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THE PAST IS THE PAST, THE PRESENT
WON’T LAST, BUT THE FUTURE IS IN
OUR HANDS...
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BREVE RESUMEN DE LA REVOLUCIONARIA TECNOLOGÍA DE RIDLEY
¿No nota como se le acelera el pulso cada vez que oye ‘la palabra "fast" (veloz,
en inglés)? Probablemente por eso mismo le ha llamado la atención este catálogo.
¿Se siente intrigado por la velocidad y la aerodinámica? En esencia, no somos
más que máquinas humanas, que viven a toda velocidad. Por eso mismo, ni
habrá tenido tiempo de hojear el catálogo entero. Así que aquí va un resumen de
nuestras tecnologías nuevas y rompedoras. Dicho de otra manera: la ‘versión
rápida del concepto FAST.
La mayoría de los demás fabricantes siguen un mismo camino, limitándose
a pulir la aerodinámica a base de tubos con silueta de gota de agua. Para
nosotros, eso no es más que el primer paso. Nuestros ingenieros, en su lucha
constante por desarrollar la bicicleta más rápida del mundo, han analizado el
diseño aerodinámico hasta el último detalle. Tras años de pruebas a fondo en
el túnel de viento, descubrieron tres problemas principales que causaban la
fricción y frenaban la velocidad que pueden alcanzar las bicicletas. Y encontraron
una solución para cada problema. Resultado: el concepto FAST. Un concepto
asentado sobre tres pilares, tres tecnologías revolucionarias.
F-Splitfork™: aletas que desvían el aire y lo alejan de los radios, compensando
las turbulencias generadas por las ruedas.
F-Brake™: ¡el primer freno realmente integrado!
F-Surface™: superficie texturizada, dotada de una estructura especial que se
dispone en puntos estratégicos del cuadro, para que el aire fluya sin obstáculos
en torno a los tubos, en lugar de desviarse y causar fricción.
¿Quiere saber más acerca de estas tecnologías rompedoras, que moldearán el
futuro de la bicicletas? Pues siga leyendo...
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RIDLEY: "LA FORMA OBEDECE A LA FUNCIÓN": DEFINIMOS
LA EVOLUCIÓN ACTUAL Y FUTURA DE LAS BICICLETAS.
Le presentamos la "Santísima Trinidad" de la industria de las bicicletas: el peso,
la rigidez y la velocidad. Estos son los tres aspectos importantes que tienen en
cuenta los fabricantes al crear un bicicleta. Con el paso del tiempo, Ridley ha
desarrollado sus tres gamas de bicicletas más importantes sin olvidar en ningún
momento esta trinidad: la gama basada en la fuerza (centrada en la durabilidad y
la resistencia a los impactos), la gama basada en la relación entre rigidez y peso,
y la gama aerodinámica.
Para definir estas diferentes gamas de la forma correcta, Ridley siempre sigue
una de las reglas de oro de la naturaleza y la arquitectura: “la forma obedece a la
función”. En pocas palabras: la forma y el aspecto de un objeto deberían estar
determinados por su finalidad. La naturaleza y su método para optimizar todo a
través de la evolución humana es una prueba sublime de este principio. Por tanto,
Ridley ha tenido en cuenta en todo momento esta regla de oro, "la forma obedece
a la función", para desarrollar su catálogo a lo largo de los años. Dicho de otra
manera: hemos utilizado los ejemplos encontrados en la evolución natural pasada
para moldear la evolución actual y futura de la industria de las bicicletas.
¿Qué efecto ha tenido el principio "la forma obedece la función" sobre las tres
gamas más importantes de Ridley?
Strength: en 2002, pusimos en marcha nuestra gama de fuerza, basada en el
carbono. Lanzamos la dirección cónica sobredimensionada (ahora convertida
en estándar del sector) y nuestro diseño específico de cuadro en diamante, la
estructura más fuerte de la naturaleza.
Stiffness to weight: para alcanzar una gran rigidez con un peso mínimo y
crear un equilibrio perfecto entre rendimiento y comodidad, las barras redondas
y las vainas superiores flexibles que soportan el sillín son la respuesta de la
naturaleza.
Aero: para optimizar la aerodinámica, la naturaleza tiene la respuesta perfecta,
la famosa silueta de gota de agua. Por tanto, los tubos de nuestros cuadros
aerodinámicos están diseñados teniendo en cuenta la forma de gota. Sin
embargo, intentar acercarse a esta silueta lo máximo posible ha sido solo el
principio. Los ingenieros de Ridley han ido aún más allá. Sus esfuerzos para
desarrollar la bicicleta más rápida del mundo los llevaron a analizar a fondo la
aerodinámica de las bicicletas.
Resultado: el concepto Fast, una innovación revolucionaria, que definirá la
tecnología aerodinámica futura de la industria de las bicicletas .
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mission
cumplida!
LA BICICLETA MÁS RÁPIDA DEL MUNDO: ¿MISIÓN IMPOSIBLE?
¿Por qué se centra Ridley en la aerodinámica?
Durante muchos años, la meta de muchos fabricantes ha sido desarrollar una bicicleta lo más
ligera posible. Pero en este campo, casi todo lo que quedaba por hacer se ha logrado ya:
reducir el peso de las bicicletas aún más comportaría riesgos para los ciclistas. He ahí el motivo
por el que las normas de la UCI determinan que el peso mínimo de una bicicleta de competición
profesional debe ser de 6,8 kg.
Así pues, tras haber ajustado el peso de las bicis hasta el mínimo, la industria tenía que buscar
algo distinto para mejorar las prestaciones. ¿Podría ser la rigidez, tal vez? Nos encontramos con
lo mismo: ya habíamos hecho todo lo que se podía hacer. Si fabricásemos bicicletas todavía
más rígidas, serían totalmente incómodas y demasiado duras para que los ciclistas las dominen
con el cuerpo.
Así que para nosotros, la prestación más importante de la bicicleta es la velocidad. Nuestra
meta ha sido y sigue siendo desarrollar la bicicleta más rápida del mundo. La aerodinámica de
una bicicleta ejerce una enorme influencia sobre la velocidad que puede alcanzar un ciclista.
Afortunadamente el ámbito de la aerodinámica, al contrario que la rigidez y el peso, aún ofrece
un amplio margen para introducir mejoras.
¡Es en la aerodinámica donde se dará forma al futuro de la tecnología de las bicicletas!
Ése es el motivo por el que la aerodinámica ha sido el eje en torno al que Ridley se ha centrado
durante los últimos 6 años. En 2006 empezamos a desarrollar nuestra gama Aero, lanzada al
mercado en el Tour de Francia de 2008. Resultado: una victoria contrarreloj, una victoria al sprint
y el segundo puesto de la clasificación general.
Durante los años siguientes, nuestros ingenieros siguieron analizando y perfeccionando la
aerodinámica a fondo. Su misión: fabricar la bicicleta más rápida del mundo.
Resultado:
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El concepto F.A.S.T.: la redefinición de la aerodinámica
¿Sabía que una velocidad de 40 km/h, más de 2/3 de la potencia total que tiene que
rendir un ciclista se debe a la resistencia del aire? ¡Ni que decir tiene que la aerodinámica
de una bicicleta tiene un gran impacto en la velocidad que puede alcanzar!
Ridley fue uno de los pioneros de la industria de las bicicletas en percatarse de la
importancia de la aerodinámica de una bicicleta y en desarrollar sus propias tecnologías
aerodinámicas. Durante los últimos años, hemos concebido y creado varias tecnologías,
probadas y patentadas.
Tal vez esté pensando que "no está mal, pero es lo mismo que hacen las demás marcas,
¿no?". Efectivamente, hoy en día escuchará a muchas marcas de bicicletas hablar acerca
de la aerodinámica. Claro que todo el mundo es consciente de que éste es el ámbito
sobre el que se dará forma al futuro de la tecnología de las bicicletas.
Sin embargo, la mayoría de las marcas trabajan de la misma forma, es decir, centrándose
en aerodinamizar el producto. Claro que "aerodinamizar"* o pulir la aerodinámica del
producto es importante. Después de todo, se trata de la fase inicial del desarrollo de
una bicicleta aerodinámica. Pero no es más que eso: el principio. Lamentablemente,
aquí también es donde se estancan la mayoría de las marcas, centrándose única y
exclusivamente en el aerodinamismo.
En Ridley, empezamos donde los demás lo han dejado. ¡La mejora aerodinámica de los
productos es solo el principio de una redefinición de la aerodinámica en profundidad!
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AVANZAMOS AL FUTURO ALLÍ DONDE OTROS SE RINDEN...
Nuestro punto de partida: una bicicleta totalmente aerodinámica de rigidez
optimizada.
Tras contar con una bicicleta totalmente aerodinámica, nuestros ingenieros se
centraron en los verdaderos problemas que causan la fricción, la fuerza de la
resistencia natural que frena el avance al montar en bicicleta. ¡Al montar en bicicleta
en solitario casi el 70% de la energía se emplea para superar esta resistencia!
Al probar nuestros productos en el túnel de viento, nuestros ingenieros detectaron
tres problemas importantes que aumentan la fricción. A fin de que la bicicleta sea
más rápida, tuvimos que trabajar para solucionarlos.
Resultado: el concepto FAST.
Un concepto asentado sobre tres pilares, con un trío de tecnologías innovadoras
clave, cada una de las cuales ejerce su función en una parte diferente de la bicicleta.
Combinándolas podremos disfrutar de la bicicleta más rápida del mundo.
F-Splitfork™: aletas que desvían el aire y lo alejan de los radios, compensando
las turbulencias generadas por las ruedas.
F-Brake™: ¡el primer freno realmente integrado!
F-Surface™: superficie texturizada, dotada de una estructura especial que se
dispone en puntos estratégicos del cuadro, para que el aire fluya sin obstáculos
en torno a los tubos, en lugar de desviarse y causar fricción.
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La mayoría de las turbulencias generadas por la bicicleta se originan a causa de las
ruedas (y los radios). En la parte superior de la ruedas, los radios se mueven hacia
delante mientras chocan con el aire de cara. Esto origina turbulencias importantes,
cuyo resultado es la fricción y la ralentización de la bicicleta. Con nuestra horquilla de
separación, desviamos el aire de cara que suele chocar contra los radios y, gracias a
ello, esta corriente de aire aleja de las ruedas. De esta forma, reducimos la interacción
de la corriente de aire con los frenos, cuyo resultado es un reducción de las turbulencias
y la fricción.
AERODINÁMICA ESTÁNDAR
RIDLEY F-SPLITFORK™ AERODINÁMICA
rayo
de rueda
aire
rayo
de rueda
aire
dirección
dirección
Resultados de la prueba en el túnel de viento:
Test#
Horquilla
Hoja
Rueda
Resistencia [N]
1
3
F-splitfork™
Horquilla concursante
doble
unico
non girando
non girando
19.4
18.8
Comenzamos nuestra prueba de túnel de viento con ruedas non girando. Entonces
vimos que lo mejor tenedor competidor había menos resistencia que nuestros FSplitfork™. Es evidente que tal prueba es no significante, porque cuando andas en
bicicleta las ruedas están girando siempre. Por lo tanto, realizó una segunda prueba
con las ruedas girando:
Hoja
Test#
Horquilla
2
4
doble
F-splitfork™
Horquilla concursante unico
Rueda
Resistencia Differencia Differencia
[N]
[N]
%
girando 19.9
girando 21,5
1,60
7,44%
Conclusión final:
La resistencia es menor con nuestros F-Splitfork™ tan pronto como aumenta la velocidad
de la rueda. Nuestros F-Splitfork tiene 7,44% menos resistencia. Los resultados muestran
que nuestros F-Splitfork se comporta mejor que la horquilla concursante.
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Definimos un nuevo estándar para el sector con una innovación
revolucionaria: ¡el primer freno realmente integrado!
Nadie alberga duda alguna acerca de los frenos en las bicicletas, ¡son
imprescindibles! Pero los frenos, al igual que otros componentes de la
bici, originan turbulencias y fricción, que ofrecen resistencia al avance
y limitan la velocidad que puede se puede alcanzar. Por eso uno de los
objetivos principales de los fabricante de bicicletas ha sido integrar los
frenos en el conjunto tanto como fuese posible.
Hasta la fecha se han invertido grandes esfuerzos, pero nadie ha sido
capaz de integrar por completo el freno con la horquilla y el cuadro.
Tras años de complejas pruebas y ensayos, comenzamos a desarrollar
nuestros propios frenos. Y los incorporamos e integramos con el cuadro
y la horquilla.
Resultado: el primer freno realmente integrado. Esta configuración
innovadora ofrece menor fricción y un diseño de líneas más limpias:
una solución más rápida, mejor y más elegante. Dicho de otra manera:
¡el primer freno del mundo con el que se gana velocidad!
Si ve la imagen de este sistema de frenos exclusivo, ya no será necesario
que expliquemos su ventaja aerodinámica. Los frenos normales, que
son obstáculos no deseados evidentes en la corriente de aire, crean
turbulencias, mientras que la posición y la forma de nuestros frenos
reducen la resistencia del aire al mínimo. Por si fuera poco, con frenos
como estos podemos alargar la horquilla F-Splitfork desde las punteras
hasta la corona, aportando aún más ventajas a la bicicleta.
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Test en un pista ovale
Las pruebas se realizan en una pista ovale, para que podamos comparar esto resultado
con el resultado la prueba en el túnel de viento. El pilota mantiene una velocidad constante y
mediando el Watt necesarios para alcanzar une velocidad, así como la frecuencia cardíaca.
Noah vs bici da strada en un pista ovale
Noah
Duracion
Hellium road bike
Differencia
in %
234 sec
237 sec
Velocidad media
40,2365 Km/h
39,82103 Km/h
Watt media
293,5903 Watt
299,3928 Watt
40 Km/h
40 Km/h
Rendimiento velocidad corregido
288,8602 Watt
302,9721 Watt
14,11 Watt
4,66%
Media frequencia cardiaca
139,9514 bpm
143,5264 bpm
3,57 bpm
2,49%
Velocidad corregido
Conclusión :
Con el Ridley Noah se pedala 14,11 vatios menos que con una bicicleta de carretera normal
para alcanzar una velocidad de 40 km/h. Además la frecuencia cardiaca se disminuye en
2,49%, lo que fue entre de 3/4 lpm para nuestro tester profesional.
Noah vs Noah FB (Fast Brake) test en un pista ovale
Noah
Duracion
Noah FB(Fast Brake)
Differencia
in %
234 sec
233 sec
Velocidad media
40,2365 Km/h
39,86221 Km/h
Watt media
293,5903 Watt
280,026 Watt
40 Km/h
40 Km/h
Rendimiento velocidad
corregido
288,8602 Watt
282,7817 Watt
6,08 Watt
2,10%
Media frequencia cardiaca
139,9514 bpm
136,2597 bpm
3,69 bpm
2,64%
Velocidad corregido
Conclusión :
Con el Ridley Noah FB con el freno integrada se pedala 6,08 Watt
menos que con el Noah normal para llegar a una velocidad de 40 km/h. Además de que
su frecuencia cardiaca se disminuye de 2,64%, que fue alrededor de 3 lpm para nuestros
tester profesional.
Conclusión final
Con el Noah FB se ahorra más de 20 Watt (14,11 + 6,08) en comparación con una
bicicleta de carretera normal, mientras que los latidos del corazón disminuye en
más del 4%. Este significa que la prueba de la pista oval proba nuestro resultado
en el túnel de viento. Y prueban que nuestras bicicletas FAST- concept hacer los
ciclistas profesionales más rápido y ahorran energía.
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™
The first real
integrated
bicycle
brake:
F-Brake
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Nuestro freno integrado tiene cinco ventajas clave:
Aerodinámica mejorada:
• El tubo de dirección o telescopio de la sección delantera de
la bicicleta entra en contacto directo con el aire de cara, sin la
pinza de freno habitual de la rueda delantera, que actúa como un
obstáculo y causa turbulencias.
• Las turbulencias generadas por los brazos del freno integrado
son mínimas, gracias a su silueta aerodinámica y a la posición que
ocupan por detrás de la corona de la horquilla
• La ventaja demostrada que aporta la horquilla F-Splitfork se
incrementa gracias a que la sección de los dos brazos puede
ganar en longitud entre las punteras y la corona.
Menos peso: los frenos de pinza tipo caliper de aleación de alta gama
pesan alrededor de 300 gr. El F-Brake, por el contrario, es de carbono
y forma parte del cuadro y la horquilla.
Mejores prestaciones de frenada: el freno forma parte de la estructura
del cuadro, no se trata de una mordaza tipo caliper atornillada a
una horquilla. Dos piezas atornilladas siempre tienen un mínimo
de movimiento entre sí. Nuestro freno integrado casi ni se mueve y,
por tanto, aporta una potencia de frenado muy constante sin perder
potencia en el "movimiento"
Menos necesidades de mantenimiento
Más fácil de ajustar: puede "abrir" los frenos en el manillar.
El viento de cara tiene que rodear los tubos del cuadro y debe cambiar
de dirección para seguir el perfil de la bicicleta. Para facilitar que la
corriente de aire pueda seguir dicho perfil y permanecer cerca de la
bicicleta, sus tubos están diseñados según la silueta de una gota de
agua.
Sin embargo, incluso así, no es posible mantener la corriente de aire
en contacto con el cuadro en todos los puntos. En lugares irregulares,
la corriente de aire se libera del cuadro y crea una estela, lo que
incrementa la fricción. Por tanto, hemos realizado pruebas exhaustivas
en el túnel de viento y, además, hemos utilizado la tecnología de mapeo
de aceite para localizar los puntos donde el aire se desvía y separa
del cuadro. Para evitar que la corriente de aire se separe del cuadro
en estos puntos, dotamos a esas posiciones bien definidas de una
superficie estructurada, para que el viento no se aleje del cuadro. Lo
que a su vez, reduce la fricción. Y así potenciamos, una vez más, la
velocidad que puede alcanzar la bicicleta.
PINTURA NORMAL
F-SURFACE™
Resultados de la prueba en el túnel de viento:
velocidad
[kph]
pintura normal
resistencia [N]
50
55
60
65
70
5.96
7.04
8.47
9.96
11.33
F-Surface™
resistencia
[N]
5.72
6.81
8.06
9.53
10.84
Promedio:
differencia
4.03%
3.27%
4.84%
4.32%
4.32%
4.16%
Conclusión : El pintura F-Surface™ de Ridley disminuye la resistencia
(no importa lo que es la velocidad) con un promedio de 4%.
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