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Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI
Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagüez
Mayagüez, Puerto Rico
Informe Final
Grupo 2
Estudio de la Viabilidad de
Transporte Expreso entre Sagrado
Corazón y el Viejo San Juan
Sometido por:
Victor Vargas
[email protected]
Departamento de Ingeniería Civil
Universidad de Puerto Rico – Mayagüez
Consejero:
Dr. Felipe Luyanda
[email protected]
Sometido a:
Benjamín Colucci, PhD, PE, PTOE
[email protected]
Director del Programa
Mayo 2006
Índice
Lista de Acrónimos ……………………………………………………………………iii
Lista de Figuras
…………………………………………………………………….iv
Listado de Tablas
…………………………………………………………………....vi
Agradecimientos
…………………………………………………………………….vii
Abstracto
…………………………………………………………………….1
Capítulo 1
1.1 Introducción
…………………………………………………………………….2
1.2 Localización del Proyecto..………………………………………………………….4
1.3 Objetivo
…...…………………………………………………………………5
1.4 Procedimiento ...……………………………………………………………………6
1.5 Justificación y Metodología..………………………………………………………..7
Capítulo 2
2.1 Descripciones y Características Generales sobre los Sistemas de Guaguas y rutas…8
2.1.1 Carriles Exclusivos ..…………………………………………………..…..8
2.1.2 Paradas de Guaguas ……………………………………………………….9
2.1.3 Características de los autobuses ...………………………………………..13
2.2 Análisis de Ruta……….……………….……………………………………………14
2.2.1 Velocidad Promedio de Viaje .……………………………………………14
2.2.2 Tiempo entre Paradas ……………………………………………………..17
2.2.3 Patrocinio
….……………………………………………………….....19
2.3 Descripción de Encuesta y Resultados..……………………………………………..22
2.3.1 Resultados de la Encuesta…..……………………………………………..24
Capítulo 3
3.1 Conclusión
……………………………………………………………………..36
3.2 Diseño Conceptual……….………………………………………………………….33
-i-
Capitulo 4
4.1 Recomendaciones..…………………………………………………………………..40
4.2 Cobertura
….. …….………………………………………………………..…47
4.3 Tarifa
……………………………………………………………………..48
Capitulo 5
5.1 Costos de Operación ………………………………………………………………..49
5.2 Beneficios Esperados………………………………………………………………..52
5.3 Futuros Trabajos………………………………………….........................................52
Referencias
.……………………………………………………….…………….53
Apéndice A
1. Fotos de Rutas Analizadas ..………………………………………………...54
Apéndice B
1. Machinas en eventos especiales …………………………………………….57
Apéndice C
1. Entrevistas ...………………………………………………………………...60
- ii -
Lista de Acrónimos
ACT
AFJ
ALMR
AMA
AMSJ
APL
ATI
DTOP
ELMR
FT
LANTA
MARTA
mph
MTA
SC
TU
VSJ
Autoridad de Carreteras y Transportación
Ave. Fernández Juncos
Ave. Luís Muño Rivera
Autoridad Metropolitana de Autobuses
Área Metropolitana de San Juan
Ave. Ponce de León
Alternativa Transporte Integrado
Departamento de Transportación y Obras Públicas
Expreso Luis Muñoz Rivera
Firts Transit
Lehigh and Northampton Transportation Authority's
Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority
millas por hora
Metropolitan Transportation Authority
Estación del Tren Sagrado Corazón
Tren Urbano
Viejo San Juan
- iii -
Lista de Figura
Fig. 1. Foto aérea marcada con las tres principales vías de rodaje entre el
Viejo San Juan y Sagrado Corazón. ……………………………………………..……...4
Fig. 2. Itinerario del Proyecto……………………………………………………………6
Fig. 3 Flujograma del procedimiento …………………………………………………....7
Fig. 4. Terminal de Covadonga, Viejo San Juan, P.R. (DTOP, 2005). …………………8
Fig. 5. Rutas del Trolley en el VSJ, cortesía de ATI ……………………………………8
Fig. 6 Estación de Sagrado Corazón, Santurce, P.R. ……………………………………8
Fig. 7. Ruta de la Ama B21. …………………………………………………………….11
Fig. 8. Paradas de la ruta A9. ……………………………………………………………12
Fig. 9. Paradas de la Ruta ME. ………………………………………………………….13
Fig 10. Tipos de guagua utilizadas por AMA y FT. ..…………………………………..14
Fig. 11. Ruta B21, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los
puntos de interés. ……………………………………………………………………….15
Fig. 12. Ruta A9, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los
puntos de interés. ……………………………………………………………………….16
Fig. 13. Ruta ME, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los
puntos de interés. ……………………………………………………………………….16
Fig. 14. Ruta B21, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de
interés.
……………………………………………………………………….18
Fig. 15. Ruta A9, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de
interés.
……………………………………………………………………….19
Fig. 16. Ruta ME, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de
interés.
……………………………………………………………………….19
Fig. 17. Ruta B21, Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ. ………………………...20
Fig. 18. Ruta B21, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC. ………………………...20
Fig. 19. Ruta A9, Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ. ………………………….21
Fig. 20. Ruta A9, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC. ………………………….21
Fig. 21. Ruta ME, Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ. …………………………22
Fig. 22. Ruta ME, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC. …………………………22
- iv -
Fig. 23. Formulario de la Encuesta.. ……………………………………………………24
Fig. 24a. Sexo, Encuesta. ……………………………………………………………….25
Fig. 24b. Rango de edad, Encuesta. …………………………………………………….25
Fig. 24c. Rango de edad entre mujeres. ………………………………………………...26
Fig. 24d. Rango de edad entre hombres. ………………………………………………..27
Fig. 24e. Origen, Encuesta. ……………………………………………………………..28
Fig. 24f. Destinos, Encuesta. ……………………………………………………………29
Fig. 24g. Uso del Tren, Encuesta. ………………………………………………………30
Fig. 24h. Rutas de la AMA para llegar Al VSJ desde el Tren, Encuesta. ………………31
Fig. 24i. Frecuencia de uso de las Rutas, Encuesta. …………………………………….32
Fig. 24j. Opinión de la ruta que utiliza, Encuesta. ………………………………………33
Fig. 24k. Otra alternativa para llegar a VSJ, Encuesta. ………………………………...34
Fig. 24l. Usaría el nuevo servicio de guaguas, Encuesta. ………………………………35
Fig. 24m. Usaría más el Tren, Encuesta. ………………………………………………..36
Fig. 25. Datos de incremento de usuarios en el TU. …………………………………...38
Fig. 26. Mapa de la cobertura de las rutas mencionadas en la tabla 4. ………………..40
Fig. 27. Ruta B21 reestructurada. …………………………………………………………………42
Fig. 28. Ruta ME reestructurada. ………………………………………………………44
Fig. 29. Ruta expreso recomendada. …………………………………………………..46
Fig. 30. Cobertura del área de Santurce con las nuevas modificaciones. …………….. 48
Fig. 31. Posible alineación del TU, Fase I. (Tesis, Dr. Figueroa Alberto). …………….51
Fig. 32. Posible alineación del TU, Fase IV. (Tesis, Dr. Figueroa Alberto). …………..52
Fig. AA1. Mapa de la cobertura de la ruta B21. ……………………………………....56
Fig. AA2. Mapa de la cobertura de la ruta A9. ………………………………………..56
Fig. AA3. Mapa de la cobertura de la ruta ME. ……………………………………….57
-v-
Lista de Tablas
Tabla 1. Características físicas de las guaguas utilizadas en las rutas estudiadas. …..…14
Tabla 2. Tabla comparativa de velocidades. …………………………………………..17
Tabla 3a. Sexo, Encuesta. …………………………………………………………......25
Tabla 3b. Rango de edad, Encuesta. ………………………………………………......25
Tabla 3c. Rango de edad entre mujeres. ……………………………………………….26
Tabla 3d. Rango de edad entre hombres. ………………………………………………27
Tabla. 3e. Origen, Encuesta. ……………………………………………………………28
Tabla 3f. Destinos, Encuesta. ..………………………………………………………...29
Tabla. 3g. Uso del Tren, Encuesta. ……………………………………………………..30
Tabla. 3h. Rutas de la AMA para llegar Al VSJ desde el Tren, Encuesta. ……………..31
Tabla. 3i. Frecuencia de uso de las Rutas, Encuesta. …………………………………...32
Tabla 3j. Opinión de la ruta que utiliza, Encuesta. …………………………………….33
Tabla 3k. Otra alternativa para llegar a VSJ, Encuesta. ………………………………..34
Tabla. 3lj. Usaría el nuevo servicio de guaguas, Encuesta. …………………………….35
Tabla 3m.Usaría más el Tren, Encuesta. ……………………………………………….36
Tabla 4. Servicios machina o “Shuttles” para las estaciones del TU. ………………….38
Tabla 5. Algunas de las áreas más importantes y la cobertura de las rutas. …………...39
Tabla 6. Parámetros para calcular recomendaciones. ………………………………….41
Tabla 7. Ruta B21. Comparación entre características existentes y modificaciones
recomendadas. …………………………………………………………………………43
Tabla 8. Ruta Me. Comparación entre características existentes y modificaciones
recomendadas. ………………………………………………………………………....45
Tabla 9. Ruta Expreso Minillas. Comparación entre características existentes y
modificaciones recomendadas. ……………………………………………………….…47
Tabla 10. Tarifas que pudieran ser aplicadas al servicio de autobuses existente. …........49
Tabla 11. Posible estacione a desarrollarse en la extensión del TU entren el tramo
SC y VSJ.…………………………………………………………………….………….50
Tabla 12. Costo operacional de la extensión del tren entre SC y el VSJ ………………52
Tabla 13. Datos Ofrecidos por AMA acerca del Costo Operacional de las guaguas. ….52
- vi -
Agradecimientos
Puedo decir que este proyecto no es tarea fácil, pero el trabajo y la
dedicación lo merece. Todo el personal que se conoce y con todas las personas
con quien un como investigador se involucra crea experiencias inolvidables.
Jamás pensé estar en lugares que visite, y mucho menos interactuar con
agencias tan importantes para la transportación. Todos estos momentos han
ayudado de una forma u otra a visualizar el ambiente profesional en que ellos
labran constantemente y me ayudo a definir el camino profesional que quiero
laborar.
Tengo que agradecer a todo el personal involucrada con el proyecto por
confiar en mí y haberme dado la oportunidad de participar en este proyecto. De
esta forma logré sembrar una semillita de experiencia que de seguro ira
creciendo en mí. Gisela González, Irmalí Franco y Griselle Villarrubia, gracias
por su preocupación para que el grupo saliera adelante y estuviera al día.
Gracias también por estar allí y servirnos de apoyo cuando nos veíamos
atorados en alguna parte del proyecto.
Mi consejero, el Dr. Felipe Luyanda, quien me fue orientando y
aconsejando para hacer un buen proyecto. Dr. Benjamín Colucci a quien
contactaba definir más mi orientación y tener un segundo guía en mi camino.
Quiero agradecer al Dr. Alberto Figueroa por sus buenos consejos y opiniones.
También quiero agradecer a todos los profesores asociados con el programa
quienes de una forma u otra me ayudaron a escoger el tema que hoy se ha
hecho concreto en este proyecto.
A mis compañeros del grupo 2 de ATI quienes de una forma u otra
ayudaron en el proceso para realizar este proyecto. Mi novia Lizbeth Giel, quien
me dio su apoyo incondicional para realizar este proyecto y me acompaño en
todo momento a todas las gestiones que tuve que realizar.
También quiero agradecer al Sr. Luís Cruz, Ayudante especial del
Presidente de la AMA, quien me ayudo en todo lo referente a los datos de esa
agencia y me dio muchas opiniones para realizar mi proyecto de manera más
efectiva. Otro de mis apoyos fuertes en este trabajo fue la Planificadora Sonia
Soto, Jossie Y. Correa y Zaida Rico de ATI, quien me mantuvieron al tanto con
todas las interrogantes que me surgían y me dieron la mano en ciertos aspectos
del proyecto. En fin quiero agradecer a todas las personas que de una forma u
otra me ofrecieron su tiempo, empeño y ayuda para llevar a cabo este proyecto.
¡Un millón de Gracias!
Victor
- vii -
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Abstracto
Para fomentar el uso del transporte colectivo hay que presentarle al usuario una
manera rápida y eficiente de llegar a su destino sin usar su vehículo privado. El sistema
de ATI en el área metropolitana del San Juan en Puerto Rico esta bien definido, siendo el
Tren Urbano la espina dorsal de la integración. Sin embargo, es necesario evaluar los
sistemas de autobuses que sirven como alimentadores al tren para determinar los factores
que se pueden manejar para ampliar su cobertura del área de una manera eficiente.
El propósito de este proyecto es evaluar la posibilidad de establecer un sistema
expreso de autobuses desde el Terminal de Covadonga en Viejo San Juan hasta la
estación de TU en Sagrado Corazón en Santurce. Para poder establecer la viabilidad fue
necesario obtener información detallada sobre los sistemas de autobuses existentes que
sirven de conexión entre ambos puntos y la opinión de los usuarios acerca de estos
servicios.
Después de recogidos y analizados los resultados de las encuestas, se determino
que no era viable un sistema expreso tipo machina entre ambos puntos. Según los datos
obtenidos en el campo, las guaguas solo cargaban de un 20 a un 70% de su capacidad de
usuarios a lo largo del viaje. De manera que resultó más viable recomendar un rediseño
de las rutas establecidas y añadir una nueva ruta al sistema. La ruta ME y la B21 fueron
acortadas a mitad de su viaje de manera que solo exista interconexión entre el VSJ y la
estación SC. Para la B21 resulto una frecuencia de 15min con una flota de 8 guaguas
mientras que la ME puede seguir con la misma frecuencia que poseía, cada 10min, pero
ahora con 6 guaguas.
Observando los puntos de mayor patrocinio entonces se diseñó una nueva ruta, la
ruta Expreso Minillas. La misma sustituirá la machina existente entre el estacionamiento
la estación de SC - Minillas y le dará opción al usuario de llegar al Condado, Miramar,
Puerta De Tierra o VSJ. La misma se recomienda que tenga un sistema muy parecido al
de la ME, y su flota debe ser de 7 guaguas para una frecuencia de 10 min.
1
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capitulo 1
1.1
Introducción
La desaparición del tren circunvalación de Puerto Rico en el 1957 dejó una huella
marcada en la generación de aquella época. Para el 1953 ya había dejado de funcionar
como tren de pasajeros, pero continuó dando servicio para cargas comerciales solamente.
El Terminal de Covadonga fue una estación del antiguo tren llamado el Trencito de
Ubarri. Este viajaba a través del corredor de VSJ hasta el Centro de Río Piedras, pasando
por Santurce. Ahora, el Terminal de Covadonga es un centro de transferencia intermodal:
estacionamiento de 4 pisos, terminal y centro de transferencia de la AMA, parada de
“trolleys” que viajan gratuitamente por el VSJ y parada para servicios tipo "línea" desde
otros pueblos.
El uso del automóvil para movilizarse se fue duplicando década tras década, tal
que hoy día es aproximadamente 1.7 vehículos por personas. Al verse el país detenido
por tanto tráfico se comienza con un sueño nuevamente de un transporte colectivo mayor
para intentar disminuir el uso del automóvil privado. De esta forma surge la creación del
TU que conecta parte del Área Metropolitana de San Juan y en unión de medios de
transporte como metro buses (AMA), Acuaexpreso, carros públicos y “trolleys”
municipales construyen una red de transporte integrado, la cual llaman Alternativa de
Transporte Integrado (ATI).
Aún con el sistema de redes de transportación colectiva, el TU mueve solamente
aproximadamente 25,000 pasajeros diarios, que es mucho menos que 110,000 pasajeros
diarios proyectado al año 2010. Este número tan bajo de usuarios puede ser debido a la
mala interconexión de la red o quizás porque los usuarios se rehúsan a dejar de usar el
medio de transporte privado entre otras cosas. Si conectamos los puntos de mayor
movimiento de personas con más eficiencia y se le facilita la movilidad a través de todo
el AMSJ, el Tren debe de pasar a ser una forma más atractiva para el usuario.
El Área del VSJ (Fig. 1), una de los lugares de la isla más frecuentado por,
empleados, estudiantes, turistas y otros tipos de usuario, consta con un sistema de cinco
“trolleys” que alimentan al Terminal Covadonga, transportación privada tipo “línea” y
seis rutas de la AMA que van a distintos destinos entre la Ciudad Amurallada, Santurce y
2
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Río Piedras. De estas rutas de la AMA, que salen del terminal, sólo cuatro sirven
directamente a la estación del TU, Sagrado Corazón.
Si los usuarios del VSJ obtuvieran ganancia de tiempo en trasladarse a la estación
del tren utilizando vías exclusivas sería más efectivo. Esto podría funcionar si a estas vías
se le unen métodos de transporte que hagan interconexiones exclusivas entre las
estaciones del TU y el terminal de la ciudad amurallada.
Para un usuario que quisiera tomar el tren y estacionarse en el terminal
Covadonga, posiblemente su tiempo de viaje para llegar a su destino puede ser mucho
mayor. Este aumento se debe a que si sumamos la espera del servicio en la parada más el
tiempo de viaje y aunque se estén utilizando los carriles exclusivos, los tiempos que
discurren en cada parada prolonga el tiempo.
Si aprovechamos los carriles existentes y si se diseñan otros segmentos que le den
más vitalidad a los viajes expresos, el número de paradas sería mínimo o ninguno,
minimizando el tiempo de viaje. De esta forma se le brinda al usuario una alternativa de
transporte rápida y libre de congestión vehicular para llegar de forma más eficiente a su
destino.
Por otra parte habría que obtener la información correcta y analizar la viabilidad
de utilizar sistemas de transporte expreso. De esta forma podríamos obtener información
de cuantos usuarios utilizarán esta ruta hasta la estación y de la misma manera educar al
usuario del funcionamiento del sistema. También habría que obtener información
necesaria o la determinada por los sistemas de transporte expreso (si ya estuvieran
implantados) para determinar si podría ser mejor construir un tren liviano el cual le diera
servicio a Covadonga en el VSJ y llegara a la estación Sagrado Corazón. Uno de los
aspectos positivos del tren liviano es que si la velocidad fuera lo suficiente rápido, podría
hacer varias paradas antes de llegar al VSJ y transportar usuarios a ambos destinos.
3
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
1.2
Localización del Proyecto
Área de estudio y análisis de viabilidad
Fig. 1 Foto aérea marcada con las tres principales vías de rodaje entre el Viejo San Juan y Sagrado Corazón.
El análisis de viabilidad se va a realizar en la interconexión de dos áreas; la
estación del TU, Sagrado Corazón y el Terminal de Covadonga VSJ. La Figura 1 muestra
las rutas existentes que van a ser analizadas y en distintos colores sobresaltan los carriles
exclusivos como parte de esas rutas. Existen dos carriles exclusivos contra flujo en la
isleta de San Juan, en la ALMR (negro) y la Calle Del Tren. Esta Calle Del Tren es
utilizada sólo algunas rutas de la AMA y no hay flujo de vehículos privados. Esta calle
exclusiva en ambas direcciones es utilizada hasta las 6:00 p.m. Fuera de la isleta hay dos
carriles contra flujo que están localizados; en la APL (azul) hasta el Terminal de
Covadonga y otro por la AFJ (verde).
4
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
1.3
Objetivo
La integración de ATI debe tener un transporte que en comunión puedan
alimentar los sistemas y fomentar el crecimiento de los usuarios dentro de una red. Si se
obtiene información de la operación actual y se determina la eficiencia que tiene hasta el
momento, se puede entonces hablar si hace falta un sistema mejorado para de esta forma
buscar el incremento ya sea el usuario al tren o como facilitar el acceso a San Juan sin
tener que usar el vehiculo privado. Por eso el objetivo principal en que se encamina este
estudio es en evaluar la viabilidad de implantar sistemas de transporte expreso entre la
estación de Sagrado Corazón del Tren Urbano y el Terminal de Covadonga en el Viejo
San Juan.
5
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
1.4
Procedimiento
Para llevar a cabo este proyecto se realizo un plan de trabajo estipulado tomando
en cuenta tanto el tiempo disponible como el alcance del estudio. Las tareas que se
llevaron a cabo fueron:
•
•
•
•
•
Revisión de literatura acerca de los transportes colectivos expresos
existentes en otros países,
Entrevistas a las distintas agencias que operan los servicios de guaguas en
Puerto Rico; Sr. Luis Cruz de AMA, Julio Cesar Badía, First Transit y
Sonia Soto de ATI.
Adquisición de datos a tiempo reales analizando las rutas de interés.
Se realizó la encuesta en el área de estudio para recoger la opinión de los
usuarios acerca de los sistemas existentes.
Diseño conceptual del sistema expreso.
Itinerario
2005
Actividades
octubre
noviembre
2006
diciembre
enero
febrero
marzo
abril
mayo
Repaso de literatura
Entrevistas AMA, ATI
Entrega de Propuesta
26
Presentación Propuesta
29
Informe de Progreso
4
Preparación de encuestas
Encuestar
Análisis de encuestas
Diseño Conceptual
Análisis de resultados Finales
Preparación de Poster
6
Poster
16
Reporte Final
Fig. 2. Itinerario del Proyecto
6
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
A continuación se presenta un flujo grama de cómo se llevaron a cabo los procedimientos
para completar este estudio.
Estudio de
viabilidad SJ a SC
Estudio de
literatura
Colección
de Datos
Evaluación de las
rutas
Encuestas
Tiempo de viaje,
frecuencia y paradas
dentro de cada ruta
Estudio de los sistemas
existentes (AMA y ME).
Patrocionio
¿Es viable un
sistema
expreso?
No
Conclusiones y
recomendaciones
Características de las rutas:
flota, frecuencia, etc.
Repaso de estudios anteriores en el
área.
Si
Diseñar ruta expreso
Acortar rutas y añadir
nuevo servicio Expreso
Minillas
Fig. 3 Flujograma del procedimiento
7
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
1.5
Justificación y Metodología
El Terminal de Covadonga (Fig. 3), esta
localizado en la Calle Marina, intersección con la
Calle Juan A. Corretjer, frente al Muelle 4, Viejo
San Juan. Este es servido de las rutas A5, A9,
B8, B21, Metrobús I, Metrobús Expreso y el
"trolley" de San Juan. Este Terminal también es
utilizado por algunas líneas de autobuses
privadas que viajan a otros pueblos y áreas en
Puerto Rico. Es importante saber que el
Fig. 4. Terminal de Covadonga, Viejo San Juan, P.R.
(DTOP, 2005).
“trolley” es un sistema gratuito a puntos de
interés en el Viejo San Juan, que partiendo del
Terminal de Covadonga cada 5 minutos.
Este sistema de “trolleys” gratuitos es
administrado por el Municipio de San Juan,
Corporación para el Desarrollo Empresarial y
Cultural de la Isleta de San Juan (CODEVISA).
Estos viajan (Fig. 4) por los puntos más
importantes de la isleta y su parada principal es
el Terminal de Covadonga sirviendo de
Fig. 5. Rutas del Trolley en VSJ, cortesía de ATI
alimentación a este punto de interconexión entre
Por: Mohamed Yousef, 2005
el VSJ y otros destinos.
La estación Sagrado Corazón (Fig. 5),
TU, localizada en la Ave. Ponce de León y
Ave. Fernández Juncos, se nutre de las rutas de
la AMA; A9, B15, B16, B17, B21, B41, C10,
C11 y Metrobús II, según la última revisión en
junio 2005 (dtop.gov.pr, 1995). Esta estación
tiene estacionamiento y múltiples paradas para
Fig. 6 Estación de Sagrado Corazón, Santurce, P.R.
la AMA y Metrobús.
8
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capitulo 2
Este capitulo resume las características generales de las rutas y autobuses que
tienen cobertura en la zona de estudio entre el VSJ y SC en Santurce.
Entre las
características de las rutas se describen los carriles exclusivos existentes en el área de
Santurce como en el área del VSJ. Otro de los parámetros que se describen son las
paradas realizadas por cada ruta a través de su viaje entre ambos puntos. Para los
autobuses se discuten parámetros tales como, tipo de vehículos, capacidad de usuarios y
características generales de estos.
2.1
Descripciones y Características Generales sobre las rutas
Los carriles utilizados por las rutas que interconectan Covadonga en el Viejo San Juan y
la estación de Sagrado Corazón son:
2.1.1 Carriles Exclusivos
Isleta del San Juan:
La calle del Tren
•
Beneficios - Sólo es utilizada por el sistema de AMA y Metrobús, por lo tanto tiene
carriles exclusivos a ambos lados. Las paradas en esta zona se benefician por la
rapidez del flujo en esta zona.
•
Desventajas - Sólo tiene uso hasta las 6:00pm debido a que pasa entre medio de dos
Residenciales, Las Gladiolas y Puerta de Tierra, donde los residentes entorpecen
el transito y en ocasiones apedrean las guaguas entre otras cosas. Después de las
6:00PM las guaguas utilizan la Ave. Fernández Juncos para salir de la isleta.
Ave Muñoz Rivera
•
Beneficios - Contra el flujo
•
Desventajas - El Transito en negocios adyacentes entorpecen su función. Eje.
Servicios públicos estropean las vías de transporte inclusive son utilizados como
estacionamiento.
9
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Santurce
Ave. Ponce de León
•
Beneficio - Su transito va hacia fuera del VSJ pero el carril esta contra el flujo para
dirigir las guaguas hacia VSJ.
•
Desventaja - Carriles en mal estado. Camiones de la basura lo utilizan como medio
para hacer su trabajo, y la guagua tienen que esperar o arriesgarse y utilizar el carril
que va en sentido contrario. La policía también lo utiliza como estacionamiento.
Ave. Fernández Juncos
•
Beneficios - Contra flujo
•
Desventajas - Secciones en mal estado y los semáforos tapados por las hojas de los
árboles.
2.1.2 Paradas de Guaguas
Las guaguas hacen parada cada 400 metros aproximadamente desde que salen a
su destino y entre paradas, en algunas rutas, existen paradas intermedias. La enumeración
de paradas en el área de Santurce tiene varias décadas de uso y están asociadas a las
paradas que hacia el tren existente en los años 1950. De esta forma se siguió utilizándose
en relación a las paradas de autobuses, posterior a la época del tren. Ahora, fuera del área
de Santurce y Hato Rey esta enumeración de paradas no se da debido a que en esas zonas
el tren no daba servicios. Las paradas existentes fueron instaladas en las distintas zonas
por la AMA y todos los servicios de transporte colectivo las utilizan para el transporte.
Para efectos de este proyecto la identificación de las paradas fue uno de los
factores que se realizó como parte del análisis de las rutas. Ya se tenía conocimiento de
algunas de las paradas, pero se fueron verificando durante le análisis. Entre la estación de
Sagrado Corazón y el Terminal Covadonga existen 3 rutas que llevan directamente a los
usuarios entre ambos destinos;
10
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
A.
Ruta B21
Fig. 7. Ruta de la Ama B21. Para detalles de las localizaciones de las paradas ver Apéndice en la sección de Paradas.
Esta ruta tiene 6 guaguas que completan la trayectoria de origen y destino. Esta
tiene una frecuencia de cada 20 minutos durante el día de lunes a sábado y en las noches,
domingos y días festivos cada 30 min. El servicio comienza a las 4:45 a.m. cuando la
guagua llega al Terminal y termina a las 9:00 p.m. en San Juan. Iniciada su ruta, cuando
sale de Covadonga toma el carril exclusivo en la ALMR y en la APL. Luego continua el
resto de su ruta a favor del transito haciendo 28 paradas en toda su trayectoria desde el
Viejo San Juan.
En cambio, en el regreso para San Juan, desde la Estación de SC, toma carriles
exclusivos en la AFJ solamente, haciendo 29 paradas durante su trayectoria. Según el
itinerario de la AMA, de lunes a viernes, se supone que la guagua pueda tener un tiempo
de 37 minutos aproximadamente desde Covadonga hasta el la Estación del Tren. De igual
forma se espera que en 34 min. aprox. pueda estar la guagua de vuelta a San Juan desde
Sagrado Corazón. Los sábados hay un tiempo de 35 min. y 32 min. ida y vuelta,
sucesivamente.
11
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
B.
Ruta A9
Fig. 8. Paradas de la ruta A9. Para detalles de las localizaciones de las paradas ver Apéndice en la sección de paradas.
La ruta A-9 tiene un total de 13 guaguas con una frecuencia de cada 9 minutos
durante el día de lunes a viernes y en las noches, sábados cada 15 min. Durante los
domingo y días festivos la frecuencia cambia a cada 20 min. El servicio comienza a las
4:58 a.m. cuando la guagua llega al Terminal y termina a las 9:10 p.m. en el VSJ. Cuando
sale de Covadonga toma el carril exclusivo por la Calle del Tren y luego continua el resto
de su ruta a favor del transito haciendo 20 paradas en toda su trayectoria desde el VSJ
(fig.6). La ventaja de esta ruta es que de regreso a Covadonga desde la Estación del Tren,
todo el camino va tomando el carril exclusivo de la AFJ y cuando llega a la isleta toma
por la Calle de Tren.
Según el itinerario de servicio de la AMA, de lunes a viernes, se supone que la
guagua pueda tener un tiempo de 21 minutos aproximadamente desde Covadonga hasta el
la Estación del Tren. De igual forma se espera que en 20 min. aprox. pueda estar la
guagua de vuelta a San Juan desde SC. Los sábados hay un tiempo de 24 minutos y 20
mininutos de ida y vueltas sucesivamente.
12
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
C.
Ruta ME
Fig. 9. Paradas de la Ruta ME. Para detalles de las localizaciones de las paradas ver Apéndice en la sección de paradas.
Sin embargo, la ruta de Metrobús Expreso (ME), hace varias paradas en el área de
la Isleta, y cuando toma el ELMR entonces comienza a ser un expreso hasta la estación
del Tren. Este sistema trabaja sólo de lunes a viernes y tiene una frecuencia de 10
minutos hasta las 9:00am y luego de 12 minutos hasta las 5:48pm, que sale la última ruta.
Desde Covadonga hace un total de 8 paradas por el carril exclusivo de la Ave. Muñoz
Rivera y luego toma el ELMR para llegar a la estación de SC (fig.7).
De vuelta, esta ruta toma nuevamente el ELMR y cuando llega a la isleta toma la
Calle del Tren haciendo 8 paradas nuevamente. Según un Itinerario de Metrobús, impreso
en enero del 2005 (Cortesía de la AMA), esta ruta toma 20 minutos en ida hasta la
estación de SC y también en el regreso al Terminal Covadonga.
13
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.1.3 Características de los Autobuses
Cada ruta tiene su característica acorde a la cantidad de usuarios que pueda
obtener en su ruta. AMA utiliza guaguas altas, con escalones para llegar al espacio de
carga, sin embargo FT utiliza el tipo de guagua “low floor” o piso bajo. La ventaja de
este tipo de guagua que utiliza FT es que el suelo del autobús queda a nivel con la acera,
de esta manera los pasajeros tienen que hacer menos esfuerzo para entrar a la guagua y
los impedidos pueden utilizarlas con mucha más facilidad que las otras. Por lo tanto
acortan el tiempo a la hora de recoger personas en sillas de ruedas.
Tabla 1. Características físicas de las guaguas
utilizadas en las rutas estudiadas
AMA
FT
A9
B21
ME
Flota
13
6
8
Largo (ft)
40
35
40
Asientos
43
35
35
Parados
30
26
40
Tarifa
$0.75 $0.75
$0.50
Frecuencias (min.)
15
20
12
Tipo de Guagua
piso bajo
Por: Coral Torres, 2005
Característica
Fig. 10. Tipos de Guagua: Arriba: “Low Floor”
utilizada por FT. Izquierda: Guagua
Convencional utilizada por la AMA.
14
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.2
Análisis de Rutas
El análisis de las 3 rutas escogidas para este proyecto fue un estudio de campo
realizado durante entre finales de enero y mediados de febrero con el fin de conocer
factores de velocidades promedios, tiempos entre paradas y el patrocinio durante el
trayecto de la ruta. Se tomaron los autobuses, entre dos personas, desde la estación del
TU hasta el VSJ tomando datos del tiempo que transcurría entre una parada a la otra, la
cantidad de pasajeros entrando y saliendo del autobús en las diferentes paradas. Para
obtener la velocidad promedio se hizo un recorrido a pie a través de la AFJ, APDL, De
Diego, el Condado (Ave. Ashford y C. Magdalena) y las APDL, ALMR, AFJ y Calle del
Tren en la Isleta, tomando datos de GPS en cada parada. Estos datos se combinaron con
los tiempos que transcurrieron entre las paradas y de esta manera se obtuvo la velocidad.
2.2.1
Velocidad Promedio
Para determinar la velocidad promedio, se tomo las coordenadas de todas las
paradas establecidas por la AMA a lo largo de las principales vías de rodajes de las 3
Rutas. Estas áreas fueron, APL, AFJ, VSJ, Calle De Diego, Calle del Tren y la Calle
Ashford en el Condado. Las velocidades calculadas en esta sección no se toman en
cuenta los tramos o paradas luego de la estación de Sagrado Corazón. Solamente
implican las secciones que sirven de conexión entre TU y VSJ.
A.
Ruta B21
Rutan B21 Velocidad Promedio
14.0
12.0
Distancia (km)
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
0
3
5
6
7
10
12
14
17
20
23
25
29
33
34
35
34
Tiempo (min)
Velocidad entre SC a VSJ
Velocidad VSJ a SC
Fig. 11. Ruta B21, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los puntos de interés.
15
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
B.
Ruta A9
Ruta A9 Veolocidad Promedio de Viaje
7.0
6.0
Distancia (km)
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11
12 13
14 15
16 17
18 19
20 21
22
23
24
25
Tiempo (min)
Velocidad entre VSJ y SC
Velocidad Entre SC y VSJ (Carril Exclusivo)
Fig. 12. Ruta A9, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los puntos de interés.
C.
Ruta ME
Ruta ME: Velocidad Promedio
16
14
Tiempo (min)
12
10
8
6
4
2
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Distancia (km0
Velocidad desde SC hasta VSJ
Velocidad desde VSJ a SC
Fig. 13. Ruta ME, Velocidad promedio desarrollada durante su trayectoria entre los puntos de interés.
16
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 2. Tabla comparativa de velocidades
Ruta
B21
A9
ME
Origen - Destino
SC - VSJ
10.5
10.2
16.2
Velocidades Promedios (mph)
Origen - Destino
Carril exclusivo
VSJ - SC
50% de su viaje
9.1
95% de su viaje
9.6
5% de su viaje
21.3
Carril exclusivo
no
10% de su viaje
5%de su viaje
Las velocidades mayores fueron durante el viaje sobre el carril exclusivo siempre
y cuando no hubiera embotellamientos de guaguas. Estos embotellamientos eran
causados por dos factores; la interacción de las guaguas con el tráfico, donde obtenían sus
lapsos de tiempo mayores y cuando ocurría embotellamiento de guaguas en el Terminal.
Según el análisis que se hizo de las rutas, las guaguas toman más eficiencia
mientras usan carril exclusivo, pero, si no fuera por el mal uso de los carriles exclusivos
existentes y los semáforos, se optimizaría su función. La velocidad va a depender mucho
de la reacción del conductor, cuantas paradas o cantidad de usuarios por paradas y el
tráfico si no utiliza carril exclusivo.
Las velocidades en el campo estaban aproximadamente entre 10 a 25 mph
dependiendo del chofer, pero mediante el análisis de este proyecto (Tabla 2) se obtuvo
que las autobuses viajaban a velocidades promedios de 10 mph mientras tomaban carriles
exclusivos y 9 mph cuando viajaban a favor del flujo. La ME genera una velocidades más
altas cuando sale del VSJ a SC ya que toma carriles exclusivos por la ALMR y luego
toma el expreso a favor del tráfico, a diferencia de las otras rutas que tienen que lidiar con
semáforos y otros obstáculos además del tráfico.
17
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.2.2
Tiempo entre paradas
Se tomó el tiempo que transcurría entre cada parada contando así el tiempo en
que tardaban los pasajeros en entrar y salir de la guagua. Prácticamente cuando habían
carriles exclusivos transcurrían aproximadamente 1 minuto entre paradas, pero a
diferencia de las guaguas que iban a favor del flujo, les tomaba hasta 5 minutos en llegar
de una estación a otra en algunas ocasiones. El lapso de tiempo en llegar de una parada a
la otra dependía de cuan cerca estuviese de la hora pico o como estuviese el trafico en la
vía de rodaje.
En la fig. 13 la ruta B21 tuvo un tiempo máximo de 45 minutos a favor del flujo
y 40 minutos en contra del flujo, esto utilizando carriles exclusivos. Esta ruta sin dudar
es la mas largas y en ocasiones o durante la hora pico fácilmente podría tomarle a esta
ruta de 60 a 90 minutos llegar desde el VSJ hasta la estación del Tren. De esta manera se
altera completamente las frecuencias de esta ruta. Los tiempos de espera para esta ruta
podían llegar fácilmente hasta 2 horas y el mínimo 45 minutos o 1 hora.
La ruta A9, (fig14) movía más pasajeros a lo largo de la AFJ y el uso del carril
exclusivo facilitaba su movimiento por esta zona. Se movimiento por el carril exclusivo
solo se veía afectado por el embotellamiento que ocurría principalmente a las horas pico.
Su frecuencia era más o menos estándar y los tiempos de esperas transcurrían entre los 25
y 30 min. El tiempo de viaje por el carril exclusivo hasta el VSJ es de aproximadamente
20 a 25 minutos y le toma aproximadamente el mismo tiempo cuando va a favor del
flujo. Estos datos se alteran grandemente cuando la guagua va a favor del flujo y están
cerca de la hora pico.
La ruta ME tiene la ventaja de que toma el ELMR y no pasa por ninguna
intersección semaforizada que obstaculice su transito. Su tiempo de viaje tanto ida y
regreso son alrededor de 15 minutos.
A.
Ruta B21
Ruta B21 Tiempo entre paradas
50
45
40
Tiempo (min)
35
30
25
20
15
10
5
o
o
C
.D
el
Tr
en
C
.D
el
Tr
en
C
.D
el
Tr
en
C
.D
P
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n
C
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C
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C
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C
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D
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A
PL
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
PL
D
e
S
ag
ra
do
C
or
az
ón
0
Paradas
Viaje de SC al VSJ
Viaje VSJ a SC
Fig. 14. Ruta B21, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de interés.
18
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
B.
Ruta A9
Ruta A9 Tiempo Entre Paradas
25
23
20
18
Tiempo
15
13
10
8
5
3
A
FJ
D
el
Tr
en
D
el
Tr
en
D
el
Tr
en
D
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Tr
en
D
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ad
on
ga
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
18
A
FJ
A
FJ
P
da
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
S
ag
ra
do
C
or
az
ón
0
Paradas
Viaje entre SC a VSJ
Viaje Entre VSJ a SC
Fig. 15. Ruta BA9, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de interés.
Ruta ME
Ruta ME: Tiempos entre paradas
16
12
10
8
6
4
Fr
en
te
A
PL
A
PL
A
PL
A
PL
A
PL
A
PL
A
PL
C
or
az
ón
0
H
ac
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nd
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a,
al
C
ov
ad
Te
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rm
ga
in
al
C
ov
ad
on
ga
2
S
ag
ra
do
Tiempo (min)
14
Paradas
Tiempo desde VSJ a SC
Tiempo desde SC a VSJ
Fig. 16. Ruta ME, Tiempo entre paradas para ambas direcciones entre los puntos de interés.
19
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.2.3
Patrocinio:
Mediante esta etapa se quería obtener información de la cantidad se usuarios
promedio que utilizaban las tres distintas rutas que se analizaron y obtener los puntos de
mayor patrocinio. Este análisis se hizo tanto para las rutas que iban en dirección al
Terminal Covadonga desde la estación del tren, como de manera viceversa:
A.
Ruta B21
Ruta B21 Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ
45
Cantidad de Pasajeros
40
35
30
25
20
15
10
C. Del Tren
Paseo Covadonga
Terminal Covadonga
AFJ
Sagrado Corazón
C. Del Tren
AFJ
C. Del Tren
AFJ
C. Del Tren
C. Del Tren
C. Del Tren
C. Del Tren
Condado
C. Del Tren
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
De Diego
De Diego
De Diego
De Diego
APL
De Diego
APL
APL
APL
AFJ
Pda 18
AFJ
AFJ
AFJ
AFJ
AFJ
0
Sagrado Corazón
5
Paradas
Variación de Pasajeros
Pasajeros Promedios Totales
Fig. 17. Ruta B21, Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ
Ruta B21 Pasajeros Promedios Desde VSJ a SC
50
40
30
20
AFJ
AFJ
AFJ
AFJ
Pda 18
APL
APL
APL
APL
APL
de Diego
de Diego
de Diego
de Diego
de Diego
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
Condado
JPL
JPL
San Agustín
ALMR
ALMR
0
ALMR
10
Terminal Covadonga
Cantidad de Pasajeros
60
Paradas
Variación de Pasajeros
Pasajeros Promedio Totales
Fig. 18. Ruta B21, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC
20
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Para la Ruta B21 la cantidad máxima de pasajeros fue de 58, pero el promedio de
pasajeros fue de 30. Este número da a entender que la mayoría de los casos el autobús viaja
casi lleno y no alcanza su capacidad máxima de 71 pasajero. El mayor patrocinio en esta ruta
ocurre en el área del Condado donde el número de pasajeros aumenta considerablemente y
otro de los puntos de observación donde hubo mucho recogido de pasajeros fue en la Parada
18. Este autobús era esperado con mucha frecuencia en la estación del TU, pero debido a su
demora de llegada tan grande, muchos desistían de utilizarla.
B.
Ruta A9
Usuarios promedio a travéz de la Ruta A9; Desde SC hasta el VSJ
23
20
Cantidd de Usuarios
18
15
13
10
8
5
3
A
FJ
D
el
Tr
en
D
el
Tr
en
D
el
Tr
en
D
el
Tr
en
D
el
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ga
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
18
A
FJ
A
FJ
P
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FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
A
FJ
S
ag
ra
do
C
or
az
ón
0
Paradas
Variación de pasajeros
Pasajeros promedio en la ruta A9
Fig. 19. Ruta A9, Pasajeros Promedios Desde SC hasta VSJ
Usuarios promedio a travéz de la Ruta A9; Desde VSJ hasta el SC
AF
J
AF
J
A
FJ
AF
J
A
FJ
AF
J
AF
J
AF
J
AF
J
AF
J
Sa
AF
gr
J
ad
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C FJ
or
az
ón
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C
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ga
D
el
Tr
D en
el
T
D ren
el
Tr
D en
el
Tr
D en
el
T
D ren
el
Tr
D en
el
T
D ren
el
Tr
en
Cantidad de Usuarios
42
39
36
33
30
27
24
21
18
15
12
9
6
3
0
Paradas
Variación de pasajeros
Pasajeros promedio en la ruta A9
Fig. 20. Ruta A9, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC
21
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
La Ruta A9, en el campo, era la ruta más efectiva en cuanto a su frecuencia. La
recogida de pasajeros a través del tramo de la AFJ que recorre es bastante constante. Su
capacidad de carga de usuarios es de 73 usuarios y el número más alto registrado fue de 34,
lo que indica que la guagua va parcialmente llena en su trayectoria. Los puntos de mayor
recogida de usuarios es la Parada 18 en la AFJ.
C.
Ruta ME
Ruta Me: Pasajeros Promedios desde SC al VSJ
25
Pasajeros
20
15
10
F
re
nt
e
A
P
L
A
P
L
A
P
L
A
P
L
A
P
L
A
P
L
A
P
L
S
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C
or
az
ón
0
H
ac
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a,
al
C
ov
ad
on
ga
T
er
m
in
al
C
ov
ad
on
ga
5
Paradas
Variación de Pasajeros
Pasajeros Promedios Totales
Fig. 21. Ruta ME, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC
Ruta Me: Pasajeros Promedios desde SC al VSJ
25
Pasajeros
20
15
10
5
0
Terminal
Covadonga
ALMR
ALMR
ALMR
Calle San
Agustín
JPL
JPL
Sagrado
Corazón
Paradas
Variación de Pasajeros
Pasajeros Promedios Totales
Fig.22. Ruta A9, Pasajeros Promedios Desde VSJ hasta SC
Esta ruta es bastante eficiente en cuanto al tiempo de viaje y el costo. Esta ruta
mantiene su precio original de $0.50 centavos y continua dando buen servicio. Su ruta
expreso, una vez toma la ruta por el ELMR, hace que el tiempo de viaje disminuya y sirva de
alimentador directamente desde el VSJ hasta la estación del Tren. Sólo hace 8 paradas en su
ruta, dentro de la isleta y mayormente el número de usuarios se mantiene igual por todo el
trayecto entre ambos puntos de estudios. La cantidad de Pasajeros máximos fue de 30
pasajeros.
22
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.3
Descripción de la encuesta y Resultados
Con el fin de conocer la percepción del usuario sobre el servicio de guaguas, tanto
de la AMA como de FT, se llevo a cabo una encuesta de doce preguntas en los dos
puntos de interés, la Estación de SC y el Terminal de Covadonga en el VSJ. Esta se
realizaban a los usuarios en las paradas de las autobuses para el VSJ, en el caso de la
estación del TU y de manera viceversa en el Terminal. Los participantes fueron elegidos
al azar y se le hacían preguntas relacionadas a la calificación del servicio, que ruta se
utilizaba con más frecuencias, que otros métodos de transporte utilizaban si no tenían las
guaguas. Las preguntas eran de selección múltiple y su tiempo para contestar estaba
limitado al tiempo en que llegara la guagua de la ruta que estaba esperando el usuario.
La selección de la muestra fue de 152 usuarios ya que sólo se quería recoger la
opinión general de un surtido de usuarios. Las encuestas fueron realizadas en dos lugares
al mismo tiempo por un grupo de 4 personas. La porción mayor se realizo en la estación
del TU, donde se podían tomar usuarios al azar ya que todas las rutas que llegan a
Covadonga tienen una parada en común en la estación del Tren. La otra porción de la
encuesta se hizo en el Terminal y se iba por los sub-terminales de cada ruta a encuestar a
los usuarios acerca de ese servicio.
En la muestra, un 52% de los encuestados eran mujeres y 48% hombres, la
mayoría de edad estaba entre los 36 y 64 años. Los resultados restantes y el formulario de
encuesta aparecen a continuación.
23
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Grupo 2
Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagüez
Mayagüez, Puerto Rico
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso
Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Por: Víctor Vargas
Consejero: Dr. Felipe Luyanda
Encuesta
Fecha: ____________
Hora: ____________
Sexo:
Rango de edad encuestad@:
Masculino ____
Femenino ____
0 – 15 _____
16 – 25 _____
26 – 35 _____
36 – 50 ____
51 – 64 ____
65 o Más ____
Origen:
Destino:
Viejo San Juan ____
Sagrado Corazón ____
Otro ______________
Viejo San Juan ____
Sagrado Corazón ____
Otro ______________
¿Qué Rutas de la AMA toma para llegar al
viejo San Juan desde el Tren? (o terminal
Covadonga al Tren)
ME____
A9____ B21 ____ Otra ____
Eficiencia de la Ruta que utiliza:
Excelente ____
Regular ____
Buena
____
Mala
____
Buscaría Otra Alternativa ____
Si implantaran un nuevo servicio de guaguas
para interconectar el Viejo San Juan y el Tren,
¿Usaría el nuevo servicio de guaguas?
Si_____
Lugar de Encuesta: ________________
Acompañantes (no incluye al encuestado)
Cuantos: _____
0 – 15 _____ 36 – 50
____
16 – 20 _____ 51 – 64
____
21 – 35 _____ 65 o Más ____
¿Utiliza el tren para llegar a Sagrado
Corazón y de allí al Viejo San Juan?
Si____ No____
¿Con qué frecuencia utiliza estas Rutas?
Más de una vez al día ____ Más de 2 en semana ____
Una vez al día
____ Todos los días
____
Otros _______________
Si no usa la AMA. ¿Qué otra alternativa usa para
llegar al Viejo San Juan?
Carro Público ____ Vehículo privado ____
Taxi
____ Acuaexpreso
____
Otro ______________
Si este sistema existiese, ¿Usaría más el tren?
Si_____
No____
No____
Sugerencias:
Fig. 23. Formulario de la Encuesta.
24
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
2.3.1 Resultados de la Encuesta
Los resultados de la encuesta, realizada el 13 de enero de 2006, incluye: tablas de
frecuencias, tablas comparativas e histogramas. Los datos fueron tabulados y procesados
por Microsoft Excel.
Sexo
Tabla 3a. Sexo, Encuesta.
Sexo
%
Femenino 81 52.94%
Masculino 72 47.06%
Total
153 100.00%
Masculino
Femenino
Fig. 24a. Sexo, Encuesta.
Tabla 3b. Rango de edad, Encuesta.
Rango de edad encuestad@:
0 – 15
16 – 25
36 – 50
26 – 35
51 – 64
65 o Más
Total
Usuarios
%
1
0.65%
26
16.99%
39
25.49%
29
18.95%
36
23.53%
22
14.38%
153
100.00%
Rango de edad (Años)
Rango de Edad Encuestad@
22
51 – 64
36
29
36 – 50
39
26
0 – 15
1
0
10
20
30
40
50
Cantidad de usuarios
Fig. 24b Rango de edad, Encuesta.
25
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3c. Rango de edad entre mujeres, Encuesta.
Rango de edad encuestada: Cantidad
0 – 15
16 – 25
36 – 50
26 – 35
51 – 64
65 o Más
Total de Féminas
0
16
15
15
20
15
81
%
0.00%
19.75%
18.52%
18.52%
24.69%
18.52%
100.00%
Rango de Edad entre Mujeres
0 – 15
65 o Más
16 – 25
36 – 50
51 – 64
26 – 35
Fig. 24c. Rango de edad entre mujeres
26
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3d. Rango de edad entre Hombres, Encuesta.
Rango de edad encuestad@: Cantidad
0 – 15
16 – 25
26 – 35
36 – 50
51 – 64
%
1
1.89%
10
18.87%
21
39.62%
9
16.98%
65 o Más
10
2
18.87%
3.77%
Total de Varones
53
100.00%
Rango de edad entre Hombres
65 o Más
51 – 64
0 – 15
16 – 25
36 – 50
26 – 35
Fig. 24d. Rango de edad entre mujeres
27
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3e. Origen, Encuesta.
Origen
Ususarios
Viejo San Juan
Sagrado Corazón
Otro
Total
%
48
31.37%
105
68.63%
0
0.00%
153
100%
Origen
Viejo
San Juan
Sagrado
Corazón
Fig. 24e Origen, Encuesta.
28
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 3f. Destinos, Encuesta.
Destino:
Ususarios
%
Viejo San Juan
53
34.64%
Sagrado Corazón
8
5.23%
Otro:
Condado
26
16.99%
Santurce
26
16.99%
Pda 23
3
1.96%
Pda 20
1
0.65%
Pda 18
7
4.58%
Centro Medico
3
1.96%
Barrio Obrero
9
5.88%
Rio Piedras
3
1.96%
Country Club
1
0.65%
Ave. Fernandez Juncos
2
1.31%
Miramar
4
2.61%
Hato Rey
1
0.65%
Puerta de Tierra
5
3.27%
Plaza Las Americas
1
0.65%
Total
153
100.00%
Destinos
Destino
Plaza Las
Puerta de Tierra
Hato Rey
Miramar
Ave. Fernandez
Country Club
Rio Piedras
Barrio Obrero
Centro Medico
Pda 18
Pda 20
Pda 23
Santurce
Condado
Sagrado
Viejo San Juan
0.65%
3.27%
0.65%
2.61%
1.31%
0.65%
1.96%
5.88%
1.96%
4.58%
0.65%
1.96%
0.00%
16.99%
16.99%
5.23%
5.00%
34.64%
10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00%
Porciento de usuarios (% )
Fig. 24f. Destinos, Encuesta.
29
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3g. Uso del Tren, Encuesta.
¿Utiliza el tren para llegar a Sagrado Corazón
y de allí al Viejo San Juan?
Si
No
En Blanco
Total
Usuarios
%
94
56
3
153
61.44%
36.60%
1.96%
100.00%
¿Utiliza el tren para llegar a Sagrado Corazon y
de allí al Viejo San Juan?
Blanco
No
Si
Fig. 24g. Uso del Tren, Encuesta.
30
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3h. Rutas de la AMA para llegar Al VSJ desde el Tren, Encuesta.
¿Qué Rutas de la AMA toma para llegar al viejo San Juan desde el Tren?
(o terminal Covadonga al Tren)
ME
A9
B21
Otra:
Cualquiera que los lleve a su destino.
MII
A5
Total
Usuarios
21
42
57
%
13.73%
27.45%
37.25%
30
1
2
153
19.61%
0.65%
1.31%
100.00%
¿Qué Rutas de la AMA toma para llegar al viejo
San Juan desde el Tren? ( o llegar al Terminal
Covadonga)
MII
Cualquiera que
los lleve a su
destino
A5
ME
A9
B21
Fig. 24h. Rutas de la AMA para llegar
Al VSJ desde el Tren, Encuesta.
31
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3i. Frecuencia de uso de las Rutas, Encuesta.
¿Con qué frecuencia utiliza estas Rutas?
Aveces
Dos veces al dia
Una vez al día
Todos los días
Fines de Semana
Otros
Total
Usuarios
%
41
26.80%
17
11.11%
10
6.54%
81
52.94%
4
2.61%
153
100.00%
¿Con qué frecuencia utiliza estas rutas?
Fines de
Semana
Aveces
Todos los días
dos veces al dia
Una vez al día
Fig. 24i. Frecuencia de uso de las Rutas, Encuesta.
32
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 3j. Opinión de la ruta que utiliza, Encuesta
Opinión de la Ruta que utiliza:
Usuarios
Excelente
21
Buena
28
Regular
72
Mala
31
Buscaría Otra Alternativa
0
Blanco
1
Total
153
%
13.73%
18.30%
47.06%
20.26%
0.00%
0.65%
100.00%
Opinión de la Ruta que utiliza
Blanco
Buscaría
Otra
Alternativa
Excelente
Mala
Buena
Regular
Fig. 24j. Opinión de la ruta que utiliza, Encuesta
33
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 3k. Otra alternativa para llegar a VSJ, Encuesta
Si no usa la AMA.
¿Qué otra alternativa usa para llegar al Viejo San Juan?
Usuarios
%
Carro Público
16
10.46%
Taxi
12
7.84%
Acuaexpreso
3
1.96%
Vehículo privado
68
44.44%
Otro
0
AMA
28
18.30%
Mini
21
13.73%
Blanco
5
3.27%
Total
153
100.00%
Si no usa la AMA; ¿Qué otra alternativa usa para
llegar al Viejo San Juan?
Carro
Público
Blaco
Taxi
Mini
Acuaexpreso
AMA
Vehículo
privado
Fig. 24k. Otra alternativa para llegar a VSJ, Encuesta
34
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla. 3l. Usaría el nuevo servicio de guaguas, Encuesta
Si implantaran un nuevo servicio de guaguas para
interconectar el Viejo San Juan y el Tren,
¿Usaría el nuevo servicio de guaguas?
Usuarios
%
117
35
1
153
76.47%
22.88%
0.65%
100.00%
Si
No
Blanco
Total
Si implantaran un nuevo servicio de guaguas
para interconectar el Viejo San Juan y el Tren;
¿Usaria el nuevo servicio de guaguas?
Blanco
No
Si
Fig. 24l. Usaría el nuevo servicio de guaguas, encuesta
35
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 3m. Usaría más el Tren, Encuesta
Si este sistema existiese, ¿Usaría más el tren?
Si
No
Total
Usuarios
%
118
35
153
77.12%
22.88%
100.00%
Si este sistema Existiese, ¿Usaría más el tren?
No
Si
Fig. 24m. Usaría más el Tren, Encuesta
36
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capitulo 3
3.1
Conclusiones
El propósito del proyecto fue hacer un análisis a los sistemas existentes para
determinar si era viable implantar un sistema expreso tipo machina, desde la estación de
SC en Santurce y el VSJ. De acuerdo a los resultados obtenidos, tanto visuales como por
medio de encuestas, se encontró que alrededor de un 36% de los usuarios viajan al área
de la Isleta o al VSJ y mayormente los autobuses cargan de un 20 a 70% (acercándose a
la hora pico) de pasajeros en cada autobús. Por lo tanto, con resultados tan bajos se
determino que no era viable implantar un nuevo servicio de esta forma, pero que era más
viable una reestructuración de algunas rutas que sirven tanto al Tren como al Viejo San
Juan.
Las reestructuraciones fueron hechas a base de los lugares o puntos de mayor
patrocinio que recibían las rutas que transitan por esas zonas. La B21 fue reestructurada
de forma tal que su viaje tiene cobertura en toda la zona del Condado y los lleva
directamente del Tren haciendo las acostumbradas paradas en su ruta. Se acorto esta Ruta
hasta el la Estación del Tren y su frecuencia fue determinada para cada 15min. La ME
también fue acortada hasta el Tren, formando así un tipo de “machina” entre el VSJ y la
estación del SC. Esta elección de ruta fue analizada de esa manera ya que según la
agencia que administra esta Ruta, su mayor desempeño se produce en la estación de SC.
Además seria de gran importancia y alimentadora directa del Viejo San Juan, haciendo
sus paradas por todo el VSJ y convirtiéndose en machina cuando sale de la isleta de San
Juan. La frecuencia según los cálculos es la misma a la ya existente, pero el número de la
flota de esta ruta vario de 8 a 6 autobuses.
Hasta ahora tenemos cobertura en el área del Condado, la isleta, y el área del
ELMR. Para tener cobertura en las APDL y AFJ, se decidió que la MI y la A9 deben
continuar el mismo servicio establecido hasta ahora ya que en el estudio de campo se
tomo datos de frecuencias y estas dos Rutas estaban cumpliendo con los factores
establecidos y tenían buen movimiento de pasajeros. También se hizo una recomendación
de una nueva ruta, Expreso Minillas. Esta ruta serviría el área de la estación de SC, seria
una machina hasta Minillas donde haría una parada y luego hace otras dos paradas, una
en el área del Condado y luego en el área de Miramar, entrando a la Isleta y terminando
en el VSJ. Esta fue establecida de esa manera ya que la planificación de la extensión del
tren cubriría esa zona y de esta forma se complementaria de forma mayor la cobertura del
transporte colectivo de Santurce y el VSJ.
37
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
3.2
Diseño Conceptual
Buscando una alternativa para incrementar el número de usuarios al Tren y
utilizarlo como modo central de la transportación colectiva es importante establecer
servicios expresos que interconecten el tren con otro punto-destino. Ya en Puerto Rico
existen estos tipos de sistemas o machinas que transportan los usuarios directamente
desde el tren a su destino. Estos sistemas han creado un efecto positivo al tren como se
puede ver en la siguiente figura:
Incremento de Usuarios en el Tren Urbano
4000
Cantidad de usuarios
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
BA
DE
JA
TO
MN
LL
SF
CM
CU
RP
UN
PI
DO
RO
HR
SC
Estacion del TU
Datos Agosto 2005
Febrero 2006
Fig. 25. Datos de incremento de usuarios en el TU, 2005. Cortesía ATI
Hasta el momento existen 4 servicios de machinas (tabla 3) desde el tren a un
punto de destino. De estos 4 sólo 3 de ellos alimentan directamente las estaciones de San
Francisco, Centro Medico y Cupey. Sagrado Corazón tiene un servicio tipo machina que
sirve de enlace para empleados del Centro Gubernamental Minillas con el
estacionamiento de la estación. Pero, la gran mayoría de usuarios de esta machina llegan
al estacionamiento de esa estación y toman la machina.
Tabla 4. Servicios machina o “Shuttles” para las estaciones del TU.
Servicios “Shuttle Bus”
San Francisco
Machina: servicio de enlace para estudiantes del Colegio San Ignacio de Loyola
Centro Médico
Machina: servicio de enlace para empleados y pacientes del Hospital de Veteranos.
Cupey
Machina; servicio de enlace para estudiantes y empleados de la UIA Recinto
Metropolitano
Sagrado
Corazón
Machina: servicio de enlace para empleados del Centro Gubernamental Minillas.
38
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Según la figura 23d los principales destinos están entre la AFJ en Santurce con un
aproximadamente 20% de los usuarios y un 35% se dirige hacia el viejo San Juan. La
tercera localización con mayor destinos tiene desde la estación del tren es el condado.
Según la figura 18 y 19, se observa que el punto donde comienza a tener el mayor
número de usuarios en la AFJ es en la Parada 18, y el otro punto de mayor movimiento es
entre la Calle de Diego y Condado.
También se encontró que la mayoría del tiempo, con excepciones de algunas
horas pico, las guaguas viajaban parcialmente llenas (Fig. 16 a 21). El rango de
capacidad de los autobuses es de aproximadamente 70 pasajeros y con los datos
obtenidos indican que el promedio de pasajeros está entre 20 a 50 pasajeros por autobús,
por lo tanto, la guagua esta cumpliendo con un 20% a 70% (rara vez) su capacidad.
De acuerdo a estos datos no sería viable establecer una ruta expreso tipo machina
entre ambos puntos. Porque si la gran mayoría de los usuarios tiene destinos antes del
VSJ equivaldría mejor hacer una reestructuración de las rutas existentes. De tal forma que
la guagua tenga una ruta más corta dando mejor servicio a las áreas de su trayectoria.
A continuación se presentara un listado alguno de los lugares más importantes del
área y las rutas que le sirven:
Tabla 5. Algunas de las áreas más importantes y la cobertura de las rutas.
Terminal
Covadonga
A5
A9
B21
B8
ME
M1
Area
Condado
B21
C10
Terminal
PDA 18
A9
B8
B16
B21
C10
MII
MI
Estación
SC
A9
B15
B16
B17
B21
B41
C10
C11
MII
ME
MI
Estación
Hato Rey
A3
B15
B16
B21
B41
MI
ME
MII
Plaza
B21
A3
MII
Estación
Roosevelt
A3
B17
B41
MII
MI
ME
Terminal
Rio Piedras
A3
A6
A9
A52
B4
B15
B26
B28
B29
B40
C18
C31
ME
MI
La distribución de colores en la Tabla 4 indican las rutas principales que sirven el
área del VSJ y su cobertura en las principales estaciones y terminales (Para detalles fig.
25) De acuerdo a esta tabla y los datos de los puntos donde se recogen más cantidad de
usuarios, si puede redefinir mejor algunas rutas de modo que el Terminal de Covadonga,
Parada 18 y la estación de SC queden interconectadas entre ellas.
39
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Fig. 26. Mapa de la cobertura de las rutas mencionadas en la tabla 5.
40
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capitulo 4
4.1
Recomendaciones
Todas las rutas están asociadas a un horario que no es compatible con el Tren ya
que cuando inicialmente se comenzó el contrato de ambas empresas que dan servicios no
existía el TU. El horario del tren es desde las 5:30am a 11:30pm de lunes a viernes y en
cambio AMA comienza su itinerario a las 4:30am hasta las 10:00Pm. Si se considera una
reestructuración para mejorar el servicio y tener un movimiento más concentrado dentro
de los tres puntos (estación Sagrado Corazón, Parada 18 y el Terminal Covadonga), sería
efectivo seguir las siguientes recomendaciones:
Para mejorar la eficiencia de algunas rutas hay que pensar en la interconexión con
el Tren. Esto equivale a que si tenemos una ruta corta, el tramo de la ruta que este
paralela o interactué con más de una estación del tren, debe ser acortada y que el tren sea
el transporte principal. Por eso, como primer paso se debe considerar acortar las rutas de
tal forma que el Tren sea el punto principal, ya sea de origen o de destino.
Teniendo una idea de las nuevas reestructuraciones de las rutas de las próximas
figuras (Fig. 26, 27 y 28), en cuanto a su trayectoria. Teniendo en cuenta las trayectorias
y los datos obtenidos en el campo es importante obtener los datos característicos
apropiados para la reestructuración de la ruta. A continuación aparece la Tabla de los
parámetros que se utilizaron para conseguir los datos característicos de la ruta:
Tiempo en el Terminal
Determinado por la AMA 15min.
Distancia de Viaje
Distancia recorrida por la ruta medida por el Software
Goggle Earth, y verificada con lo obtenido en el campo.
Velocidad en el campo
Velocidad medida en el campo de las guaguas, ver Tabla 2
Frecuencia
hmin=60ct/Rc, ct= capacidad de pasajeros de la guagua Tabla 1,
Rc= cantidad de usuarios por hora (datos de AMA y FT)
Tiempo de viaje ida
Tiempo Promedio obtenido en el campo
T=2(t0-tt) t0= tiempo de viaje de ida, tt= Tiempo de
receso en el terminal
Nf=T/hmin
Ciclo
Flota
Tabla 6. Parámetros para calcular recomendaciones.
41
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
A.
Ruta B21 Modificada
La ruta B21, según el itinerario de la AMA, completa su viaje en
aproximadamente 49 minutos hasta Plaza las Américas desde el VSJ. Le toma llegar a la
estación de Sagrado Corazón 37 minutos aproximadamente desde el VSJ y alrededor de
12 minutos en regresar de Plaza hasta SC. En tiempo real y de acuerdo al análisis de ruta
que se realizó, en hora pico, el tiempo de viaje de un usuario promedio esta en alrededor
de 90 minutos hasta la estación del tren.
Si reestructuramos la ruta y la llevamos hasta el Tren el periodo de viaje se
acortaría un poco dando un mejor servicio por el área entre los tres puntos estudiados
hasta este momento. La ruta tendría su viaje por la siguiente ruta:
Sale de Covadonga, Toma el paseo Covadonga hasta la intersección con la APL
en la Isleta, toma la Calle Rvdo G. Dávila y vira a la derecha en la ALMR, tomando el
carril exclusivo contra el flujo hasta la Calle San Agustín. En la intersección con la APL
hace una izquierda, sale de la Isleta por Miramar, tomando el Pte. Dos Hermanos hasta la
Ave. Ashford en el Condado. Continua todo el Condado hasta la intersección con la De
Diego, entra por esta calle, y llega a la APL donde toma el Carril Exclusivo hasta el Tren.
Gira en Sagrado Corazón, sube por la AFJ hasta la Parada 18. De allí Continua por la RH
Todd hasta volver a la APL. Nuevamente toma la Calle de Diego y continúa la misma
ruta hasta el VSJ. (Ver fig. 26)
Fig. 27. Ruta B21 reestructurada.
42
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
En cuanto a los datos característicos de servicio en esta ruta tenemos la siguiente
comparación entre el sistema actual y las recomendaciones:
Tabla 7. Ruta B21. Comparación entre características existentes y modificaciones recomendadas.
Capacidad
Ruta
Usuarios diarios*
Pasajeros / hora
Tamaño de Vehículos (ft)
B 21
Actual
3000
188
35
Recomendaciones
Modificaciones
n/a
188
35
Parados
26
26
Sentados
35
35
Frecuencia L - V (min)
20
15
Distancia de Viaje
(mi)
7.71
5.69
Número de Paradas
44
29
Tiempo en el Terminal (min)
15
15
Velocidad en el campo (mph)
10.5
10.5
Tiempo de Ida ( min)
84
39
Ciclo (min)
198
108
Flota* (guaguas)
8
8
5:30am – 9:30pm
5:30am – 11:30pm
Horario
Tarifa
$0.75
$0.75
Organización
AMA
AMA
* Datos aproximados ofrecidos por AMA
43
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
B.
Ruta ME Modificada
Esta ruta expreso es uno de los transportes que más movimiento tiene en la
estación de SC. También hay que observar que hasta ahora es la ruta con la tarifa más
baja ($.50). Una de las características principales de esta ruta es que se convierte en una
machina cuando sale del VSJ hasta la estación de SC y luego continúa su ruta normal
haciendo todas sus paradas hasta Terminal de Capetillo en Hato Rey.
Según el itinerario de First Transit esta ruta le toma viajar desde el VSJ hasta la
estación de SC aproximadamente 15 minutos. En el campo, su frecuencia era de cada 10
a 15 minutos y su tiempo de viaje entre el VSJ y SC eran alrededor de 15 minutos según
lo establecido por la misma agencia.
Si esta ruta se establece sólo entre ambos puntos, SC y VSJ, se convertiría en una
ruta semi-machina, el incremento de usuarios deberia ser mayor, debido a que tendría un
movimiento mucho más rápido entre ambos puntos. La ruta se podría modificar de la
siguiente forma:
Fig. 28. Ruta ME reestructurada.
44
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 8. Ruta ME. Comparación entre características existentes y modificaciones recomendadas.
Capacidad
Ruta
Usuarios diarios*
Pasajeros / hora
Tamaño de Vehículos (ft)
ME
Actual
4500
375
40
Recomendaciones
Modificaciones
N/A
375
40
Parados
35
35
Sentados
40
40
Frecuencia L - V (min)
Distancia de Viaje (mi)
Número de Paradas
Tiempo en el Terminal (min)
Velocidad en el campo (mph)
10
6.88
22
15
21.3
10
4.3
9
15
21.3
Tiempo de Ida ( min)
32
14
Ciclo (min)
94
58
Flota* (guaguas)
8
6
Horario
5:30am – 5:30pm 5:30am – 11:30pm
Tarifa
$0.50
$0.50
Organización
First Transit
Licitación
* Datos aproximados Ofrecidos por FT
En este caso la frecuencia calculada da a cada 12 minutos/guagua con una flota de
5 autobuses en su ruta, pero, para mantener la frecuencia de 10 minutos establecía
actualmente, se le agrega una guagua adicional a la flota y se cumple con esa frecuencia.
Para completar la cobertura del área de Santurce se debería crear otro expreso que
conecte directamente el tren y el VSJ, pero esta vez por el norte. Esta ruta (fig. 28) debe
cubrir los lugares de más concentración de usuarios, como, la estación de SC, Minillas,
Condado, Miramar, Puerto Nuevo y el VSJ. Por ejemplo, los que utilizan la machina que
conecta el estacionamiento de la estación de SC hasta el área de Minillas, podría
comenzar a utilizar esta ruta. De esta forma se sustituiría el servicio actual por un servicio
expreso similar y que a la vez si necesita ir al VSJ puede continuar con esta misma ruta.
45
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
C
Ruta Expreso Minillas.
SC- Minillas-Condado-Miramar-VSJ
En las Rutas anteriores no se menciono donde colocar las paradas porque las rutas
eran una modificaciones de las ya existentes. Por lo tanto, las paradas a utilizarse son las
mismas que hacían en su trayecto hasta ambos puntos de conexión, VSJ y SC.
Para esta ruta se diseñaron las paradas de acuerdo a los lugares de importancia o
por la presencia de paradas en la zona.
Descripción de paradas:
Estación Sagrado Corazón – Dentro Gubernamental en Minillas - en el Condado
haciendo un “loop” por la calle Almendras y hace parada en la Calle Luchetti – Miramar
haciendo parada en la marginal con el Expreso Baldorioty de Castro- Puerto Nuevo, todas
las paradas en una dirección por la Calle del Tren en el VSJ- Terminal de Covadonga.
En la tabla 9 presenta las características físicas y de servicio para esta nueva ruta.
Se utilizaron los datos de la Ruta ME, ya que es una ruta similar en cuanto a servicio,
para llevar a cabo los cálculos para obtener los datos de frecuencia y número de flota que
se necesita para esta ruta.
Fig. 29. Ruta expreso recomendada.
46
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capacidad
Tabla 9. Ruta Expreso Minillas. Comparación entre
características existentes y modificaciones recomendadas.
Ruta
Recomendaciones
Usuarios diarios
Pasajeros / hora
Tamaño de Vehiculos (ft)
Modificaciones
N/a
N/a
40
Parados
35
Sentados
40
Frecuencia L - V (min)
10
Distancia de Viaje (mi)
4.25
Número de Paradas
11
Tiempo en el Terminal (min)
15
Velocidad en el campo (mph)
20
Tiempo de Ida ( min)
16
Ciclo (min)
62
Flota (guaguas)
7
Horario
5:30am – 11:30pm
Tarifa
Organización
$0.50
Licitación
Por otro lado, las Rutas MI y A9 no deberían ser reestructuradas ya que estas
sirven a toda la APL y AFJ respectivamente. La B21 reestructurada sirve el área del
Condado hasta el área del Tren, la ME serviría de un servicio tipo machina, con paradas
en el VSJ hasta la estación del Tren y el Expreso Minillas servirá de machina a para el
área de Minillas..
47
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
4.2
Cobertura
Completada la fase de modificación y reestructuración de algunas rutas que sirven
el área entre el VSJ y Sagrado Corazón, habría que tener una idea de cómo va a ser la
cobertura del área de Santurce y de la Isleta. En la figura 29 están trazadas las rutas hasta
la estación de Sagrado Corazón, la ruta MI, y A9 tienen su destino original en Río
Piedras. Las restantes rutas están modificadas según lo presentado en el proyecto. La
cobertura de Santurce y el área del VSJ quedan de la siguiente manera:
Fig. 30. Cobertura del área de Santurce con las nuevas modificaciones.
48
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
4.3
Tarifas
Debido a la reestructuración de las rutas, ciertas áreas que eran cubiertas por estas
rutas ya no darán servicio. Por lo tanto, en caso de que el usuario quisiera llegar a Plaza
las América, pudiera quedarse en la estación de SC donde tiene la opción de la ruta MII y
la C10 que conectan el Tren con Plaza o en otro caso llegar a la Parada 18 y tomar la ruta
MII.
También se pudiera recomendar que la AMA comenzara un servicio de tarifa
distinto (Tabla 10), parecido a la Política Tarifaría de Trasbordo (en un periodo de dos
horas) del tren a la AMA. De esta forma se le puede dar un incentivo al usuario de tomar
una nueva ruta para llegar a Plaza las Ameritas, y si toma la ruta en un lapso de tiempo, el
servicio de la próxima guagua que tome para llegar a Plaza le salga a un precio menor, o
gratis.
Tabla 10. Tarifas que pudieran ser aplicadas al servicio de autobuses existente.
TARIFA
Tarifa Diaria
Tarifa Diaria
Media tarifa
Tarifa de Estudiante
Programa Dorado
1 mes
3 mese
Costo
0.75
0.5
$0.35
$0.60
Gratis
$45
$90
Descripcion
Agencia
Estado
Un solo Viaje
AMA
PR
Un solo Viaje
Ruta ME, FT
PR
Personas que tienen de 60 a 74 años
AMA, FT
PR
Estudiantes
AMA, FT
PR
Persona con 75 años o mas
AMA, FT
PR
Pase Ilimitadas por un Mes
ATI
PR
Pase Ilimitadas por un Mes
ATI
PR
Acceso ilimitado hasta las 11:59 pm
Lanta
PA
de ese dia,
Servicio Ilimitado con tarifa orginal
MTA
NY
Por viaje: $2.00
Servicio Ilimitado con tarifa orginal
MTA
NY
Por viaje: $2.00
"Day Pass"
2
7-Day card
$24
30-Day card
$76
7-Day Express Bus
Plus
$41
Servicio expreso a una sola direccion
con Tarifa orginal por viaje: $5.00
MTA
NY
Weekly TransCard
$13.00
Viajes Ilimitados, Valide lunes a
domingos
MARTA
Atlanta
49
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Capitulo 5
5.1
Costo de Operación
El costo de operacional de cualquier empresa es vital para su funcionamiento y su
sistema económico. De igual manera la transportación publica, el costo operacional, es un
factor importante a la hora de toma de decisiones para formar, dirigir, mantener o escoger
entre nuevos métodos de transporte. Para ver que tan viable es un sistema y dar un gran
paso, como lo es la construcción de otras rutas del TU hay que observar y analizar las
alternativas existentes para obtener cual de ellas conviene más por su costo efectividad.
Daianyk Córdova hace un análisis de costos en su tesis de maestría, “An
application of ten Cost Benefit Análisis to Evaluate the Extensión of Tren Urbano to Old
San Juan”, acerca de la viabilidad de una extensión del tren con tecnología de riel pesado
o liviano. Ella determino que en sistema de tren de riel pesado es más viable para la
extensión del Tren desde SC hasta el Viejo San Juan, ya que lo ideal sería conectar el tren
en la estación de SC con la misma tecnología existente. El costo de este tipo de tren es
mucho mayor ya que tendrá que ir de manera subterránea en su ruta hasta el VSJ; pero, le
evitaría al usuario cambiar de una tecnología de rieles pesadas a otra de redes livianas en
orden de viaje desde un punto a otro.
También se menciona en la tesis que el análisis que se le hizo a los rieles livianos
fue exclusivamente porque la extensión del tren que va hacia Carolina va utilizar este tipo
de tecnología. Es por esto que se vio una posibilidad de extender el mismo sistema hasta
el VSJ. Se determino en su estudio no iba a ser viable el tren liviano porque al encontró
que se le imposibilitaba la construcción de este tipo de sistema por el tipo de zonificación
del área de Santurce y el distrito histórico del VSJ, además del poco espacio para el
desarrollo de las vías para el tren liviano.
De acuerdo a la lectura, la distribución de las estaciones del tren para la conexión
entre SC y el VSJ (fig. 30) son como se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 11. Posibles estaciones a desarrollarse en la extensión del TU entre el tramo SC y VSJ
Estaciones del Tren para el Tramo de SC - VSJ
Estaciones en el Área de Santurce
Estaciones en la Isleta
San Mateo
San Antonio
Minillas
San Agustín
R.H. Todd
Capitolio Sur
Miramar
Viejo San Juan
50
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Fig. 31. Posible alineación del TU, Fase 1-A. ( Tesis, Dr. Figueroa Alberto)
Fig. 32. Posible alineación del TU, Fase IV. ( Tesis, Dr. Figueroa Alberto)
51
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Tabla 12. Costo operacional de la extensión del tren entre SC y el VSJ, (Cordova, D.,2005).
Data del projecto
Sagrado Corazón
Minillas
a
Minillas
al Viejo San
Total
Juan
Pesada Liviana Pesada Liviana
Tipo de Riel
Pesada
Liviana
Costo Operacional
$3.64
$3.00
$6.85
Annual*
Costos Capitales*
$457
$417
$929
“Ridership”
14,425
14,425
14,100
Largo del Proyecto (mi)
1.02
1.02
2.37
Tiempo de Viaje (min)
8
8
12
* Costos están basados en el año 2000, millones de dólares
$3.40
$10.49
$6.40
$331
16,920
2.87
15
$1,386
28,525
3.39
20
$748
31,345
3.89
23
Según Córdova, en su tesis, el costo operacional del la extensión del TU desde SC
hasta el VSJ, por un tren pesado (de acuerdo a su recomendación) es alrededor de $10.49
millones al año (Tabla 11). Si el costo de operación es tan alto, habría que buscar la
viabilidad entre construir el tramo del tren hasta el VSJ o buscar alternativas mejorando
los sistemas de transporte colectivos existente de la zona para ampliar la cobertura de la
zona.
La transportación existente de autobuses tiene un costo de operación menor y esta
capacitado para dar el mismo servicio que podría ofrecer el TU y tener aun mayor
cobertura. EL costo esta promediado para una guagua es de $67/hora, mientras que su
costo de operación por autobús anual es de $245,000 (tabla 12).
Según los análisis expresados en la tabla 11, al tren le tomaría 23 minutos llegar al
VSJ desde la estación de SC un total de 23 minutos, lo que no seria tan competitivo ya
que existen autobuses que recorren el tramo en el mismo tiempo o menos, como el caso
de la ME que recorre la ruta en 14 minutos en hora no pico. La A9 recorre la ruta en 24
minutos durante hora pico ya que usa los carriles exclusivos en la mayoría de su ruta.
Tabla 13. Datos Ofrecidos por AMA acerca del Costo Operacional de las guaguas.
Autobuses
Ruta B21
A9
MI
Ruta ME Ruta Minillas Total
Flota
8
13
16
6
7
Gasto Operacional Anual Por aAutobús*
$245
$245
$245
$245
$245
$1,225
Gasto Operacional Por Hora
$67.00 $67.00 $68.00 $67.00
$67.00
$336.00
Gastos Totales por Flota Por Año**
$3.13
$5.09 $6.35
$2.35
$2.74
$19.66
* miles de dólares **millones de dolares
El costo operacional va a depender del número de flota que este operando para esa
ruta. Para todas las rutas B21, A9, ME, Ruta Expreso Minillas y MI hay un costo de
operación unitario por hora de $67/hr/autobus, pero el costo de operación de la flota
individual va a depender grandemente de el número de autobuses asignado para cada
ruta. El costo operacional total para las rutas que operan entre la estación del Tren y el
VSJ es de aproximadamente 19.66 millones de dólares.
52
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
5.2
Beneficios Esperados
•
Promover y aumentar el patrocinio de usuarios al TU.
•
Acortar los viajes de las rutas, de esta manera, reducir el tiempo de espera de los
usuarios y lograr una mejor interconexión entre el Viejo San Juan y la estación de
Sagrado Corazón.
•
Mejoras de los carriles exclusivos y proveer más carriles a ambos lados de las vias
de rodaje para darle efectividad al transporte de las guaguas.
•
Establecer la nueva ruta Expreso Minillas para darle mayor cobertura al area de
Santurce y el Tren.
5.3
Futuros Trabajos
•
Hacer un análisis de viabilidad costo efectivo entre la extensión del Tren en la
Phase IV y el promover el mejor funcioamiento de el transporte colectivo
existente.
•
Analizar aquellas rutas que visitan más de una estación del tren y acortarlas, para
que el tren sea el movimiento principal.
•
Trabajar en las clases de tarifas y ver el impacto económico que tendrían los
sistemas si se establecieran tarifas de unión entre AMA-TU, AMA-Público,
AMA-First Transit, etc.
53
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Referencias:
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Periódico Primera Hora, Panorama. 25 de noviembre de 2005.
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Departamento de Transportación y Obras Públicas. 1995. Declaración de Impacto
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Tecnología de Transporte Colectivo Para Rutas del Tren Urbano. Tesis de
Maestría.
Julio C. Badía – Gerente General de Fist Transit, Entrevista sobre los sitemas de
esta agencia. 2006
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http://iprac.aspira.org/iprac_transportation.htm.
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Khisty, JC & Lall B. Transportation Engineering An Introduction. 3rd edition.
2003. Prentice Hall India. Ch 10. Pag. 455-463
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Luyanda Villafañe, Felipe. 2004. Public Transpotation in the New Millenium:
The case of Puerto Rico and the Tren Urbano. 1th edition. Universidad Indstrial de
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Públicas.
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Plan. Luis Cruz . Entrevista de aspectos característicos de la AMA. 2006.
Plan. Sonia Soto. Entrevista de aspectos característicos de la AMA y First Transit.
2006.
Sistema Rápido de Autobuses. 2005. El Puente. Edición Especial Verano/ Otoño.
Volumen 18, Numero 2. Pág. 1-7
54
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
APENDICE A
Fotos de Rutas de estudio actuales
55
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Fig. AA1. Mapa de la cobertura de la ruta B21.
56
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Fig. AA2. Mapa de la cobertura de la ruta A9
Fig. AA3. Mapa de la cobertura de la ruta ME
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Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
APENDICE B
Machinas en Eventos Especiales
58
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Fiestas de la Calle San Sebastián
RUTA SANSEBASTIAN
Datos obtenidos gracias a una reunión con el Sr. Luis Cruz, Ayudante Especial del
presidente de la AMA
Horario:
Miércoles a viernes desde las 12PM hasta las 12AM
Sábado y domingo desde las 10AM hasta las 12AM
Ruta:
Se utilizaba en Santurce el carril exclusivo de la Ave. Fernández Juncos desde el Tren
hasta el VSJ. De regreso al tren si iba por la APL por el Carril exclusivo hasta llegar al
Tren. En el VSJ se utilizaba la Calle del Tren, entraba por la intersección antes del
estacionamiento de hacienda, tomaba el paseo Covadonga y transportaba a los usuarios
hasta frente al Terminal Covadonga. Desde ese punto el servicio de Trolley asistía a los
usuarios.
Número de usuarios – desconocido
Flota
Se utilizaron de 20 a 30 guaguas. Al comienzo con 10 guaguas y a medida que fue
aumentando el patrocinio fue aumentando el numero de guaguas de 5 en 5 hasta llegar a
su máximo de 30 guaguas.
La machina no consistía en tener un sistema expreso si no en aumentar el numero de
guaguas para que las frecuencias fueran menores de lo establecido.
59
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Clásico Mundial de Béisbol
ACT les pidió complementar el servicio de la AMA en una ruta especial que corría
así:
Hora:
El horario estaba basado en los juegos que hubiera ese día. El servicio comenzaba desde
2 horas antes del juego (6:00 PM) y cuando comenzaba el juego recesaban o seguían sus
rutas normales. Luego, se reiniciaba el servicio desde poco antes de finalizar el juego,
hasta una hora después del juego (1:00 AM).
Ruta:
Se comenzó un servicio directo desde la estación, TU Hato Rey La estación de abordaje
(abordaje de personas que llegaban en el TU) sin paradas vía calles Arterial B y Calaf
hasta el estadio Hiram Bithorn. Cuando finalizaba el partido, las guaguas salían desde el
estadio vía la Ave. F.D. Roosevelt, Ave. Muñoz Rivera hasta la estación del TU Hato
Rey nuevamente.
Flota:
La flota llegó a alcanzar hasta un máximo de 6 autobuses de AMA y 6 de
Metrobus I en los juegos de mayor asistencia.
60
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
APEDICE C
Entrevistas
61
Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Grupo 2
Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagüez
Mayagüez, Puerto Rico
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso
Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Por: Víctor Vargas Consejero: Dr. Felipe Luyanda
Entrevista Agencia: First Transit
Fecha:24 de marzo de 2006
Hora:9:22AM
Entrevistados: Julio C. Badía – Gerente General de Fist Transit
1. ¿Qué criterios utilizan para escoger las paradas que servirá la ruta en su
viaje? ¿Cómo estos criterios afectan al servicio Expreso?
ATI – AMA tienen la respuesta
2. ¿Qué criterios utilizan para determinar las frecuencia que servirá una ruta?
ATI tiene la respuesta
3. ¿Cómo escogen los horarios de funcionamiento o servicio del sistema? ¿Por
qué la ruta ME solo opera hasta las 5:30PM y no se adapta al horario del
Tren?
ATI es quien hace el contrato. En el último contrato realizado, el Tren no
existía por lo tanto se acoplo el horario a las horas pico.
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Programa de Desarrollo Profesional UPR/PUPR/ATI Grupo 2
Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagüez
Mayagüez, Puerto Rico
4. En caso de actividades turísticas y/o culturales; ¿Qué coordinación realizan
con la Ama u otro sistema y/o que modificación hacen en las rutas?
ATI y ACT nos hacen la petición, nosotros (FT) sólo nos modificamos a
base de esa petición. Ejemplo: en las Fiestas de la Calle San Sebastián nos
pidieron que el servicio Expreso se extendiera y de igual forma la MI. Nos
convertíamos en machina hasta la estación del tren, sin modificaciones de
ruta. Se recogían pasajeros tanto en la estación del tren como a lo largo de la
Ave. Fernández Juncos.
5. ¿Qué mejoras considera usted que se deben hacer para que el sistema
represente una alternativa efectiva de transporte de usuarios?
Todas nuestras condiciones están regidas por ATI y ACT. Sólo seguimos
el patrón de rutas que ellos nos exijan.
6. ¿Cuan viable seria un transporte tipo expreso (shuttle) Entre Sagrado
Corazón y el Viejo San Juan?
Los shuttle o machinas sólo se deben de usar en áreas turísticas,
aeropueros, lugares o eventos especiales, donde sea un punto de atracción
y la mayor densidad de usuarios se dirijan a ese punto. Sagrado Corazon
es un punto grande para el ME ya que se mueve mayor cantidad de
usuarios tanto hacia San Juan como áreas limítrofes. Pero el servicio esta
totalmente controlado por ACT y ATI
63
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Centro de Transferencia de Tecnología en Transportación
Universidad de Puerto Rico, Recinto de Mayagüez
Mayagüez, Puerto Rico
7.
Planes de First Transit de modificaciones de las rutas
First Transit no puede modificar Rutas, Todo esta regido por ATI y ACT.
8. Caracteristicas de los sistemas ME y M1:
a. Número de Flota
ME = 8 y MI= 16 guaguas, un total de 24 trenes
b. Tamaño de vehículos
“Low Floor” de 40’
c. Capacidad de los vehículos
i. De pie:
35 a 40 pasajeros
ii. Sentados
35 pasajeros
d. Cantidad de usuarios
260,000/mes
e. Otras características
N/A
9. ¿Cuales don los costos de operación y mantenimiento del sistema completo?
Esa información es completamente confidencial y tendría que tener algún
permiso especial para poder contactar a mis superiores y si ellos creen que
es viable proporcionarte la información, entonces la brindaran, de lo
contrario yo puedo entregarte esos datos.
10. ¿Que opina de esta investigación que se esta realizando?
Los sistemas de Shuttle son viable sólo en actividades especiales, de lo
contrario no funcionaria, a menos que el servicio que se esta ofreciendo
tenga una clientela o numero de usuarios grande. Pero siempre se deben
hacer paradas intermedias para de esta forma optimizar el numero de
usuarios que vas a tener en la ruta.
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Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Entrevista Electrónica a la Plan. Sonia Soto – Oficina de Planificación, ATI
Esta entrevista fue dada de esta manera ya que en la entrevista con la agencia de First
Transit no brindaron mucha información ya que todas las preguntas que se le hicieron la
respuesta fue que ATI tenia la respuesta a esas preguntas.
Entrevista:
1. ¿Qué criterios utilizan para escoger las paradas que servirá la ruta en su viaje?
¿Cómo estos criterios afectan al servicio Expreso?
a) First Transit (Metrobus I (MI) y Metrobus Expreso (ME)) no escogieron o
designaron paradas para su servicio, ellos simplemente utilizan las mismas paradas de
la AMA. La AMA localiza las paradas a base de distancia entre las mismas y de sitios
de interés (centros comerciales, hospitales, centros gubernamentales, etc.). La
verdadera "historia" no la tenemos, pero en la AMA hay un planificador que sabe
mucho de estos temas ya que lleva muchos años allí. Si deseas llamarlo su nombre es
Sr. Luís Cruz y su tel. es 294-0500 ext. 412. Le puedes decir que Sonia Soto de ATI te
refirió.
b) El servicio ME utiliza los mismos criterios, excepto en el tramo entre Sagrado
Corazón y la entrada de San Juan, donde no hace paradas.
2. ¿Qué criterios utilizan para determinar las frecuencias que servirá una ruta?
Los criterios utilizados para determinar frecuencias son a base de demanda por el
servicio. En ATI no tenemos copia de los estudios realizados para llegar a esas
conclusiones. Lo que sí te estoy enviando es una copia de las rutas. Como verás ambas
cubren tramos no atendidos por la AMA. Te envío copia de la ruta A9 (fig. 7) de la
AMA, la cual es la que más se asemeja a las de Metrobus, excepto por el tramo entre
Sagrado Corazón y Río Piedras. Este último tramo lo cubre MI y el tramo por la
Muñoz Rivera la cubre ME.
3. ¿Cómo escogen los horarios de funcionamiento o servicio del sistema? ¿Por qué la
ruta ME solo opera hasta las 5:30PM y no se adapta al horario del Tren?
a) El horario de ambos servicios (MI y ME) es a base del contrato que tienen con la
Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) y no puede ser alterado, si no puede
aplicársele penalidad.
b) El de ME es a base de horas pico (6AM -9AM y 3PM - 6PM). Se le dio ese horario
porque cuando se firmo el contrato, aun no existia el Tren, por lo tanto el horario se
ajusto a las horas picos.
65
Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
4. En caso de actividades turísticas y/o culturales;¿Qué coordinación realizan con la
AMA u otro sistemay/o que modificación hacen en las rutas?
Para actividades especiales quien solicita el servicio a AMA y a First Transit es la
misma ACT. A ellos por lo general no se le piden cambios de ruta, si no, extensión de
horario de servicio, como fue el caso del las Fiestas de San Sebastián. Hubo una
excepción recientemente, como sabes, el Clásico Mundial de béisbol. ACT les pidió
complementar el servicio de la AMA en una ruta especial que corría así: Se recogían
pasajeros en la estación Roosevelt y luego pasaba por la estación Hato Rey. Seguía por
la Arterial B-Calaf y llegaba a Plaza las Américas y de ahí cruzaba la Ave. Roosevelt y
dejaba o recogía pasajeros en el parque Hiram Bithorn. Luego regresaba por la Ave.
Roosevelt y repetía la ruta. Las rutas especiales se coordinan por lo general a través de
la oficina del Secretario o de ATI. La coordinación con AMA se hace de la misma
forma, aunque siempre se reúnen ambas partes (FT y AMA) para que todo esté claro.
5. Planes de ATI para añadir o modificaciones de las rutas de First Transit
Por el momento ni ATI ni ACT tienen planes concretos de modificar o ampliar las
rutas MI y ME. En este momento ACT está "concentrado" en publicar un “Request for
Proposal” (RFP) para llevar a subasta el contrato, el cual ha sido renovado en varias
ocasiones, pero que vence este viernes 31 de marzo.
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Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
Entrevista Electrónica a Luís Cruz – Ayudante especial del presidente de la AMA
¿Qué parámetros utiliza AMA en el análisis de establecer rutas nuevas o modificar rutas
existentes? En cuanto a:
1.
Vías de rodaje
Viabilidad física- vías o calles que permitan el flujo de autobuses sin conflictos (amplitud, virajes,
dos autobuses en direcciones contrarias transitan sin problemas, etc.) Utilizar avenidas fácilmente
accesibles en lugar de calles residenciales no aptas para vehículos pesados
2.
Usuarios
Viabilidad de servicio- accesibilidad al corredor de la trayectoria propuesta. Existan generadores
de viaje significativos de usuarios potenciales de categoría residencial, comercial, agencias
gubernamentales y facilidades institucionales como hospitales, universidades, escuelas, etc. En
términos de cantidad de usuarios, en circunstancias ideales (teoría) debe utilizarse como criterio
mínimo de pasajeros el equivalente a la capacidad de asientos del autobús (varía por modelo) por
viaje en el periodo pico (mayor demanda). Cuando los recursos de equipo son limitados como en
AMA, establecemos un nivel de servicio para la ruta (cada 20 o 30 minutos) que determina la
cantidad de autobuses necesarios.
3.
Extensiones de ruta
En el caso de extensiones de ruta se toma en consideración el potencial del área de servicio ha ser
cubierta. En modificaciones de ruta se analiza si el tramo o segmento propuesto ofrecería servicio
a una mayor densidad de usuarios potenciales que el tramo existente y entonces esto sería objeto
de evaluación de cambio.
4.
Cantidad de paradas
En términos de cantidad de paradas el criterio es relativo. Normalmente las paradas deben
establecerse a una distancia no mayor de 400 metros entre ellas para que la accesibilidad sea
razonable a los usuarios. Por lo tanto, el largo (distancia) de la ruta determinará el número
aproximado de paradas. En el tipo de servicio expreso la cantidad de paradas será menor.
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Estudio de la Viabilidad de Transporte Expreso Entre Sagrado Corazón y el Viejo San Juan
5.
Parámetros se usan Para esa reestructuración
No hay pasos fijos a seguir, pero siempre se toma en consideración aumento y/o disminución
(impacto) en largo de ruta, tipo de ruta (regular/expreso, otros), nivel de servicio, requisito de
vehículos y conductores. En la reestructuración grande de 1997 la calidad del servicio propuesto
utilizó parámetros de tiempo de viaje dentro del vehículo (velocidad y directness of service”) y
fuera del vehículo (intervalo de servicio), cobertura (“walk access distance), “connectivity”
(número de transferencias), tarifa (costo) y cumplimiento de itinerario (confiabilidad).
6.
Características de las guaguas en las Rutas B21 y A9
A9 mueve 7000 pasajeros diarios Guaguas 40’; Capacidad: 43 sentados y aprox. 30 parados. La
ruta B21 mueve 2500 pasajeros diarios, guaguas de 35’; 35 sentados y aprox. 26 parados.
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