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ELECTRICIDAD
Y ELECTRÓNICA
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SISTEMA DE ALUMBRADO
INTERRUPTORES DE LOS FAROS
FAROS DELANTEROS
CIRCUITOS DE FAROS
El interruptor de los faros principales no solamente
controla el circuito de los faros sinó que también controla las luces del tablero, las de estacionamiento, las
luces traseras y algunas de las interiores.
Generalmente, este interruptor es de tres posiciones
con un reostato. Las tres posiciones son:
Existen dos tipos de circuitos de faros:
1- Circuitos de dos lámparas
2- Circuitos de cuatro lámparas
La decisión de usar un tipo o el otro la hace el fabricante de acuerdo al diseño y aplicación del vehículo.
El circuito de dos faros contiene dos bombillas (focos) de doble filamento, una montada a cada lado de
la parte delantera del vehículo. Un filamento es para la
luz baja y el otro es para la luz alta.
El circuito de cuatro faros tiene una bombilla de doble filamento montado a cada lado del vehículo y también una bombilla de un filamento a cada lado. Si las
bombillas están montadas horizontalmente
los faros de afuera son los de doble filamento y se
usan para el cambio de luces altas y bajas, mientras
que los faros de adentro son los de un filamento y se
usan solamente con las
luces altas. Si las bombillas se montan verticalmente, los faros de arriba son
los de doble filamento y los
de abajo son de uno.
Primera posición - Apagado. No fluye corriente a través del interruptor ni en ninguno de los circuitos controlados por él.
Segunda posición- La corriente puede fluir a través
de cualquier circuito controlado por el interruptor. Excepto el circuito de los faros. El reostato o potenciómetro funciona en esta posición para controlar la intensidad de las luces del trabajo.
Tercera posición - La corriente puede fluir a cualquier
LUZ BAJA
LUZ ALTA
INTERRUPTORES
El circuito de los faros tiene tres condiciones de operación que deben ser controladas por uno o más interruptores:
1- Apagado - no hay corriente en el sistema de
alumbrado
2- Luces bajas - la corriente fluye solamente en este
circuito.
3- Luces altas - la corriente fluye solamente en este
circuito.
BAJA
ALTA
COMBINACION DE BAJA Y ALTA
DIFERENTES SISTEMAS
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LOS FOCOS SELLADOS
circuito controlado por el interruptor.
El interruptor de los faros casi siempre se encuentra
en el tablero y generalmente es del tipo recíproco (pushpull). En los vehículos más modernos, la tendencia es
montarlo al extremo de una palanca en la columna del
volante. Estos interruptores son del tipo rotatorio.
REGULADOR DE INTENSIDAD
(DIMMER SWITCH)
Un regulador de intensidad de dos posiciones se usa
para controlar los circuitos de las luces altas y bajas.
Si los faros están conectados a tierra directamente, el
regulador se conecta entre el interruptor de faro y los
faros. Si los faros tienen conexión a tierra indirectamente, el regulador de intensidad se instala entre las
bombillas y tierra.
Los reguladores de intensidad se controlan con el
pie cuando están cerca del
pedal de freno o se controlan manualmente cuando
FAROL - ALTA Y BAJA
son de tipo palanca montado sobre la columna de
dirección. Este último es el
más moderno.
PROTECCIÓN
DEL CIRCUITO
Debido a que los faros
forman parte de tan importante para la seguridad del
vehículo es necesario proteger a estos circuitos con
un interruptor automático
tipo 1. Este interruptor puede estar integrado al interruptor de los faros o puede ser una unidad separada, la cual se sitúa en el
panel de fusibles o cerca
de éste.
El interruptor de los faros
recibe energía directamente de la batería en vez del
interruptor del encendido.
Esto significa que los circuitos de alumbrado pueden
energizarse independientemente al interruptor del encendido.
En 1940 se promulgó una ley en Estados Unidos de
que los faros tenían que ser del tipo Sellado (Sealed
Beam). Esta es una unidad reemplazable de una sola
pieza que contiene los filamentos, el reflector, el lente
y los terminales de conexión.
En 1984 se le concedió un permiso a la compañía
Ford para poder usar una bombilla halógena montada
en un reflector sellado. En 1986 la ley sobre el uso de
faros sellados había cambiado para permitir este nuevo sistema. Este sistema se está usando ampliamente ahora en toda la industria automóvil.
Los lentes de los faros son simétricos o asimétricos.
Esto se determina por el lugar del filamento detrás del
lente y el diseño del mismo. Estos factores determinan
la forma del haz. Todos los faros para las luces altas
son simétricos, mientras que los de las luces bjas son
asimétricos.
LUZ INDICADORA
DE LUZ ALTA
TIERRA
FAROL - ALTA
DE LA FUENTE
DE ENERGIA
TIERRA
INTERRUPTOR
DE LUCES
FAROL - ALTA
FAROL - ALTA
Y BAJA
DIMMER
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TIPOS DE FAROS
ciente de resistencia al avance más pequeño posible
(es decir más aerodinámico). Un vehículo sin superficies planas, de faros en la parte delantera del auto
será más aerodinámico y ahorrará mayor combustible.
Los faros ocultos pueden ser de dos tipos; el faro fijo
detrás de una compuerta movible o un faro y compuerta movibles. Cualquiera de los dos sistemas pueden
controlarse con motor eléctrico o por vacío. También
debe haber un sistema manual de respaldo en caso
que llegara a fallar el motor eléctrico o el vacío.
Existen cinco tipos de faros sellados para uso normal en las carreteras:
1- El faro Tipo 1, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura circular de 5 3/4 pulgadas de diámetro.
2- El faro Tipo 1A, contiene un solo filamento para la
luz alta dentro de una envoltura rectangular de 4 x 6 1/
2 pulgadas.
SISTEMA DE FAROS
AUTOMÁTICOS
3- El faro Tipo 2, contiene dos filamentos, uno para
la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
circular de 5 3/4 pulgada o de 7 pulgadas de diámetro.
Los sistemas de faros automáticos usan fotoceldas
y circuitos de estado sólido para controlar la operación
de los faros. Estos sistemas pueden usarse para encender y apagar los faros o para cambiar las luces altas y bajas. Algunos componentes en estos sistemas
requieren ajuste periódico. Todos los sistemas automáticos deben tener interruptores manuales para anular las funciones automáticas.
4- El faro Tipo 2A, contiene dos filamentos, uno par
la luz alta y uno para la luz baja dentro de una envoltura
rectangular de 4 x 6 1/2 pulgadas.
5- El faro Tipo 2B, contiene dos filamentos, uno para
la alta y uno para la baja dentro de una envoltura métrica de 142 x 200 mm.
Los faros se conectan al circuito con enchufes multiconectores. Los de tipo 1 y 1A tienen dos terminales y
los de tipo 2, 2A y 2B tienen tres. Visto de la parte
trasera, la terminal izquierda es la conexión a tierra, la
otra es para la batería a través del interruptor. Todos
los faros tienen tres guías incluídas en la parte delantera y moldeadas alrededor del lente. Estas salientes
forman parte del mecanismo de ajuste del faro.
CIRCUITOS DE LUCES
TRASERAS
Y DE ESTACIONAMIENTO
Las luces traseras y de estacionamiento se usan para
permitirle a los otros conductores ver el vehículo de
atrás y de adelante cuando los faros principales están
apagados.
BOMBILLAS HALÓGENAS
El faro halógeno se usa en los sistemas de dos o
cuatro lámparas y en la configuración redonda o rectangular. Estas bombillas de halógeno producen un haz
más intenso comparados con el faro sellado convencional y no requieren corriente adicional. La luz del halógeno es «más blanca» que la de la bombilla de filamento convencional.
La bombilla de halógeno consiste en una envoltura
de vidrio herméticamente sellada que protege la superficie reflectora. Una bombilla interna más pequeña cosntruída de vidrio para alta temperatura contiene el filamento de tungsteno en un vapor de halógeno.
BOMBILLAS
Las bombillas usadas en estas lámparas usualmente son de doble filamento. Un filamento se usa para
las luces traseras y de estacionamiento, el otro se usa
para los frenos y las luces direccionales.
EL CIRCUITO
Las luces de estacionamiento y las traseras usualmente comparten el mismo circuito. Esto se debe principalmente a que las leyes exigen que ambas estén
encendidas al mismo tiempo. Debido a que los circuitos se activan desde el interruptor de faros, las luces
se pueden encender independientemente al encendido del motor.
SISTEMAS DE FAROS OCULTOS
La tendencia moderna hacia el sistema de faros ocultos ha sido el resultado de los esfuerzos de los fabricantes de autos de diseñar el automóvil con el coefi-
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INTERRUPTORES Y PROTECCIÓN
DEL CIRCUITO
LOS CIRCUITOS
Se usan dos circuitos básicos para controlar las luces de freno y direccionales. La mayoría de los fabricantes de autos importados prefieren separar los dos
circuitos. El circuito de frenos usa el segundo filamento del bombillo. El primero es para las luces traseras y
se activa desde el interruptor en el sistema de frenos.
Las luces direccionales usan bombillas separadas de
un solo filamento. Se controlan con el interruptor de
las direccionales y el de emergencia (destellador). El
interruptor de luces de freno envía corriente fija al segundo filamento de la bombilla (el primero es para la
luz trasera). Cuando se activa la direccional, fluye una
corriente intermitente. Si se activan las dos al mismo
tiempo, la corriente de la direccional toma prioridad
sobre la corriente de luz de freno. Este sistema tiene
una ventaja, avisa al conductor de alguna falla en el
circuito de luz de freno (es decir, una bombilla fundida)
cuando no funciona el indicador de la luz direccional.
Las luces de atrás y de estacionamiento se controlan con el interruptor de faros principales cuando éste
está en la segunda y tercera posición. Se pueden activar con o sin los faros principales.
El circuito se protege con uno o más fusibles situados en el tablero de fusibles del vehículo.
CIRCUITOS DE LUCES
DE FRENO Y DIRECCIONALES
Las luces de freno deben ser visibles solamente desde la parte trasera del vehículo y ser rojas. Las luces
direccionales son diseñadas para advertirle a los otros
conductores de la intención de hacer cambiar de dirección el vehículo. Deben estar situadas en la parte delantera y trasera del vehículo y ser visibles desde todo
ángulo incluyendo los lados. Pueden ser de color rojo o
naranja en la parte trasera y blanco o naranja en la
parte delantera.
CIRCUITO DE SEÑAL DE GIRO
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El interruptor de luz de freno está conectado en serie
con las luces de freno y la batería. La corriente viene
directamente de la batería al interruptor, lo que significa que las luces de freno se pueden activar independientemente del encendido del vehículo.
El interruptor de luz de freno en los sistemas de frenos hidráulicos comunmente es mecánico, activado por
el pedal de frenos. Este puede necesitar ajuste cuando se ajusta el juego de pedal. En vehículos más antiguos se usa un interruptor hidráulico activado por presión en el sistema hidráulico. Camiones con frenos de
aire usan un interruptor activado con presión de aire.
El interruptor de luces direccionales se conecta en
serie entre el interruptor del encendido y el destellador. Esto quiere decir que las direccionales no funcionan con el interruptor del encendido en posición de
apagado «OFF». El interruptor de las direccionales está
montado en la columna de la dirección cerca del volante para fácil acceso. Cuando se mueve la palanca de
este interruptor hacia arriba (para doblar a la izquierda)
se cierran los contactos, enviando corriente desde el
destellador hacia la lámpara correspondiente. Un mecanismo de levas y resortes en el interruptor conectados al volante lo obligan a desactivarse regresando a
la posición neutral después de dar la vuelta.
ELECTROIMAN
CONTACTOS
RESISTENCIA
DESTELLADOR
SISTEMAS DE EMERGENCIA
CIRCUITO DE EMERGENCIA
El circuito de emergencia utiliza el circuito de las direccionales. Un interruptor especial se conecta en serie entre la batería y las lámparas de tal manera que el
circuito de emergencia no dependa del circuito de alumbrado ni del encendido para energizarse. Se usa un
destellador especial capaz de soportar mucha corriente de todas las lámparas del sistema de
direccionales.Cuando se enciende el interruptor del
destellador de emergencia la corriente se dirige al destellador de emergencia y a todas las luces direccionales al mismo tiempo.
EL DESTELLADOR
La unidad de destello o flasher funciona semejante a
un interruptor autommático auto-ajustado. La corriente
de todas las bombillas en el circuito direccional activado pasa por un contacto bimetálico que se calienta y
hace que se abran los contactos. Esto interrumpe,
momentáneamente, la corriente y apaga las luces direccionales. A medida que se enfría la tira bimetálica,
los contactos se vuelven a unir y se repite el proceso
de nuevo. Esto debe ocurrir una vez por segundo aproximadamente.
Si una o más de las bombillas en el circuito no están
funcionando, la corriente reducida a través del destellador hace que éste funcione muy lentamente o las
bombillas puedan encenderse apenas y no destellarán. Los destelladores, normalmente, se encuentran
debajo del tablero y están soportados por un retén.
Esto les permite ventilarse para no recalentarse. A veces, el destellador se encuentra enchufado directamente en el tablero de fusibles, otras veces va montado en
la guantera.
LUCES DE RETROCESO
Las lámparas de retroceso tienen lentes transparentes y están situadas en la parte trasera del vehículo.
Se utilizan para avisarle a los otros conductores y peatones que el vehículo está en retroceso y también para
dar alumbrado adicional para mayor seguridad.
CIRCUITO DE RETROCESO
El interruptor de las luces de retroceso está conectado en serie entre las lámparas y el interruptor del encendido. Estas lámparas no se activan si el interruptor
del encendido está apagado. Puede haber uno o dos
lámparas de retroceso.
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INTERRUPTORES
etc. Todas estas luces se usan para informar al conductor de una falla actual o potencial en algún sistema
del vehículo.
Las luces de iluminación se usan en el tablero para
permitirle al conductor ver los instrumentos cuando está
oscuro el interior del vehículo. Las luces de instrumentos se conectan al reóstato en el interruptor principal
de los faros de tal manera que se pueden ajustar al
gusto del conductor.
El interruptor de retroceso se instala en la transmisión o en el varillaje de ésta. Los interruptores instalados en transmisiones automáticas son de presión hidráulica los que se activan por presión de la transmisión cuando se energiza el embrague debido.
Los interruptores que se instalan en el varillaje de la
transmisión son del tipo mecánico, los cuales se activan cuando el varillaje se pone en la posición de retroceso.
LUCES DEL INTERIOR
Las luces del interior vienen en varios estilos y se
conocen por varios nombres como: Luces de Interior,
Luces de Cortesía, y Luces de Mapa. Todas son para
darle iluminación y comodidad al conductor y los pasajeros.
LUCES LATERALES, LUZ DE
PLACA, LUCES DE ALTURA
Las luces laterales se instalan en los costados del
vehículos y se usan para indicar el largo del vehículo.
Las delanteras son de color ámbar y las traseras rojas.
Vehículos de mayor altura deben usar luces de altura
en las orillas superiores e inferiores para indicar el alto
como también el largo de éste. En vehículos y remolques de más de 10 m. de longitud, se les debe instalar
una luz lateral color ámbar en medio del vehículo para
advertirle a los otros conductores cuando éste va a dar
una vuelta abierta. Las luces de altura son exigidas en
algunos vehículos de acuerdo a su altura y ancho. Estas deben orientarse hacia adelante y atrás. Las delanteras son de color ámbar y las traseras rojas.
La luz de la placa se exige en los camiones y remolques grandes, tanto atrás como adelante. Las delanteras son ámbar y las traseras rojas.
LUCES DEL TABLERO
Y DEL INTERIOR
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Las luces del tablero de instrumentos pueden dividirse en tres grupos:
1- Las indicadoras
2- Las de advertencia
3- Las de iluminación
Las luces indicadoras se usan para informarle al conductor que algún dispositivo o circuito se ha activado.
Estas incluyen indicadores direccionales, indicadores
de las luces altas, de las luces de emergencia, etc.
Las luces de advertencia en el panel de instrumentos incluyen las de falla en el sistema de carga, las de
baja presión del aceite, las de baja presión del aire,
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Accesorios
Eléctricos
RELE
INTERRUPTOR DE
LA BOCINA
LA BOCINA
La bocina o claxon se opera por el conductor para alertar a los otros conductores y peatones. Funciona con el uso de un
diafragma electromagnéticamente activado, conectao a una cámara de resonancia.
BOCINAS
FUSIBLE
Nº 7
20 AMP
RELÉ DE LA BOCINA
EL MOTOR
La bocina consume bastante corriente cuando se
energiza, así que se usa un relé para activarla. El relé
puede encontrarse en el tablero de fusibles, en el compartimiento del motor, cerca a las bocinas o a la coraza. Su lugar depende del diseño del vehículo o de la
construcción del cableado.
El relé recibe corriente directamente de la batería y la
pasa al diafragma de la bocina. Se activa por un interruptor situado cerca del conductor (generalmente en
el volante).
Un motor de imán permanente es similar a un motor
de arranque con la diferencia que es más pequeño y
que usa imanes permanente para formar el campo
magnético estacionario. Debido a su tamaño más pequeño y la falta de bobinas de campo, el motor de imán
permanente consume menos corriente. También, si
invertimos la polaridad de la corriente de la armadura
se puede invertir la dirección del motor.
CAJA DE ENGRANAJES
INTERRUPTOR
El interruptor de la bocina está conectado entre la
bobina activadora del relé y tierra. La bobina está conectada internamente a la terminal de la batería. Cuando se activa el interruptor, fluye la corriente a través de
la bobina hacia el interruptor y después a tierra. Esto,
a su vez, activa el relé y la bocina suena.
El interruptor de la bocina puede encontrarse en el
centro o a la orilla del volante, o bien en una palanca
unida a la columna de la dirección, etc.
La caja de engranajes del sistema de limpia parabrisas generalmente va unida al motor y sirve para dos
propósitos.
El primero es de reducir la velocidad del motor y aumentar el par o torsilón para que el motor sea capaz de
hacer funcionar todo el varillaje asociado con el sistema.
Segundo, la transmisión cambia el movimiento rotatorio del motor a movimiento recíproco necesario para
hacer que los limpiadores se muevan de un lado al
otro a lo largo del parabrisas.
PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
LOS LIMPIADORES
El circuito de la bocina usualmente comparte un fusible con otros circuitos. Consulte con el manual del fabricante del vehículo para más información.
Los limpiadores forman el varillaje que conecta la caja
de engranajes con las plumas u hojas. Los limpiadores
también están diseñados para mantener presión contra el parabrisas de tal manera que las plumas no se
levanten de la superficie de parabrisas y limpien debidamente.
LIMPIA PARABRISAS
El sistema típico de limpia parabrisas consiste de un
motor rotatorio de imán permanente, caja de engranajes, los limpiadores y las plumas u hojas.
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LAS PLUMAS (U HOJAS)
y se inclina hacia adelante y hacia atrás. El de cuatro
posiciones es igual al anterior pero no se inclina. El
asiento de seis posiciones tiene un motor eléctrico reversible con tres armaduras (inducidos) acoplado a una
transmisión que controla las posiciones del asiento.
Cuando se activa el sistema el mtor gira hacia adelante o atrás de acuerdo a la polaridad aplicada a la armadrua y los embobinados.
Las tres armaduras están acopladas a una serie de
piñones y cremalleras en los rieles del asiento y a un
grupo de cables conectados al motor. La sección del
motor que se activa determina que función se realiza.
Las plumas u hojas son hechas de hule reforzados
con un marco de metal o plástico. El marco distribuye
la presión de los limpiadores a lo largo de todo el hule.
El hule es la única parte que toca el parabrisas. Esto
se mueve a lo largo del vidrio y levanta el agua de la
superficie.
LAVADOR DE PARABRISAS
El lavador de parabrisas consiste de una reserva de
líquido, mangueras, boquillas, bomba eléctrica y un
interruptor-regulador.
El interruptor normalmente va incorporado en el regulador de los limpia parabrisas. Cuando se activa, el
interruptor dirige la corriente a la bomba. Esta jala el
líquido limpiador de la reserva y lo envía de unos tubos
a las boquillas. Las boquillas pueden encontrarse en
el capot dirigidas al parabrisas o pueden encontrarse
en los limpiadores.
El líquido limpiador se arroja sobre el parabrisas para
que pueda disolver la suciedad. Después, se pasan
las hojas limpiadoras removiendo la suciedad de la
superficie.
CONTROL AUTOMÁTICO
DE VELOCIDAD
(CRUISE CONTROL)
Un sistema de control de velocidad se usa para mantener una velocidad deseada sin tener que mantener
apretado el pedal del acelerador. Las dos ventajas principales de este sistema son: Reducir la fatiga del conductor en los viajes largos y menos consumo de combustible.
VENTANAS ELÉCTRICAS
Las ventanas eléctricas se controlan con un solo
interruptor en cada ventana y además una tabla
de controles principales para el conductor. El conductor puede controlar todas las ventanas desde
su asiento con los controles principales.
Cada ventana se controla con un motor eléctrico reversible montado dentro de cada puerta. El
motor eléctrico impulsa el mecanismo elevador
semejante al mecanismo manual con manija.
El mantenimiento del sistema de ventanas eléctricas depende de mantener debidamente ajustadas las ventanas y los canales en buenas condiciones para que la ventana se mueva libremente.
La causa principal de las fallas elléctricas en estos sistemas es contactos sueltos o corroidos en
los interruptores y en el cableado.
DEL PANEL
DE FUSIBLES
INTERRUPTOR DE
CONTROL DE LA
REGULACION DEL
ASIENTO
ASIENTOS ELÉCTRICOS
Los asientos elléctricos están diseñados de diferentes maneras. Los modelos son de dos, cuatro o seis posiciones. Un asiento de seis posiciones se mueve hacia arriba, abajo, adelante, atrás
MOTOR DEL ASIENTO DE 4 VIAS
CIRCUITO DE ASIENTOS ELECTRICOS
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COMPONENTES DEL SISTEMA
Unidad Apagada (OFF)
Un control automático de velocidad de fábrica consiste de un control principal, un servo-mecanismo eléctrico y de vacío, un interruptor en el freno y el embrague, un sensor de velocidad y cables de control del
acelerador.
La parte eléctrica del sistema de control de velocidad se usa para realizar cuatro funciones:
1- Apaga y enciende el sistema
2- Fija la velocidad deseada
3- Desactiva el sistema cuando se aplica el freno o el
embrague.
4- Reactiva la velocidad deseada después de una interrupción.
Con la unidad apagada no pasa corriente del control
principal al servo. El solenoide de vacío se abre para
que el vacío no afecte el diafragma y el control del acelerador.
Unidad Activada (SET)
El interruptor giratorio del control principal se pone
en la posición de ON (encendida) o RESUME (reactivada) y el botón se aprieta para activar la unidad. La corriente fluye al relevador y al solenoide de vacío. A su
vez, la corriente del solenoide pasa por el interruptor
del freno y cierra el primero, permitiendo que el vacío
se aplique al diafragma que controla el acelerador (a
través de la válvula de vacío). El relevador traba el
émbolo a la válvula de vacío de tal manera que la válvula responde a los cambios en la velocidad del vehículo.
INTERRUPTOR PRINCIPAL
El control principal generalmente está instalado en la
palanca de las luces direccionales. El control le permite al conductor activar el sistema, fijar la velocidad
deseada y volver a fijarla después de una interrupción.
El control usa un interruptor sencillo de tipo de botón
con multicontactos para activar las funciones. Está
conectado en serie entre la fuente eléctrica (el tablero
de fusibles) y el servo-mecanismo.
Unidad Desactivada (Disengage)
Cuando se aplican los frenos (o el embrague) se desactiva el solenoide de vacío, eliminando el vacío. El
diafragma que controla el acelerador lo suelta, permitiendo que se use el pedal (del acelerador).
SERVO-MECANISMO
Unidad Reactivada (RESUME)
El servo-mecanismo combina las señales eléctricas
del control principal del interruptor del freno o del embrague, con una señal de cable del velocímetro para
fijar la velocidad deseada. El cable del velocímetro impulsa unas pesas centrífugas que a su vez hacen funcionar un émbolo. El émbolo controla una válvula de
vacío por medio de un relevador. Una bobina eléctrica
controla el relevador. Cuando la unidad está apagada
un solenoide de vacío se abre eliminando el vacío. Cuando la unidad está encendida, se cierra el solenoide para
formar el vacío que hace funcionar el diafragma del
servo-mecanismo.
La señal del vacío controlada por el émbolo y la válvula de vacío se aplica a un diafragma. El diafragma se
conecta a un cable de control de acelerador.
Cuando el conductor desea reactivar el control automático a la velocidad anterior después de haberse interrumpido, oprime el botón en el control principal lo
cual energiza de nuevo el solenoide de vacío. El relevador ha permanecido energizado así que la velocidad
anterior todavía está vigente.
FUNCIONAMIENTO DE LA UNIDAD
Existen cuatro niveles de funcionamiento:
1- Off-apagada
2- Set-Activada
3- Disengage- Desactivada momentáneamente
4- Resume- Activada
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DISPOSITIVOS
DE ADVERTENCIA
ALAMBRE UNI-HEBRA
El alambre uni-hebra es una pieza sólida de conductor con un aislante alrededor. No es muy flexible, lo
que limita su uso a áreas donde no se requiere doblarse. Se encuentra dentro de componentes eléctricos
tales como alternadores, motores, relevadores, etc.
Existe una variedad de dispositivos de advertencia
audibles que le avisan al conductor de algún problema
o le recuerdan de operar el vehículo de cierto modo.
Estos incluyen los Generadores de Tono, Los Timbres
Eléctricos y Las Campanillas. Estos dispositivos audibles se usan para advertir de peligros de seguridad de
funcionamiento y están diseñados para producir ruido
a las frecuencias que molesten al conductor para que
no lo ignore.
Algunas de las funciones con dispositivos audibles
son:
1- Advertencia de los cinturones de seguridad
2- La llave en el interruptor del encendido apagado.
3- Pérdida de presión en el sistema de frenos de aire.
4- Las luces del vehículo que permanecen encendidas después de apagar el motor.
5- Nivel bajo de fluido en algún sistema.
6- Falla en la computadora de control de anti-bloqueo
de frenos.
7- La puerta no está bien cerrada.
En muchos casos, la advertencia audible está acompañada de una advertencia visual, por ejemplo una lucecita fija o intermitente.
ALAMBRE MULTI-HEBRA
Un conductor multihebra está hecho de muchas hebras pequeñas de alambre que han sido enrolladas para
formar un solo conductor grande. El alambre multi-hebra está aislado con una capa de plástico coloreado.
Los conductores multi-hebra tienen dos ventajas principales sobre los uni-hebra. El primero es mucho más
flexible y por lo tanto se presta para aplicaciones automotrices. También el conductor multi-hebra puede llevar más corriente que el uni-hebra de igual tamaño.
La mayoría del alambrado en sistemas eléctricos
automotrices está hecho de alambre multi-hebra, como
conductor único, o en conjunto como un cableado. De
hecho, el auto de pasajeros tiene más de 600 alambres pesando un total de más de 36 libras.
Componentes
eléctricos y alambrado
ALAMBRADO
La mayoría del alambrado en la industria automotriz
consiste en un conductor revestido con un aislante. El
material más usado es el cobre debido a su conductividad y flexibilidad excelente.
El material aislante solía ser construído de algodón.
Sin embargo, debido a su deterioro rápido e inflamabilidad pronto fue reemplazado por el hule y eventualmente por plástico.
TIPOS DE ALAMBRE
Los conductores eléctricos automotrices toman una
de cuatro formas:
1- Alambre uni-hebra
2- Alambre multihebra
3- Circuito impreso
4- Bastidor del vehículo
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OMOTRIZ
CIRCUITO IMPRESO
Un circuito impreso es una película de cobre
delgada que ha sido fundida a un soporte aislado. Usando una técnica de grabado por ácido,
el cobre se elimina de porciones del soporte
dejando las pistas o circuitos. Los conectores,
receptáculos para bombillos y otros dispositivos se le agregan al tablero de tal manera que
el sistema eléctrico entero pueda ser manejado como una sola unidad.
Los circuitos impresos se usan porque cuestan menos para fabricar que los sistemas alambrados, son mucho más durables y son más
fáciles de reparar si llegarán a fallar. En la mayoría de los casos es más fácil y menos costoso reemplazar un tablero de circuito impreso
que desperdiciar el tiempo buscando averías en
el circuito.
BASTIDOR DEL VEHÍCULO
Un circuito eléctrico debe ser una trayectoria
completa desde la fuente, a través de la carga,
y de regreso a la fuente. Si cada componente
eléctrico de un vehículo tuviera que tener dos
conductores conectados a él, uno de fuente y
uno de regreso, el número de conductores individuales sería enorme. Para simplificar este problema es práctica común usar el bastidor del
vehículo como un conductor de regreso, o el
conductor a tierra, de todo el sistema eléctrico.
Es importante recordar que cualquier parte de
la carrocería o componente mayor que está separado del bastidor por material aislante, tal
como espaciadores de hule para montar la cabina de un camión, ya no estará conectado eléctricamente al bastidor. Los conductores, o cables a tierra deben usarse para conectar estas
partes al bastidor.
VALIJA ABIERTA
TEMPERATURA
LAMPARITA
INDICADOR DE
COMBUSTIBLE
CINT. DE
LIMITADOR SEGURIDAD
LUZ ALTA
(INDICADOR)
BAJA
PRESION
ACEITE
AMPERIMETRO
GIRO IZQUIERDO
FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
GIRO DERECHO
CIRCUITO IMPRESO
BATERIA
CONEXION
A TIERRA
SIMBOLO DE TIERRA
CHASIS COMO NEGATIVO
recordar que el largo y el diámetro de éste afectan la
resistencia. Entre más largo el conductor o más pequeño el diámetro, mayor será la resistencia.
TAMAÑO DE ALAMBRE
CALIBRE DEL ALAMBRE
La selección correcta del tamaño del conductor es
crítica a la operación del sistema eléctrico y sus componentes. El tamaño equivocado puede resultar en resistencia excesiva. Es aceptable reemplazar un conductor con uno que porte más corriente. Nunca lo reemplace con uno que sea para menor corriente.
Al escoger el tamaño del conductor, el técnico debe
El tamaño del alambre se expresa de acuerdo al diámetro de la sección transversal de éste. El diámetro a
veces se usa directamente como la medida, sin embargo, el m´letodo más común es el sistema A.W.G.
(American Wire Gage).
La numeración del calibre se asigna al conductor de
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TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
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OMOTRIZ
acuerdo a la sección transversal. Entre más grande
es el número del calibre, más pequeño es el diámetro.
Un conductor de calibre -10 es de mayor diámetro que
otro de calibre -14. El número del calibre se refiere solamente al diámetro del conductor y no incluye el aislante.
Los sistemas eléctricos automotrices de 12 voltios
generalmente usan calibre 10, 12, 14, 16 y 18. Sistemas de alta corriente semejantes a los circuitos de
distribución de potencia principales entre la batería y
el alternador, el interruptor del encendido, la caja de
fusibles, los interruptores de faros, etc. usan calibre
10 y 12. Circuitos de alumbrado (aparte de los circuitos de faros) los radios, los indicadores, los dispositivos de advertencia y accesoriso pequeños usan calibre 14, 16 y 18. Los cables de la batería pueden ser
de calibre 6 y 4 hasta calibre 0000.
RESISTENCIA
DISMINUYE
CONECTORES Y TERMINALES
CORRIENTE
AUMENTA
ANCHO DEL CABLE Y LA CAPACIDAD CONDUCTIVA
Uno de los lugares más comunes donde puede ocurrir una falla eléctrica es donde un conector se une a
un componente o donde dos conductores se unen. En
estos lugares el aislante tiene que partirse y el conductor se expone a la corrosión, la intemperie y la tensión.
Los terminales de alambre más sencillos se usan
para unir un solo alambre a un dispositivo o a otro alambre. Los terminales para conectar un dispositivo se
construyen con cuchilla, anillo o gancho, los cuales
pueden atornillarse al componente. Para conectar dos
alambres individuales generalmente se usa un conector deslizante o de tipo bala. Todos estos están diseñados para ser comprimidos o soldados al conector. El
terminal, puede tener un pedazo de aislante, puede
instalarse sobre la conexión y se encoge con calor para
que talle bien.
Los conectores de alambre son diferentes a los terminales de alambre porque comunmente se usan para
unir varios conectores a la vez e incluyen alguna forma
TIPOS DE CONECTORES
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OMOTRIZ
RELÉS Y SOLENOIDES
de dispositivos de traba para evitar que se desconecten. Enchufes de conexiones múltiples se usan para
unir secciones de cableado una con otro o para conectar un cableado a un conector fijo llamado Divisorio (de
mampara). Las conexiones múltiples pueden ser de dos
hasta más de 40.
Los enchufes especiales de multiconexión se usan
para darle energía a los sistemas de alumbrado de remolques. Estas conexiones están diseñadas a prueba
de intemperie y soportar la tensión.
RELÉS
Un relevador o relé (relay) es un interruptor controlado eléctricamente. Cuando se envía una corriente pequeña a través de un embobinado en un relevador, crea
un campo electromagnético, el cual abre y cierra contactos. Los contactos en el relevador pueden diseñarse para soportar alta corriente. Un relevador puede
usarse ya sea como un interruptor a control remoto o
bien para controlar alta corriente, lo cual no se podría
hacer con un interruptor manual o mecánico.
INTERRUPTORES
Un interruptor es un dispositivo que se usa para iniciar, detener o dirigir el flujo de corriente a través de un
SOLENOIDES
circuito eléctrico. Los interruptores pueden ser impulsados manual, mecánica y eléctricamente. Los interruptores mecánicos incluyen aquellos que son activados por vacío, presión y calor.
Todos los interruptores dependen del movimiento físico para su funcionamiento. Un interruptor sencillo tiene uno o más puntos de contacto con la mitad de los
puntos estacionarios y dejan fluir la corriente. Los interruptores también se describen por la posición «normal» o «de descanso». Un interruptor cuyos contactos
están abiertos en la posición de descanso, se llama
interruptor normalmente abierto (N.A.). Un interruptor
cuyos contactos están cerrados en la posición de descanso se llama interruptor normalmente cerrado (N.C.).
Los interruptores manualmente operados incluyen los
de palanca, los recíprocos de dos posiciones, los de
oprimir y los rotativos. Pueden ser diseñados para traRELES
barse en posición o pueden ser con resorte de tal manera que hay que sostenerlos. Los de resorte se llaman
interruptores Momentáneos.
Los interruptores mecánicos son los mismos que los
manuales excepto que son
NORMALMENTE CERRADO
NORMALMENTE ABIERTO
activados por algún dispositivo mecánico. Dispositivos
activadores mecánicos incluyen los diafragramas, los
que responden a la presión
o el vacío. Las tiras o espirales bimetálicos los que
responden al calor y las palancas o levas que responPOLO SIMPLE
den al movimiento mecániPOLO DOBLE
co.
TIPOS DE LLAVES
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TRIZ
ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ
Un solenoide es similar a un relevador (relay) en cuanto también usa un campo magnético para realizar su
función. Un solenoide puede usarse como relevador o
puede usarse para realizar una tarea mecánica.
Son usados para mover el piñon del motor de arranque, trabas de puertas con control remoto, para abrir,
cerrar válvulas de vacío o controlar circuitos hidráulicos. Los inyectores de gasolina en sistemas de inyección electrónica son solenoides. El solenoide del motor de arranque normalmente tiene dos embobinados,
el más grande de estos es usado para mover inicialmente el piñon y es conocido como embobinado de
arrastre.
El segundo es más pequeño, requiere menos corriente, es usado para mantener el pistón engranado mientras la corriente llega hasta él. Es conocido como embobinado de posición. Hay motores de avanzado diseño que no presentan árboles de levas para mover válvulas sino que tienen solenoides para realizar esta tarea.
CONTACTOS
BOBINADOS
PALANCA Y EMBOLO
SOLENOIDE
Los fusibles pueden encontrarse dentro de una caja
donde se origina el circuito a proteger o ser instalado
dentro de contenedores especiales a lo largo de un
circuito. Algunos componentes como radios o amplificadores, pueden también tener fusibles dentro de sus
cajas.
Los fusibles se clasifican por la máxima cantidad de
corriente que puede pasar a través de ellos antes de
quemarse. Además tienen una clasificación del voltaje
que son capaces de soportar.
La clasificación de máximo voltaje indica el voltaje
que el fusible puede tomar. La clasificación de derretimiento indica a que velocidad el fusible se quemará
cuando supera o llega a su límite, los fusibles se clasifican en: derretimiento lento, medio y rápido.
La mayoría de los vehículos tienen fusibles de derretimiento o corte rápido. Cuando reemplace un fusible
asegúrese que usa uno con los mismos valores de
PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
El calor es una resultante normal al flujo eléctrico, es
causado por la resistencia natural del conductor usado.
Si la medida (diámetro) del conductor es la correcta y
sus conexiones y condiciones son las indicadas, el calor
producido es mínimo, pero si la resistencia aumenta
debido a roturas o malas conexiones o si el flujo eléctrico aumenta como resultado de una falla de un componente elléctrico, el calor producido puede estropear
a los conductores seriamente o inclusive provocar fuego.
Para prevenir este tipo de fallas, uno de estos tipos
de protección debe usarse:
1- Fusibles
2- Eslabones fusibles
3- Interruptores térmicos
FUSIBLES
Son tiras de metal finas, normalmente de zinc,
colocadas dentro de un envase de vidrio, alrededor de cuerpo de cerámica o dentro de cuerpos
plásticos.
La medida de la tira metálica está calculada
para permitir el paso de determinada cantidad
de corriente, si esta es sobrepasada el calor producido derrite la tira interrumpiendo el flujo, al
abrirse el circuito.
FUSIBLE BUENO
FUSIBLE QUEMADO
FUSIBLES
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ELECTRICIDAD
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OMOTRIZ
amperaje, voltaje, derretimiento o corte que el
fabricante requiere.
CABLE PEQUEÑO
EMPALME
ESLABÓN FUSIBLE
Son trozos de cables agregados al circuito que
van a proteger. Por lo general son de menor diámetro que el circuito, de esta manera si el flujo
de corriente aumenta más allá del supuesto, el
eslabón se quema abriendo el circuito, protegiendo al circuito en cuestión.
El eslabón fusible está cubierto por un aislante
que soporta la temperatura, de esta manera cuando el
eslabón se quema internamente el aislante se llena de
burbujas producidas por el calor haciendo que sea fácil
de identificar.
CONDUCTOR
ESLABON FUSIBLE
mero pertenece al mismo circuito. Algunas fábricas de
camiones no usan color en sus cables, sinó agregan
pequeñas etiquetas con números sobre los mismos.
El diagrama mostrará en estos casos el número que
pertenece a cada cable.
DIAGRAMA ELÉCTRICO
TIPOS DE DIAGRAMAS
Es como un mapa de calles que guía al técnico a
través de los números y complejos circuitos eléctricos
de un vehículo.
Este diagrama está dibujado de forma tal que los
componentes representados en forma de símbolos, en
sus posiciones relativas en el vehículo, están conectadas entre sí por líneas que representan el alambrado
eléctrico del sistema.
Hay tres tipos de diagramas usados en automóviles:
Diagramas Esquemáticos - son usados solamente
para mostrar como un circuito está conectado eléctricamente.
Diagramas de Instalación - muestran el alambrado,
conectores, soportes de montaje, componentes, partes del vehículo.
Diagramas de posición de componentes - son usados para mostrar la posición aproximada de los componentes y sus conexiones.
CÓDIGO DE COLORES
Para hacer la reparación y diagnóstico más fácil y
rápido, el material aislante del alambrado tiene diferentes colores. El color puede ser uno solo o puede
traer líneas de diferente color. La variedad de colores y
combinaciones de los mismos permiten a los fabricantes no repetir el color en circuitos cercanos. Los diagramas eléctricos identifican el
color de cada cable para localizarlo rápidamente.
0,5 R Y G
NUMERACIÓN
DE CIRCUITOS
Algunos diagramas no nombran el color. En su lugar numeran el alambrado y el técnico debe usar una tabla que
indica que color corresponde
a cada número usado. Cualquier cable con el mismo nú-
TUBO DE COLOR
MARCA DE SEGUIMIENTO (COLOR)
COLOR DEL CABLE
AREA DE SECCION DEL CABLE
(mm2)
IDENTIFICACION DEL CABLE
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UTOMO
OMOTRIZ
Sistema de accionamiento eléctrico
de los vidrios - Santana
COMPONENTES
Unidad de comando del vidrio
Están ubicadas en cada una de las puertas y comandan la alimentación del motor del vidrio.
Reciben señales provenientes:
- de los sensores del motor;
- de la tecla de accionamiento;
- del relé del temporizador de accionamiento de los
vidrios:
- alimentación eléctrica.
Mecanismo de accionamiento
del vidrio
El motor eléctrico acciona, a través del sistema reductor, el cable de movimentación del vidrio. Posee
también, dos sensores de rotación, cuya función es
informar a la unidad de comando, a través de pulsaciones, acerca de:
- la posición del vidrio para la función de cierre automático.
- la situación de bloqueo inmediato.
FUNCIONAMIENTO
Accionamiento de los vidrios
con retardo
Los vidrios podrán ser accionados, por aproximadamente 1 minuto, luego de desactivar el encendido. Esta
función es controlada por el relé de accionamiento de
los vidrios.
Accionamiento automático
de los vidrios con retardo
- Funcionamiento
Movimiento contínuo
Los vidrios de «todas» las puertas pasan a «abrir/
cerrar» de manera contínua. Para eso, basta mantener
presionada la tecla de accionamiento eléctrico de los
vidrios por más de 1 segundo. Si presionamos la tecla
por medio de un simple toque (menos de 1 segundo),
el vidrio se desplazará por un corto tramo. Para interrumpir el movimiento, un simple toque en cualquier
punto del interruptor es suficiente.
Con un leve toque en el interruptor, ocurrirá un pequeño movimiento del vidrio en el sentido deseado.
Para el movimiento contínuo del vidrio es necesario
mantener oprimido el interruptor.
Atención: al cerrar las puertas, los vidrios no cierran automáticamente.
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ELECTRICIDAD
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UTOMO
OMOTRIZ
Bloqueo inmediato
4 mm
Un punto fundamental para la seguridad de los pasajeros es el «bloqueo inmediato de los vidrios», que interrumpe la elevación de éstos cuando se topan con un
obstáculo.
Ese bloqueo, evita que los vidrios compriman los brazos o manos de los ocupantes.
Este sistema funciona en el rango de aproximadamente 250 mm a 4 mm antes del cierre total del vidrio.
Cualquier disminución en la rotación del motor hará
que el sensor informe a la unidad de comando, la cual
invertirá la polaridad de alimentación, deteniendo el
vidrio enseguida.
Faja de
actuación del
bloqueo
inmediato.
Cerramiento automático
Otra mejoría ligada al sistema de accionamiento eléctrico de los vidrios es el cerramiento automático de los
mismos, a través del cierre de la puerta del conductor.
Si, al cerrar el vehículo, el conductor dejó algún vidrio
abierto, éste se cerrará automáticamente, con la llave
en posición de bloqueo.
Atención: el cierre automático de los vidrios se
ocasiona a través de la presencia de un sensor localizado en cada uno de los motores que accionan
los vidrios. El sensor informa a un módulo electrónico del número de vueltas que el mecanismo debe
dar para que los vidrios cierren en su totalidad.
Reprogramación
de la unidad de comando
Si la batería del vehículo es desconectada, los módulos electrónicos serán desmemorizados, de modo que
la función de cierre automático y el movimiento contínuo de los vidrios dejarán de funcionar.
A fin de reprogramar el sistema se debe conectar la
batería del vehículo, cerrar los vidrios por medio de las
teclas de accionamiento, manteniéndolas oprimidas
durante aproximadamente 10 segundos. Así, para cada
vidrio, se reestablecerá el funcionamiento completo del
sistema.
18
250 mm
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ELECTRICIDAD
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UTOMO
OMOTRIZ
RELÉS DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE
LOS VIDRIOS
RELÉ DE BAJADA AUTOMÁTICA
Un toque en el interruptor del vidrio dela puerta del conductor acciona el relé
de «bajada automática», que, a su vez, comanda el descenso total del vidrio.
Disyuntor térmico
Batería
Al interruptor
de
accionamiento
del vidrio de
la puerta
izquierda
A los
interruptores
y al relé
temporizador
Al interruptor de
accionamiento
del vidrio de la
puerta izquierda
Motor de accionamiento
del vidrio de la puerta
izquierda delantera
RELÉ DE ACCIONAMIENTO
DE LOS VIDRIOS
Este relé permite el accionamiento de los vidrios por un tiempo de aproximadamente 1 minuto, luego de desconectar el encendido.
Los motores de accionamiento eléctrico de los vidrios poseen un sistema de
seguridad formado por un disyuntor térmico que, al llegar al fin del recorrido de
los vidrios, se desconecta automáticamente después de algunos segundos, inclusive estando accionado.
Disyuntor térmico
Batería
A los interruptores y relé
de descenso automático
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ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ
Circuito eléctrico de accionamiento de los vidrios
Micro
interruptor
de bloqueo
L30 por minuto
Relé temporizador
de luz vidrios
Otras puertas
Situación Pin
Subida
Señal
6
+
Descenso 5
+
Unidad de
comando
del vidrio
Relé de descenso
Relé de subida
Pins 3 y 6: alimentación
para los sensores.
Pins 2 y 5: recepción de
pulsos de rotación.
Alimentación del motor
Situación
Pin
Subida
1
+
4
-
1
-
4
+
Descenso
Señal
Sensores
20
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AUT
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OMOTRIZ
CHECK-LIST DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS
Interruptor
Movimiento
Cor do fio e Nº do pino de ligação
Santana 4 portas e Quantum
1984 > 1992 > Somente para versões CL e GL
Obs.: Realizar os testes com a ignição ligada.
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SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO DE LOS VIDRIOS
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ELECTRICIDAD
AUT
UTOMO
OMOTRIZ
SISTEMA DE ACCIONAMIENTO ELÉCTRICO
DE LOS VIDRIOS DE LAS PUERTAS-GOL/PARA TI
ESQUEMA ELÉCTRICO SIMPLIFICADO
Control eléctrico
Interruptor en la
puerta izquierda para
accionar el vidrio de
la puerta derecha
Interruptor
en la
puerta
izquierda
Interruptor en
la puerta
derecha
Unidad de comando
del vidrio de la puerta
derecha
Unidad de comando del vidrio de la
puerta izquierda
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OMOTRIZ
SISTEMA DE TRABAMIENTO DE CERRADURA-SANTANA
ESQUEMA DE TRABA CENTRAL
Central eléctrica
Relé
Cerradura
Manija
Al pin TC del relé
de los vidrios
A la unidad de la
alarma
pin 6
+ activa
- desactiva
Atención: las entradas F
y A son protegidas contra
accionamientos repetidos.
Más de 15 accionamientos en un espacio de 120
segundos, las entradas
quedan inhabilitadas por
un período de 20 segundos.
Abrir
Cerradura
Manija
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Cerrar (traba)
Cerrar (Bloqueo)
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OMOTRIZ
CHECK LIST-TRABAMIENTO GOL
Color de cable pin
Posición de la llave
Abierta
Trabada
Bloqueo
ver-am
30
+
+
-
mar
31
-
-
-
br
A
-
0
0
am
f
0
-
-
br-ve
M1
+ por 0,6 seg -
-
-
+por 0,6 seg -
+ por 0,6 seg -
〉 -
〉 -
+ por 0,6 seg 0
+ por 0,6 seg 0
〉 0
〉 0
0
+ por 0,6 seg 0TC
〉 0
〉
am-ve
am-ar
mar-ve
M2
-
1B
TC
0
-por 0,6 seg 0
〉 0
PUERTA DEL LADO IZQUIERDO
Manija
Color del cable
Posición de la llave
Abierta
Trabada
Bloqueo
am
-
-
-
ver
-
-
+ por 0,6 seg
〉 0
az
0
+ por 0,6 seg
+ por 0,6 seg
〉 0
〉 0
25
Atención: los resultados
fueron obtenidos con la llave en la puerta izquierda.
RELÉ
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OMOTRIZ
CERRADURA
Color del cable
Posición de la llave
Abierta
Trabada
Bloqueo
am
0
-
-
ver
-
-
-
az
-
0
0
PUERTA DEL LADO DERECHO
Color del cable
Posición de la llave
Abierta
Trabada
Bloqueo
+ por 0,6 seg 〉 -
-
-
am-ver
-
-
+ por 0,6 seg 0
〉 0
am-ve
-
+ por 0,6 seg
〉 -
-
br-ve
VALIJA
Color del cable
Posición de la llave
Abierta
Trabada
Bloqueo
az
-
+ por 0,6 seg
〉 -
+ por 0,6 seg
〉 -
ve
+ por 0,6 seg 〉 -
-
-
LEYENDA
+ positivo
- negativo
0 neutro
〉 en seguida
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OMOTRIZ
ESPEJOS RETROVISORES
EXTERNOS CON COMANDO
ELÉCTRICO-SANTANA
INTERRUPTOR MÚLTIPLE
El comando eléctrico de los espejos se logra através
de un interruptor múltiple localizado en la puerta del
conductor. El ajuste del espejo se logra accionando para
arriba y abajo el interruptor.
Figura: El espejo retrovisor posse dos motores
eléctricos. Uno de ellos, es responsable del movimiento vertical y el otro del horizontal, de acuerdo al
accionamiento del interruptor múltiple.
CONECTOR DEL MÚLTIPLE
Números de las conexiones y colores de los cables.
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OMOTRIZ
Diagnostico
ESPEJOS RETROVISORES EXTERNOS CON COMANDO ELÉCTRICO
Importante:
Los pasos a seguir fueron
elaborados previendo la utilización de la punta de pruebas
EQ 7300 (Volkswagen).
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OMOTRIZ
SISTEMA AUXILIAR
DE ALERTA (AWS)-SANTANA
Este sistema, informa al conductor, a través de lámparas en el instrumental, las siguientes condiciones:
- Control de desgaste de las pastillas de freno.
- Control de las lámparas quemadas del sistema de
frenos.
- Control del nivel del líquido refrigerante.
- Control del nivel de agua del limpia parabrisas.
FUNCIONAMIENTO
Al ser conectado el encendido, las lámparas correspondientes permanecerán conectadas por 6 +- segundos. Luego de ese tiempo y durante el funcionamiento
del vehículo, la unidad AWS localizada en el instrumental, comanda a las lámparas conforme el funcionamiento de cada ítem.
CONTROL DE DESGASTE
DE LAS PASTILLAS DE FRENO
Cuando el desgaste de la pastilla llega al
cable doble y contínuo, y hasta no interrumpirla, la lámpara se encenderá cada vez que
el freno es accionado, puesto que el cable
cierra el negativo para la unidad AWS, a través del disco de freno. En caso que la pastilla no fuera reemplazada y su desgaste interrump el cable, la lámpara permanecerá encendida constantemente.
Observación: Si el conductor del cable no fuese conectado, luego del reemplazo de la pastilla, la lámpara
permanecerá conectada.
CONTROL DE
LAS LÁMPARAS QUEMADAS
DEL SISTEMA DE FRENO
Existe una lámpara en el instrumental que
indicará la rotura del filamento de cualquiera
de las lámparas del sistema de frenos al accionar el pedal.
Observación: Debido a que las lámparas de frenaje
elevadas son de 1,2 W, la unidad AWS no acusa su
rotura, o sea, el control se realiza sobre las lámparas
de 21 W.
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UTOMO
OMOTRIZ
CONTROL DEL NIVEL
DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE
Cuando el nivel esté debajo del mínimo establecido, el sensor (flotador) cierra el contacto negativo para la unidad AWS, que a su
vez manda un negativo hacia la lámpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lámpara se apagará automáticamente.
CONTROL DEL NIVEL
DE AGUA DEL LIMPIAPARABRISAS
Cuando el nivel está debajo del mínimo establecido, el sensor (flotador) abre el contacto negativo para la unidad que, a su vez, envía un negativo hacia la lámpara correspondiente en el instrumental del tablero. Al reponer el nivel, la lámpara se apagará automáticamente.
Conector en el
instrumental
del tablero
Estabilizador
de tensión
Unidad AWS
L30a
Interruptor
de freno
L30a
L54
Conextor
26 pins
Lámpara
de
frenado
Sensor del
nivel del
líquido
refrigerante
Sensor de la
pastilla de freno
30
Sensor del
nivel del agua
del
limpiaparabrisas
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UTOMO
OMOTRIZ
APAGADO DE LAS LUCES
BAJAS CON RETARDO
Este sistema deja las luces bajas encendidas por
aproximadamente 30 segundos, luego del accionamiento hacia abajo de la palanca del indicador de viraje
En ese período, el usuario aprovecha la iluminación
de las luces bajas para movilizarse con seguridad al
bajar del vehículo.
El reconocimiento de la existencia de este sistema
en el vehículo es a través de la palanca indicadora de
viraje que está diferenciada por la simbología incluída.
Al accionar la palanca hacia abajo, son cerrados dos
contactos independientes entre sí, uno para el circuito
indicador de viraje y el otro para la desconexión de las
luces bajas con retardo.
Su funcionamiento, es conseguido por medio de un
relé, fijo en la columna A (izquierda), que comanda las
luces bajas basándose en la señal de entrada de la
palanca indicadora de viraje y la llave de encendido
desconectada.
Palanca
Interruptor
de las
luces
Relé
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OMOTRIZ
SISTEMA DE ALERTA
DE LUCES ENCENDIDAS
Este sistema alerta al usuario, que al salir del vehículo, apague las lueces, evitando dejarlas encendidas
y descargar la batería.
El aviso se hace mediante una señal sonora emitida
por un relé fijo a la columna A (izquierda).
Para que el relé emita esa señal es necesario tener
las luces prendidas (línea 58), la llave de encendido
desconectada (línea 15) y la puerta izquierda delantera
abierta (línea 31 b).
Interruptor
de las
luces
Interruptor de la
puerta delantera
izquierda
Relé
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OMOTRIZ
DESEMPAÑADOR
TRASERO TEMPORIZADOR
Este sistema, posee un relé incorporado en la tecla
instalada en el panel.
La tecla es de retorno automático, con un toque activa el relé y el sistema desempaña el vidrio trasero por
20 minutos, con una tolerancia de +- 2 minutos (18 a
22 minutos). Al mismo tiempo, una lámpara indicadora
permanece encendida en el instrumento combinado.
Para desactivar el sistema, se precisa otro toque en
la tecla o automáticamente al desconectar la llave del
encendido.
Tecla
Lámpara
Fusible
Nº 16
Línea 58 B
Agradecemos a Volkswagen de Brasil, la libre utilización de los textos y figuras de sus manuales de entrenamiento en la confección de este capítulo.
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