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2015
Canarias como
plataforma logística
y de negocios entre
Canadá y África
Estudio de mercado
El presente estudio de mercado tiene como finalidad el análisis del
potencial de las Islas Canarias como hub europeo de negocios para
las empresas canadienses con interés en la región de África
Occidental.
Elaborado por Marta Afonso Fernández
Diciembre 2015
Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Índice
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Introducción……………………………………………………………………………………………….…….3
Canadá: resumen macroeconómico………………………………………………………………...5
Relaciones políticas y comerciales entre Canadá y África……………………………….12
Comercio Canadá – África Occidental……………………………………………………………..17
Conectividad marítima y aérea………………………………………………………………….…...22
Ventajas de Canarias como plataforma logística y de negocios………………..…….34
Análisis DAFO………………………………………………………………………………………………….36
8. Conclusiones………………………………………………………………………………………………..…37
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Canadá y África
1. Introducción
En la atracción de inversión extranjera directa, la estrategia de internacionalización de
la economía canaria constituye uno de los ejes fundamentales. El Gobierno de
Canarias, a través de la Sociedad Canaria de Fomento Económico, S.A. – PROEXCA,
desde hace varios años ha estado trabajando en el posicionamiento de Canarias a
nivel internacional como una puerta de entrada a África para organismos públicos
internacionales ligados a la ayuda humanitaria y empresas privadas con interés y
presencia en el continente africano.
Estados Unidos, Brasil y Canadá han sido considerados mercados claves para la
atracción de capital extranjero a las Islas.
En la actualidad PROEXCA estudia las conexiones aéreas y portuarias entre Canadá y
África con el objetivo de atraer el interés de las empresas canadienses con operaciones
en África en utilizar Canarias como un hub logístico y de negocios.
El archipiélago canario es de especial interés para las empresas canadienses del sector
de la minería con proyectos en África Occidental. Para estas empresas, Canarias,
debido a su localización geoestratégica y su Régimen Económico y Fiscal (REF),
constituye un enclave ideal para el establecimiento de bases de expatriados y bases de
operaciones, actuando como multiplicador de acceso a mercados fragmentados.
Es de destacar el caso de éxito de Kinross Gold Corporation, multinacional minera
canadiense que ha establecido su base de expatriados y de operaciones en Canarias,
utilizando el archipiélago como centro logístico para sus negocios en África Occidental.
Resulta conveniente aclarar algunos detalles técnicos en lo relativo al término África
Occidental. África Occidental o los países del ECOWAS (Economic Community Of West
African States) es un grupo regional conformado por quince países: Benín, Burkina
Faso, Cabo Verde, Costa de Marfil, Gambia, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Liberia,
Mali, Níger, Nigeria, Senegal, Sierra Leona y Togo.
Algunos de los principales socios comerciales africanos de Canarias, como son
Marruecos, Mauritania o Guinea Ecuatorial, no están incluidos en esta definición. No
obstante, en ocasiones cuando se mencione el término África Occidental en el
presente estudio, también se estará haciendo referencia a territorios del Magreb y
África Central.
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Canadá y África
El presente estudio analiza distintos aspectos de relevancia en la relación económica y
comercial entre Canadá y África y de Canarias como hub logístico. Se incluyen datos
macroeconómicos y de comercio exterior. Se analizan las relaciones políticas y
comerciales entre Canadá y África, así como la conectividad aérea y marítima entre
Canadá, Canarias y África. Además, se incluyen las ventajas de Canarias como hub
logístico y de negocios para las empresas canadienses y un análisis DAFO que examina
la situación actual y real de Canarias en su posicionamiento como hub.
Para la promoción de Canarias como centro logístico y de negocios, se ha creado la
marca Canary Islands European Business Hub in Africa desde cuya página web las
empresas interesadas en establecerse en las Islas Canarias pueden tener acceso a toda
la información acerca de las ventajas de utilizar Canarias como hub logístico y de
negocios.
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Canadá y África
2. Canadá: resumen macroeconómico
Canadá es una sociedad industrial de alta tecnología similar a los Estados Unidos en su
economía de mercado, su modelo de producción y su alto nivel de vida. Desde la
Segunda Guerra Mundial, los sectores de producción, minería y servicios han
transformado a la nación que ha pasado de ser una economía mayormente rural a una
economía principalmente industrial y urbana.
El Tratado de Libre Comercio de Canadá y Estados Unidos (TLC) de 1989 y el Tratado de
Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) de 1994 que incluye México, provocó un
gran incremento en el comercio y favoreció la integración económica con EEUU, su
principal socio comercial. Canadá disfruta de un gran superávit comercial con EEUU, el
cual supone alrededor de tres cuartos de las exportaciones canadienses de
mercancías. Canadá es el mayor suministrador extranjero de energía de los EEUU,
incluyendo petróleo, gas, uranio y energía eléctrica. Entre 1993 y 2007, Canadá
disfrutó de un sólido crecimiento económico debido a sus abundantes recursos
naturales, su personal altamente cualificado y sus modernas instalaciones. No
obstante, a finales de 2008 golpeada por la crisis económica mundial, la economía
cayó en una fuerte recesión y Ottawa registró su primer déficit fiscal en 2009 después
de 12 años de superávit. Sin embargo, los bancos más importantes de Canadá
surgieron como los mayores del mundo tras la crisis financiera de 2008-2009,
debiendo su temprana intervención al Banco de Canadá y a su tradicional sector
financiero de prácticas prestamistas conservadoras y fuerte capitalización. En 20102014, Canadá consiguió un crecimiento marginal y se espera que equilibre el
presupuesto para 2015. Además, el sector del petróleo en Canadá se está expandiendo
con rapidez. En la actualidad Canadá es el tercer país del mundo con mayores reservas
de petróleo demostradas, por detrás de Arabia Saudí y Venezuela.
Aunque los recursos naturales han jugado un papel decisivo en el desarrollo del país,
hoy en día la economía canadiense está muy diversificada con el sector servicios
representando más del 70% de la producción y generando empleo a casi tres cuartos
de la población activa. Por el contrario, los sectores primarios representaron
solamente el 7% del PIB en 2007, mientras que el sector manufacturero representó el
15,1%. En algunas provincias como Ontario, los recursos naturales son de menor
importancia, pero son muy significativos en otras provincias como British Columbia y
Alberta. Además, constituyen un importante componente del comercio canadiense,
representando aproximadamente la mitad del valor de las exportaciones totales.
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Canadá y África
Canadá es la economía número 11 de 183 países por volumen de PIB. En 2014 su PIB
fue de 1.345.769 M.€, registrando un crecimiento de 2,5% respecto a 2013 y con una
caída del valor absoluto del PIB de 29.649 M.€ respecto a 2013.
2005
3,2
2006
2,6
Crecimiento del PIB (% anual)
2008
2009
2010
2011
1,2
-2,7
3,4
3,0
2007
2,0
2012
1,9
2013
2,0
2014
2,5
Fuente: Elaboración propia con Datosmacro
El PIB per cápita de Canadá en 2013 fue de 39.186€, registrando una caída de 4,0%
respecto a 2012, año en el que el PIB per cápita fue de 40.832€. Canadá ocupa una
buena posición respecto al nivel de vida de sus habitantes, situándose en el puesto
número 12 del ranking de 183 países.
2004
3,4
2005
13
2006
10,06
Crecimiento del PIB per cápita (% anual)
2007
2008
2009
2010
2011
0,9
-2,5
-7,2
22,2
4,6
2012
9,6
2013
-4,0
Fuente: Elaboración propia con Datosmacro
La deuda pública en Canadá en 2014 fue de 1.164.297 millones de euros, lo que
supone el 86,52% del PIB del país, con una caída de 1,14 puntos respecto al año
anterior. Como se aprecia en la tabla que aparece a continuación, en el período 2005–
2014 ha habido un incremento de la deuda pública que ha pasado de 665.238 millones
de euros a 1.164.297 millones de euros.
En cuanto a la deuda pública per cápita, observamos un aumento de la misma en el
período 2005-2013, pasando de 20.658€ a 34.349€ per cápita, lo que supone un
aumento de 13.691€ en un período de ocho años. Con respecto a otros países, Canadá
ocupa una buena posición en términos de deuda pública per cápita situándose en el
puesto 173 de 179 países.
Canadá: Evolución de la deuda pública
2005
665.238
71,19
20.658
2006
734.661
70,38
22.585
2007
709.561
66,71
21.601
2008
Mill €
742.514
% PIB
70,84
€ Per
22.365
Cápita
Fuente: Elaboración propia con Datosmacro
2009
816.922
83,00
24.327
2010
1.028.636
84,56
30.291
2011
1.097.011
85,33
31.799
2012
1.253.726
87,94
35.910
2013
1.213.696
87,66
34.349
2014
1.164.297
86,52
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Canadá y África
La tasa de variación anual del IPC (Índice de Precios al Consumo) en marzo de 2015 ha
sido del 1,2%, lo que supone 1 décima superior a la del mes anterior. La variación
mensual del IPC ha sido del 0,7% lo que constituye una inflación acumulada desde
enero de 2015 de 1,5%.
Interanual
IPC General
1,2%
IPC Canadá
Acumulación desde
enero 2015
1,5%
Variación mensual
0,7%
Fuente: Elaboración propia con Datosmacro
Se espera que la inflación de los precios al consumo disminuya rápidamente en 2015 al
tiempo que un menor precio de las materias primas, particularmente del petróleo, se
alimente a través de bienes y servicios. La caída del precio del petróleo reducirá los
costes de la calefacción y de los viajes. Tal como se aprecia en el siguiente cuadro, se
prevé una disminución en la inflación en un promedio de 0,7% en 2015. Un menor
coste del combustible y la reducción del desempleo, aumentarán los precios en los
próximos años, y se estima que la inflación alcance el 2% o superior en el período
2016-19. En 2015, el índice de precios a la producción disminuirá incluso más que el
IPC, pues se espera una contracción del 0,5%.
Inflación
2010
1,84%
2011
3,28%
IPC Canadá
2012
2%
2013
0,4%
2014
2,04%
2015
0,80%
Fuente: Elaboración propia con datos de global-rates.com
La tasa de desempleo en Canadá alcanzó su pico máximo a comienzo de los años 90,
desde entonces la tendencia ha sido descendente y a comienzos de 2008 fue de 5,8%,
su tasa más inferior desde 1974, antes de comenzar un crecimiento moderado que
llegó al 6,1% en julio. El descenso en la tasa de desempleo refleja parcialmente una
mejora en la estabilidad macroeconómica además de cambios en su sistema de seguro
de desempleo con el aumento de incentivos para que los desempleados busquen
empleo. La mano de obra, en su totalidad, también ha aumentado con el incremento
de la participación de las mujeres y de los trabajadores de edad avanzada. El descenso
en la tasa de natalidad puede suponer un problema en cuanto al número de
trabajadores con los que podría contar Canadá en los años venideros. El influjo de
trabajadores inmigrantes ha sido y continuará siendo esencial para mantener el
número de trabajadores que el país requiere.
La disparidad en las tasas de desempleo en el país continúa siendo amplia. En julio de
2008, en Alberta la tasa de desempleo fue de 3,6%, en Terranova de 13,3% y en
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Ontario, la provincia más industrializada, fue de 6,4%, mayor que la media nacional
que se situaba en 6,1%.
La tasa de desempleo de Canadá en el período 2010-2015 no ha presentado grandes
variaciones, aunque su tendencia es descendiente. Su pico más alto se registra en 2010
con un 8,1% de desempleo y su pico inferior en 2015 con un 6,8% de desempleo, lo
que supone una diferencia de 1,3 puntos porcentuales.
Abril 2010
8,1%
Abril 2011
7,6%
Tasa de desempleo
Abril 2012
Abril 2013
7,3%
7,1%
Abril 2014
7,0%
Abril 2015
6,8%
Fuente: Elaboración propia con Datosmacro
En la economía canadiense resulta sorprendente la ausencia de recesión en la última
década. A diferencia de EEUU, Canadá escapó de la recesión en 2001, con solamente
un cuarto de debilitamiento. Después de un ajuste en 2003, la economía canadiense
mantuvo el ritmo con EEUU y creció un promedio del 3% en términos reales en 20042007. En Canadá, el principal conductor del crecimiento económico ha sido el
consumo, que ha sido estimulado por el aumento del empleo, la baja inflación y los
bajos tipos de interés, el descenso en la tasa de ahorros, el incremento de la riqueza
inmobiliaria y la bajada de impuestos.
Las previsiones indican que en 2015 habrá una disminución del crecimiento
económico, pasando de un 2,5% en 2014 a un 2% en 2015, principalmente debido al
descenso del precio global del petróleo. Canadá es particularmente vulnerable al
deslizamiento del precio del crudo, pues es el cuarto mayor exportador de crudo del
mundo. Indicios de este debilitamiento económico fueron ya visibles en el cuarto
trimestre de 2014. Las exportaciones, que se expandieron en un 19,7% anualmente en
el segundo cuatrimestre y un 8,9% en el tercer cuatrimestre, se contrajeron en un 1,6%
en el período de octubre a diciembre conducidas por un descenso en los productos
energéticos.
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Balanza comercial Canadá
Exportaciones
Año
Importaciones
Resultados
2005
Millones de
USD
360.164
Var.
%
14
Millones de
USD
314.360
Var.
%
15
Saldo
comercial1
45.804
Flujo
comercial2
674.524
Tasa de
cobertura
114%
2006
388.314
8
350.113
11
38.201
738.427
111%
2007
2008
418.978
453.560
8
8
378.953
407.135
8
7
40.025
46.425
797.931
860.695
110%
111%
2009
315.036
-30
319.945
-21
-4.909
634.981
98%
2010
387.290
23
391.994
22
-4.704
779.284
99%
2011
2012
451.621
455.398
17
0,84
451.579
462.303
15
2
42
100%
98%
2013
458.262
0,63
461.836
-0,1
-6.905
-3.574
903.200
917.701
920.098
99%
2014
475.346
4
463.133
0,3
12.213
938.479
103%
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
En el período 2005-2014 observamos un aumento en las relaciones comerciales de
Canadá con el exterior, como se refleja en el flujo comercial que presenta un
crecimiento acumulado de 39,13%. Para el mismo período el crecimiento acumulado
de las exportaciones ha sido de 31,98% y el de las importaciones ha sido de 47,32%.
Asimismo, es destacable que en el período 2009-2013 existe déficit comercial en la
balanza presentando saldos comerciales negativos, aunque en el último año se
produce una recuperación. A excepción de estos años, la valoración general del
comercio exterior de Canadá es positiva presentando para casi todos los años una tasa
de cobertura superior al 100%.
El siguiente gráfico refleja claramente la relación comercial de Canadá en el período
estudiado, con un marcado descenso a partir de 2008, como consecuencia de la crisis
financiera internacional, y una recuperación a partir de 2011.
1,2
En millones de USD
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Canadá y África
Miles de USD
Comercio exterior Canadá
1.000.000.000.000
900.000.000.000
800.000.000.000
700.000.000.000
600.000.000.000
500.000.000.000
400.000.000.000
300.000.000.000
200.000.000.000
100.000.000.000
0
Exportaciones
Importaciones
Flujo comercial
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
La siguiente tabla refleja los principales socios comerciales de Canadá en 2014. Es de
destacar la posición de EEUU, tanto para las importaciones como para las
exportaciones, siendo el principal socio comercial del país debido al Tratado de Libre
Comercio de América del Norte (TLCAN) del que también forma parte México.
Principales socios comerciales en 2014
Ranking
1
2
3
4
5
6
7
8
Export Partners
Estados Unidos
76,78%
China
3,7%
Reino Unido
2,9%
Japón
2,04%
México
1,05%
Hong Kong
0,87%
Corea del Sur
0,79%
Italia (incluye el
0,79%
Import Partners
Estados Unidos
China
México
Alemania
Japón
Reino Unido
Corea del Sur
Italia (incluye el Vaticano)
54,34%
11,47%
5,64%
3,12%
2,6%
1,8%
1,4%
1,25%
Francia (incluye Mónaco y
1,16%
Vaticano)
9
Holanda
0,73%
Antillas Francesas)
10
Bélgica
0,67%
Taiwan
0,90%
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
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La siguiente tabla muestra los principales productos exportados e importados por
Canadá en 2014:
Principales productos exportados e importados en 2014
Ranking
1
2
3
4
5
Ranking
1
2
3
4
5
Productos exportados
Aceites crudos de petróleo y aceites obtenidos de minerales bituminosos
Vehículos de motor para el transporte de pasajeros (otros que
autobuses/transporte público)
Petróleo licuado o gases de hidrocarburos
Preparados de petróleo no crudo y obtenido de minerales bituminosos
Oro
Productos importados
Vehículos de motor para el transporte de pasajeros (otros que
autobuses/transporte público)
Preparados de petróleo no crudo y obtenido de minerales bituminosos
Partes de vehículos de motor (excluyendo carrocería, chasis y motores)
Preparados de petróleo no crudo y obtenido de minerales bituminosos
Camiones y otros vehículos para el transporte de mercancías
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
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3. Relaciones políticas y comerciales entre Canadá y África
Antes de entrar en análisis sobre los datos referentes a los flujos comerciales entre
Canadá y África Occidental, es importante detenerse a estudiar en qué momento se
encuentran las relaciones diplomáticas y comerciales entre Canadá y África en su
conjunto, cómo han evolucionado las mismas y cuál es la previsión en el largo plazo
para ser conscientes de la situación actual y su contextualización dentro del presente
estudio.
La política exterior canadiense gira en torno a tres objetivos principales: el fomento de
la prosperidad y el empleo; la protección y seguridad dentro de un marco global
estable; y la proyección de los valores y la cultura canadiense, incluyendo el respeto
hacia los valores humanos, la democracia, el estado de derecho y el medio ambiente.
Canadian Council on Africa (CCAfrica) es una ONG que se dedica al desarrollo
sostenible de África y al incremento del comercio canadiense y de la inversión en
África. Se trata de una organización canadiense creada en 2002 que representa
grandes compañías, pequeñas y medianas empresas, asociaciones empresariales
nacionales y regionales, e instituciones educacionales. CCAfrica es el principal
representante del sector privado canadiense en la colaboración con el gobierno
africano y el gobierno canadiense (federal y provincial), empresas africanas y grupos
de negocios, y de la iniciativa de la Secretaría de la Nueva Alianza para el Desarrollo de
África (NEPAD).
Canadá tiene muchas características en común con África, lo cual proporciona razones
más que suficientes para crear un compromiso y una colaboración mayores y más
prolongados. Los puntos en común entre Canadá y África incluyen colonias
compartidas, herencia jurídica, diversidad multicultural, una rica y similar geografía
económica y de recursos, e idiomas en común, inglés y francés.
El carácter multicultural de Canadá facilita la creación de vínculos multiculturales y de
ultramar con África, viéndose esto en parte influenciado por el crecimiento de la
población de origen africano en Canadá. Además, las tradiciones jurídicas canadienses
son, hasta cierto punto, compartidas por los estados africanos, facilitando el comercio
y abriendo la puerta a la transferencia de la experiencia legal, administrativa,
financiera y legislativa canadiense.
Canadá es el único país del G7 que nunca ha estado en posesión de colonias de
ultramar, es decir, Canadá no tiene ningún antecedente imperial en África. Desde la
Segunda Guerra Mundial, el gobierno canadiense tiene una muy buena reputación en
África donde trabaja de forma bilateral a través de la Canadian International
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Canadá y África
Development Agency (CIDA) o por medio de instituciones multilaterales como las
Naciones Unidas, el Banco Mundial, la Organización Internacional de la Francofonía y la
Commonwealth, en temas como el SIDA, el apartheid, el desarrollo de conflictos
regionales, la gobernanza, el entrenamiento militar y la educación.
Los gobiernos africanos tienen que hacer frente a los mismos problemas que en su
momento tuvo que hacer frente Canadá y que ha ido superando a lo largo de 100
años. Problemas como proporcionar acceso a la educación y servicios sanitarios a la
población situada en zonas remotas, la construcción de servicios de transporte,
comunicación e infraestructuras energéticas a lo largo de un vasto territorio.
Asimismo, tanto Canadá como África cuentan con abundantes recursos y necesitan
fomentar economías diversificadas e internacionalmente conexas. Como ejemplo, el
Tratado de Libre Comercio de América del Norte es la mayor manifestación de la
dependencia canadiense hacia el comercio exterior.
En los años 90 el compromiso de Canadá con África se vio disminuido debido a
recortes presupuestarios y al creciente interés de Sudáfrica, Japón, China y Malasia en
el continente, además de los países establecidos: Francia, Reino Unido, Estados
Unidos, Portugal, Alemania e Italia.
A comienzos del siglo XXI se vio un resurgimiento del interés en África por parte del
sector privado y del gobierno canadiense en respuesta a la Nueva Alianza para el
Desarrollo de África o NEPAD. El objetivo de NEPAD es apoyar la mejora en la
gobernanza, la reforma económica y el entorno empresarial.
Algunos de los desarrollos más importantes que han tenido lugar son los siguientes:
-
Canadian Council on Africa (CCAfrica)
Creado en mayo de 2002, CCAfrica une a las mayores corporaciones de Canadá,
pequeñas y medianas empresas, instituciones educativas y asociaciones
empresariales activas o interesadas en África. CCAfrica se dedica al desarrollo
sostenible de África y al incremento del comercio canadiense con inversión en
África.
-
Cumbre del G8 (2002) y Africa Action Plan
En respuesta a NEPAD, el G8 anunció un plan de acción en junio de 2002 en la
Cumbre Kananaskis presentada por el primer ministro Chretien. Canadá presentó
sus propias iniciativas para este plan, que incluían 500 millones de dólares de
fondos canadienses para África con varias iniciativas educacionales, sanitarias, de
comercio y de tecnologías de la información; eliminación de tarifas para los países
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menos desarrollados, beneficiando así a 48 de los países más pobres a nivel
mundial (34 de ellos africanos) al proporcionar acceso libre de impuestos al
mercado canadiense para todos los productos excepto ciertos bienes agrarios e
incrementos anuales en asistencia internacional del 8%.
-
Canadian Investment Fund for Africa (CIFA)
Como parte del Fondo Canadiense para África, 100 millones de dólares fueron
destinados al fondo patrimonial de 200 millones de dólares gestionado a nivel
privado que sería invertido en proyectos sociales y comerciales viables en África,
marcando así una dirección completamente nueva y positiva en la estrategia de
Canadá para el desarrollo de África.
-
VIH/SIDA
Canadá ha destinado importantes fondos (más de 100 millones de dólares) a la
asistencia por medio de la investigación y los programas de tratamiento.
-
“Unleashing Entrepreneurship: Making business work for the poor” (Informe
PNUD/marzo 2004)
El Primer Ministro Martin copresidió esta comisión con el Primer Ministro mejicano
Ernesto Zedillo. La comisión se centró en cómo los negocios podrían crear empleo
y riqueza, fomentar el emprendimiento y ayudar a conseguir los Objetivos del
Milenio (ODM).
-
Commission For Africa (CFA)
Tony Blair, ex-primer ministro del Reino Unido, lanzó la CFA en febrero de 2004 a
instancias de Sir Bob Geldof. El objetivo de la CFA consistió en informar de los
resultados de la Cumbre G8 de 2005. La CFA se basa en la agenda África de la
Cumbre del G8 de 2002 en Kanananskis.
-
Reducción de la deuda
La reducción de la deuda para los países en desarrollo es un factor importante en la
política para África. En 2004, la deuda federal canadiense anunció una moratoria
de la deuda para Ruanda y la República Democrática del Congo bajo la denominada
Canadian Debt Initiative, a la que se unió Ghana, Madagascar y Zambia. Todas las
deudas de Etiopía, Senegal, Tanzania y Benín hacia Canadá han sido o están en el
proceso de ser eliminadas bajo este programa.
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Canadá y África
-
Alianza Minera Africana
Recursos Naturales de Canadá contribuye a la Alianza Minera Africana. Esta
iniciativa, que trabaja con NEPAD, es un acercamiento integral y multi-regional
hacia el desarrollo de la minería cuyo principal resultado sería incrementar la
gobernanza de este sector económico de rápido crecimiento en África.
-
Organismo Canadiense de Desarrollo Internacional (CIDA) – Políticas de
cambio
Sector Wide Approaches (SWAPs) junto con una mayor coordinación de los
donantes ha producido un incremento de las transferencias monetarias de las
instituciones financieras internacionales, como el Banco Mundial, y ha dirigido a
gobiernos, instituciones y empresas en el desarrollo de países y otras iniciativas
que reducen la visibilidad y la implicación de los canadienses. La experiencia de las
firmas canadienses, las ONGs y las instituciones educativas son menos utilizadas
que nunca por los programas de ayuda bilateral de Canadá.
África es un continente con un enorme potencial económico pero Canadá aún es un
pequeño socio comercial e inversor. Los inversores canadienses se muestran reticentes
a invertir en África debido al riesgo que esto conlleva. Los principales inconvenientes
son: la inflación, el acceso a mano de obra cualificada, la infraestructura, la
inestabilidad política, la corrupción y los conflictos. No obstante, es cierto que cada vez
existe un mayor interés por invertir en el continente pues aumenta la competición en
el mercado africano.
El gobierno canadiense ha establecido un Acuerdo de Protección de las Inversiones
Canadienses o Foreign Investment Protection Agreements (FIPAs) con algunos países
africanos como Zambia, Camerún, Nigeria, Egipto, Benín, Costa de Marfil, Madagascar,
Mali, Senegal y Tanzania. Por otro lado, Sudáfrica mantiene con Canadá un Acuerdo de
Comercio Inversión y Cooperación después de haber rechazado un FIPA por no ser
adecuado al no ajustarse a los intereses de Sudáfrica.
A pesar de la poca inversión extranjera directa, las compañías canadienses se
encuentran entre los mayores inversores de algunos países africanos. La inversión
extranjera directa en África se centra en el sector de la industria extractiva.
Canadá es el noveno mayor proveedor de la ayuda oficial al desarrollo en África. En
2003, Jean Chrétien y Paul Martin revigorizaron la ayuda canadiense a África, pero
anteriormente, la ayuda canadiense había ido en declive desde comienzos de los años
90. No obstante, la ayuda oficial al desarrollo de Canadá ha sido siempre relativamente
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
pequeña en comparación a otros miembros del G7. La ayuda canadiense como parte
del G7 se ha situado en torno al 4%, aunque en 2007 ascendió a un 7%. Es de destacar
que en 2011 el gobierno canadiense proveyó a prácticamente la totalidad de los países
africanos con alguna ayuda al desarrollo a excepción de Algeria, Seychelles y Santa
Helena.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
4. Comercio Canadá – África Occidental
Los intercambios comerciales entre Canadá y África Occidental en el período 20052014 constituyen un crecimiento acumulado del 234,93% en el flujo comercial.
Además, observamos que en proporción y en el mismo período de tiempo las
exportaciones canadienses han aumentado ligeramente más que las importaciones.
Las exportaciones canadienses hacia los países del ECOWAS experimentaron un
crecimiento acumulado de 244,8%, mientras que el crecimiento de las importaciones
fue de un 226,85%.
En la siguiente tabla observamos que el saldo comercial se presenta negativo durante
todo el período 2005–2014, lo que constituye un déficit comercial para los nueve años,
el valor de las exportaciones es inferior al de las importaciones. Como consecuencia
de esto, la tasa de cobertura se presenta deficitaria para la mayoría de los años,
registrando su peor año en 2011, con un 21%, y su mejor año en 2014, con un 86%.
Balanza comercial Canadá – África Occidental
Exportaciones
Año
Importaciones
Resultados
2005
Millones de
USD
243
Var.
%
41
Millones de
USD
297
Var.
%
-69
Saldo
comercial2
-54
Flujo
comercial2
541
Tasa de
cobertura
82%
2006
383
58
890
199
-506
1.273
43%
2007
2008
440
426
15
3,2
588
1.054
-34
79
-147
-628
1.029
1.481
75%
40%
2009
478
12
667
-37
-189
1.146
72%
2010
546
14
2.114
216
-1.568
2.661
26%
2011
2012
695
782
27
12
3.272
2.525
55
-23
-2.576
21%
31%
2013
870
11
1.678
-34
-1.743
-807
3.967
3.308
2.548
52%
2014
839
-3,6
972
-42
-133
1.812
86%
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
El siguiente gráfico refleja claramente el intercambio comercial entre Canadá y África
Occidental. Las exportaciones hacia los países del ECOWAS han sido mucho más
regulares que las importaciones presentando una ligera tendencia ascendente. Sin
2,2
En millones de USD
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
embargo, las importaciones se presentan con gran irregularidad y marcados descensos
en 2007, 2009 y 2014.
Comercio exterior Canadá – África Occidental
4500000
4000000
Miles de USD
3500000
3000000
2500000
Exportaciones
2000000
Importaciones
1500000
Flujo comercial
1000000
500000
0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
En cuanto al destino de las exportaciones de Canadá a África Occidental, en el
siguiente gráfico se aprecia como Nigeria, con 57% es el principal cliente en la región,
seguido por Ghana (17%), Costa de Marfil (9%) y Senegal (5%).
Distribución geográfica de las exportaciones canadienses a África Occidental en 2014
1%
1%
2% 2%
Nigeria
3%
Ghana
3%
Costa de Marfil
5%
Senegal
Benin
Burkina Faso
9%
Togo
57%
Liberia
Mali
Sierra Leona
17%
Niger
Cabo Verde
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Como podemos observar en la siguiente tabla, en 2014 el trigo fue el principal
producto exportado a África Occidental, representando un 35,93% del total de las
exportaciones, seguido de helicópteros, aviones y vehículos espaciales, que
constituyen un 17,65% del total de las exportaciones a la región en 2014.
En la tabla de productos exportados vemos que cinco de los diez principales productos
constituyen vehículos, maquinarias o partes de estas. No obstante, el trigo es la
principal partida, pues como producto básico es de especial importancia para las
economías en vías de desarrollo.
Principales productos exportados de Canadá a África Occidental en 2014
Ranking
Partidas arancelarias
1
1001 – Trigo
2
8802- Helicópteros, aviones y vehículos espaciales
3
8703 – Vehículos de motor para el transporte de pasajeros
(otros que autobuses/transporte público)
4
6309 – Vestimenta de trabajo y otros artículos textiles
5
2207 – Alcohol etílico y otras bebidas espirituosas
desnaturalizadas
6
3104 – Fertilizantes minerales o químicos, potásicos
7
8474 – Maquinaria para el manejo de piedras, minerales y
otras sustancias mineras.
8
8431 – Partes adecuadas para maquinaria de encabezados
84.25 a 84.30
9
7311 – Contenedores para gas de hierro o acero
comprimido o licuado.
10
8411 – Turborreactores, turbopropulsores y otras turbinas
de gas
Miles de USD
301.504
148.072
107.317
24.558
22.022
17.076
14.101
12.187
11.334
11.139
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
Nigeria, principal socio comercial de África Occidental para Canadá, en 2014 fue el
mayor receptor de las exportaciones de trigo, recibiendo un 71,16% de las
exportaciones, mientras que Ghana se sitúa en segundo lugar con un 21,71%.
En el caso de la segunda partida, helicópteros, aviones y vehículos espaciales, Nigeria
vuelve a ser el principal socio comercial recibiendo el 68,03% de las exportaciones de
este producto y Costa de Marfil el segundo, recibiendo el 29,27% de las exportaciones.
En cuanto al origen de las importaciones canadienses desde África Occidental, en el
siguiente gráfico se ve que Nigeria es el principal proveedor con un 48%, seguido de
Ghana (41%), Costa de Marfil (5%) y Senegal (3%).
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Distribución geográfica de las importaciones canadienses desde África Occidental en 2014
3%
2% 1%
Nigeria
5%
Ghana
Costa de Marfil
Senegal
Benin
Burkina Faso
48%
Togo
Liberia
41%
Mali
Sierra Leona
Niger
Cabo Verde
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
La siguiente tabla muestra los diez principales productos importados desde África
Occidental. En 2014, los aceites crudos de petróleo y aceites obtenidos de minerales
bituminosos fueron el principal producto importado constituyendo el 64,53% del total
de las importaciones de la región, mientras que los granos de cacao ocuparon el
segundo lugar con un 16,21% de las importaciones.
Nigeria y Costa de Marfil fueron en 2014 los principales países de los que provinieron
las importaciones de aceites crudos de petróleo y aceites obtenidos de minerales
bituminosos, representando un 56,84% y un 43,16%, respectivamente, del total de las
importaciones de la partida señalada procedentes de África Occidental en 2014.
En cuanto a los granos de cacao, Costa de Marfil fue el principal proveedor de este
producto en 2014 con un 70,94% de las importaciones, y Nigeria se situó en segundo
lugar con un 19,78%.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Principales productos importados en Canadá desde África Occidental 2014
Ranking
Partidas arancelarias
1
2709 – Aceites crudos de petróleo y aceites obtenidos de
minerales bituminosos
2
1801 – Granos de cacao, enteros o fragmentados, crudos o
tostados
3
2608 – Minerales de zinc y sus concentrados
4
4001 – Caucho natural; balata, gutapercha, guayule, chicle
y gomas naturales similares
5
1804 – Manteca, grasa y aceite de cacao
6
1803 – Pasta de cacao
7
1805 – Cacao en polvo sin azúcares añadidos u otros
edulcorantes
8
4408 – Chapa/Láminas de contrachapado (Grosor < 6Mm)
9
4407 – Madera (Grosor > 6Mm)
10
4002 – Caucho sintético y facticios derivados de aceites
Miles de USD
627.849
157.740
43.545
42.497
31.088
25.040
19.262
3.207
2.323
2.035
Fuente: elaboración propia con datos de Statistics Canada
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
5. Conectividad marítima y aérea
En el siguiente apartado analizaremos las conexiones actuales, tanto por vía marítima
como aérea, de Canadá con las Islas Canarias, del archipiélago con los países de África
Occidental y de Canadá con África. También se incluirán las conexiones aéreas de
Canadá con África y el resto de España.
Los principales puertos marítimos de Canadá se muestran en la siguiente imagen y
cuadro:
Fuente: Industry Canada
Belledune Port Authority
Saguenay Port Authority
Hallifax Port Authority
Saint John Port Authority
Hamilton Port Authority
Sept-Îles Port Authority
Montreal Port Authority
St. John’s Port Authority
Nanaimo Port Authority
Thunder Bay Port Authority
Oshawa Port Authority
Toronto Port Authority
Port Alberni Port Authority
Trois-Rivières Port Authority
Prince Rupert Port Authority
Vancouver Fraser Port Authority
Quebec Port Authority
Windsor Port Authority
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Los principales aeropuertos del país aparecen reflejados en la siguiente imagen y
cuadro:
Fuente: Industry Canada
Aéroports de Montreal
Prince George Airport Authority Inc.
Aéroports de Québec Inc.
Regina Airport Authority
Charlottetown Airport Authority Inc.
Saint John Airport Inc.
Edmonton International Airport Authority
Saskatoon Airport Authorirty
Gander International Airport Authority
Inc.
St. John’s International Airport Authority
Fredericton International Airport
Authority
The Calgary Airport Authority
Greater London International Airport
Authority
Thunder Bay International Airports
Authority Inc.
Greater Mocton International Airport
Authority Inc.
Vancouver International Airport Authority
Greater Toronto Airports Authority
Victoria Airport authority
Halifax International Airport Authority
Winnipeg Airports Authority Inc.
Ottawa Macdonald-Cartier International
Airport Authority
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Conectividad marítima: Canadá – Canarias
En el presente estudio dividiremos las conexiones marítimas de Canarias por
provincias, concretamente el Puerto de Las Palmas y el Puerto de Santa Cruz de
Tenerife.
En la tabla inferior podemos observar cuáles son las líneas actuales que conectan la
provincia de Las Palmas de Gran Canaria con cuatro de los puertos canadienses. El
grado de conectividad no es muy elevado, con 11 líneas, aunque la frecuencia de
conexiones con cuatro de los principales puertos canadienses es semanal.
Conexiones con Canadá desde el Puerto de Las Palmas
CIUDAD/PUERTO
Vancouver
Halifax
Montreal
Toronto
TOTAL
PROVINCIA
Columbia Británica
Nueva Escocia
Quebec
Ontario
FRECUENCIA
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Nº DE LÍNEAS
2
4
3
2
11
Fuente: elaboración propia con datos de Puertos de Las Palmas
En la provincia de Santa Cruz de Tenerife la conectividad con Canadá es aún inferior a
la conectividad con Las Palmas de Gran Canaria. El número de líneas es menor,
solamente seis, pero la frecuencia es la misma, semanal. Se abarca el mismo número
de puertos, con la diferencia de que solo el Puerto de Las Palmas tiene conectividad
con Vancouver y el Puerto de Santa Cruz de Tenerife con Quebec.
Conexiones con Canadá desde el Puerto Santa Cruz de Tenerife
CIUDAD/PUERTO
Halifax
Montreal
Quebec
Toronto
TOTAL
PROVINCIA
Nueva Escocia
Quebec
Quebec
Ontario
FRECUENCIA
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Nº DE LÍNEAS
2
2
1
1
6
Fuente: elaboración propia con datos de Puertos de Tenerife
La conectividad marítima Canadá-Canarias no es muy elevada si la comparamos con la
conexión con otros países como Brasil que cuenta con 190 conexiones quincenales con
los principales puertos brasileños.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Conectividad marítima: Canarias – África
La conectividad marítima entre Canarias y África es excelente, muy fluida y completa.
Los puertos de Canarias cuentan con multitud de conexiones directas con los puertos
más destacados de la costa occidental africana, desde Marruecos hasta los principales
puertos de Sudáfrica.
La siguiente tabla muestra las conexiones marítimas entre el Puerto de Las Palmas de
Gran Canaria y África:
CIUDAD/PUERTO
El Aaiún
Nuadibú
Nuakchot
Bata
Malabo
Bissau
Lobito
Luanda
Mindelo
Namibe
Praia
San Pedro
TOTAL
PAÍS
Sahara Occidental
Mauritania
Mauritania
Guinea Ecuatorial
Guinea Ecuatorial
Guinea-Bisáu
Angola
Angola
Cabo Verde
Angola
Cabo Verde
Costa de Marfil
FRECUENCIA
Bimensual
Bimensual
Bimensual
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Nº DE LÍNEAS
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
13
Fuente: elaboración propia con datos de Puertos de Las Palmas
La tabla que aparece a continuación refleja las conexiones marítimas entre el Puerto
de Santa Cruz de Tenerife y África:
CIUDAD/PUERTO
Abidjan
Agadir
Apapa
Banjul
Bata
Beira
Benin
Bissau
Cabinda
Ciudad del Cabo
Casablanca
Conakry
Congo
PAÍS
Costa de Marfil
Marruecos
Nigeria
Gambia
Guinea Ecuatorial
Mozambique
Benin
Guinea Bissau
Angola
Sudáfrica
Marruecos
Guinea
Rep. Democrática
FRECUENCIA
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal/mensual
Semanal
Semanal
Nº DE LÍNEAS
4
1
3
2
1
2
1
1
1
4
4/1
2
1
Página 25 de 37
Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Cotonou
Dákar
Douala
Durban
East London
Freetown
Gabón
Lagos
Libreville
Lobito
Lomé
Luanda
Malabo
Matadi
Monrovia
Nuakchot
Nuadibú
Pointe-Noire
Puerto Elizabeth
Port-Gentil
Sonils
Takoradi
Tánger
Tema
Tican
TOTAL
del Congo
Benin
Senegal
Camerún
Sudáfrica
Sudáfrica
Sudáfrica
Gabón
Nigeria
Gabón
Angola
Togo
Angola
Guinea Ecuatorial
Rep. Democrática
del Congo
Liberia
Mauritania
Mauritania
Congo
Sudáfrica
Gabón
Angola
Ghana
Marruecos
Ghana
Nigeria
Semanal
Semanal/mensual
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
3
4/1
3
4
1
3
1
2
2
1
4
1
1
2
Semanal
Semanal
Semanal/mensual
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
2
3
1/1
1
4
1
1
3
2
2
3
85
Fuente: elaboración propia con datos de Puertos de Tenerife
En la actualidad Canarias actúa como centro de trasbordo marítimo para África
Occidental con un tráfico de importaciones y exportaciones de considerable volumen.
Además, los puertos de Canarias cuentan con conexiones semanales con todos los
puertos de África Occidental.
Observando las tablas anteriores, vemos que actualmente existen más de 98 líneas
marítimas que conectan Canarias con la costa occidental africana. Ambas provincias
han desarrollado una gran conectividad con el continente africano que permite a
Canarias contar con un alto potencial para posicionarse como hub logístico
intercontinental.
Canarias constituye una excelente plataforma logística tricontinental, prueba de ello
es que Cruz Roja Internacional, el Programa Mundial de Alimentos de la ONU y el
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
USAID (Agencia de Cooperación Internacional de los Estados Unidos) haya elegido al
archipiélago como base de operaciones logísticas internacionales.
Conectividad marítima: Canadá – África
Según datos3 de Joc Sailings, la conectividad marítima entre Canadá, la costa oeste
africana y Sudáfrica es muy buena, conectando con un gran número de puertos de esta
área del continente africano. Las conexiones con Canadá se establecen desde los
puertos de Toronto y Vancouver.
Tal y como se indica en la siguiente tabla, existen rutas marítimas entre Canadá y 8
países de la costa oeste y sur de África. El número total de líneas marítimas es 2,
correspondiendo a las líneas provenientes del puerto de Toronto y de Vancouver, con
frecuencias mayoritariamente semanales:
CIUDAD/PUERTO
Abidjan
Ciudad del Cabo
Durban
Johannesburgo
Duala
Lagos
Port Harcourt
Onne
Lome
Matadi
Kinshasa
Nuakchot
Tema
Port-Gentil
TOTAL
PAÍS
Costa de Marfil
Sudáfrica
Sudáfrica
Sudáfrica
Camerún
Nigeria
Nigeria
Nigeria
Togo
República
Democrática del
Congo
República
Democrática del
Congo
Mauritania
Ghana
Gabón
FRECUENCIA
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Semanal
Trimensual
Semanal
Bimensual
Semanal
Semanal
Nº DE LÍNEAS
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Semanal
2
Semanal
Semanal
Semanal
2
2
2
28
Fuente: elaboración propia con datos de Joc Sailings
Además, según la página web del puerto de Montreal, existen conexiones entre este
puerto y África. Como se muestra a continuación, son cinco compañías las que operan
entre Canadá, Canarias y África:
3
Nótese que estos datos son aproximados y pueden haber variaciones. No obstante, aportan una idea
de la conectividad marítima Canadá - África Occidental.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Canada State Africa Line (CSAL):
- Países en los que opera:
Sudáfrica.
CMA CGM (Canada) inc:
- Países del área en lo que opera:
Benin, Islas Canarias (España), Cabo Verde, Congo, Gabón, Gambia,
Ghana, Guinea, Costa de Marfil, Kenia, Liberia, Mauritania, Marruecos,
Mozambique, Namibia, Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica, Togo.
HAPAG-LLOYD:
- Países en lo que opera:
Azores, Islas Canarias (España), Ghana, Costa de Marfil, Marruecos,
Mozambique, Nigeria, Senegal, Sudáfrica, Togo.
MAERSK LINE:
- Benin, Camerún, Islas Canarias (España), Congo, Ghana, Costa de Marfil,
Kenia, Mauritania, Marruecos, Mozambique, Nigeria, Senegal, Sudáfrica,
Togo, Zambia.
Mediterranean Shipping Company S.A.
- Angola, Azores, Benin, Islas Canarias (España), Cabo Verde, Congo,
Ghana, Costa de Marfil, Kenia, Mauritania, Marruecos, Mozambique,
Nigeria, Senegal, Sierra Leona, Sudáfrica, Tanzania, Togo, Zambia.
Página 28 de 37
Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Conectividad aérea: Canadá – Canarias
Actualmente no existen conexiones aéreas directas entre Canadá y las Islas Canarias, lo
cual supone una gran desventaja en el posicionamiento de Canarias como plataforma
de negocios. Las escalas en los vuelos Canadá-España y viceversa se realizan en países
europeos o en Estados Unidos.
Algunas compañías aéreas, como Air Canada, establecen conexiones aéreas directas
entre Canadá y el resto de España durante los meses de verano. Las rutas directas se
abren a partir de primavera y dejan de operar a partir del mes de octubre.
A continuación se presentan tablas orientativas que muestran las principales
conexiones aéreas entre Madrid y Barcelona, y las ciudades más importantes de
Canadá.
Conexiones aéreas con Madrid:
Toronto - Madrid
Compañía
Air Canada
Frecuencia
semanal
4
Observaciones
1 escala/ directo
Air Lingus
4
1 escala
British Airways
7
1 escala
Lufthansa
7
1 escala
Swiss
7
2 escalas
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Montreal - Madrid
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Air France
7
1 escala
British Airways
7
1 escala
Brussels Airlines
7
1 escala
Lufthansa
7
1 escala
1 escala
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Vancouver - Madrid
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Air France
7
1 escala
British Airways
7
1 escala
KLM
7
1 y 2 escalas
Lufthansa
7
1 escala
1 escala
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Calgary - Madrid
Compañía
Frecuencia
semanal
7
Observaciones
American Airline
7
1 y 2 escalas
British Airways
7
1 escala
KLM
7
1 y 2 escalas
Lufthansa
7
1 y 2 escalas
Air Canada
1 y 2 escalas
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Conexiones aéreas con Barcelona:
Toronto - Barcelona
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Aer Lingus
7
1 escala
British Airways
7
1 escala
Egyptair
7
directo
KLM
7
1 escala
directo
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Montreal - Barcelona
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Air France
7
1 escala
Delta
7
1 escala
Finnair
7
1 escala
KLM
7
1 y 2 escalas
1 escala
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Vancouver - Barcelona
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Air France
7
1 escala
British Airways
7
1 y 2 escalas
KLM
7
1 y 2 escalas
Lufthansa
7
1 y 2 escalas
1 escala
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Calgary - Barcelona
Compañía
Observaciones
Air Canada
Frecuencia
semanal
7
Air France
7
2 escalas
Delta
7
1 y 2 escalas
KLM
7
1 y 2 escalas
Lufthansa
7
1 y 2escalas
1 y 2 escalas
Fuente: elaboración propia con datos de skyscanner
Página 31 de 37
Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Conectividad aérea: Canarias – África Occidental
En la actualidad algunas compañías aéreas como Binter Canarias y Canary Fly cuentan
con rutas directas entre las Islas Canarias y algunos países de África Occidental.
Otras compañías aéreas que operan entre las islas y los países de África Occidental
realizando 1 o 2 escalas son: Iberia, Royal Air Maroc, Mauritanian Airlines, TAP
Portugal, Air France y Air Europa.
A continuación se muestran los vuelos directos existentes entre Canarias y algunos
países de África Occidental y su frecuencia semanal:
Compañía
Origen
Destino
País
Frecuencia
semanal
1
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Binter
Canarias
Canary Fly
Tenerife
Norte
Gran Canaria
Dakar
Senegal
Agadir
Marruecos
2
Gran Canaria
Banjul
Gambia
1
Gran Canaria
Praia
2
Gran Canaria
Sal
Gran Canaria
Dakar
Cabo
Verde
Cabo
Verde
Senegal
Gran Canaria
El Aaiún
2
Gran Canaria
Marrakech
Sahara
Occidental
Marruecos
Gran Canaria
Dakhla
2
Canary Fly
Gran Canaria
El Aaiún
Canary Fly
Gran Canaria
Nouadhibou
Sahara
Occidental
Sahara
Occidental
Mauritania
2
2
3
4
1
Fuente: elaboración propia con datos de Binter Canarias y Canary Fly.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Conectividad aérea: Canadá – África Occidental
Actualmente no se ha encontrado ninguna conexión aérea directa entre Canadá y los
catorce países que conforman África Occidental o el ECOWAS. Todos los vuelos entre
Canadá y África Occidental realizan entre 1 y 2 escalas, generalmente en países
europeos.
Algunas de las compañías aéreas que operan entre Canadá y África Occidental son:
AirFrance, Brussels Airlines, Emirates, KLM, Lufthansa, Royal Air Maroc y Turkish
Airlines.
Aunque Marruecos no se encuentra dentro de los países miembros del ECOWAS, es de
destacar que recientemente la compañía aérea canadiense Air Canada anunció que
como parte de su expansión internacional planea establecer vuelos directos con el
continente africano. Se prevé que la ruta con origen Montreal destino Casablanca se
abra en el verano de 2016. El vuelo Montreal-Casablanca será el único vuelo directo al
norte de África operado por una aerolínea norteamericana. Actualmente, la compañía
Royal Air Maroc es la única aerolínea que establece conexiones directas entre
Montreal y Casablanca.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
6. Ventajas de Canarias como plataforma logística y de negocios
Canarias cuanta con todos los atributos para convertirse en plataforma logística y de
negocios entre Canadá y África. Es el territorio europeo más próximo al continente
africano, situado a 1100 kilómetros de la costa africana, cuenta con infraestructuras
logísticas y de telecomunicaciones de excelente calidad, capital humano altamente
cualificado, seguridad jurídica, estabilidad política y clima favorable a los negocios.
Debido a su condición de insularidad, Canarias cuenta con un tratamiento singular en
el ámbito económico y fiscal. El Régimen Económico y Fiscal de Canarias (REF) está
diseñado para estimular las inversiones y la actividad económica en las islas ofreciendo
incentivos a la creación y desarrollo de las empresas implantadas en Canarias. Cuentan
con el mayor atractivo económico y fiscal de Europa:
-
Impuesto de sociedades del 4%
Retenciones fiscales del 0%
Reducción de hasta 90% de los beneficios netos no distribuidos sobre la base
imponible (RIC)
Bonificación por producción de bienes corporales del 50%
Deducciones por inversiones en sectores estratégicos más ventajosos que los
del resto del territorio español
Existen múltiples exenciones en la imposición directa e instalarse en las Zonas Francas
tiene ventajas económicas en la práctica de la exportación e importación y del
perfeccionamiento activo de mercancías.
Al instalarse en Canarias, las empresas extranjeras pueden gozar de reducción de
costes: costes de adquisición, riesgo de tipo de cambio, costes médicos y costes de
expatriados, en su caso.
Las Islas Canarias, como región europea, se encuentran sujetas al sistema jurídico y
legal comunitario. Asimismo, como comunidad autónoma perteneciente al Reino de
España, se aplica toda la legislación nacional.
El REF está integrado dentro de las regulaciones en materia de transparencia fiscal y
del sistema jurídico y legal de la Unión Europea, ofreciendo total garantía en seguridad
y protección a individuos y empresas. Canarias, a través del REF, constituye el lugar
ideal para aquellas empresas que deseen ahorrar costes impositivos de forma
totalmente transparente y legal.
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Canarias como plataforma logística y de negocios entre
Canadá y África
Canarias cuenta con el Centro Atlántico de Arbitraje, suscrito por el Consejo General
del Poder Judicial del Gobierno de Canarias, Cámaras de Comercio, Casa África y
Consejo Canario de Abogados, que consolida al archipiélago como punto de resolución
de litigios a través del arbitraje, especialmente en el ámbito mercantil para las
empresas que operan en África. En la actualidad, el Centro Atlántico de Arbitraje
incluye Marruecos, Senegal, Cabo Verde y Guinea Ecuatorial.
Cabe destacar la existencia de un Tratado de Doble Tributación entre Canadá y España
para evadir la doble tributación y para prevenir la evasión fiscal con respecto a los
impuestos provenientes de rentas y de capital. España también cuenta con Tratados
de Doble Tributación con algunos países africanos como Algeria, Egipto, Marruecos,
Sudáfrica, Túnez y Senegal.
Por otro lado, cabe mencionar el Acuerdo Integral de Economía y Comercio o
Comprehensive Economic and Trade Agreement (CETA), tratado de libre comercio
entre la Unión Europea y Canadá, actualmente a la espera de ser ratificado. El CETA
constituye la iniciativa comercial más ambiciosa y amplia, superando al Tratado de
Libre Comercio de América del Norte. Cubriría todas las condiciones que dan forma al
comercio internacional de bienes y servicios con el objetivo de eliminar o reducir las
barreras comerciales. Es un acuerdo amplio que cubre todos los sectores y acuerdos de
comercio entre Canadá y la Unión Europea. Aborda desde tarifas a estándares de
productos, inversión, certificados profesionales y otras muchas áreas de actividad. La
aprobación del CETA crearía considerables oportunidades de acceso a nuevos
mercados en servicios e inversión.
A parte del marco legal y de los incentivos fiscales, Canarias cuenta con otras muchas
ventajas. Las instalaciones portuarias y aeroportuarias son de excelente calidad y
seguridad. La infraestructura de telecomunicaciones cuenta con una alta capacidad en
desarrollo. El capital humano en las islas es altamente cualificado, un 19% de la
población mayor de 16 años cuenta son estudios superiores.
Según la consultora estadounidense A.T. Kearney, Canarias reúne las condiciones
adecuadas para convertirse en hub de transporte marítimo, en centro logístico y en
centro de telecomunicaciones, además de sede de expatriados, sede de centros
corporativos, centro de servicios financieros, y centro de formación y hospitalario. No
obstante, aún es necesario mejorar la conectividad aérea entre Norte América y África
Occidental.
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Canadá y África
7. Análisis DAFO
DEBILIDADES
Conectividad aérea CanadáCanarias y Canadá-África
Occidental
Costes de mano de obra superiores
a los países de África Occidental
Costes de almacén elevados
No es un paraíso fiscal
FORTALEZAS
Localización geoestratégica
Estabilidad económica y política
Conectividad marítima CanariasÁfrica Occidental
Calidad de servicio e
infraestructuras logísticas
Alta calidad de vida
REF: Incentivos fiscales
Personal local altamente
cualificado
Caso de éxito Kinross, empresa
minera canadiense
AMENAZAS
Crecimiento económico de
competidores (Cabo Verde,
Senegal, Ghana)
Inestabilidad política y social de
algunos países africanos
Construcción de puertos con gran
capacidad en la costa occidental
africana
Riesgos asociados a invertir en
África
OPORTUNIDADES
Enorme potencial económico de
África
Ausencia de un hub en la región
Gran número de empresas mineras
canadienses con operaciones en el
continente africano
Medidas de la OCDE ante la evasión
de impuestos
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Canadá y África
8. Conclusiones
Canadá es un país con una economía sólida, siendo la economía número 11 de 183
países por volumen de PIB. No obstante, durante 2015 su economía se ha visto
afectada por la bajada del precio del petróleo, reflejando su vulnerabilidad económica
ante las variaciones del precio del crudo. Además, juega un gran papel a nivel mundial
en el sector de la minería y sus empresas cuentan con numerosas operaciones en
África. Esto implica que Canarias, dadas sus numerosas ventajas, sea un enclave de
gran atractivo para las empresas canadienses del sector de la minería.
La existencia de vínculos entre Canadá y África favorece las relaciones económicas y
comerciales entre ambos. Por medio del Canadian Council on Africa (CCAfrica) se ha
pretendido aumentar la inversión canadiense en África así como incrementar el
comercio canadiense en el continente, ambos esenciales para que Canarias constituya
un hub logístico y de negocios. La Nueva Alianza para el Desarrollo de África (NEPAD)
también juega un papel clave al tratar de reducir los inconvenientes con los que se
encuentran las empresas canadienses al invertir en África.
La relación comercial entre Canadá y los países del ECOWAS ha mejorado en los
últimos diez años presentando un aumento tanto en las exportaciones como en las
importaciones entre ambos. Los tres principales socios de Canadá son Nigeria, Ghana y
Costa de Marfil, según orden de relevancia.
La conectividad marítima en el área estudiada es buena, especialmente entre Canarias
y África Occidental. No obstante, para que Canarias constituya una verdadera
plataforma logística y de negocios que atraiga a las empresas canadienses, es
fundamental mejorar la conectividad aérea Canadá-Canarias estableciendo vuelos
directos o de una sola escala.
Las ventajas que presenta Canarias dada su posición geoestratégica, su régimen
económico y fiscal, su marco legal europeo y su gran calidad de vida, la convierten en
el lugar ideal para que las empresas canadienses utilicen a las islas como base logística
y de negocios, así como de base de expatriados.
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