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Intercity
Año 1, nº 1
Revista de actualidad ferroviaria para aficionados
Mayo 2003
Mario Rodríguez
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Intercity
Revista de actualidad ferroviaria para aficionados
Año 1, nº 1
Ultimas noticias:
Mayo 2003
Única superviviente
• Preparadas para su desguace
las locomotoras 2000 T.
Tras el incendio de la 3001T, la “Virgen Bien Aparecida” queda como
única representante en marcha de las locomotoras del Talgo III
• Reajustes en el parque de
locomotoras de G.L.
• El “Atómico” reformado
• Línea Cáceres-Valencia de
Altántara
Contenido:
Los reajustes en la tracción diesel de Talgo
1, 2
Los nuevos trenes de
Cercanias “Civia” S/464
1, 2
Las locomotoras 269600 “Chopper”
3
Los trenes históricos del
Duero
4
Foto del mes
4
Noticias
5
Intercity
Publicación realizada íntegramente por
Mario Rodríguez Ruiz con la colaboración de Raúl Sánchez. Distribución
exclusiva a través de:
www.intercity.cjb.net y
www.plataforma-n.com
Se prohíbe la reproducción de textos e
imágenes salvo mención expresa y escrita del autor y su procedencia
Portada: La 2005 T, de la que
sólo se conserva su frontal en el
Museo de Vilanova y la Geltru,
dispuesta para partir hacia Almería
con el Talgo III cuando efectuaba
su salida desde Madrid-Atocha.
Año 1996. Foto de M. Rodríguez.
A raiz del incendio de la locomotora
3001 T (tal y como informamos en el
anterior número) el parque de locomotoras diesel específicas para remolcar el
Talgo III ha quedado reducido a una
única unidad que circula a diario con el
Talgo III Madrid-Irún/Bilbao entre Madrid y Burgos, encargándose locomotoras eléctricas de remolcar dicho tren en
el restante trayecto. Por su parte el parque de locomotoras diesel especificas
del Talgo Pendular (serie 354) también
cuenta con dos bajas debido a un incendio (354-005) y un accidente (Tobarra,
354-004) lo que unido a la baja para
desguace de las locomotoras 352 (las
tres unidades que han llegado hasta
nuestros días están listas para pasar
por el soplete) han mermado seriamente el parque de locomotoras Talgo. Al no
existir locomotoras en reserva suficientes para suplir a las locomotoras accidentadas, deben sustituirse por locomotoras 333 con una importante pérdida
de calidad de cara al viajero, ya que estas locomotoras están todas limitadas a
140 Km/h en lugar de los 160/180/200
de las diesel Talgo (352/3/4) provocando
en las composiciones que remolcan im-
La 3005T dispuesta a partir un día más con el Talgo III
Madrid-Hendaya/Bilbao. Foto de Mario Rodríguez.
portantes retrasos, lo que motiva que
los trenes afectados por el remolque de
locomotoras 333 sean rotados periódicamente. Por poner un ejemplo el Talgo
Nº 228 Madrid-Cartagena cuya composición regresa en el día con número 227
y llegada a Madrid-Chamartin a las
23:30, acumulaba retrasos cercanos a
los 40 minutos a su llegada a Madrid, al
igual que con el Talgo 222/5 MadridCartagena-Madrid. Con la locomotora
333 remolcando el Talgo Madrid-La Coruña/Vigo-Pontevedra (diurno) el retraso acumulado a la llegada a La Coruña es de aproximadamente 1 hora.
Un nuevo concepto
Circula en pruebas por la red de Renfe el ejemplar prototipo del
“Cercanías 2000”, ahora denominado “Civia”
Ya esta rodando por la red la primera
unidad de la serie 464, denominado
“Civia”. Este tren forma parte de un
nuevo concepto de tren de cercanías
hasta ahora desconocido en España.
Sus principales novedades son sus cuatro coches que están apoyados sobre cinco bogies. Una característica que también comparten las nuevas unidades
3400 de los Ferrocarriles Portugueses.
El “Civia” en Madrid-Chamartin. Foto: M.Rodríguez.
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Reajustes en la tracción diesel de los Talgo
Accidentes e incendios merman el parque de tracción diesel específico de trenes Talgo
Renfe ya nos tenía acostumbrados a “exprimir” al
máximo lo gráficos de material desde hace algún tiempo, aunque jamás imaginamos que fuesen a llegar a tal
punto de aprovechamiento de material como el que
existe actualmente. La “moda” de aprovechar el material se inició a finales de los años 80, con el fin de evitar los innumerables “pasos” de material entre Aravaca y Las Matas a Chamartin (principalmente) y Príncipe Pío se decidió que el material que llegase al mediodía procedente del sur a Chamartin se aprovechase y
efectuase los trenes en dirección norte. La progresiva
sustitución de material convencional por material Talgo a lo largo de la década de los 90, motivo también un
uso intensivo de las composiciones y locomotoras, que
poco a poco fueron visitando con menos frecuencia los
talleres. La situación “peor”, la que se vive hoy dia,
viene dada desde la renovación del contrato de mantenimiento entre Talgo y Renfe hace ahora dos o tres
años, donde se redujo drásticamente el presupuesto de
mantenimiento, lo que queda reflejado en los trenes
(mayor numero de incidencias y averías) y en las locomotoras (estado de los motores, aspecto exterior, etc...).
Desde esas fechas han sido escasas las recuperaciones
de material averiado, teniendo como única excepción la
recuperación de la 352-001 en el año 2001 que se en-
Haciendo el paso del Talgo Madrid-Irún entre Las Matas y Chamartin, la 3005 T cazada en El Pardo. Foto de Mario Rodríguez
contraba apartada y canibalizada. Hoy, con la política
de Grandes Líneas, nos preguntamos muchos aficionados cómo no ocurren mas cosas, como hay viajeros que
siguen confiando en un ferrocarril que está perdiendo
calidad, seguridad, dignidad, etc... a costa de un puñado de Euros. En cambio, los dirigente de Renfe no
piensan en los viajeros, sino en que esta situación llevará a G.Líneas a la “rentabilidad”. Maldita palabra....
Con las últimas tecnologías
Los nuevos trenes “Civia” incorporan los mas modernos adelantos tecnológicos.
Ya está aquí y posiblemente efectuará sus primeros
servicios comerciales a la llegada del verano. El “Civia”
es un desarrollo conjunto de las mas importantes empresas ferroviarias de material autopropulsado (Caf,
Siemens, Bombardier) y Alstom) y cuya principal novedad a nivel técnico es la “modularidad” del tren, lo que
permitirá formar composiciones de dos, cuatro o cinco
coches. Así, a partir de ahora, no se adquirirán composiciones completas, sino vehículos que se acoplarán
unos a otros en función de las necesidades de explotación hasta conseguir la composición adecuada a una
franja horaria, una línea o un núcleo de Cercanías.
En cuanto al equipo eléctrico, equipan convertidores
de tracción directos a 3 Kv cc, lo que evita multitud de
componentes electrónicos con la consiguiente reducción de peso. Los motores van situados en los bogies
intermedios. Cuenta, asimismo, con los últimos adelantos tecnológicos que permiten enviar informaciones
al Centro de Control de Cercanías sobre consumo, ocupación, etc... y al taller base sobre incidencias que puedan surgir. Las pruebas del Civia se están efectuando
en Zaragoza, Madrid y Alcázar de San Juan (con incursiones a Valencia).
Frontal del “Civia” prototipo en M-Chamartin. Foto de Mario Rodríguez
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Las japonesas 269 “chopper”
Historia de las japonesas mas emblemáticas - y veloces - de la red
La historia de las “chopper” es cuanto menos agitada.
Las dos primeras las construyó Mistsubishi en Japón,
y llegaron a Barcelona en barco decoradas con los colores habituales del material motor de Renfe en aquellas
fechas, verde con franja amarilla aunque sin el logotipo metálico del frontal. Estuvieron estas dos locomotoras (la 601 y 602) apartadas en las vias del puerto
aproximadamente dos meses, lo que las deterioró bastante, y fueron llevadas a Caf para su puesta a punto y
repintado, saliendo ya a circular con los colores mazinger. Eran técnicamente iguales a una 269-200, con la
particularidad de que el sistema de tracción se efectuaba a traves de un chopper y no a través de un sistema
clásico reostático. Exteriormente se diferenciaban en
la disposición de equipos en el techo, y entre los dos
bogies. Las pruebas de estas locomotoras se efectuaron
a finales del año 1981.
Con la llegada de los grandes proyectos de alta velocidad a España, Renfe decide realizar pruebas para ver
el comportamiento del material rodante que disponía a
grandes velocidades. Así se realizaron ensayos con el
“platanito” 443-001, alcanzando 206 Km/h en el año
1987. Se entonces decidió la transformación de las 269600 a 200 Km/h tras estudiar qué locomotoras eran
mas aptas para esta transformación (se barajaron las
269-200 y las 251). La transformación incluía cambio
de bogies por otros de nuevo diseño y nueva carrocería
aerodinámica. Esto se llevó a cabo solo en parte debido
a las “prisas” de Renfe por ensayar con estas locomotoras. Se decidió que las tres primeras saliesen solo con
el cambio de bogies y algunas pequeñas modificaciones
La 269-603 remolcando el Talgo Gijón-Alicante a su paso por
Herradón-La Cañada. Año 1999.
de la carrocería para así iniciar cuanto antes los ensayos y en cuanto la cuarta unidad se entregase, llevar
progresivamente a las anteriores a la reforma de las
cajas para así disponer siempre de tres locomotoras en
los esayos de velocidad. Pero por la razón que fuese no
se llevo a cabo la reforma de la caja nada más que a la
604. Esta locomotora fue durante esa época la insignia
Tres locomotoras 269-600 juntas, la 604, la 601 y la 602. Foto de
Mario Rodríguez (Octubre 1996 - Fuencarral)
de Renfe al ser el vehículo mas novedoso con que disponía.
Las 269-600 tienen en su haber varios record de velocidad , destacando los 220 de la 269-604, 215 de la 602 y
los 241 de la 601, todos estos record se lograron en la
línea Madrid-Albacete.
Pero la vida de las “Chopper” se fue torciendo a medida que se aproximaba el nuevo milenio. Durante
aproximadamente dos años la locomotora 603 estuvo
apartada y con un bogie desmontado debido a innumerables problemas, después vieron reducida su velocidad máxima de 200 Km/h a 160, algo realmente incomprensible ya que desde entonces no pudieron aprovechar al máximo sus características remolcando los trenes Talgo Pendular en dirección Alicante, donde hay
tramos autorizados a 180 Km/h. Posteriormente fue
degradándose a pasos agigantados la carrocería de la
269-604 llegando a presentar en alguna época lamentable aspecto al carecer de “faldones” frontales. Finalmente a finales del año 99 se lleva a Villaverde Bajo
donde se le reforman los cristales frontales, colocándole los unificados de las restantes 269 (de mayor tamaño y que afean su aspecto) y también se le modificaron
las luces inferiores. Tras unos pocos servicios, volvió a
estar apartada por problemas en equipos eléctricos,
que fueron reemplazados posteriormente por otros de
procedencia italiana En esta época fue cuando se decoró con los colores de Grandes Líneas y se llevó al TCR
de Villaverde, donde estuvo una temporada apartada
hasta que se le colocaron los comentados equipos italianos. Desde entonces ha efectuado servicios con cierta regularidad hasta hace pocas fechas en que ha sido
nuevamente apartada en Fuencarral.
Desde aquí deseamos que toda la serie siga por mucho
tiempo en activo y que, cuando les llegue el momento,
sean preservadas dada la importancia que han tenido
en nuestra historia ferroviaria.
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Retorno al pasado
Los “comboios históricos do Douro” devuelven al viajero y espectador a una época pasada
Los trenes históricos del Duero son una iniciativa de
CP y de la empresa Spidouro que explota los recursos
turísticos de la zona del Duero en Portugal. Así CP pone a disposición de quien quiera los trenes y Spidouro
fleta todos los sábados del verano un tren especial entre Regua y Túa, quedando el resto de días el tren a
disposición de quien desee alquilarlo para este u otros
recorridos. La composición de vía ancha está formada
por una locomotora de vapor (CP-187 ó CP-186) o en su
lugar una diesel (CP-1409 con los colores antiguos de
CP) y varios coches de balconcillos de dos ejes. También dispone de una composición de vía estrecha que
puede efectuar recorridos entre Régua y Vila Real y
cuya composiciones está formada por una locomotora
de vapor Mallet ó una diesel ex-Tajuña (CP-9000) y
varios coches de bogies. El recorrido por la línea del
Duero (Oporto-Pocinho) es indescriptible, circulando la
Imagen de la pasada campaña de los trenes históricos del Duero. La
CP-187 saliendo de Tua en dirección Regua. Sept.2002.M. Rodríguez
vía férrea a la orilla del Duero por un paisaje increíble.
La línea en su origen llegaba hasta Barca d’Alva, desde donde continuaba a la estación de La Fregeneda,
conocida línea española por su gran cantidad de viaductos y espectacularidad de su recorrido.
El material de los trenes históricos del Duero se utilizan, además, en otras líneas cuando así es alquilado.
Recientemente estuvo circulando en los alrededores de
Entroncamento y en Lisboa, entre Alcántara Terra y
Sintra.
La CP-0187 circulando invertida a la salida de Pinhao en dirección
Tua. Septiembre de 2002.
Más información: Ferrocarriles portugueses: www.cp.
pt ; Spidouro: www.spidouro.pt ; Grupos Yahoo Luso
Carris (foro de aficionados portugueses) http://br.
groups.yahoo.com/group/luso_carris
Foto del mes
Empieza su andadura el “Metrosur”
Finalizó el mes de abril con la puesta en marcha del
“Metrosur”, una gran línea circular que conecta los mayores cinco municipios del sur de Madrid entre sí y desde Alcorcón con Madrid a través de la prolongación de
la línea 10. Parece que finalizan por fin las polémicas
que han surgido durante su construcción y, sobretodo,
con la adjudicación de los trenes serie 7000 a AnsaldoBreda cuya recepción aún no ha finalizado. Esto ha traido, trae y traerá graves trastornos a los usuarios de la
línea 10 y de la línea 12 (Metrosur) hasta que se complete la recepción de los trenes, ya que circulan menos
trenes, circulan completos y sufren retrasos al ser mas
lento el desalojo de viajeros. No dudamos en la efectividad de esta nueva línea, pero creemos que hacen falta
más conexiones con la red de Metro de Madrid para que
Una doble composición de trenes 8000 entrando en Batán en direcse liberen las distintas líneas de Cercanías. Por eso, el
ción Fuencarral. Enero de 2003. Foto de Mario Rodríguez
apogeo del Metrosur, creemos, tardará en llegar.
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Noticias (Hasta el 30 de Abril)
¿Desaparecen las 2000 T?
Desde el pasado mes de Marzo, se encuentran fuera de la base de Talgo en
Las Matas, apartadas en la clasificación
de Renfe, las tres locomotoras de la serie
352 que aún no han sido desguazadas.
Su situación, junto a las máquinas de la
empresa “Desguaces y recuperaciones
Madrid” nos hacen temer que en próximas fechas desaparezcan para siempre
estas emblemáticas locomotoras, las
cuales son una parte importantísima de
nuestra história ferroviaria. Lamentable
es que la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles no se inmute ante la degradación y desaparición de nuestro patrimonio ferroviario. (Fotos de Raúl Sanchez)
Línea Cáceres-Valencia de Alcántara
Comsa esta trabajando en la renovación
y mejora de esta línea. En Cáceres pudimos ver esta
locomotora de
origen alemán
con varias plataformas recién
llegada desde V.
de Alcántara el
pasado dia 23.
Reajustes en la asignación de material El “Atómico” reformado
motor de Grandes Líneas
La UN de Regionales ha reformado el
automotor 592-201 “Atómico” que desDesde hace aproximadamente un mes
venimos observando cierto desbarajuste de el año 1989 es apto para circular a
140 Km/h. Este automotor, como lo coen la tracción de trenes, al menos en
Madrid. Así, tras el traspaso de algunos nocíamos hasta ahora, fue fruto de la
recostrucción del primer “Atómico” del
Talgo 200 a Grandes Líneas (como se
comentó en el anterior número) se colo- año 89 y que sufrió un incendió en la
población de Ventamina (Valencia). Su
caron unos adhesivos a la locomotora
269-253 con la palabra “Altaria” pintán- transformación en 1992 en el automotor
dole de blanco los números de serie que “2301”, le convirtió en un vehículo de
anteriormente tenia en el lateral. Dicha dos coches motores, uno de ellos con los
máquina paso muy pocos días después a cristales frontales característicos de los
efectuar trenes con base en Fuencarral, camellos y el otro similar a los 448 pero
al igual que la 269-251 decorada con los sin zona curva, le eliminaron gancho
colores de Talgo 200, que efectúa trenes automático, se carenó el techo eliminande Grandes Líneas con base en Fuenca- do jorobas y se quitó una plataforma de
rral. También han dejado de remolcar el acceso. Disponía de primera y segunda
clase y cafetería. La nueva reforma le ha
Estrella Costa Brava las locomotoras
252, realizándolo locomotoras 269-900 llevado a perder su característico interiorismo, la cafeteria, las dos clases, sus
que hasta ahora sólo pasaban por aquí
frontales distintos y sus topes y gancho
remolcando el Estrella del Estrecho
convencional. Vuelve a tener enganche
(Madrid-Algeciras). Todos estos cambios vienen dados a su vez por la cesión automático, colores e interiorismo similar a los 592-200 modernos salvo que el
de locomotoras 269-400 y 252 a otros
depósitos, así es habitual ver los trenes “Atómico” no tiene el característico carenado frontal conservando su testero.
Altaria Madrid-Pamplona, y el Talgo
VII Madrid-Almería/Granada (Grafiados
y aptos para 160 Km/h) remolcados por
locomotoras 269-200 ó 269-900, acumu- CP 1320: Ya no existen
lando retrasos dado que estas locomotoras son aptas sólo para 140 Km/h. Esta Con la venta a Renfe de todas las locosituación no parece alertar a los gerentes motoras CP 1320 (que fueron compradas a Renfe a principios de los años 90)
de Grandes Líneas, que no solo no ponen solución a estos problemas, sino que desaparece una emblemática serie de la
red portuguesa. Allí eran conocidas codía a día siguen circulando trenes cada
mo “bicletas” o “españolas”. Renfe las
vez mas retrasados por estas nuevas
ha adquirido para revenderlas a otras
asignaciones de locomotoras.
empresas, como “Azvi” cuya 1300 era
en Portugal la 1325. Foto de Mario RoPor último, indicar que se ha visto redríguez.
cientemente locomotoras serie 251 remolcando el Estrella Madrid-Hendaya y
el Talgo III Gijón-Barcelona, lo cual nos
hace pensar en que se ha asignado alguna unidad a Grandes Líneas o bien ante
la escasez de material motor de ésta
(vendió cuatro 269-900 a Chile) Grandes Líneas alquiló esta locomotora a
Cargas.
En el próximo número...
Conocemos los secretos del “Al Andalus”; Rápida visita a León: Viaje Mikado ALAF y Puerto de Pajares,
El LZB de la línea C-5 de Cercanías-Madrid; Barreiro (Portugal), paraíso del material diesel;
Talgo Lusitania, un viaje internacional, y otros muchos mas temas... Colaboraciones a: [email protected]