5
cables del borde N del mayor de los islotes May;
pero no será apto para naves con calado superior
a 9 metros por su cercanía a un bajo fondo con
7,8 metros de agua. Si se decide fondear entre
la costa E y los islotes May, conviene hacerlo a
medio canal, porque el fuerte viento predominante
del W estirará la cadena hasta el límite del radio
de borneo, dejando un reducido margen de distancia a la costa en caso de garreo.
En el surgidero Mackerel se encuentra fondeadero en 27 metros de agua sobre fondo de fango, en
el centro del saco y como a 4 cables de su término.
Bahía Siedel.- Carta Nº 10200. Lat. 49 o 53' S;
Long. 75 o 12' W (aprox.). Se forma justamente
al E de la punta Castle y sobre la costa S de la
isla Mornington, en el lado N del canal Trinidad.
Es una amplia bahía cerrada por el W por la isla
Spider y bajos fondos que la unen a la punta
Castle; por el E, está limitada por los fondos
sucios que desprenden hacia el W las islas
Rameses. Esta bahía es del todo inútil, pues
su costa está enfrentada por fondos sucios, a
los cuales se les debe tomar un conveniente
resguardo.
Islas Rameses.- Situadas al SE y 2,3 millas de
la punta Castle y como desprendidas al S del
10
20
30
40
X-1-11
borde S de la isla Mornington —al W de la punta
Sakkarah—, en el lado N del canal Trinidad. Es
un grupo de islas bajas, bastante concentrado,
y en ellas se alzan varios picos pequeños,
como de 45 metros. Además, están insertas
en un extenso fondo sucio que la costa S de
la isla Mornington despide hacia el SSW y en
el cual se encuentran unas rocas sumergidas
y sargazos.
Al S de las islas Rameses, se forma un canalizo que las separa de las islas Van —situadas
al S y casi 1,5 millas. Este canalizo, si bien es lo
suficientemente ancho y profundo a medio freo
para permitir el paso de naves, en su centro se
encuentra un bajo fondo con 10 metros de agua
y rodeado de abundantes sargazos. En caso de
llegar a usarse dicho pasaje se recomienda a los
navegantes no acercarse a menos de 2,5 cables
de la costa N de las islas Van.
Islas Van.- Situadas al SE y 3,5 millas de la
punta Castle y al S y casi 1,5 millas de las islas
Rameses, en el lado N del canal Trinidad. Estas islas son bajas y están rodeadas de fondos
sucios con innumerables islotes rocosos y escollos, abarcando en total 3,7 millas de W a E por
casi 1,3 millas de ancho. Además, forman dos
grupos, uno conocido como el grupo Oriental y
otro como el grupo Occidental. Como entre ambos grupos hay varios peligros sumergidos, no
intentar el paso por entre los grupos, en ningún
caso.
Las islas Van quedan al N de la derrota recomendada por el canal Trinidad. Asimismo, al
W de la ruta que conduce al acceso S del canal
Picton.
Islas Grupo Occidental.- Este grupo está formado por islas bajas y boscosas, cuyos lados
N y S se encuentran libres de peligros; pero, al
WNW y dentro de 7,5 cables de la isla de más al
W, se desprende una restinga de fondos sucios
con rocas, en cuyo borde W se encuentran la
roca Double, de tres que afloran en bajamar, y
varias otras rocas sobre las cuales rompe la mar
con violencia. El monte Nares, la tierra más alta
del puerto Alert, demorando al 000º, conduce
claro por el W de esos peligros y sobre aguas
profundas.
Cartas: 9000 - 10000 - 10200 - 10211
Cambio No 1, junio 2016.
X-1-12
CANAL TRINIDAD
Islas Grupo Oriental.- Las islas Van de este grupo son las más elevadas de ambos grupos; siendo la más prominente y notable la isla Peaked,
por su cima puntiaguda encumbrada a 27 metros.
Aproximándose desde el E, la isla Peaked es
la primera que se reconoce, pues se le avista
como desde las 10 millas.
Islas Byatt, Elmes y Richardson.- Situadas al
ENE y 2 millas de la isla Latimer y muy próximas a
la costa N de la isla Madre de Dios, en el lado S del
canal Trinidad. Estas islas son pequeñas y están
ubicadas muy cercanas entre sí.
La isla Elmes, la mayor y de más al S del grupo,
se eleva a 152 metros y se encuentra cercana al N
de la punta Shortt —situada al E y 1,6 millas de la
punta Audley—, donde se forma el paso Burrage
que comunica la bahía Cave con el puerto Rosario.
La isla Byatt —situada inmediata al NW de la isla
Elmes— es más pequeña y se eleva a 91 metros;
próximo a su punta NW se desprende un rodal
de rocas al término del cual se encuentra la roca
Peter de 3,5 metros de altitud; desnuda y sobre
la cual rompe violentamente la marejada. La isla
Richardson —situada muy próxima al NE de la isla
Elmes— es también pequeña y destaca al NE un
arrecife de 0,7 cable de extensión.
Bahía Cave.- Carta Nº 10200. Se forma entre el
lado SW de la isla Elmes y la costa N de la isla Madre de Dios, y hacia el S de la isla Byatt. Esta bahía
es sólo una pequeña escotadura, completamente
inservible como fondeadero porque, a causa de su
orientación, está expuesta a toda la fuerza de los
vientos de componente W y, además, porque en el
medio de su entrada se encuentra un bajo fondo con
3,5 metros de agua y rodeado por sargazos.
La bahía Cave se une al puerto Rosario por el
paso Burrage.
Puerto Rosario.- Carta Nº 10200. Lat. 50o 01' S;
Long. 75o 10' W (aprox.). Se forma al SE de la isla
Elmes y al W y 2 millas del seno Lamero, sobre la
costa S del canal Trinidad. Su entrada se abre entre
los islotes Baker, el mayor de ellos —situado al NE y
0,5 cable del extremo E de la isla Elmes— se eleva
a 4,5 metros y es boscoso, y la roca Peach —situada al E y 2 cables de los islotes Baker— de forma
dentada, color negro y 1,2 metros de elevación.
Cap. X
Al SW y 2,5 cables de la roca Peach y en el
medio del puerto, se encuentra un bajo fondo con
3,7 metros de agua y marcado por sargazos.
El puerto Rosario puede ofrecer un fondeadero
casi de 5 cables de extensión, pero, de escasas
condiciones y poca importancia. Se recomienda no
entrar a este puerto si no se posee un conocimiento previo.
10 Direcciones y fondeadero.- El puerto Rosario
20
30
40
puede reconocerse por las islas Elmes y Byatt de
152 y 91 metros de elevación, respectivamente,
ambas boscosas hasta sus cimas, y las cuales se
encuentran hacia el NW de la entrada.
Acercarse al puerto cuando la roca Peach demore al 186o, y gobernar enseguida al rumbo 191o
para pasar a media distancia entre aquella roca y
los islotes Baker; una vez al medio de éstos, continuar al rumbo 174o como por 3 cables con el fin
de evitar el bajo fondo con 3,7 metros de agua que
se encuentra al SW de la roca Peach. Gobernar
enseguida en dirección del terraplén que hay sobre
la punta Shortt, demorando al 286o, arrumbamiento
que le conducirá al fondeadero.
En el puerto Rosario, el mejor fondeadero se
encuentra en 32 metros de agua sobre lecho de
arena y fango, con la punta Shortt —situada próxima al S de la isla Elmes— demorando al 297o,
y el extremo SE de los islotes Baker al 038o; es
conveniente fondear a dos anclas. El área es allí
reducida, pero al abrigo de los furiosos chubascos
que barren la quebrada del paso Burrage, que se
forma entre el lado S de la isla Elmes y la punta
Shortt.
Punta Sakkarah.- Situada al ESE y 2,7 millas de la
punta Castle y al SSW y 1 milla del cabo Danielsen
en la costa W del canal Picton. Esta punta configura el extremo SE de la isla Mornington. Al SW y 2,5
cables de la misma punta están las islas Rameses
de 45 metros de elevación.
La punta Sakkarah, junto con la punta Wilson
—extremo SSW de la isla Memphis—, señalan la
entrada S del canal Picton.
Canal Picton. Acceso S.- Cartas Nº 9900, 9921 y
10200. Separa la costa W de la península Wharton
de la isla Wellington —por el lado E— del veril E
de los escollos del archipiélago North y la costa E
Cartas: 9000 - 9921 - 10000 - 10200
95
1
No de
orden
y No
internacional
1096
G-1306
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
Ponsati
(Balizamiento
argentino)
54° 53’,2
67° 17’,9
13300
Gr. D. B. (2)
16 s
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
10
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
6,4
Torre troncopiramidal, con franjas horizontales blancas
y negras. Casilla
de acumuladores
al pie.
Altura = 7 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Luz 1,0 - Eclipse 10,0.
Luz eléctrica.
4
Boya cónica metálica, negra en su parte superior y amarilla
en la inferior, con
marca de tope y
pantalla reflectora
de radar. Señal
cardinal norte.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica.
8
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
6,4
Torre cilíndrica, con
franjas horizontales
negras y blancas.
Casilla de acumuladores al pie.
Altura = 6,4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz eléctrica.
CANAL BEAGLE
1098
BAJO SNIPE
54° 56’,0
67° 09’,0
13300
Ct. B.
1s
1100
G-1303-4
Isla Snipe
54° 57’,2
67° 09’,2
13300
Gr. D. B. (4)
12 s
1102
G-1304
Pampa de los
Indios
(Balizamiento
argentino)
54° 54’,5
67° 06’,2
13300
D. B.
5s
1104
G-1302
Islas Bécasses
(Balizamiento
argentino)
54° 56’,9
67° 02’,0
13300
D. B.
3s
39
6,3
Torre cilíndrica, con
franjas horizontales
blancas y rojas.
Casilla de acumuladores al pie.
Altura = 4 metros.
Luz 0,6 - Eclipse 2,4.
Luz eléctrica.
1106
G-1298
Isla Gardiner
55° 00’,4
66° 55’,7
13300
Gr. D. B. (4)
12 s
19
7
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.
Sector de visibilidad:
del 116° al 290°.
Luz eléctrica C. F.
1108
G-1300
Dávison
(Balizamiento
argentino)
54° 56’,5
66° 54’,2
13300
Gr. D. B. (2)
16 s
8
6,4
Torre troncopiramidal, con franjas
horizontales blancas y rojas. Casilla
de acumuladores
al pie.
Altura = 7 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Luz 1,0 - Eclipse 10,0.
Sector oscuro desde el
093° hacia la costa.
Luz eléctrica.
46
Cambio No 1, junio 2013.
96
1
No de
orden
y No
internacional
2
3
4
Nombre y lugar
Posición
Característica
y color.
Latitud S.
Longitud W.
Carta
5
6
Altura
sobre el Alcance
nivel
nominal
medio del
en
mar
millas
(metros)
7
8
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
7,6
Torre troncopiramidal; tres tramos superiores con franjas
horizontales negras
y amarillas.
Altura = 12 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 7,0.
Luz eléctrica.
55
8,2
Torre cónica con
franjas horizontales
blancas y rojas.
Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz 0,5 - Eclipse 10,5.
Sector de visibilidad:
del 265° al 109°.
Luz eléctrica C. F.
D. B.
5s
12
13
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 6 metros.
Luz 0,1 - Eclipse 4,9.
Sector de visibilidad:
del 060° al 262°.
Luz eléctrica C. F.
1110
G-1296
Punta Moat
(Balizamiento
argentino)
55° 00’,2
66° 43’,2
13300
D. B.
8s
1112
G-1292
Cabo San Pío
(Balizamiento
argentino)
55° 03’,2
66° 31’,5
13300
Gr. D. B. (2)
16 s
1114
G-1294
Punta Waller
Isla Nueva
55° 10’,3
66° 33’,5
13300
PASO PICTON
1116
G-1303
Puerto Toro
55° 04’,6
67° 03’,9
13300
D. B.
5s
7
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 121° al 329°.
Luz eléctrica C. F.
1118
G-1295
CABO GRAHAM
55° 16’,2
66° 31’,3
13300
D. B.
10 s
270
14
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 9,8.
Sector de visibilidad:
del 210° al 060°.
Luz eléctrica C. F.
ISLAS HERMITE
1119
G-1295-2
Isla Epave
55° 47’,9
67° 22’,7
13620
D. R.
10 s
5
6
Torre de fibra de
vidrio roja. Señal
lateral de estribor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 093° al 295°.
Luz eléctrica C. F.
1119-A
1295-4
Rocas González
55° 48’,0
67° 19’,2
13620
D. R.
5s
6
4
Torre de fibra de
vidrio roja, con
aletas distintivas
triangulares. Señal
lateral de estribor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio No 2, junio 2016.
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LA NES S
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N
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TR UI
S
Q
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