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DOS TEMAS QUE
MERECEN ATENCIÓN:
 LOS
BUQUES MUY GRANDES,
QUE YA ESTÁN LLEGANDO A
NUESTRA REGIÓN.
 EL NUEVO CONVENIO
MARITIMO DE LAS NACIONES
UNIDAS, QUE ESTÁ EN
PROCESO DE RATIFICACIÓN:
LAS REGLAS DE ROTTERDAM.
1







CON LA LLEGADA en dic. 2010 DE NUEVOS BUQUES
MUY GRANDES, LLEGÓ LA ECONOMÍA DE ESCALA A
LA COSTA ESTE DE SUDAMÉRICA.
ESTO VA A CAMBIAR RADICALMENTE EL SISTEMA
DE TRANSPORTE EN NUESTRA REGIÓN y COMO
OCURRIÓ EN OTRAS REGIONES, HABRÁ SECTORES
QUE GANARÁN Y SECTORES QUE PERDERÁN.
BRASIL SERÁ SIN DUDA GANADOR.
PERO PARA ARGENTINA, QUE ESTÁ AL FINAL DE
LAS LÍNEAS MAR., LA CUESTIÓN ES MUY DISTINTA.
ARGENTINA NO SERÁ AUTOMATICAMENTE
GANADOR, PERO TAMBIEN LO PUEDE SER.
PERO PARA ESO, DEBE ANALIZAR IMPACTOS EN SUS
CADENAS LOGÍSTICAS Y EVALUAR CONSECUENCIAS.
DEBERÁ ADAPTAR SUS POLÍTICAS DE TRANSPORTE
Y PUERTOS AL NUEVA SISTEMA MARÍTIMO.
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LOS BUQUES MUY GRANDES QUE YA ENTRARON EN BUENOS
AIRES, SON DE ALREDEDOR DE 7. 200 TEU.
EN DIC. 2010 ENTRÓ UN BUQUE DE HAMBURG SUD Y MARZO 2011
UNO DE C.S.A.V. y MAERSK VENDRÁ CON 7.450 TEU . 1 TEU=20 pies
“SANTA”: L 300 m ANCHO 43 m CALADO 13,5 m. MAIPO
L 305 m
SE ESTIMA QUE ESTE ES EL MÁXIMO TAMAÑO QUE
PUEDE OPERAR EN BUENOS AIRES. (FUTURO LA PLATA).
PERO HAMBURG SUD YA ORDENÓ 6 BUQUES DE
9.600 TEU 332 m LARGO Y 43 m ANCHO. 2013 / 2014
3
ESTOS BUQUES NO PODRÁN ENTRAR EN BS. AIRES.
COSTO POR TEU
DE CAPACIDAD
17 +
17 +
17 ++
4
EFECTOS DE LA
“ECONOMÍA DE ESCALA”

CON “ECONOMÍA DE ESCALA” SE PUEDE BAJAR EL
COSTO POR UNIDAD TRANSPORTADA:
– MAERSK OPER. 18.000 TEU - 20% / -30% q 8.000 TEU




CON SU AVANCE BAJÓ TANTO EL COSTO DE
TRANSPORTE MUNDIAL, QUE AHORA SE FABRICA
CASI TODO EN ASIA : LA GLOBALIZACIÓN .
PERO TAMBIÉN AUMENTÓ LA COMPETENCIA ,
CUANDO AVANZA LA “ECONOMÍA DE ESCALA” EN
UNA REGIÓN, SE MODIFICA EL SISTEMA
PORTUARIO Y CAMBIAN LAS CADENAS LOGÍSTICAS.
YA DIJIMOS QUE ESTOS CAMBIOS PUEDEN
FAVORECER A UNOS Y PERJUDICAR A OTROS,
CÓMO VEREMOS EN ESTA PRESENTACIÓN.
6
VAMOS A ANALIZAR
EE UU 6 b
PRIMERO EL SISTEMA
ACTUAL Y DESPUÉS .....
LO QUE VENDRÁ.
EUROPA
AHORA LA GRAN MAYORÍA
DE LOS SERVICIOS SON
DIRECTOS HASTA
ARGENTINA.
TODAVÍA HAY POCAS
LÍNEAS QUE DAN
VUELTA EN BRASIL,
ALGUNOS “JOINTS”
(SERVICIOS CONJUNTOS)
TRASBORDAN y DAN
VUELTA EN RIO
GRANDE DO SUL,
OTROS en MONTEVIDEO.
PECEM
SUAPE
VITORIA
RIO DE JAN
SANTOS
s.
ITAJAI / SF
RIO GRANDE
AFRICA
DESPUES DE LA
DESCARGA EN
SANTOS,
GENERALMENTE
QUEDAN UNOS
2000 / 2500 teu
PARA EL SUR.
QUIERE DECIR QUE
LOS BUQUES DE
5.000 a 6.000 TEU
NAVEGAN CON +/40% DE SU
CAPACIDAD AL
SUR . LO MISMO
PASA EN EL VIAJE
DE REGRESO.
SANTOS-B.A.-STS 8
dias
MONTEVIDEO
CASI TODOS LOS
BUENOS
AIRES
BUQUES COMIENZAN LA
ASIA
DESCARGA EN RIO O
ESTA NO ES UNA BUENA UTILIZACIÓN DE SU CAPACIDAD.
SANTOS, DONDE
SI DIERAN VUELTA EN SANTOS, TRASBORDANDO ALLI LAS
DESCARGAN UNA GRAN
CARGAS PARA EL SUR A SUS PROPIOS BUQUES DE SUS
PARTE DE SU CARGA Y
OTRAS LÍNEAS, COMO ALGUNOS YA HACEN EN R.G. DO SUL ,
DESPUÉS SIGUEN SU
PODRÍAN MEJORAR LA UTILIZACIÓN DE SUS BARCOS.
VIAJE AL SUR.
PERO CUANDO VENDRÁN EN EL 2013 LOS BUQUES AÚN MAS GRANDES,
7
ESTE SISTEMA VA A CAMBIAR, COMO VAMOS A VER DESPUÉS.


PARECE LÓGICO PREGUNTAR:
¿ POR QUÉ NO SE HACEN TRASBORDOS EN
SANTOS U OTRO PUERTO CERCANO ENTRE
BUQUES DE DIFERENTES LÍNEAS DE UN
MISMO SERVICIO CONJUNTO ? COMO HACEN
ALGUNOS DESDE 2003 EN RIO GRANDE DO SUL .



SIMPLEMENTE PORQUE SANTOS AÚN NO
CUMPLE LOS REQUISITOS PARA ACTUAR
COMO PUERTO DE TRASBORDOS.
TODAVÍA NO TIENE SUFICIENTE CAPACIDAD
PARA ATENDER BIEN A SU PROPIA
IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.
PARA “AHUYENTAR” A LOS TRASBORDOS
COBRAN TARIFAS EXORBITANTES.
8
PERO PRONTO CAMBIARÁ:







BRASIL DEMUESTRA QUE SABE CÓMO
PODRÁ APROVECHAR “ECONOMÍA DE ESCALA”.
ITAPOÁ ( SAO FRANCISCO DO SUL) ESTÁ
LISTO. ( ACCIONISTA HSD / SU “HUB” ). 16 m
BRASIL: ENORME PROGRAMA DE DRAGADO
EN EJECUCIÓN EN TODOS SUS PUERTOS.
2012:SANTOS 15 m = 49 pies. 2014 17 m = 55 pies 9 ”
HAY 2 GRANDES PROYECTOS NUEVOS EN
SANTOS, QUE DUPLICARÁN LA CAPACIDAD.
DE 2.700.000 TEU en 2010 a 5.200.000 TEU en 2015
SON PROYECTOS CON NUEVOS ACCESOS
CARRETERAS Y FFCC LISTOS 2013 a 2015.
9
IMPRESIÓN ARTÍSTICA:
TERMINAL PORTUARIO BRASIL EN CONSTRUCCION.
EN LA CIUDAD DE SANTOS 2012 / 2013
10
IMPRESIÓN ARTÍSTICA:
Proyecto Grande para 2013 / 4 AL OTRO LADO DE
LA BAHÍA DE SANTOS:
Embraport– Coimex DPWORLD
Ilha Barnabé – Bagres
11
MUCHA ATENCIÓN:
BRASIL
TIENE: UN MINISTERIO DE DESARROLLO,
INDUSTRIA Y
COMERCIO EXTERIOR,
UN MINISTERIO DE
TRANSPORTE,
Y UN MINISTRO ESPECIAL
DE PUERTOS
O ministro-chefe da Secretaria Especial de Portos (SEP),
Pedro Brito, visitando as obras do Porto de Itapoá 23.07.09
12

LA EXPERIENCIA EN TODOS LOS TRÁFICOS
DEL MUNDO DEMUESTRA, QUE EN ÉPOCAS
NORMALES DE OFERTA Y DEMANDA, LOS
BUQUES GRANDES USAN POCOS PUERTOS.

EN CADA REGIÓN ELIGEN ALGUNOS PUERTOS
MUY IMPORTANTES,
QUE VAN A SER SUS PUERTOS PRIMARIOS, DESDE
DONDE SE DISTRIBUYEN LAS CARGAS A OTROS
PUERTOS SECUNDARIOS. (NO TODOS ELIGIRÁN LOS
MISMOS PUERTOS PRIMARIOS PARA HACER TRASBORDO).


SEGÚN DATOS DE UNCTAD / NAC. UNIDAS:

DE TODOS LOS CONTENEDORES QUE SE
TRANSPORTAN EN EL MUNDO POR BARCO,
SOLO EL 17% VA DIRECTO ENTRE DOS PUERTOS,
62% TIENE UN TRASBORDO
21% TIENE MÁS DE UN TRASBORDO.



13
 EN
2014 SANTOS SERÁ SIN
DUDA EL PRINCIPAL PUERTO
PIVOTE de la C.E.S.A, POR :
SU FUTURA CAPACIDAD OPERATIVA,
que podrá tener 5.200.000 TEU X AÑO.
 SU PROFUNDIDAD DE 17 m / 56 pies,
 SU POSICIÓN GEOGRÁFICA,
 EL VOLUMEN de CARGA QUE
GENERA SU AREA DE INFLUENCIA,
QUE ES +/- 40% DEL TOTAL DE
COSTA ESTE DE SUDAMERICA.
14

LÍNEAS DIRECTAS
RIO DE LA PLATA :
CON BUQUES DE
3.500 / 5.500 TEU.
BUQUES > 6000 TEU
PROBABLEMENTE
DARÁN VUELTA EN
SANTOS y ITAPOA.
TRASBORDARÁN
ENTRE LÍNEAS y A
BUQUES “FEEDER”
COMO SE HACE EN
TODO EL MUNDO.
TAMBIEN SE HARÁN
ALGUNOS TRASBORDOS EN
R.G / ITAGUAÍ Y
MONTEVIDEO
Brasil va a aprovechar sin duda el 100 % de las
ventajas que brinda la “Economía de Escala”
 Por nuestra posición geográfica, nosotros,
Argentina, no podemos aprovechar todos los
beneficios y hasta nos podría PERJUDICAR.
 Dentro del nuevo sistema, debemos buscar las
ventajas en cadenas logísticas más eficientes,
con los menores costos desde Origen a Destino.
 Si no lo hacemos, terminaremos con mayores
costos de trasbordos en Brasil o Montevideo.
 Debemos implementar un sistema de Transporte
Intermodal, donde se deben insertar los puertos
16
como eficientes eslabones en las cadenas.

LA RUEDA SE INVENTÓ HACE
MUCHOS AÑOS. POR ESO
DEBIERAMOS PREGUNTARNOS:
 ¿QUÉ EJEMPLOS HAY PARA SEGUIR ?
 UNO DE LOS MEJORES ES NORTE
EUROPA, QUE USA SUS RÍOS Y SUS
PUERTOS INTELIGENTEMENTE.
 PUERTOS TIERRA ADENTRO SON
EFICIENTES ESLABONES EN LAS
CADENAS LOGÍSTICAS Y PARTE DE
LA POLÍTICA INTERMODAL.

17



HISTÓRICAMENTE EUROPA HA
DESARROLLADO UN SISTEMA CON PUERTOS
FLUVIO-MARITIMOS.
ROTTERDAM , ES EL GRAN HUB CERCA DEL
MAR, PERO HAY GRANDES PUERTOS RIOARRIBA : AMBERES y HAMBURGO TIENEN
POSICIONES ESTRATÉGICAS Y SON “HUBS” .
AMBOS RECIBEN ENORMES BUQUES DE CASI
14.000 TEU, TIERRA-ADENTRO, LO QUE
PARECÍA IMPOSIBLE HACE POCOS AÑOS,
CUANDO SE PENSABA SOLO EN R´DAM.

TÉCNIFICACIÓN DE NAV. / CARTAS ELECT. / G.P.S.

DUISBURG ES EL PUERTO INTERIOR MÁS
GRANDE DEL MUNDO, 300 km DEL OCÉANO.
18
NUESTROS ESTUDIOS DEBEN
EMPEZAR CON ESTE MAPA DE
PRODUCCION.
MAPA ARGENTINA
MANI
Expo 75%
25 %
GRANDES DISTANCIAS.
ÚNICO Puerto = Bs.As.y D.S.
CORDOBA - P.B.A
700 km
MENDOZA - P.B.A. 1.000 km
N.E.A
-P.B.A 1.200 km
N.O.A
-P.B.A. 1.600 km
AHORA CASI TODO SE TRANSPORTA
POR CAMIÓN. EL FLETE SALTA-B. A.
CASI 1,5 VECES BS AS-ROTTERDAM .
/ 30 %
PERO NO SOLO COSTOS DIRECTOS
SON ALTOS . COSTOS INDIRECTOS.
CONSTRUCCIÓN / MANTENIMIENTO
CAMINOS VS FFCC y RÍOS. CONSUMO
DE COMBUSTIBLE. Externalidades etc.
ARGENTINA DEBE APROVECHAR el RÍO PARANÁ,
el RÍO URUGUAY Y LOS FERROCARRILES.
ESTUDIAR LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE
INTERMODAL. ESTUDIAR LOS EJEMPLOS.
SE PUEDE COMPROBAR CON CIFRAS CÓMO EL TRANSPORTE
INTERMODAL HA BENEFICIADO LAS ECONOMÍAS DE LOS PAISES
1919
QUE LO IMPLEMENTARON.
TAMBIEN ESTA FOTO DEBE SER PARTE DEL ESTUDIO:
DICE MÁS QUE UN LIBRO. DESDE TODAS
LAS DIRECCIONES MUESTRA EL MISMO IMAGEN:
UN PUERTO TOTALMENTE ARRINCONADO POR UNA
20
URBE DONDE VIVEN 12 MILLONES DE HABITANTES.
20
EXCELENTE TERMINAL, A LA ALTURA DE LOS MEJORES DEL MUNDO,
PERO PARA LLEGAR A EXOLGAN, MUCHA CARGA DEBE CRUZAR
TODA LA CIUDAD DE B.A.
EXOLGAN TIENE MALA CONEXIÓN DEL FFCC CON EL NORTE
EXOLGAN
21
Area de Terminales – Cabecera Este (Berisso)
ÉSTE PROYECTO ES ABSOLUTAMENTE
NECESARIO. TECPLATA EN LA PLATA .
SE PUEDEN CREAR NUEVOS ACCESOS CON
COSTOS RAZONABLES.
Muelle 827m 42 HECTARE
CAP. 500.000 TEUs
Calado 36 pies Canal 34 pies
Apto buques 310 m
FOTO
2001
148
hect
10.000 m2
40 Hectar
eas
T.Z.
↕
33
hect.
2 x
550 m
2 x
650 m
PERO TERMINAL ZARATE Y SU TERMIINAL
INTERMODAL, AHORA ESTÁ MUY LIMITADA EN
SU2 xOPERACIÓN,
POR UNA
N.C.ARESTRICCION DE
1200 m
ESLORAS DEL 2004, QUE . SE DEBE REVER
POR LOS ADELANTOS TECNOLÓGICOS Y EL
MAYOR DRAGADO QUE YA SE HIZO.
(y+)
EN 2010 ESTA
TERMINAL
MOVIÓ 85.000
TEU Y EN SU
TERMINAL
INTERMODAL
YA OPERA N
TRENES DE
1100 m,
QUE EN EL
FUTURO
BAJARÁN LOS
COSTOS DE
TRANSPORTE
EN EL 23
PAÍS.
↕
S FE
EL SISTEMA FLUVIAL TODAVÍA ES POCO UTILIZADO
PARA EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES. PERO
ALGUNOS PUERTOS ya ESTÁN DEMOSTRANDO QUE
OFRECEN MEJORES CADENAS LOGISTICAS q B.A..
CON EL NUEVO SISTEMA MARÍTIMO LOS PUERTOS DEL RÍO
PARANÁ Y RIO---URUGUAY DEBERÁN SER PROMOVIDOS PARA
PODER JUGAR EN EL FUTURO UN ROL MUCHO MÁS IMPORTANTE .
.
ROSARIO
DEBEMOS ESTUDIAR EJ.
--CDU
AMBERES. EL DRAGADO,
FUTURO
MODERNAS TÉCNICAS DE
RIO
IBICUY
URUGUAY
NAVEGACIÓN / CARTAS
DEL GUAZÚ
ELECTRONICAS / POSICION
SAN PEDRO
USAR CON INTELIGENCIA
SATELITAL / V.T.M.I.S.
LOS DISTINTOS BRAZOS
CAPACITACIÓN / SIMULACIONES,
DEL RÍO PARANA .
EL FUTURO
↕.
TZ.
Trabajar juntos en la región en
↕
los Canales Emilio Mitre y Martin
BS AS Y DS
Garcia. APROVECHAR LA MAYOR
PROFUNDIDAD DEL PUERTO DE
EL FUTURO
MONTEVIDEO EN BENEFICIO de
NUESTRO COMERCIO EXTERIOR
↕
LA
PLATA
24
24
TAMBIEN ESTE
MAPA DEBE
FORMAR PARTE
DEL ESTUDIO
MAPA ESC 1:2.500.000
34´
75%
25 %
70
30
TAMBIEN ESTE MAPA de los FERROCARILES
N.C.A. Y A.L.L. DEBE FORMAR PARTE
DEL ESTUDIO.
EL SISTEMA DE TROCHA
ANCHA DE 1676 mm YA
OFRECE POSIBILIDADES
PARA COMENZAR A
APLICAR POLÍTICAS DE
TRANSPORTE INTERMODAL
En rojo: EN ESTA ZONA,
DESDE ZARATE, LAS
CONCESIONES SON PARA
LOS TRENES DE
PASAJEROS .
HAY RESTRICCIONES PARA
TRENES DE CARGA:
MÁXIMO 600 METERS,
“VENTANAS” PARA CIRCULAR.
ESTO ES EL GRAN
PROBLEMA DEL PUERTO DE
BUENOS AIRES Y MÁS AÚN
DE EXOLGAN.
TODOS HABLAN DE
“MEJORAR”, PERO NADIE
HABLA DE LOS EVENTUALES
COSTOS




ARGENTINA DEBE HACER ESTUDIOS
ECONÓMICOS, HACER EL MEJOR USO
POSIBLE DEL SISTEMA FLUVIAL,
!! SEGUIR EJ. AMBERES Y HAMBURGO !!
ASEGURAR UNA NAVEGACIÓN SEGURA EN
LOS RÍOS, HACER EL DRAGADO, AVANZAR
MUCHO MÁS CON MODERNAS TÉCNICAS,
DESARROLLAR V.T.M.I.S. (EFICIENTES
SISTEMAS DE GERENCIAMIENTO DE
TRÁFICO E INFORMACIÓN ) SIMULACIONES /
MAYOR CAPACITACIÓN DE PRÁCTICOS Y
PERSONAL DE P.N.A.
ASI TAMBIEN ARGENTINA APROVECHARÁ LA
“ECONOMÍA DE ESCALA”.
27
LAS REGLAS DE R´DAM: Convenio de
las Naciones Unidas para Contratos de
Transporte Internacional de Mercancías
Total o Parcialmente por Mar.
 Se aplicará a contratos entre 2 Puertos,
pero tambien desde origen al destino
“tierra adentro” a Transporte Multimodal
que tiene una parte por mar.
 Debe reemplazar Reglas de la Haya de 1924
 Reglas de La Haya-Visby de 1968
 Reglas de Hamburgo de 1978
 y Llenar muchas “lagunas legales” existentes 28

Hay muchos a favor y muchos en contra.
 Pero es muy probable que estas Reglas
podrán ser muy beneficiosas para nuestro
región, por su impacto en Tr. Multimodal.
 Por eso debemos estudiar “pros y contras”
y decidir despues de un abierto debate.
 Este debate no debe ser solamente entre
abogados, como es ahora, deben participar
expertos en Transporte y Economistas.
 Junto con la “Economía de Escala”, el
Transporte Multimodal ha bajado los
costos del transporte internacional.
29

SE PUEDE COMPROBAR CON CIFRAS
CÓMO EL TRANSPORTE INTERMODAL
/ MULTIMODAL HA BENEFICIADO LAS
ECONOMÍAS DE PAISES QUE LO
IMPLEMENTARON.
 SE PUEDE COMPROBAR TAMBIEN , QUE
FUERON LOS GRANDES ARMADORES
QUE INICIARON EN GRAN ESCALA EL
TRANSPORTE INTERMODAL, 1° en LOS
EEUU, DESPUES EUROPA Y PAULATINAMENTE
AL MUNDO ENTERO. 80% DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL DEL
MUNDO TIENE UNA PARTE x MAR. 30







TRANSP. MULTIMODAL INTERNACIONAL
PRÁCTICAMENTE NO EXISTE en S.AMERICA
SI LOS ARMADORES PODRÁN APLICARLO, LO
FOMENTARÁN EN NUESTRA REGIÓN, CON UN
BENEFICIO FINAL PARA TODA LA ECONOMÍA,
TAMBIEN DE CAMIONEROS, QUE SIEMPRE
TENDRÁN LA PARTE INICIAL Y FINAL DEL
TRANSPORTE INTERMODAL, QUE PAGA
RELATIVAMENTE MUCHO MEJOR QUE EL
TRANSPORTE SOBRE LARGAS DISTANCIAS.
NO ES LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA QUE
IMPIDE ESTE AVANCE, CÓMO MUCHOS CREEN.
SUFICIENTE INFRAESTRUCTURA para COMENZAR
!! ES LA FALTA DE REGLAS CLARAS !!
31

POR ESO LAS REGLAS DE
ROTTERDAM MERECEN UN GRAN
DEBATE, DONDE DEBEN PARTICIPAR
NO SOLO ABOGADOS, SINO TODOS
LOS INTERESADOS EN EL COMERCIO
EXTERIOR, ECONOMISTAS, EXPERTOS
EN TRANSPORTE Y LOGÍSTICA.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
WWW.ANTONIOZ.COM.AR
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