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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
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INSTALACIÓN ELÉCTRICA
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INFORMACIÓN DE SERVICIO .................................................. 15- 1
ANÁLISIS DE PROBLEMAS ...................................................... 15- 1
CIRCUITO DE CARGA ............................................................... 15- 3
BATERÍA ..................................................................................... 15- 4
ENCENDIDO............................................................................... 15- 7
SISTEMA DE ARRANQUE ......................................................... 15-11
15-0
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
INFORMACIÓN DE SERVICIO
INSTRUCCIONES GENERALES
 En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con
agua destilada.
 Retire la batería del vehículo para su carga. No retire los tapones del electrolito.
 Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debe restringirse a emergencias.
 Cargue la batería con la corriente de carga y tiempos especificados.
 Al cargar, compruebe la tensión (tensión en abierto) con un polímetro.
 Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento).
ESPECIFICACIONES
Batería
LIKE 50/125
Capacidad
12V7AH
Tensión
13.0～13.2 V
Carga
Estándar
0.4 A/5 h
Rápida
4A/0.5h
Corriente
Bujía
(NGK)
Distancia entre electrodos
Bobinado primario
Resistencia bobina de Bobinado secundario
(con pipa de bujía):
encendido
Bobinado secundario
(sin pipa de bujía):
Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC)
Avance de encendido
CR7HSA
0.6～0.7 mm
0.2～0.3
7.0～8.4 K
2.5～3.2 K
80～160 
13.51APMS/2000 rpm
ANÁLISIS DE PROBLEMAS
CIRCUITO DE CARGA
No hay corriente
 Batería muerta
 Cable de la batería desconectado
 Fusible fundido
 Cerradura de contacto defectuosa
Corriente intermitente
 Cable de conexión de la batería flojo
 Conexión del sistema de carga floja
 Conexión floja o suelta en el encendido
 Conexión floja o suelta en el alumbrado
Poca corriente
Fallo en el sistema de carga




 Conector flojo, cortacircuitado o cortocircuitado
 Regulador/rectificador defectuoso
 Alternador defectuoso
Batería débil
Conexión de la batería floja
Sistema de carga defectuoso
Regulador/rectificador defectuoso
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
SISTEMA DE ENCENDIDO
Bujía sin chispa
 Bujía defectuosa
 Cable mal conectado corta o cortocircuitado
—Entre alternador y unidad CDI
—Entre la unidad CDI y la bobina de alta tensión
—Entre la unidad CDI y la cerradura de contacto
—Entra la bobina de alta tensión y la bujía
 Cerradura de contacto defectuosa
 Bobina de alta tensión defectuosa
 Unidad CDI defectuosa
 Alternador defectuoso
El motor arranca pero no se revoluciona
 Circuito primario de encendido
—Bobina de alta tensión defectuosa
—Cable o conector mal conectado
 Circuito secundario de encendido
—Bobina de alta tensión defectuosa
—Bujía defectuosa
—Pipa de bujía sin aislante
 Avance de encendido incorrecto
—Tensión de la batería muy baja (6V máx.)
—Unidad CDI defectuosa
SISTEMA DE ARRANQUE
El motor de arranque no gira
 Fusible fundido
 Batería débil
 Cerradura de contacto defectuosa
 Botón de arranque o piñón defectuosos
 Pulsador luz freno delant./trasero defectuosos
 Relé de arranque defectuoso
 Cable mal conectado corta o cortocircuitado
 Motor de arranque defectuoso
Pérdida de potencia
 Batería débil
 Conexión o cable flojo
 Objeto extraño pegado en motor arranque
El motor de arranque gira pero
no arranca
 Piñón de arranque defectuoso
 El motor de arranque gira al revés
Embrague de arranque defectuoso
Batería débil
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
CIRCUITO DE CARGA
Interruptor de luces
Cerradura de contacto
Resistencia
Alternador
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA
Retire la tapa de la batería.
Desconecte los cables de la batería.
＊
Desconecte primero el borne negativo
(-) de la batería y luego el positivo (+).
Retire la batería. La secuencia de instalación
es la inversa a la de desmontaje.
COMPROBACIÓN DE LA CARGA DE LA
BATERÍA (EN CIRCUITO ABIERTO)
Retire la tapa de la batería y desconecte los
cables de la batería.
Mida la tensión entre los bornes de la
batería.
A plena carga: 13.0～13.2 V
Descargada : 12.3 V máx.
Tapa de la batería
＊
La comprobación de la carga de la
batería se debe realizar con un
polímetro.
MÉTODO DE CARGA
Conecte el cable positivo (+) del cargador
al borne positivo (+) de la batería.
Conecte el cable negativo (-) del cargador
al borne negativo (-) de la batería.
＊  Evite las llamas y chispas cerca de una
batería en carga.
 Encienda el interruptor del cargador y no
con los cocodrilos de los bornes para
evitar chispas cerca de la batería y evitar
explosiones.
 Cargue la batería con la corriente de carga
especificada en la superficie de la misma.
Negro
Rojo
Corriente de carga : Estándar: 0.4 A
Rápida : 4 A
Tiempo de carga: Estándar : 5 horas
Rápida : 0.5 horas
Después de la carga: Tensión en circuito
abierto: 12.8 V mín.
＊  La carga rápida debe restringirse a
emergencias.
 En una carga rápida, la temperatura
de la batería no deberá exceder los
45ºC.
 Mida la tensión pasados 30 minutos
de que se haya cargado la batería.
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Caliente el motor. Retire la alfombrilla y la
tapa de la caja de la batería.
＊
Use una batería totalmente cargada
para comprobar el sistema de carga.
Pare el motor y abra la caja de fusibles.
Desconecte el cable del terminal de
fusibles. Conecte un amperímetro entre el
cable y el terminal del fusible como se
muestra.
Conecte el borne positivo de la batería (+) a
la sonda positiva del voltímetro (+) y el
borne negativo de la batería (-) a la sonda
negativa del voltímetro (-).
Arranque el motor, aumente gradualmente
el régimen del motor para comprobar la
tensión de salida:
Posición
Sin luces
RPM
2500
1.3 A mín.
6000
2.0 A mín.
Con luces
1.0 A mín.
2.0 A mín.
Tensión límite de carga: 14.50.5 V/8000 rpm
Si la tensión límite no está en el rango
especificado, compruebe el
regulador/rectificador.
COMPROBACIÓN DEL ALTERNADOR
(BOBINA DE CARGA)
＊
Realice la comprobación sin extraer el
motor del bastidor.
Retire el compartimento de carga. (12)
Desconecte el conector del alternador.
Mida la resistencia entre los terminales de
la bobina de carga (Blanco–Verde) y los
terminales de la bobina de alumbrado
(Amarillo–Verde).
Resistencias:
Bobina de
carga
Bobina de
alumbrado
Blanco-Verde
0.4～2
Amarillo-Verde
0.3～2
Consulte la página 7 -3 para la extracción
del alternador.
15-5
Conector del alternador
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
Resistencia
COMPROBACIÓN DE LAS
RESISTENCIAS
Retire la escudo frontal. (12)
Mida la restencia entre la resistencia y
masa.
Resistencias:
Resistencia: 4.5～5.5
＊
Una resistencia defectuosa es la causa
del mal funcionamiento del estárter
automático.
COMPROBACIÓN DEL
REGULADOR/RECTIFICADOR
Retire la carrocería delantera. (12)
Desconecte el conector del
regulador/rectificador y retire el tornillo para
sacar el regulador/rectificador.
Mida las resistencias entre los terminales.
Cambie el regulador/rectificador si las
lecturas no están en los rangos expuestos
en la tabla.
＊
 Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar
un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro
diferente puede llevar a falsas lecturas.
 Use un polímetro Sanwa
(07208-0020000) o Kowa (TH-5H). A
continuación se exponen los rangos
apropiados para la prueba.
Modelo
Marca
Rango
SP-10D
Sanwa
K
TH-5H
Kowa
100
Sonda (+)
Sonda (-) Naranja Amarillo Rojo
Naranja
∞
Amarillo
∞
Rojo
∞
Verde
Negro
4-6 K
4-7 K
∞
Naranja
Verde
Negro
4-7 K
∞
∞
4-7 K
∞
∞
∞
∞
4-6 K 13-17 K
4-7 K 13-17 K 1-2 K
Regulador/Rectificador
Rojo
Negro
Verde
Amarillo
1-2 K
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
SISTEMA DE ENCENDIDO
Cerradura de
contacto
Bobina de alta tensión
Bujía
Alternador (Bobina de excitación)
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15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
COMPROBACIÓN DE LA BOBINA DE
ALTA TENSIÓN
PRUEBA DE CONTINUIDAD
＊
Con esta prueba se verifica la continuidad
de la bobina de alta tensión.
Retire el hueco del casco. (12)
Mida la resistencia entre los terminales del
primario de la bobina de alta tensión.
Resistencia (20ºC): 0.153～0.187 
Mida la resistencia del bobinado secundario
entre la pipa de la bujía y el terminal del
bobinado primario como muestra la Figura
A.
Resistencia (20ºC) (con pipa de bujía):
10～14 K
Figura B
Figura A
Mida la resistencia del bobinado secundario
entre el terminal de la bobina de alta
tensión y el bobinado primario como
muestra la Figura B.
Resistencia (20ºC) (sin pipa de bujía):
7～9 K
Bobina de alta tensión
15-8
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO
Retire la bobina de alta tensión.
Compruebe la bobina de alta tensión con
un comprobador de bobinas de alta
tensión.
＊
Siga las instrucciones del fabricante del
comprobador de bobinas de alta
tensión.
1. Sitúe el conmutador en la posición de
12V y conecte la bobina de alta tensión al
comprobador.
2. Ponga el interruptor en ON y compruebe
la chispa en la mirilla.
 Buena : Chispa normal y continua
 Defectuosa: Chispa débil o intermitente
＊
La prueba se realiza en cualquier
condición, tanto en frío como en
caliente.
ALTERNADOR
Comprobación de la bobina de
excitación/Pulsos
＊
Esta prueba se realiza con el estátor
montado en el motor.
Retire el hueco del casco. (12)
Desconecte el conector del alternador.
Mida la resistencia de la bobina de pulsos
entre el cable Azul/Amarillo y masa.
Resistencia (20ºC): 100～150
15-9
Bobina de alta tensión
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD CDI
Retire la carrocería delantera.
Desconecte el conector de la unidad CDI
y retírela.
Unidad CDI
COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CDI
Mida las resistencias entre los
terminales.
Cambie la unidad CDI si las lecturas no
están en los rangos expuestos en la
tabla.
Azul/Amarillo
Negro/Azul
＊ Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un
polímetro especificado para asegurar la
medida. El uso de un polímetro diferente
puede llevar a falsas lecturas.
 Use un polímetro Sanwa o Kowa
(TH-5H).
 El comentario "La aguja oscila y luego
vuelve" significa que hay una corriente que
carga aplicada a un condensador. La aguja
se mantendrá en “∞” a no ser que se
descargue el condensador.
Use el rango xK en el polímetro Sanwa.
Use el rango x100  en el polímetro Kowa.
Morado/
Negro
Negro/Azul
Morado/Rojo
Verde
Verde/Negro
Unidad: 
Sonda
Sonda
(-)
Negro
Negro
Azul/ Verde Negro/
Amarillo
Amarillo
4~7 M 4~7 M 2~3 M
Azul/
15~20 K
Amarillo
Verde
Negro/
Amarillo
600~900
4~7 M
15~20 M 600~900
∞
∞
1000~1500 K
∞
15-10
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
SISTEMA DE ARRANQUE
Botón de arranque
Relé de arranque
Cerradura de
contacto
Motor de arranque
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LIKE 50/125
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
LIKE 50/125
Relé de arranque
COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE
ARRANQUE
Retire la cubierta del suelo.
Desconecte el conector del relé de
arranque y luego retire el relé de arranque.
Conecte el terminal (D) del relé de
arranque al borne positivo (+) de una
batería de 12 V y el terminal (C) al
borne negativo (-) de la batería.
Compruebe la continuidad entre los
terminales (A) y (B) del relé de arranque.
El relé está bien si hay continuidad.
EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Desconecte el cable del motor de arranque.
Retire los dos tornillos que fijan el motor de
arranque y retire el motor de arranque.
La secuencia de instalación es la inversa a
la de desmontaje.
Motor de arranque
15-12
15. INSTALACIÓN ELÉCTRICA
COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE
ARRANQUE
Conecte una batería al motor de arranque y
compruebe si funciona.
LIKE 50/125
Motor de
arranque
Borne positivo (+) de la batería
＊ 1. No haga girar el motor de arranque
durante mucho tiempo.
2. Esta comprobación se debería hacer
con una batería a plena carga.
Batería
15-13