Download Capítulo 11 Enviándole Un Telegrama A la Experimentación

Capítulo 11
ENVIÁNDOLE UN TELEGRAMA A LA EXPERIMENTACIÓN SCHEMATICS Y DEL CIRCUITO
OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 11, el lector podrá:
Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de / Sistemas Electrónicos
ASE Electrical (A6) “ A ” (el Diagnóstico Eléctrico General del Sistema de / Electrónica).
Interprete alambrar schematics.
Explique cómo funcionan los relevadores.
Discuta los métodos diversos que pueden usarse para hallar un corto circuito.
Liste los pasos eléctricos de diagnóstico de localización de fallas.
TECLEE TÉRMINOS
Bobina 151
DPDT 149
DPST 149
Gauss mida 158
El interruptor momentáneo 150
N.C. 149
N.O. 149
Empuja con una pértiga 149
Relevador 151
El corto circuito 157
SPDT 149
SPST 149
La terminal 146
Tira 149
El probador del generador de tono 158
Alambrando esquemático 144
ENVIÁNDOLE UN TELEGRAMA A SCHEMATICS Y SÍMBOLOS
LA TERMINOLOGÍA Los manuales de servicio de fabricantes automotores incluyen a alambrar
schematics de cada circuito eléctrico en un vehículo. Un cableado esquemático, a veces llamado
un diagrama, muestra componentes eléctricos y a poner un telegrama usando símbolos y líneas para
representar componentes y alambres. Un cableado típico esquemático puede incluir todos los
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Ch 111
circuitos combinados en varias hojas grandes del foldout, o pueden ser doblegados para mostrar
circuitos individuales. Todos los schematics del circuito o todos diagramas incluyen:
El cableado lateral en poder del circuito
Todos los empalmes
Conectores
El tamaño del alambre
El color del alambre
Rastree color (si cualquier)
El número del circuito
Los componentes eléctricos
Las rutas del retorno de tierra
Se funde y cambia de decisión
Los schematics del cableado DE INFORMACIÓN DEL CIRCUITO Many incluyen números y cartas
cerca de componentes y alambres que pueden confundir a los lectores de lo esquemático. La
mayoría de cartas usadas cerca o en un alambre identifique el color o los colores del alambre.
La primer abreviación de color o de color es el color del aislamiento de hilo.
El segundo color (si mencionado) es el color de la tira o el trazador en el color de base. Ï VEA
11–1 DE LA FIGURA.
EL 11–1 DE LA FIGURA El alambre central es un alambre de color entero, querer decir que el
alambre no tiene otro color del trazador identificador o de la franja. Los dos alambres de fin pudieron
estar etiquetado “ BRN/WHT, ” indicando un alambre café con un trazador blanco o la franja.
Los alambres con trazadores diferentes de color son indicados por ambos colores con una
cuchillada (/ ) entre ellos. Por ejemplo, BRN/WHT quiere decir un alambre café con un trazador o
franja blanca. Ï VEA 11–1 DE LA GRÁFICA.
ABREVIACIÓN
BRN
BLK
GRN
WHT
PPL
PNK
EL BRONCEADO
BLU
YEL
ORN
DK BLU
LT BLU
DK GRN
LT GRN
ROJO
El color
Café
Negro
Verde
El blanco
Morado
El rosado
El bronceado
Azul
Amarillo
Naranja
Azul oscuro
Azul claro
Verdeoscuro
El verde claro
Rojo
GRY
Gris
VIO
Violeta
EL 11–1 DE LA GRÁFICA
Las abreviaciones típicas usadas en schematics para mostrar color del alambre. Algunos fabricantes
del vehículo usan dos cartas para representar un color del alambre. Compruebe información de
servicio para las abreviaciones de color usadas.
El tamaño del Alambre DE TAMAÑO DEL ALAMBRE es mostrado en todos los schematics. Ï EL
11–2 DE LA FIGURA ilustra un diagrama del circuito de la bombilla del marcador lateral trasero
donde “ .8 ” indica el tamaño métrico del calibrador para alambres en milímetros cuadrados (mm2) y “
PPL ” indica un alambre púrpura sólido.
La sección DEL 11–2 DE LA FIGURA Typical de un diagrama de instalación alámbrica. Eche de
ver que el color del alambre cambia en el de conexión C210. El “ .8 ” representa el tamaño métrico
del alambre en milímetros cuadrados.
El diagrama del alambre también muestra que el color del alambre cambia en el C210 más
entumecido. Esto se presenta como candidato a “ el conector #210 ” y sirve para propósitos
remisivos. El símbolo para la conexión puede variar a merced del fabricante. El cambio de color de
púrpura (PPL) a la púrpura con un trazador blanco (PPL/WHT) no es importante excepto para saber
donde los vueltos del alambre pintan el circuito. El calibrador para alambres ha permanecido igual en
ambos lados de la conexión (0.8 mm2 o 18 miden). El circuito molido es el “ .8 BLK ” alambre. Ï EL
11–3 DE LA FIGURA muestra muchos de los símbolos eléctricos y electrónicos que son usados en
alambrar y los diagramas del circuito.
EL 11–3 DE LA FIGURA Typical que los símbolos eléctricos y electrónicos usaron en diagramas
del cableado automotor que y del circuito.
TECH DELE PROPINA
Lea las Flechas
Los diagramas de instalación alámbrica indican conexiones por los símbolos que se parecen a
las flechas. Ï VEA 11–4 DE LA FIGURA.
ESTIME 11–4 En este conector típico, repare en que la terminal positiva es usualmente un conector
propio de las mujeres.
No lea estas “ flechas ” como punteros mostrando la dirección de flujo actual. También
observe que el poder lateral (el lado positivo) del circuito es usualmente el fin propio de las
mujeres del conector. Si un conector se desenchufa, será difícil para el circuito volverse
puesto en cortocircuito para molió o para otro circuito porque el alambre es diferido adentro el
conector.
LOS SÍMBOLOS ESQUEMÁTICOS
En un dibujo esquemático, las fotos o los dibujos a pluma de componentes reales son reemplazadas
con un símbolo que representa el componente real. La siguiente discusión gira alrededor de estos
símbolos y sus significados.
LA BATERÍA que Los platos de una batería están representados por mucho tiempo y las líneas
pequeñas. Ï VEA 11–5 DE LA FIGURA.
EL 11–5 DE LA FIGURA El símbolo para una batería. El plato positivo de una batería está
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representado por la línea más larga y la placa negativa por la línea más pequeña. El voltaje de la
batería está usualmente indicado a la par del símbolo.
Mientras línea más larga representa el plato positivo de una batería y la línea más pequeña
representa la placa negativa de la batería. Por consiguiente, cada par de líneas pequeñas y largas
representa una celda de una batería. Porque cada celda de una típica automotora batería de
plomo-ácido tiene 2.1 voltios, un símbolo de la batería mostrando una batería de 12 voltios debería
tener seis pares de líneas. Sin embargo, la mayoría de símbolos de la batería simplemente usan dos
o tres pares de líneas largas y pequeñas y entonces listan el voltaje de la batería a la par del
símbolo. Como consecuencia, los símbolos de la batería son más breves y todavía claros, porque el
voltaje es dicho. La terminal positiva de la batería está a menudo indicada con un signo de más,
representando el poste positivo de la batería, y es colocado a la par de la larga línea de la celda de
fin (+). La terminal negativa de la batería está representada por un signo de menos (-) y es colocada
a la par de la línea de la célula más pequeña. La terminal negativa de la batería está relacionada al
suelo. Ï VEA 11–6 DE LA FIGURA.
EL 11–6 DE LA FIGURA El símbolo molido a la izquierda representa suelo terráqueo. El símbolo
molido a la derecha representa un suelo del chasis.
ENVIARLE UN TELEGRAMA alambrar Electrical es mostrado como líneas rectas y con algunos
números y / o las cartas para indicar lo siguiente:
El tamaño del alambre. Éste puede ser cualquier calibre americano de cable, como 18 calibre, o
en milímetros cuadrados, como 0.8 mm2.
Los números del circuito. Cada alambre en parte de un circuito está etiquetado con el número
del circuito para ayudar al técnico de servicio a rastrear el cableado y para proveer una
explicación de cómo debería surtir efecto el circuito.
El color del alambre. La mayoría de schematics también indican una abreviación para el color
del alambre y la colocan a la par del alambre. Muchos alambres tienen dos colores: Un color
entero y un color de la franja. En este caso, el color entero está listado, seguido por una
cuchillada oscura (/ ) y el color de la franja. Por ejemplo, Red Wht indicaría un alambre rojo
con un trazador blanco. Ï VEA 11–7 DE LA FIGURA.
EL 11–7 DE LA FIGURA Comenzando a la parte superior, el alambre de la ignición está pegado a la
B terminal de conector C2, el alambre es 0.5 mm 2, y es amarillo (20 miden calibre americano de
cable). El circuito número es 5. El alambre entra en conector C202 en el terminal B3.
Terminales. El metal en parte pegado al final de un alambre es llamado una terminal. Un
símbolo para una terminal es mostrado en 11–8 DE LA Ï FIGURA.
EL 11–8 DE LA FIGURA Las terminales eléctricas está usualmente etiquetado con una carta.
Empalmes. Cuando dos alambres están eléctricamente conectados, el empalme es mostrado
con un punto negro. La identificación del empalme es una “ S ” seguida por tres números,
como S103. Ï VEA 11–9 DE LA FIGURA. Cuando dos alambres se cruzan al otro lado en uno
esquemático ese no está eléctricamente conectado, uno de los alambres es mostrado como
en marcha sobre el otro alambre y no está conectado. Ï VEA 11–10 DE LA FIGURA.
EL 11–10 DE LA FIGURA Alambra esa cruz, pero eléctricamente no contacte a uno a otro, séale
mostrado con puntales de un alambre sobre el otro.
EL 11–9 DE LA FIGURA Two alambra esa cruz en el punto muestre que lo dos está eléctricamente
conectado.
Conectores. Un conector eléctrico es una parte plástica que contiene uno o más terminales.
Aunque las terminales provean la conexión eléctrica en un circuito, es el conector plástico que
mantiene unidas las terminales mecánicamente.
Lugar. Las conexiones son “ C ” usualmente designada y en ese entonces tres números. Los tres
números indican el lugar general del conector. Normalmente, el conector número representa
el área general del vehículo, inclusivo:
100 para 199
200 para 299
300 para 399
Debajo de la capucha
Debajo del guión
El compartimiento del
pasajero
Erija área del paquete o
del tronco
La puerta delantera en
la izquierda
La puerta delantera
correcta
Trasera en la izquierda
puerta
La puerta trasera
correcta
400 para 499
500 para 599
600 para 699
700 para 799
800 para 899
Hasta los conectores numerados están a la derecha (el lado del pasajero) del vehículo y los
conectores de números extraño están a la izquierda (el lado del conductor) del vehículo. Por
ejemplo, C102 es un conector localizado debajo de la capucha (entre 100 y 199) en plan
simpático con el vehículo (incluso número 102). Ï VEA 11–11 DE LA FIGURA.
los conectores DEL 11–11 DE LA FIGURA (C), los argumentos (G), y los empalmes (S) son
seguidos por un número, generalmente indicando el lugar en el vehículo. Por ejemplo, G209 es una
conexión a tierra localizada debajo del guión.
Los argumentos y los empalmes. Estos están también etiquetados usando el mismo formato
general como conectores. Por consiguiente, un suelo localizado debajo del guión en el lado
del conductor pudo estar etiquetado G305 (G quiere decir “ suelo ” y los “ 305 ” recursos que
está localizado en el compartimiento del pasajero). Ï VEA 11–12 DE LA FIGURA.
EL 11–12 DE LA FIGURA El suelo para la batería es G305 designado mostrando que el conector
molido está ubicado en el compartimiento del pasajero del vehículo. El conductor a tierra es negro
(BLK), el circuito más entumecido es 50, y el alambre es 32 mm2 (2 miden calibre americano de
cable).
EL SÍMBOLO ESQUEMÁTICO (CONTINUADO)
la mayoría ELÉCTRICA DE COMPONENTES componentes eléctricos tiene su propio símbolo único
que muestra las partes o función básica.
Bombillas. Los bombillos a menudo usan un filamento, lo cual se calienta y entonces irradia luz
cuando los flujos actuales eléctricos. El símbolo destinado para un bombillo es un círculo con
un filamento adentro. Una bombilla del filamento dual, como sirve para luces traseras y la luz
de frenado hace señales, es mostrada con dos filamentos. Ï VEA 11–13 DE LA FIGURA.
EL 11–13 DE LA FIGURA El símbolo para bombillos muestra el filamento dentro de un círculo, lo
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cual representa la ampolla de vidrio de la bombilla.
LOS MOTORES ELÉCTRICOS Unos espectáculos de símbolo del motor eléctrico un círculo con la
letra m en el centro y dos conexiones eléctricas, uno para la parte superior y uno en el fondo. Ï? VEA
11–14 DE LA FIGURA para un ejemplo de un motor refrigerante del abanico.
EL 11–14 DE LA FIGURA Unos espectáculos de símbolo del motor eléctrico un círculo con la letra
m en el centro y dos secciones malévolas que representan los cepillos del motor. Este símbolo es
usado si bien el motor es un diseño de brushless.
LOS REOSTATOS Aunque los reostatos sean usualmente de otro componente, el símbolo aparece
en muchos schematics y diagramas de instalación alámbrica. Un símbolo del reostato es una línea
dentada representando resistencia para el flujo actual. Si el reostato es variable, como un thermistor,
una flecha es mostrada examinando rápidamente el símbolo de un reostato fijo. Un potenciómetro es
un reostato variable de tres alambres, mostrado con una flecha señalando hacia la parte de
resistencia de un reostato fijo. Ï VEA 11–15 DE LA FIGURA.
Los símbolos del Reostato DEL 11–15 DE LA FIGURA varían a merced de la suerte de reostato.
Un reostato de dos alambres es usualmente mostrado como parte de otra unidad, como una
unidad de despacho del nivel de combustible. Ï VEA 11–16 DE LA FIGURA.
El reostato de la A DEL 11–16 DE LA FIGURA usa sólo dos alambres – uno está relacionado a una
fuente de voltaje y el otro está pegado al brazo móvil.
los condensadores DE CONDENSADORES son usualmente de un componente electrónico, pero
no un componente reemplazable a menos que el vehículo sea un modelo mayor. Muchos vehículos
mayores usaron condensadores para reducir interferencia del radio y fueron alternadores interiores
instalados o bobinas de encendido, o estuvieron pegado a alambrar conectores. Ï VEA 11–17 DE LA
FIGURA.
los símbolos DEL 11–17 DE LA FIGURA solieron representar condensadores. Si una de las líneas
es curvada, esto indica que el condensador siendo usado tiene una polaridad, mientras el que está
sin una línea curvada puede ser instalado en el circuito sin preocupación acerca de la polaridad.
Los desempañadores de la ventanilla trasera de tipo cuadriculado Eléctricos UNIT CALIENTES
ELÉCTRICOS y los encendedores son mostrados con un símbolo cuadrado de tipo de caja. Ï VEA
11–18 DE LA FIGURA.
EL 11–18 DE LA FIGURA El símbolo del gridlike representa un elemento eléctricamente caliente.
LOS COMPONENTES EN CAJAS Si a un componente están mostrados en una caja usando una
línea llena, la caja son el componente entero. Si una caja que los usos arrojaran líneas, representa
parte de un componente. Una caja comúnmente de línea discontinua usada es un panel del fusible.
A menudo, simplemente uno o dos fusibles son mostrados en una caja de línea discontinua. Esto
quiere decir que un panel del fusible tiene más fusibles que mostrado. Ï VEA 11–19 DE FIGURAS Y
11–20.
la A DEL 11–19 DE LA FIGURA arrojó contorno representa una porción (la parte) de un
componente.
La caja del sólido de la A DEL 11–20 DE LA FIGURA representa un componente entero.
SEPARE PARTE REEMPLAZABLE A Menudo componentes es mostrada en uno esquemático ese
no puede ser reemplazado, pero sea de un ensamble completo. Al mirar uno esquemático de
vehículos de la General Motors, lo siguiente es mostrado.
Si una parte nombre es remarcada, es una parte reemplazable.
Si una parte no es subrayada, no está disponible como una parte reemplazable, pero es incluidos
con otros componentes mostrado y es vendido como una asamblea.
Si el caso mismo es encallado, el símbolo molido está pegado al componente como se muestra
en 11–21 DE LA Ï FIGURA.
IMAGÍNESE QUE EL 11–21 Este símbolo representa un componente que es caso encallado.
INTERRUPTOR Electrical cambia de decisión está dibujado en un diagrama de instalación
alámbrica en su posición normal. Esto puede ser una de dos posiciones posibles.
Normalmente abra. El interruptor no está relacionado a sus contactos internos y ninguna
corriente fluirá. Este tipo de interruptor es designado N.O.
Normalmente cerrado. El interruptor está eléctricamente relacionado a sus contactos internos y
la corriente fluirá a través del interruptor. Este tipo de interruptor es designado N.C.
Otros interruptores pueden usar más que dos contactos.
Los polos se refieren al número de circuitos completados por el interruptor y los lanzamientos
se refieren al número de circuitos de salida. Un interruptor de lanzamiento unipolar, solo (SPST)
tiene sólo dos posiciones, adelante o completamente. Un interruptor de lanzamiento unipolar,
doble (SPDT) hace salir tres terminales, un alambre adentro y dos alambres. Un interruptor del
amortiguador de faroles es un ejemplo de un interruptor típico SPDT. En una posición, los flujos
actuales para el foco delantero del filamento bajo; En el otro, los flujos actuales para el foco
delantero del filamento alto.
NOTA:Un interruptor SPDT no es uno adelante o fuera del tipo de interruptor sino que al
contrario dirige el poder de la fuente a ya sea las lámparas de luces de carretera o las
lámparas de luces de cruce.
Hay también polo de doble, solo interruptores de lanzamiento (DPST) y polo de doble,
duplican interruptores de lanzamiento (DPDT). Ï VEA 11–22 DE LA FIGURA.
El símbolo de la A DE LA FIGURA 11–22 (uno) para un interruptor de lanzamiento unipolar, solo
(SPST). Este tipo de interruptor está normalmente abierto (N.O.) Porque nada está relacionado a la
terminal que el interruptor está contactando en su posición normal. (B) Un interruptor de lanzamiento
unipolar, doble (SPDT) tiene tres terminales. (C) Un polo doble, solo interruptor de lanzamiento
(DPST) tiene dos posiciones (de vez en cuando) y pueden controlar dos circuitos separados. (D) Un
polo doble, interruptor de lanzamiento doble (DPDT) tiene seis terminales – tres para cada polo.
Nota: Ambos (c) y (d) también muestran una línea punteada entre los dos brazos indicando que
están mecánicamente conectados, llamado un “ interruptor acoplado mecánicamente ”.
EL SÍMBOLO ESQUEMÁTICO (CONTINUADO)
NOTA:Todos los interruptores son mostrados en schematics en su posición normal. Esto
quiere decir que el interruptor del foco delantero será mostrado normalmente completamente,
como será la mayoría de otros interruptores y controles.
la A MOMENTÁNEA DEL INTERRUPTOR el interruptor momentáneo es un interruptor
primordialmente usado para enviar una señal de voltaje a un módulo o controlador pedir que un
dispositivo se encienda o completamente. El interruptor hace contacto momentáneo y entonces
regresa a la posición abierta. Un interruptor del cuerno es un interruptor comúnmente momentáneo
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usado. El símbolo que representa un interruptor momentáneo destina dos puntos para el contacto
con un interruptor por encima de ellos. Un cambio momentáneo puede ser cualquier normalmente
manifiesto o normalmente cerrado. Ï VEA 11–23 DE LA FIGURA.
El símbolo de la A DE LA FIGURA 11–23 (N.O (uno) para un normalmente claro.) Momentáneo
interruptor. (N.C (b) Un símbolo para uno normalmente cerrado.) Momentáneo interruptor.
Un interruptor momentáneo, por ejemplo, puede usarse para cerrar o desenllavar una puerta o
para encender el aire acondicionado o completamente. Si el dispositivo está actualmente operando,
la señal del interruptor momentáneo lo apagará, y si se va, el interruptor señalará el módulo para
encenderlo. La ventaja principal de interruptores momentáneos es que pueden ser ligeros y
pequeños, porque el interruptor no lleva ninguna corriente eléctrica pesada, justo un voltaje de la
parte pequeña señal. La mayoría de interruptores momentáneos usan una membrana construida de
hoja fina metálica y plástico.
TECH DELE PROPINA
El Código De Colores Es Llave para Entender
Cada vez que diagnosticando un problema eléctrico, es práctica común imprimir lo
esquemático del circuito y entonces tomarla para el vehículo. Un metro se usa entonces para
revisar en busca de voltaje en partes diversas del circuito para ayudar a decidir dónde una
falla. El diagnóstico puede ser facilitado si las partes del circuito son primer color cifrado
usando marcadores o lápices de colores. Un sistema de código de colores que ha sido
ampliamente usado es uno desarrollado por Jorge Menchu (www.aeswave.com).
Los colores representan condiciones de voltaje en partes diversas de un circuito. Una vez
que el circuito haya sido codificado en colores, en ese entonces el circuito puede estar
probado usando los colores del alambre de la fábrica como un guía. Ï VEA 11–24 DE LA
FIGURA.
EL 11–24 DE LA FIGURA Usando un marcador y un código de colores las partes diversas de las
marcas del circuito el circuito más fácil para entender y las ayudas diagnosticando problemas
eléctricos más fácil. (La Cortesía de Jorge Menchu.)
LA IDENTIFICACIÓN DE LA TERMINAL DEL RELEVADOR
El relevador de la A DE DEFINICIÓN es un interruptor magnético que usa un inducido móvil para
controlar un circuito de amperaje alto usando un amperaje bajo el interruptor eléctrico.
la mayoría DE LA IDENTIFICACIÓN DE LA TERMINAL ISO RELAY que los relevadores
automotores pegan en identificación terminal común. La fuente primaria para esta identificación
común viene de los estándares establecidos por el International Standards Organization (ISO).
Conociendo esta terminal que la data ayudará en el diagnóstico correcto y localización de fallas de
cualquier circuito conteniendo un relevador. Ï VEA 11–25 DE FIGURAS Y 11–26.
El relevador de la A DEL 11–25 DE LA FIGURA usa un brazo móvil para completar un circuito cada
vez que hay un poder en terminal 86 y un suelo en terminal 85. Un relevador típico sólo requiere
acerca de amperio del 1/10 a través de la bobina de relé. El brazo móvil entonces cierra los
contactos (#30 para #87) y pueden comunicar 30 amperios o más.
la A DEL 11–26 DE LA FIGURA de corte trasversal mira de un relevador de cuatro terminales
típico. La corriente fluyendo a través de la bobina (las terminales 86 y 85) le causa el brazo móvil
(llamados el inducido) para ser atraída hacia el imán de la bobina. Los puntos de contacto completan
el circuito eléctrico conectado para terminales 30 y 87.
Los relevadores se encuentran en muchos circuitos porque son capaces de ser controlados por
computadoras, pero pueden con bastante corriente para energizar motores y accesorios. Los
relevadores incluyen los siguientes componentes y las terminales.
LA OPERACIÓN DEL RELEVADOR
1.
Bobina (las terminales 85 y 86)
Una bobina le provee el tirón magnético a un inducido móvil (el brazo).
La resistencia de la mayoría de relevador arrolla cocinas económicas del 50 al 150 los
ohmes, pero es usualmente en medio 60 y 100 ohmes.
La identificación ISO de las terminales de la bobina son 86 y 85. El número terminal 86
representa el poder para la bobina de relé y la terminal etiquetó 85 representa el lado
molido de la bobina de relé.
La bobina de relé puede ser controlada por proveerle ya sea el poder o el suelo a la bobina
de relé cambiando de dirección.
El devanado de bobinas representa el circuito de control que usa bajo corriente para controlar
mientras más alto corriente a través de las otras terminales del relevador. Ï VEA 11–27 DE
LA FIGURA.
la A DEL 11–27 DE LA FIGURA el relevador típico mostrando lo esquemático del cableado en el
relevador.
2.
Otras terminales solieron controlar la corriente de carga
El flujo más alto de la corriente de amperaje a través de un relevador fluye a través de
terminales 30 y 87, y a menudo 87a.
La terminal 30 es usualmente donde el poder es aplicado a un relevador. Compruebe
información de servicio para la operación exacta del relevador siendo probado.
Cuando el relevador está en descanso sin poder y el suelo para la bobina, el inducido dentro
del relevador eléctricamente conecta terminales 30 y 87a si el relevador tiene cinco
terminales. Cuando hay poder en terminal 85 y un suelo en terminal 86 del relevador, un
campo magnético es creado en el devanado de bobinas, lo cual dibuja el inducido del
relevador hacia la bobina. El inducido, cuando se energiza eléctricamente, conecta
terminales 30 y 87.
TECH DELE PROPINA
Divida el Circuito por la Mitad
Al diagnosticar cualquier circuito que tiene un relevador, comience a probar en el relevador y
divida el circuito por la mitad. La porción actual alta: Quite el relevador y revise que haya
12 voltios en la terminal 30 conector. Si hay, en ese entonces el lado de poder está bien.
Use un óhmmetro y revise entre terminal 87 conector y el suelo. Si el circuito de carga
tiene continuidad, debería haber resistencia. Si OL, el circuito está eléctricamente abierto.
El circuito de control (bajo la corriente): Con el relevador cambió de dirección del conector,
revise que haya 12 voltios para terminal 86 con la ignición adelante y el interruptor de
control adelante. Si no, la información de servicio del cheque a ver si poder debería ser
aplicada a terminal 86, entonces continúe localización de fallas el poder del interruptor y
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Ch 119
circuito relacionado.
Compruebe el relevador mismo: Use un óhmmetro y mida para la continuidad y la
resistencia.
Entre terminales 85 y 86 (la bobina), deberían haber 60 para 100 ohmes. Si no, reemplace
el relevador.
Entre terminales 30 y 87 (el interruptor de amperaje alto controla), debería haber
continuidad (los ohmes bajos) cuando hay poder aplicado para terminal 85 y una causa
se aplicó a la terminal 86 que acciona el relevador. Si OL es exhibido en el metro
colocado para leer ohmes, el circuito está abierto cuál requiere que la respuesta sea
reemplazada.
Entre terminales 30 y 87a (si acondicionado), con el relevador afinado de completamente,
debería haber resistencia baja (menos de 5 ohmes).
La máxima corriente a través del relevador es determinada por la resistencia del circuito, y los
relevadores son diseñados para sin ningún daño manejar el flujo actual diseñado. Ï VEA 11–28 DE
FIGURAS Y 11–29.
ESTIME 11–28 Todos los schematics es mostrado en su posición normal, poco energizada.
LA IDENTIFICACIÓN DE LA TERMINAL DEL RELEVADOR (CONTINUADO)
la A DEL 11–29 DE LA FIGURA el circuito típico del cuerno. Repare en que los contactos del
relevador suministran la fuerte corriente para accionar el cuerno cuando el cambio del cuerno
simplemente completa un circuito actual bajo para molió, causando los contactos del relevador para
cerrar.
EL RELEVADOR VOLTAGE SPIKE CONTROL RELAYS contiene una bobina y cuándo el poder es
eliminada, el campo magnético rodeando los colapsos de la bobina, creando un voltaje para ser
inducida en el devanado de bobinas. Este voltaje inducido puede ser tan alto como 100 voltios o más
y le pueden causar problemas con otros dispositivos electrónicos en el vehículo. Por ejemplo, la
oleada de alto voltaje pequeña puede oírse como un “ refresco gaseoso ” en el radio. Reducir el
voltaje inducido, un poco pasa contiene un diodo conectado a través de la bobina. Ï? VEA 11–30 DE
LA FIGURA.
ESTIME 11–30 Cuando el relevador o el solenoide arrolle corriente es apagada, la energía
almacenada en la bobina fluye a través el diodo que sujeta y eficazmente hace más pequeño
espigón de voltaje.
Cuando la corriente fluye a través de la bobina, el diodo no es del circuito porque es instalado
bloquear corriente. Sin embargo, cuando el voltaje es removido de la bobina, el voltaje resultante
inducido en los devanados de bobinas tiene una polaridad puesta al revés para el voltaje aplicado.
Por consiguiente, el voltaje en la bobina es aplicado a la bobina en dirección frontal a través del
diodo, lo cual transmite la corriente de vuelta al serpenteo. Como consecuencia, el espigón inducido
de voltaje es eliminado.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cuál Es la Diferencia Entre un Relevador y un Solenoide?
A menudo, estos términos son usados diferentemente entre fabricantes del vehículo, lo cual
puede conducir a alguna confusión.
El relevador: Un relevador es un interruptor electromagnético que usa un brazo móvil. Porque un
relevador usa un brazo móvil, no es generalmente limitado a flujo actual excediendo 30
amperios.
Solenoide: Un solenoide es un interruptor electromagnético que usa un corazón móvil. Por este
tipo de diseño, un solenoide es capaz de manejar 200 amperios o más y es usado en el circuito
del motor del arrancador y otras aplicaciones de amperaje alto, como adentro el circuito del
tapón encendedor de motores Diesel.
La mayoría de relevadores usan un reostato conectado de adentro paralelamente con el
devanado de bobinas. El uso de un reostato, típicamente acerca de 400 para 600 ohmes, hace más
pequeño el espigón de voltaje proveyendo una ruta para el voltaje creado en la bobina fluir de
regreso a través de los devanados de bobinas cuando el circuito de la bobina es abierto. Vea 11–31
DE LA Ï FIGURA.
El reostato de la A DEL 11–31 DE LA FIGURA usado adentro paralelamente con los devanados de
bobinas es un método de reducción del espigón comunes usados en muchos relevadores.
LOCALIZANDO UN CIRCUITO ABIERTO
LA TERMINOLOGÍA Un circuito abierto es un descanso en el circuito eléctrico que previene
corriente de fluir y accionar un dispositivo eléctrico. Los ejemplos de circuitos abiertos incluyen:
Soplados (abra) bombillos
Los alambres cortados o quebrados
Los conectores eléctricos desconectados desconectados o a medias
Eléctricamente abra interruptores
Las sueltas o quebradas conexiones a tierra o los alambres
Plomo fundido
EL MÉTODO PARA LOCALIZAR UN CIRCUITO ABIERTO El procedimiento típico para localizar
un circuito abierto implica los siguientes pasos.
PASO 1
Realice una inspección visual esmerada. Compruebe lo siguiente:
Busque prueba de una reparación previa. A menudo, un conector eléctrico o una conexión a tierra
puede quedarse accidentalmente desconectado.
Busque prueba de daño reciente del cuerpo o el cuerpo se repara. El movimiento debido a una
colisión le puede causar metal para mover, lo cual puede cortar alambres o conectores de
daño o componentes.
PASO 2
Imprima lo esquemático. Rastree el circuito y revise en busca de voltaje en ciertos
lugares. Esto ayudará a definir claramente la posición del circuito abierto.
PASO 3
El cheque todo lo que haga y no trabaje. A menudo, un circuito abierto afectará más
que un componente. Compruebe la parte del circuito que es común para los otros
componentes que no trabaje.
PASO 4
Revise en busca de voltaje. El voltaje es presente hasta el lugar de la falla del circuito
abierto. Por ejemplo, si hay voltaje de la batería en la terminal positiva y la terminal negativa
Halderman
Ch 1111
(el suelo) de un conector del bombillo de dos alambres con la bombilla enchufada entonces el
circuito molido está abierto.
EL SUELO O PODER COMÚN
Al diagnosticar un problema eléctrico que afecta más que un componente o sistema, revise a lo
eléctrico esquemático en busca de una común fuente de poder o unos puntos de acuerdo. Ï VEA
11–32 DE LA FIGURA para un ejemplo de ser luces energizó por un fusible (la fuente de poder).
la A DEL 11–32 DE LA FIGURA que los interruptores típicos de múltiplo de aparición del diagrama
de instalación alámbrica y las bombillas energizaron por un fusible.
La luz Underhood
Dentro de espejos iluminados
Luz de techo
La luz lateral en la izquierda de cortesía
La luz lateral de cortesía correcta
Por consiguiente, si un cliente se queja de uno o más de los artículos listados, revisa el fusible y
la parte común del circuito que alimenta todas las luces afectadas. Revise en busca de unos puntos
de acuerdo si varios componentes que parecen inconexos no están funcionando correctamente.
EL APURO MUNDIAL REAL
La Historia Eléctrica de Falla del Espejo
A menudo, un cliente notará simplemente una falla si bien otras luces u otros sistemas no
pueden estar en marcha correctamente. Por ejemplo, un cliente echó de ver que los espejos
eléctricos dejaron de funcionar. El técnico de servicio revisó todos los componentes eléctricos
en el vehículo y se dio cuenta de que las luces interiores no estaban también en marcha.
Las luces interiores no fueron mencionadas por el cliente como ser un problema muy
probablemente porque el conductor sólo usó el vehículo en las horas diurnas.
El técnico de servicio encontró la luz interior y fusible del accesorio de poder soplado.
Reemplazar el fusible restauró la operación correcta del espejo exterior eléctrico y las luces
interiores. Sin embargo, ¿ qué le causó el fusible para soplar? Una inspección visual de la luz
de techo, a la par del techo corredizo eléctrico, mostró un área donde un alambre estaba
desnudo. La prueba mostró que el alambre desnudo había tocado el techo de metal, lo cual le
podría causar el fusible para soplar. El técnico cubrió el alambre desnudo con una sección de
manguera de vacío y entonces pegó con cinta adhesiva la manguera con cinta aislante para
completar la reparación.
TECH DELE PROPINA
Hágalo Bien – Install Un Relevador
A menudo los dueños de vehículos, especialmente dueños de camionetas y los vehículos
casuales (SUVs) de utilidad, quieren sumar accesorios eléctricos adicionales o alumbrado. Es
tentador en estos casos a simplemente empalmar en un circuito existente. Sin embargo,
cuando otro circuito o componente se agrega, la corriente que fluye a través del componente
recién añadido se suma también a la corriente para el componente original. Esta corriente
adicional fácilmente puede sobrecargar el fusible y cableado. Simplemente no instale un
fusible más grande de amperaje; El tamaño del calibrador para alambres no fue diseñado para
la corriente adicional y pude sobrecalentarme.
La solución es instalar un relevador, lo cual usa una bobina pequeña para crear un campo
magnético que le causa un brazo móvil para conectar un circuito actual más alto. La típica
bobina de relé tiene del 50 al 150 los ohmes (usualmente 60 para 100 ohmes) de resistencia y
requiere simplemente 0.24 para 0.08 el amperio cuando es conectada para una fuente de 12
voltios. Esta corriente adicional pequeña no será suficiente para sobrecargar el circuito
existente. Ï LA SEDE EL 11–33 DE FIGURA para un ejemplo de qué tan adicional el
alumbrado puede agregarse.
EL 11–33 DE LA FIGURA To suma alumbrado adicional, simplemente se conecta con un alambre
ligero existente y conecta un relevador. Cada vez que la luz existente se enciende, la bobina del
relevador es energizada. El brazo del relevador entonces asocia poder de otro circuito (funda) para
las luces auxiliares sin sobrecargar el circuito ligero existente.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Dónde Empezar?
La pregunta común es, ¿ dónde una técnica inicia la localización de fallas al usar un diagrama
de instalación alámbrica (esquemático)?
Indicio 1 Si el circuito contiene un relevador, inicie su diagnóstico en el relevador. El circuito
entero puede ser probado en las terminales del relevador.
INDICIO 2 El paso primero más fácil es localizar la unidad en lo esquemático ese es no
trabajar en todo o no surtir efecto correctamente.
a. La huella donde la unidad consigue su conexión a tierra.
b. La huella donde la unidad pone su poder de conexión.
A menudo un suelo es usado por más que un componente. Por consiguiente, asegure que
todo lo demás está en marcha correctamente. Si no, en ese entonces el defecto puede estar
en la conexión de puntos de acuerdo (o el poder).
INDICIO 3 la Línea Divisoria de las Aguas el circuito por la mitad localizando un conector o
una parte del circuito que puede ser al que se accedió fácilmente. Entonces revise en busca
de poder y suelo en este punto medio. Este paso podría economizar que usted mucho
cronometra.
INDICIO 4 el Uso un alambre combinado del vestido sin mangas para substituir un suelo o
una fuente de poder para reemplazar un interruptor del que se sospechó o la sección de
alambre.
EL MÉTODO DE TROUBLES-HOOT DEL CIRCUITO
Siga estos pasos cuando localización de fallas cablegrafiando problemas.
PASO 1
Verifique el funcionamiento defectuoso. Si, por ejemplo, las luces de apoyo no
funcionan, constate que la ignición está encendida (teclee adelante, equipe con una máquina
completamente), con el selector del engranaje en reversa, y revise en busca de operación de
las luces de apoyo.
PASO 2
Compruebe todo lo demás eso hace o no funciona correctamente. Por ejemplo, si las
Halderman
Ch 1113
luces traseras no están también en marcha, el problema podría ser una suelta o quebrada
conexión a tierra en el área del tronco que se compartió por ambos las luces de apoyo y las
luces traseras.
PASO 3
Revise el fusible para las luces de apoyo. Ï VEA 11–34 DE LA FIGURA.
ESTIME 11–34 Siempre comprobación las cosas simples primero. Revise el fusible en busca del
circuito que usted está experimentando. Tal vez una falla en otro circuito controlado por el mismo
fusible le pudo haber causado el fusible para soplar. Use una luz experimental para revisar que
ambos lados del fusible tienen voltaje.
PASO 4
Revise en busca de voltaje en el portalámparas de apoyo. Esto puede hacerse usando
una luz experimental o un voltímetro.
Si el voltaje está disponible en el conector, el problema está ya sea una bombilla defectuosa o un
suelo pobre en el conector o una conexión del conductor a tierra para el cuerpo o el marco. Si ningún
voltaje está disponible en el conector, consúltele un diagrama de instalación alámbrica para la suerte
de vehículo siendo probado. El diagrama de instalación alámbrica debería mostrar todo el cableado y
los componentes incluidos en el circuito. Por ejemplo, la corriente ligera de apoyo debe fluir a través
del fusible e ignición para el conmutador selector del engranaje antes de viajar al portalámparas de
apoyo trasero. Como indicado en el segundo paso, el fusible destinado para las luces de apoyo
también puede servir para otros circuitos del vehículo.
El diagrama de instalación alámbrica puede usarse para determinar todos los demás
componentes que comparten el mismo fusible. Si el fusible es soplado (el circuito abierto), la causa
puede ser un cortocircuito en cualquiera de los circuitos compartiendo el mismo fusible. Porque la
corriente ligera del circuito de apoyo debe ser intercambiada de vez en cuando por el conmutador
selector del engranaje, un claro en el interruptor también puede prevenir las luces de apoyo de
funcionar.
HALLANDO UN CORTO CIRCUITO
El corto circuito de la A DE TERMINOLOGÍA usualmente sopla un fusible, y un fusible del
reemplazo a menudo también estalla en el intento para localizar la fuente del corto circuito. Un corto
circuito es una conexión eléctrica para otro alambre o para molió antes de los flujos actuales a
través de una cierta cantidad o toda la resistencia en el circuito. Un cortometraje a molió siempre
soplará un fusible y usualmente requiere un alambre en el poder lateral del circuito viniendo en el
contacto con metal. Por consiguiente, una inspección visual esmerada debería ser realizada
alrededor de calor que requiere áreas o movimiento, especialmente si hay prueba de una colisión
previa o la reparación previa que no pudo haber sido correctamente completada.
Un cortocircuito para el voltaje o no le puede causar el fusible para soplar y usualmente puede
afectar otro circuito. Busque áreas de calor o el movimiento donde dos alambres de poder pudieran
venir en contacto entre sí. Varios métodos pueden usarse para hallar el cortocircuito.
FUNDA el componente un Disconnect METHOD REPLACEMENT a la vez y entonces reemplace el
fusible. Si el nuevo fusible estalla, continúe el proceso hasta que usted determine el lugar del
cortocircuito. Este método usa muchos fusibles y no es un método preferido para encontrar un corto
circuito.
El método DE MÉTODO DEL CORTACIRCUITOS Another es conectar un cortacircuitos automotor
para los contactos de la agarradera del fusible con pinzas de conexión instantánea. Los
cortacircuitos están disponibles que el tapón en seguida en el panel del fusible, reemplazando un
fusible de tipo de hoja. El cortacircuitos alternativamente abrirá y cerrará el circuito, resguardando el
cableado de daño posible de recalentamiento mientras todavía proveyendo flujo actual a través del
circuito.
NOTA:Un destellador de servicio pesado (el disco duro) también puede ser usado en lugar de
un cortacircuitos para abrir y cerrar el circuito. Los alambres y las terminales deben hacerse
para conectar la unidad del destellador donde el fusible normalmente tapona adentro.
Todo lo que los componentes incluyeron en el circuito defectuoso debería estar desconectado
uno a la vez hasta que el cortacircuitos deje de hacer clic. La unidad que estaba desconectada y
detuvo el cortacircuitos haciendo clic es la unidad causando el corto circuito. Si el cortacircuitos
continúa dando un clic sobre con todo circuito que los componentes desenchufaron, el problema está
en el cableado del panel del fusible para cualquiera de las unidades en el circuito. La inspección
visual de todo el cableado o más allá el desacoplamiento será necesaria para hallar el problema.
EXAMINE MÉTODO LEVE To usa el método leve experimental, simplemente quita el plomo
fundido y conecta una luz experimental para las terminales de la agarradera del fusible (la polaridad
no tiene importancia). Si hay un corto circuito, la corriente provendrá del aspecto de poder de la
agarradera del fusible a través de la luz experimental y adelante suelo a través del corto circuito, y la
luz experimental entonces iluminará. Desenchufe los conectores o los componentes protegidos por el
fusible hasta la luz experimental salen. El circuito que fue se desconectó, lo cual causó la luz
experimental para salir, es el circuito que es puesto en cortocircuito.
EL MÉTODO DEL TIMBRE El método del timbre es similar al método leve experimental, pero usa
un timbre para reemplazar un fusible y actuar como una carga eléctrica. El timbre sonará si el circuito
es puesto en cortocircuito y se detendrá cuando la parte del circuito que está encallado está
desconectada.
EL MÉTODO DEL ÓHMMETRO que El cuarto método usa un óhmmetro se lo conectó a la
agarradera del fusible y el suelo. Éste es el método recomendado de encontrar un corto circuito,
como un óhmmetro indicará ohmes bajos cuándo conectado para un corto circuito. Sin embargo, un
óhmmetro nunca debería estar relacionado a un circuito en operación. El método correcto para hallar
un cortocircuito usando un óhmmetro es como sigue:
Conecte una pista de un óhmmetro (coloque para una escala baja) para un buen suelo limpio de
metal y la otra pista para el circuito lateral de la agarradera del fusible.
CUIDADO:Conectar la pista para el poder lateral de la agarradera del fusible le causará el
flujo actual hasta el final y el daño al óhmmetro.
El óhmmetro leerá los ohmes ceros o casi ceros si el circuito o un componente en el circuito es
puesto en cortocircuito.
Desconecte un componente en el circuito a la vez y observe el óhmmetro. Si el óhmmetro leyendo
va a gran altura ohmes o infinito, el componente justamente desenchufado fue la fuente del
corto circuito.
Si todos los componentes han estado desconectados y el óhmmetro todavía lee los ohmes bajos,
entonces desconecte conectores eléctricos hasta que el óhmmetro lee los ohmes altos. El lugar
del cortocircuito a molió está entonces entre el óhmmetro y el conector desconectado.
HALLANDO UN CORTO CIRCUITO (CONTINUADO)
NOTA:Algunos metros, como el Evento Fortuito 87, pueden estar colocados para emitir un
pip (la alerta) cuando el circuito cierra o cuándo el circuito se abre – una característica
muy útil.
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GAUSS GAUGE METHOD Si un corto circuito sopla un fusible, un cortacircuitos especial (similar
para una unidad del destellador) que pulsa puede ser instalado en el circuito en lugar del fusible. La
corriente fluirá a través del circuito hasta que el cortacircuitos abre el circuito. Tan pronto como el
cortacircuitos abra el circuito, cierra otra vez. Este flujo actual ocasional crea un campo magnético
que pulsa alrededor del alambre llevando la corriente. Un Gauss mide es un metro de mano que se
origina de campos magnéticos débiles. Se usa para observar esto pulsando campo magnético, lo
cual es indicado en el calibre como el movimiento de la aguja. Esto pulsando campo magnético se
registrará en los Gauss mide incluso a través del cuerpo de metal del vehículo. Una brújula de tipo
de aguja también puede usarse para observar el campo magnético que pulsa. Ï VEA 11–35 DE
FIGURAS Y 11–36.
LA FIGURA 11–35 (uno) Después de quitar el plomo fundido, uno que pulsa cortacircuitos está
relacionado a las terminales del fusible. (B) El cortacircuitos le causa corriente para fluir, entonces
detener, entonces fluir otra vez, a través del circuito hasta el punto del cortocircuito al suelo.
Observando a los Gauss medir, el lugar del cortocircuito es indicado cerca de donde la aguja se deja
de mover debido al campo magnético creado por el flujo de corriente a través del alambre.
la A DEL 11–36 DE LA FIGURA Gauss mide puede usarse para determinar el lugar de un corto
circuito incluso detrás de un panel de metal.
EL PROBADOR ELECTRÓNICO DEL GENERADOR DE TONO Un probador electrónico del
generador de tono puede usarse para hallar un cortometraje para molió o un circuito abierto. Similar
para probar equipo solió probar líneas telefónicas de televisión por cable y, un evaluador del
generador de tono genera un tono que puede oírse a través de un aparato receptor (la sonda). Ï
VEA 11–37 DE LA FIGURA.
El probador de tipo de generador de tono de la A DEL 11–37 DE LA FIGURA solió localizar
circuitos abiertos y circuitos que son puestos en cortocircuito para molieron. Incluido con este
probador está un transmisor (el generador de tono), sonda del aparato receptor, y audífonos para el
uso en tiendas ruidosas.
El tono será generado con tal de que haya una ruta eléctrica continua a lo largo del circuito. La
señal se detendrá si hay un cortometraje para molió o un claro en el circuito. Ï VEA 11–38 DE LA
FIGURA.
EL 11–38 DE LA FIGURA Para revisar en busca de un cortocircuito al suelo usando un generador
de tono, conecta la pista negra del transmisor para un buen suelo del chasis y el plomo rojo para la
carga lateral de la terminal del fusible. Encienda el transmisor y revise en busca de señal de tono con
el aparato receptor. Usando un diagrama de instalación alámbrica, sigue la señal más fuerte para el
lugar del cortocircuito para molió. No habrá señal más allá de la falla, ya sea un cortometraje para
molió como se muestra o un circuito abierto.
Los serpenteos en los solenoides y los relevadores aumentarán la fuerza de la señal en estos
lugares.
TECH DELE PROPINA
El Calor o el Movimiento
Los cortocircuitos eléctricos son comúnmente causados cualquier por el movimiento, que
causa el aislador alrededor del cableado a ser desgastado, o por calor derritiendo el aislador.
Al revisar en busca de un corto circuito, primero revise el cableado que es susceptible para
calentarse, el movimiento, y el daño.
Caliente. Alambrando cerca fuentes de calor, como el sistema eductor, el encendedor, o el
alternador
El movimiento del alambre. Cablegrafiar eso mueve, como adentro las áreas cerca de las
puertas, el tronco, o la capucha
El daño. Conectando al sujeto eléctricamente a la lesión mecánica, como adentro el tronco,
donde los objetos pesados pueden moverse alrededor y pueden romperse o pueden
dañar enviar un telegrama; También puede ocurrir como resultado de un accidente o una
reparación previa
TECH DELE PROPINA
La Prueba de Contoneo
Los problemas eléctricos intermitentes son comunes aún difíciles para localizar. Para ayudar a
hallar estos problemas difíciles de encontrar, pruebe manejar el circuito y entonces comience
a contonearse los alambres y conexiones que controlan el circuito. Si en la duda donde el
cableado va, pruebe mover todo el cableado arrancando en la batería. La atención de detalle
de paga para poner un telegrama corriendo cerca de la batería o el envase del lavaparabrisas.
La corrosión puede causar enviar un telegrama para fracasar, y el ácido de batería humea y el
fluido basado en alcoholes del lavaparabrisas puede arrancar o puede contribuir al problema.
Si usted se fija cualquier cambio en la operación del dispositivo siendo probado al
contonearse el cableado, mire más cerca en el área usted estaba contoneándose hasta que
usted halla y corrige el problema real.
EL GUÍA DE RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS ELÉCTRICO
Cuando la localización de fallas cualquier componente eléctrico, recuerda lo siguiente sugiere
encontrar ayunador del problema y más fácilmente.
Para que un dispositivo trabaje, debe tener dos cosas: El poder y el suelo.
Si no hay poder para un dispositivo, un lado abierto de poder (el plomo fundido, etcétera.) Es
indicado.
Si hay potencia en ambos toma partido de un dispositivo, un terreno abierto es indicado.
Si un fusible estalla inmediatamente, un alambre lateral en poder encallado es indicado.
La mayoría de fallas eléctricas resultan de calor o movimiento.
La mayoría de dispositivos poco controlados por computadora operan por abrirse y cerrando el
poder lateral del circuito (el interruptor lateral en poder).
La mayoría de dispositivos controlados por computadora operan por abrirse y cerrando el lado
molido del circuito (el interruptor lateral en suelo).
EL MÉTODO DE LOCALIZACIÓN DE FALLAS GRADUAL
Sabiendo lo que debería hacerse y cuando debería hacerse es una preocupación principal para
muchos técnicos intentando enmendar un problema eléctrico. Lo siguiente sometió a prueba práctica
método le provee a un guía gradual para la localización de fallas una falla eléctrica.
PASO 1
Determine la preocupación del cliente (la queja) y obtenga tanta información tan posible
del cliente o repare al consejero.
Halderman
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¿Cuándo empezó el problema?
¿Debajo de qué condiciones ocurre el problema?
¿Ha habido algunas reparaciones previas recientes para el vehículo que tiene, podrían haber
creado el problema?
PASO 2
Verifique la preocupación del cliente por en verdad observando la falla.
PASO 3
Realice una inspección visual esmerada y vaya de seguro a revisar todo lo que haga y
no trabaje.
PASO 4
Revise en busca de boletines técnicos (TSBs) de servicio.
PASO 5
Localice el cableado esquemático para el circuito siendo diagnosticado.
PASO 6
Compruebe la información de servicio de la fábrica y siga el método de localización de
fallas.
Decida cómo surte efecto el circuito.
Decida cuál parte del circuito es buena, basada en qué obras y lo que no trabaja.
Aísle el área problemático.
NOTA:Divida el circuito por la mitad para ayudar a aislar el problema y empezar en el
relevador (si el circuito tiene un relevador).
PASO 7
Determine la causa de fondo y repare el vehículo.
PASO 8
Verifique la reparación y complete la orden de trabajo listando al tres Cs (la queja, la
causa, y la corrección).
EL APURO MUNDIAL REAL
Conmocionando Experiencia
Un cliente se quejó que después de conducir por algún rato, él recibió una sacudida estática
cada vez que él agarró la manilla de la puerta al egresar el vehículo. El cliente pensó que
debe haber una falla eléctrica y que la greña estaba viniendo del vehículo mismo. En cierto
modo, la sacudida fue causada por el vehículo, pero no fue una falla. El técnico de servicio
roció los asientos de la tela con un espray antiestático y el problema no ocurrió de nuevo.
Obviamente, un cargo estático estaba siendo creado por el movimiento de la ropa del
conductor en los asientos y entonces se descargó cuando el conductor tocó la manilla de la
puerta de metal. Ï VEA 11–39 DE LA FIGURA.
El espray DEL 11–39 DE LA FIGURA Antistatic puede ser usado por clientes para prevenir
escandalizarse cuando tocan un objeto de metal como la manilla de la puerta.
RESUMEN
La mayoría de diagramas de instalación alámbrica incluyen el color del alambre, circunvalan
número, y calibrador para alambres.
El número solió identificar conectores, argumentos, y empalmes usualmente indican dónde se
sitúan en el vehículo.
Todos los interruptores y todos relevadores en uno esquemático les es visto en su posición normal
ya sea normalmente cerrado (N.C.) O normalmente se abre (N.O.).
Un cortocircuito para el voltaje afecta el poder lateral del circuito y usualmente requiere más que
un circuito.
Un cortometraje para molió usualmente le causa el fusible para soplar y usualmente afecta sólo un
circuito.
La mayoría de fallas eléctricas son por causa de calor o movimiento.
REVISE PREGUNTAS
Liste los números usados en schematics para indicar argumentos, empalmes, y conectores y
donde son usados en el vehículo.
Liste e identifique las terminales de un relevador típico de tipo ISO.
Liste tres métodos que pueden usarse para ayudar a hallar un corto circuito.
¿Cómo un generador de tono puede usarse para hallar un corto circuito?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1.
En un diagrama de instalación alámbrica, S110 con un “ .8 BRN/BLK ” quiere decir.
a. El circuito #.8, empalmado debajo de la capucha
b. Un conector con 0.8 el alambre mm2
c. Un empalme de un color moreno con franja negra, tamaño del alambre siendo 0.8 mm2 (18
miden calibre americano de cable)
d. Ambos uno y b
2.
¿Dónde está el conector C250?
a. Debajo de la capucha
b. Debajo del guión
c. En el compartimiento del pasajero
d. En el tronco
3.
Todos los interruptores ilustrados en schematics son.
a. Mostrado en su posición normal
b. Siempre mostrado en su en posición
c. Siempre mostrado en su posición feriada
d. Mostrado en su en posición excepto para iluminar interruptores
4. Cuándo probando un relevador usando un óhmmetro, ¿ cuáles dos terminales deberían ser
tocadas a la medida la resistencia de la bobina?
a. 87 y 30
Halderman
c. 87a y 87
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b. 86 y 85
d. 86 y 87
5. La A del técnico dice que un buen relevador debería medir entre 60 y 100 ohmes a través de
las terminales de la bobina. La B del técnico dice que OL debería ser exhibido en un óhmmetro al
tocar terminales 30 y 87. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
6.
Cuál pasa que esa terminal es lo normalmente cerrado (N.C.) ¿La terminal?
a. 30
c. 87
b. 85
d. 87a
7. La A del técnico dice que hay a menudo más que lo que un circuito estando protegido por
cada fusible. La B del técnico dice que más de lo que un circuito a menudo comparte un solo
conector molido. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
8. Dos técnicos están discutiendo encontrar un cortometraje para molieron usar una luz
experimental. La A del técnico dice que la luz experimental, conectado en lugar del fusible,
iluminará cuando el circuito que tiene el cortocircuito está desconectado. La B del técnico dice
que la luz experimental debería estar relacionada al positivo (+) y las terminales negativas (-) de
la batería durante esta prueba. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
9.
Un corto circuito puede ser hallado acostumbrando uno.
a. Pruebe luz
b. Gauss mida
c. El generador de tono
d. Todo lo antedicho
10. Para que un dispositivo eléctrico accione, lo ha debido hacer.
a. El poder y un suelo
b. Un interruptor y un fusible
c. Un enlace molido y fusible
d. Un relevador para transferir la corriente al dispositivo
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