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PRUEBA
Kawasaki J 300 SE
SCOOTER GT
CARNET A2
28 CV
4.549 e (4.949 con ABS)
DISPONIBLE SOLAMENTE EN EUROPA
De estreno
Evidentemente, si una marca deportiva como Kawasaki lanza un
scooter, sólo puedes esperar que sea de líneas agresivas, ágil y de
corte juvenil, lo mismo que puedes encontrar en el J300, un buen
estreno…
J. HERNÁNDEZ
“Nada más sentarse en el
J300 te das cuenta de su
calidad de acabados, de
su posición de conducción
para nada deportiva y de
que el asiento es bastante
cómodo”.
SANTI DÍAZ
E
n una época en la que en Europa lo que se vende son los scooters y motos del
segmento A2, estaba claro que la marca de Akashi debía de mover ficha. Y lo ha
hecho con sigilo y mucha celeridad, porque el nuevo scooter J300 ya está entre
nosotros;recuerda, un scooter GT que solamente estará a la venta en Europa. Como sabéis, la base de este scooter es un Kymco Superdink que ha sido recreado por la marca
verde, reelaborando los plásticos, totalmente nuevos; el asiento, más confortable, y con
nueva decoración, entre otros detalles. El que hoy probamos es la versión SE (siglas de
Special Edition), la más personal y auténtica al lucir los colores de guerra de la factoría
de Akashi, verde y negro.
Externamente no hay nada que lo ligue estéticamente con el Superdink de Kymco,
porque el frontal está presidido por una espectacular doble óptica en la línea de superdeportivas como la ZX-10R o la ZX-6R, con los intermitentes en los laterales –que
imitan los flancos de un carenado–, complementado con un pequeño parabrisas
ahumado y un guardabarros muy aerodinámico. Y en la trasera hallaremos un enorme
piloto posterior en forma de antifaz –de diodos led–, que acoge unos llamativos
intermitentes con plásticos incoloros y, todo ello a su vez, integrado en un esbelto
colín bastante compacto.
A pesar de su apariencia deportiva, en Akashi no han querido dejar escapar la
ocasión de ofrecer a su clientela un scooter lo más confortable posible y capaz de
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PRUEBA
Kawasaki J 300 SE
“Gran calidad de acabados, confort
elevado, buena posición de conducción y un motor que empuja con
ganas. La estética, semejante a las
superdeportivas de la marca, es
espectacular”.
Debido a un asiento rediseñado más cómodo, bajo éste
solamente cabe un casco integral, dos en el Superdink.
“Bajo el asiento, aunque tiene un
hueco generoso, sólo cabe un casco,
no dos, como en el scooter del que
procede”.
FICHA TÉCNICA
“Las formas del escudo y la
doble óptica frontal se inspiran en las superdeportivas
de la marca”.
“La instrumentación es fácil de leer gracias a
su buen tamaño y a la retroiluminación en color
azul, muy vistosa”.
“Los discos anteriores lobulados de 260 mm
mordidos por pinzas de dos pistones tienen una
potencia y dosificación sin tacha”.
“Las estriberas del pasajero son abatibles y están
recubiertas de goma, un
buen detalle de calidad”.
No faltan lujos como un cofre con luz
de cortesía por led, una guantera con
toma de corriente de 12V, gancho
portabolsas, doble caballete…
recibir conductores de todas las tallas. Para ello, se ha trabajado en el aspecto
ergonómico, en puntos como la plataforma reposapiés (se ha estrechado el
túnel central para ganar espacio), equipándolo con unas estriberas tipo moto
para el pasajero (abatibles y recubiertas de goma), o rediseñando el asiento
con unas formas superenvolventes y una abundante cantidad de espuma para
conductor y acompañante. Y no faltan lujos como un cofre con luz de cortesía
por led y amortiguador para sostener el asiento, que es capaz de albergar un
casco integral y una mochila (o un maletín); una guantera muy accesible, en cuyo
interior se encuentra una toma de corriente de 12V; gancho portabolsas, piña
de contacto multiuso con bloqueo magnético de seguridad, dos caballetes de
serie y un largo etcétera. En cuanto al cuadro de mandos, se apuesta por una
solución tradicional; dos esferas para cuentavueltas y velocímetro, una pantalla
digital con varios trips, temperatura del motor, reloj y nivel de gasolina, y los
habituales testigos luminosos.
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“La guantera, de fácil acceso, incluye una ya
obligada toma de corriente de 12V, ideal para
recargar el móvil o para el GPS”.
Nada más sentarse en el J300 te das cuenta de su calidad de acabados, de
que la posición de conducción no es deportiva, que el manillar queda bastante
elevado y que el asiento, con un apoyo lumbar enorme, aunque nos deja un poco
encajonados, resulta bastante cómodo. No podremos estirar las piernas como
en muchos GT, pero no importa, ya que hay espacio de sobras en las pequeñas
plataformas, porque se ha estrechando el túnel central que las divide.
En marcha es un scooter rígido gracias a su bastidor multitubular, lo que, unido
a un setting de suspensiones muy consistente, permite ciertas alegrías deportivas. Además, debido a la combinación de llantas de 14 y 13 pulgadas utilizadas
y al buen comportamiento por sus neumáticos Maxxis Pro de 120/80 y 150/70,
el scooter mantiene al conductor perfectamente informado de hasta la última
irregularidad del asfalto, al tiempo que le hace disfrutar de una estabilidad a
toda prueba. Y a la hora de frenar, su eficiente sistema de frenada de dos discos
lobulados de 260 mm delante y 240 detrás, ambos con pinza de dos pistones
paralelos, realiza su trabajo a la perfección.
Muy estable
El comportamiento en curva es realmente bueno, se muestra superestable
gracias a una distancia entre ejes de 1.555 mm, y, aunque su tren anterior se
nota un poco más ligero, esto no nos evita aprovechar al máximo su capacidad
de inclinación. Puede que a simple vista su volumen sea importante y que de
hecho su peso alcance en orden de marcha los 191 kilos, pero al disfrutar de
MOTOR
TIPO DE MOTOR
CILINDRADA
DIÁM. X CARRERA
COMPRESIÓN
POTENCIA DECLARADA
PAR DECLARADO
ALIMENTACIÓN
ENCENDIDO
ARRANQUE
EMBRAGUE
CAMBIO
TRANSMISIÓN
PARTE CICLO
TIPO CHASIS
BASCULANTE
GEOMETRÍAS
SUSP. DELANTERA
1 cil. 4T LC SOHC 4V
299 cc
72,7 x 72 mm x 1
10,8:1
28 CV a 7.750 rpm
2,9 kgm a 6.250 rpm
Iny. electrónica de 34 mm
Electrónico digital CDI
Motor eléctrico
Centrífugo en seco
Variador automático
Por correa
Multitubular en tubo de acero redondo
Motor oscilante
28º y 113 mm
Horquilla 37/110 mm, multiajustable
2 amortiguadores de 100 mm ajustable en
SUSP. TRASERA
5 posiciones de precarga
Disco lobulado de 260 mm, pinza 2
FRENO DELANTERO
pistones y ABS opcional
FRENO TRASERO
Disco lobulado 240 mm, pinza 2 pistones
NEUMÁTICOS
120/80 x 14 y 150/70 x13
PESOS Y DIMENSIONES
PESO DECLARADO
191 kg (en orden de marcha)
LARGO X ALTO X ANCHO
2.235 x 1.260 x 775 mm
DISTANCIA ENTRE EJES
1.555 mm
ALTURA ASIENTO
775 mm
CAP. DEPÓSITO
13 l
GUÍA DEL COMPRADOR
PRECIO
4.549 euros / 4.949 euros ABS
GARANTÍA
4 años
Kawasaki Motors España, S.L.
IMPORTADOR
932 642 600
www.kawasaki.es
EQUIPAMIENTO
Indicador de nivel de gasolina
Indicador de nivel de reserva
Chivato de reserva
Velocímetro digital
Tacómetro digital
Reloj horario
Odómetro parcial doble
Indicador temp. del refrigerante
Indicador temp. ambiente
Warning
Ordenador de a bordo
Antirrobo electrónico
Frenada combinada
ABS
Pantalla regulable
Asiento regulable
Asientos separados
Lumbar
SERIE
NO DISPONIBLE
Respaldo
Plataforma plana
Reposapiés adelantado conductor
Estriberas pasajero abatibles
Asas para pasajero
Asidero para colocar caballete
Guanteras
Cofre (2 cascos)
Cofre (1 casco)
Acceso cofre desde el contacto
Maletas
Top case
Caballete lateral
Toma de corriente
Luz de cortesía
Gancho portabolsas
Parrilla portapaquetes
Freno de estacionamiento
OPCIONAL
una geometría de dirección de 28 grados y 113 mm de avance, se comporta como
un scooter muy ágil.
En recta es una bestia, porque su motor monocilíndrico 4T LC SOHC 4V de
299 cc tiene una potencia de 28 CV, vibra un poco en parado, pero en cuanto
a prestaciones está en la vanguardia de su categoría. Las aceleraciones son
brutales, sorprende la facilidad que tiene para mover su peso desde parado y
lo rápido que sube la aguja del cuentakilómetros cuando estrujamos el puño
del gas. Y su capacidad de recuperación no resulta menos llamativa. Lo mejor
de todo es que, aun siendo tan brillante en la zona baja-media, no posee un
desarrollo especialmente corto; de hecho, si dejamos que el motor se estire,
puede superar, muy sobradamente, las velocidades máximas permitidas.
No se nos ocurre una mejor manera de entrar por la puerta grande del
segmento scooter, obviamente Kawasaki tiene la capacidad tecnológica y
el potencial económico para fabricar un scooter desde cero, pero aprovechar la experiencia de un fabricante como Kymco para dar los primeros
pasos en un mercado que desconoce es una maniobra, a nuestro parecer, muy acertada. Además, aunque se ha aprovechado de un tanto por
ciento muy alto de la tecnología del Kymco Superdink 300, Kawasaki
ha podido modificar todo lo que ha querido para darle su toque personal, que, como podéis comprobar, se nota.
Sea como sea, es una muy buena opción, y estamos seguros de
que muchos no podrán evitar la tentación de ser los pioneros y hacer
historia disfrutando del primer scooter Kawasaki de venta en Europa.
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