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Oriol Amat: “Lo del Aeropuerto de El Prat
es un milagro”
La infraestructura barcelonesa no para de crecer en número de
pasajeros
Un avión de Vueling aterriza en la T­1 de El Prat (David Airob ­ Archivo)
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Actualizado a 13/05/2016 11:47
MARTA VERGOÑÓS
PASCUAL, Barcelona 13/05/2016 08:33 |
Este jueves conocimos nuevos datos sobre el Aeropuerto de
Barcelona­El Prat. Una vez más, buenas noticias: el mes de abril
aumentaron los pasajeros, que ya superan los doce millones en los
cuatro primeros meses del 2016, lo que supone un crecimiento
acumulado del 13,8%. Estos datos auguran que este año se puede
batir el récord alcanzado el año anterior, con casi 40 millones de
pasajeros que hacen del barcelonés el décimo aeropuerto en el
conjunto de Europa, y el tercero en ciudades que no son capital de
un país.
“Lo de el Aeropuerto de El Prat es un milagro”, asegura el
catedrático de Economía y Finanzas de la UPF Oriol Amat, que
considera que la realidad del aeropuerto barcelonés “tiene mucho
mérito” dadas las políticas de Aena. En 2012, la Cámara de
Comercio de Barcelona estimó que los distintos gobiernos
españoles habían firmado al menos 23 tratados con países de otros
continentes que fijan Barajas como el único aeropuerto donde
pueden despegar y aterrizar sus aviones. Este hecho ha sido
debatido en más de una ocasión en instituciones europeas, donde se
ha reclamado la eliminación de estos tratados bilaterales. Amat
asegura que, en España, la concepción radial de las carreteras y los
AVE se ha trasladado también a las políticas aeroportuarias, donde
se busca “que todo pase por Madrid”.
La falta de una apuesta pública por El Prat hace más difícil el
establecimiento de rutas transatlánticas, insuficientes pese al
crecimiento que han experimentado en los últimos años. “Cuando
las empresas deciden dónde ubicar su sede en España o el sur de
Europa, uno de los factores que se tiene más en cuenta es la
existencia o no de vuelos directos con el país donde está la sede
central”, sostiene el profesor del Máster en Dirección Financiera y
Contable de la UPF Barcelona School of Management.
Demasiado peso del low cost
Seis de cada diez aviones de los que aterrizaron en El Prat en 2015
correspondían a compañías low cost. Según datos históricos de
Aena, el año 2011 fue el último en el que llegaron más pasajeros en
compañías convencionales que en las que ofrecen precios más
asequibles.
Amat destaca que no es malo que haya una fuerte presencia de
compañías como Ryanair, Vueling o Easyjet, y puntualiza que “hay
tipos y tipos de low cost”. Sin embargo, defiende que debería haber
más compañías convencionales que permitieran diversificar la
oferta y equilibraran el peso con las de bajo coste. “No se trata de
que las baratas se tengan que ir, sino que deben haber más de las
convencionales”, resuelve.