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Obras destacadas
La actividad de SENER en el campo de la
Arquitectura se orienta principalmente,
dada su capacidad, hacia la realización
de proyectos de ejecución , así como a
la dirección de obra y supervisión de la
construcción de edificios de gran
envergadura.
SENER lleva a cabo, tanto proyectos
realizados en colaboración con otros
arquitectos como aquellos desarrollados
por su Equipo de Arquitectura, que
abarcan desde la realización de
anteproyectos y estudios previos, de
viabilidad, o proyectos básicos, hasta la
redacción de proyectos de ejecución y
la dirección y supervisión de obra.
Entre los proyectos realizados en
colaboración con otros arquitectos,
destacar el Metro de Bilbao, con Norman
Foster & Partners, el Palacio de Congresos
y de la Música Euskalduna, con Federico
Soriano y Dolores Palacios, la Nueva
Terminal del Aeropuerto de Bilbao, con
Santiago Calatrava, la Estación de
Castellón, con Navarro – Mossenta –
Nogal,
o,
más
recientemente,
el
Aeropuerto de Okecie – Varsovia, junto
con Antonio Lamela.
Al
margen
de estos, SENER
ha
proyectado, desarrollado y construído
multitud de proyectos, entre los cuales
podemos destacar los proyectos de
estaciones ferroviarias realizados para los
Metros de Barcelona, Madrid, Oporto,
Lisboa o Medellín, y, fuera del ámbito
ferroviario, el Museo Marítimo Ría de
Bilbao, o el nuevo Bilbao Exhibition
Centre.
La actividad de SENER en el campo de la
Arquitectura se orienta principalmente,
dada su capacidad, hacia la realización
de proyectos de ejecución , así como a
la dirección de obra y supervisión de la
construcción de edificios de gran
envergadura.
SENER lleva a cabo, tanto proyectos
realizados en colaboración con otros
arquitectos como aquellos desarrollados
por su Equipo de Arquitectura, que
abarcan desde la realización de
anteproyectos y estudios previos, de
viabilidad, o proyectos básicos, hasta la
redacción de proyectos de ejecución y
la dirección y supervisión de obra.
Entre los proyectos realizados en
colaboración con otros arquitectos,
destacar el Metro de Bilbao, con Norman
Foster & Partners, el Palacio de Congresos
y de la Música Euskalduna, con Federico
Soriano y Dolores Palacios, la Nueva
Terminal del Aeropuerto de Bilbao, con
Santiago Calatrava, la Estación de
Castellón, con Navarro – Mossenta –
Nogal, o, más recientemente, el
Aeropuerto de Okecie – Varsovia, junto
con Antonio Lamela.
Al margen de estos, SENER ha
proyectado, desarrollado y construído
multitud de proyectos, entre los cuales
podemos destacar los proyectos de
estaciones ferroviarias realizados para los
Metros de Barcelona, Madrid, Oporto,
Lisboa o Medellín, y, fuera del ámbito
ferroviario, el Museo Marítimo Ría de
Bilbao, o el nuevo Bilbao Exhibition
Centre.
Palacio de Congresos y Auditorio Euskalduna
Colaboración con Federico Soriano / Dolores Palacios
PALACIO EUSKALDUNA
En 1996, SENER fue contratada para llevar a
cabo el desarrollo del proyecto premiado
en el Concurso de arquitectura
convocado por la Diputación Foral de
Bizkaia, otorgado a los arquitectos Dolores
Palacios y Federico Soriano.
SENER se encargó de la redacción de los
Proyectos Básico y de Ejecución, siempre en
colaboración con los autores.
Posteriormente se realizaron labores de
asesoría y coordinación del proyecto y se
participó junto los arquitectos en la
Dirección de Obra. Además, se llevó la
supervisión técnica de la misma: Control de
Calidad, Control dimensional, aceptación
del equipamiento teatral, Mediciones,
Presupuestos y Certificaciones.
SENER participó también en la asesoría de la
adquisición del equipamiento de
iluminación teatral, butacas, mobiliario y en
la redacción de los proyectos de Actividad
del Restaurante.
El Palacio Euskalduna, con su ubicación en
el Área de Abandoibarra, ha contribuido a
dar una nueva imagen de la ciudad,
moderna y cosmopolita, favoreciendo el
deseable proceso de regeneración urbana,
que, junto con otra serie de actuaciones
tales como la construcción del Museo
Guggenheim, ha permitido recuperar esta
zona degradada de la ciudad y convertirla
en el nuevo espacio cultural, económico y
de ocio de la capital Vizcaína.
PALACIO EUSKALDUNA
Cliente:
DIPUTACIÓN FORAL DE BIZKAIA
Año de ejecución:
1996-2000
Presupuesto:
75 MEUR
Superficie:
45.000 m2
Dirección de Obra:
SENER
Museo Marítimo Ría de Bilbao
Museo Marítimo Ría de Bilbao
En 1998, la Fundación Museo Marítimo Ría
de Bilbao contacta con SENER para realizar
el proyecto del museo del mismo nombre.
El nuevo museo se ubicaría en el espacio
porticado existente bajo la recién
construída rotonda de Euskalduna, nudo
viario Oeste de Abandoibarra.
El espacio destinado al museo toma la
forma, así, de un sector de corona circular
limitado por el trazado del antiguo
ferrocarril de la línea de cercanías
R.E.N.F.E. Bilbao –Santurtzi / Muskiz, más un
apéndice longitudinal paralelo a esta
misma traza y contenido bajo la rampa de
acceso al muelle de Olabeaga.
El contacto con el exterior de este
contenedor curvo debía necesariamente
realizarse a través de una estrecha franja
de fachada hacia el muelle, permitiendo
esta apertura hacia la zona del ferrocarril
la iluminación de las áreas que el futuro
albergarían las instalaciones museísticas.
MUSEO MARÍTIMO RÍA DE BILBAO
Cliente: Fundación Museo Marítimo
Año de ejecución:
2000
Dirección de Obra:
SENER
Superficie:
6500 m2
Presupuesto:
4.9 MEUR
Bilbao Exhibition Centre
En colaboración con IDOM
BILBAO EXHIBITION CENTRE (B.E.C.)
Con el traslado de la Feria Internacional de
Muestras de Bilbao desde Garellano a Ansio,
Bilbao afronta la que era una de sus asignaturas
pendientes en su proceso de consolidación
como ciudad de servicios y centro de negocios,
y en la recuperación y revitalización de terrenos
antiguamente ocupados por el tejido industrial.
La Nueva Feria se planteó como un reto
funcional. Determinante para la respuesta
arquitectónica fueron las necesidades propias de
las circulaciones: camiones, que deben
transportar los elementos de exposición,
coincidiendo en días y horas puntas, y visitantes,
que deben circular a través de un control de
entrada, viniendo desde el exterior en metro,
autobús , o en coches particulares. El diseño
ofrecido por SENER se orientó tanto a eliminar las
interferencias y establecer un orden circulatorio
como a lograr que la circulación de los visitantes
tuviera calidad en sí misma, creando un espacio
que posibilite el intercambio de vivencias, un
verdadero Ágora.
El BEC se ha constituido, con su serena pero
impactante imagen en un hito dentro del espacio
urbano de la Comarca, que expresa
emblemáticamente la actividad mercantil de
Bilbao. El proyecto ha sacado partido a un suelo
que delimita el tejido urbano, formalizando para
Bilbao una torre que compensa el desarrollo
horizontal y más extenso del conjunto, y que se
ha constituido en la portada con la que la Feria
se enfrenta a la trama urbana de Barakaldo y en
el hito que se ofrece al viajero que atraviesa
Bilbao en automóvil.
BILBAO EXHIBITION CENTRE
Cliente:
FERIA DE MUESTRAS DE BILBAO
Año de ejecución:
2000 - actualidad
Presupuesto:
440 MEUR
Superficie:
500.000 m2
Dirección de Obra:
SENER
Estación de Castellón
Colaboración con Navarro / Mossenta / Nogal
Estación de Castellón
SENER desarrolló el Proyecto Constructivo
de la Estación de Castellón, tomando
como base la solución recogida en el
Proyecto Básico realizado por los
arquitectos Navarro, Mossenta y Nogal.
El edificio de la Nueva Estación de
Ferrocarril responde a un sencillo
esquema organizativo en que la propia
nave formaliza el vestíbulo, cubre las vías
y aloja las plataformas transversales de
comunicación entre andenes.
Complementando a la anterior, una
edificación asociada que sigue la
dirección longitudinal alberga en sus
diferentes niveles los servicios de la
estación, dependencias y oficinas de la
compañía explotadora, área comercial,
centro de viajes, cafetería-restaurante e
instalaciones generales.
La nave-lonja, a modo de gran plaza
cubierta, recoge la mayor parte de los
tránsitos de viajeros y usuarios de la
estación, así como la traza de parte del
tejido urbano preexistente, convirtiéndose
en nodo de comunicación del sistema
de espacios libres públicos de la ciudad.
Este gran espacio es el elemento que
aglutina y define todo el espacio interior
de la estación, recorriendo el edificio de
extremo a extremo y saliendo al exterior.
Constituye, asimismo la seña de
identidad fundamental de la
formalización del Proyecto y la base de
su singularidad
ESTACIÓN DE CASTELLÓN
Cliente:
Año de ejecución:
Superficie:
Presupuesto:
RENFE
1997
6500 m2
5 MEUR
Metro de Bilbao
Desarrollo funcional y constructivo
Colaboración con Foster&Partners
METRO DE BILBAO: DESARROLLO
FUNCIONAL Y CONSTRUCTIVO
El Metro de Bilbao es el resultado de la
maduración de una serie de estudios que
se remontan a los primeros años setenta,
y que desarrollaron diferentes alternativas
hasta definir la configuración actual de
las líneas 1 y 2.
Habiendo participado en todas las
etapas, la intervención de SENER fue
especialmente relevante en la
elaboración del Proyecto Funcional,
(1983-1986), en el cual se fijaron el
trazado, la localización de las estaciones
y accesos, el modelo de explotación y la
configuración de las estaciones, incluso
cavernas, plataformas, etc.
Definido el Proyecto Funcional, el
Gobierno Vasco invitó a una serie de
arquitectos de reconocido prestigio
internacional, resultando ganador el
equipo de Norman Foster, cuya
propuesta se basó en resaltar la
expresión de la ingeniería propuesta, con
sus cavernas y cañones, en lugar de
recubrir estos con revestimientos.
Posteriormente SENER ha intervenido en
diferentes proyectos constructivos, en la
supervisión de las obras, coordinándose
con la Ingeniería del Metro de Bilbao y el
equipo de Norman Foster.
METRO DE BILBAO: DESARROLLO
FUNCIONAL
Cliente:
IMEBISA
Año de ejecución:
1987-1997
Metro de Bilbao: Estación de Sarriko
Colaboración con Foster&Partners
METRO DE BILBAO: ESTACIÓN DE
SARRIKO
Dentro de la participación de SENER en la
línea 1 del Metro de Bilbao, destaca la
Estación de Sarriko, que como resultado
de la colaboración de SENER con Foster
Associates, a través de IMEBISA, se ha
convertido en uno de los elementos más
emblemáticos y reconocibles del Metro
de Bilbao.
Situada entre San Ignacio y Deusto, la
estación propuesta, consigue una
excelente calidad espacial, dejando la
mayor altura libre posible (de 13 a 19 m)
entre el nivel de los andenes y la cara
inferior de la losa de cubierta. Es en este
gran espacio donde aparecen
suspendidos los accesos y la pasarela,
que comunican el nivel inferior con el del
vestíbulo. Los accesos y la cubierta de
este último se resuelven por medio de
una boca de vidrio con una ligera
estructura metálica especialmente
cuidada en el detalle, que con su potente
imagen señala su presencia e invita al
acceso.
METRO DE BILBAO: ESTACIÓN DE
SARRIKO
Cliente:
Gobierno Vasco
Año de ejecución:
1987-1992
Presupuesto:
9.16 MEUR
Dirección de Obra:
SENER
Otros:
Premio
Brunel
de
Arquitectura ferroviaria
Metro de Bilbao
Estaciones
Colaboración con Foster &Partners
METRO DE BILBAO: ESTACIONES EN
CAVERNA
ESTACIONES DE CRUCES, BARAKALDO Y
BAGATZA
La estación de Moyua responde al prototipo
de estación en caverna de Metro Bilbao
diseñado por SENER en colaboración con
Norman Foster, que luego ha sido repetido
en otras estaciones de la línea. Los accesos
a los andenes se producen por medio de
dos mezaninas metálicas, suspendidas
dentro del espacio de la estación. Estas
mezaninas se disponen de forma simétrica
respecto de los ejes de la caverna, dejando
un vacío en la parte central en el que se
aprecia en su totalidad la sección ovoide
de la estación.
La estética de revestimientos con paneles
prefabricados curvos de hormigón armado
se lleva también a los cañones de acceso,
que, en su llegada a la superficie,
aparecen cubiertos por los característicos
fosteritos.
METRO DE BILBAO:
SAN IGNACIO
ESTACIÓN
DE
La estación de San Ignacio se proyecta
como enlace entre las líneas 1 y 2 de Metro.
Para ello se disponen tres vías, servidas por
un andén lateral y otro central. En este caso,
la forma abovedada de las estaciones en
caverna fue sustituida por una sección
rectangular de muros de hormigón y losas
de hormigón armado, respetando la estética
general de Metro Bilbao. Las mezaninas
metálicas de las estaciones tipo fueron aquí
sustituidas por dos vestíbulos en el extremo
de los andenes, lo que permite disfrutar del
espacio completo de la estación en toda la
longitud de aquellos.
METRO DE BILBAO: ESTACIONES EN
CAVERNA
Cliente:
Gobierno Vasco
Año de ejecución:
1987-1992
Dirección de Obra: SENER/OTROS
METRO DE BILBAO: ESTACIÓN DE
SAN IGNACIO
Cliente:
Gobierno Vasco
Año de ejecución:
1987-1992
Dirección de Obra:
SENER
Metro de Oporto: Estación dos Aliados
ACTUALIZAR
Metros de Oporto y Lisboa
METRO DE OPORTO
En 1994 SENER comenzó la realización del
anteproyecto para la Red de Metro de Oporto,
redactándose una propuesta para una red de
72 km; 8 de ellos en obra subterránea. Tras la
finalización del anteproyecto en 1995, SENER ha
continuado gestionando la implantación de
este sistema, llevando directamente la
supervisión de las diferentes fases del concurso
de adjudicación de los proyectos constructivos
y obras, así como la asistencia técnica para los
proyectos constructivos y la dirección de obra.
SENER dirigió además todos los estudios de
planificación y diseño urbano que fueron
surgiendo en la implementación del proyecto,
coordinando a los equipos de arquitectos que
realizaban los diferentes elementos de la red.
Paralelamente, se le encargaron a SENER
diferentes estudios de ampliación de la Red de
Metro, incluyéndose también estudios de
explotación, de tracción y otros.
METRO DE LISBOA
Desde 1991, SENER trabaja en el Plan de
Extensión del Metro de Lisboa (PER I y PER II),
realizando los anteproyectos de las líneas y
edificaciones anexas, y la gestión integral de la
construcción. Asimismo, ha llevado a cabo los
proyectos constructivos de la Estación de
Alameda II, y de los túneles de conexión con
Línea C.
Actualmente, SENER se encuentra realizando la
revisión del Proyecto Constructivo de las
infraestructuras para la Red de Metro Ligero en
el término municipal de Almada, perteneciente
al área metropolitana de Lisboa. El ámbito del
estudio abarca tres líneas de metro, así como la
solución del interfaz con la red de ferrocarril de
cercanías.
ACTUALIZAR
METRO DE OPORTO
Cliente:
Metro do Porto
Año de ejecución:
1994-95
Dirección de Obra:
SENER
METRO DE LISBOA (ALMADA)
Cliente: Ferrocarril Metro. De Lisboa
Año de inicio:
1991
Dirección de Obra:
SENER
Metro de Valencia
METRO DE VALENCIA
En 1991, SENER comenzó a desarrollar la
Asistencia Técnica al Programa de
Ampliación de la Red Metropolitana de
Ferrocarriles para la Generalitat Valenciana.
Desde que, en febrero de 1991, comenzó el
programa, se han llevado a cabo la puesta
en marcha de la Línea 4 (mayo de 1994), la
construcción de los talleres y cocheras de la
red (febrero de 1994), y la puesta en marcha
de la Línea 3 ( mayo de 1995 ) y de la Línea
5 (1ª Fase: septiembre de 1998; 2ª Fase:
diciembre de 1999)
En este proceso, SENER llevó a cabo los
trabajos de construcción, tranviarización y
urbanización de la Línea 4 (10 km), y los
relativos a las cocheras y material móvil (21
ud. de tranvía). Igualmente, se llevaron a
cabo los trabajos de infraestructura,
superestructura y material móvil de Líneas 3
y 5, así como sus cocheras, y el Puesto
Central de Mando.
SENER realizó la Gestión integral del
proyecto , redactando anteproyectos y
proyectos constructivos, así como llevando
la Asistencia Técnica a la Dirección de
Obra.
METRO DE VALENCIA
Cliente: Generalitat Valenciana
Año de inicio:
1991
Presupuesto:
871.5 MEUR
Metro de Madrid
METRO DE MADRID
SENER ha realizado, a lo largo de los
últimos 15 años, un elevado número de
trabajos para Metro Madrid. Entre ellos,
destacar los proyectos para la
ampliación de la Línea 4 (tramo
Esperanza – Hortaleza, 1994-96), la Línea
Mar de Cristal – Barajas (Recintos Feriales,
1997), así como, más recientemente, los
estudios de ampliación hacia el Eje Paseo
de la Castellana de Línea 1 (tramo Plaza
de Castilla – Chanmartín, 1998-99), y de
la Línea 2 (2003).
Asimismo, SENER ha participado en
diferentes proyectos y estudios de
movilidad, adecuación de instalaciones,
infraestructuras eléctricas y de
comunicación, y otras específicas del
ámbito de la ingeniería.
En este ámbito, SENER ha realizado los
proyectos de estaciones emblemáticas
de Madrid, como lo es el Intercambiador
de Nuevos Ministerios, o la Estación de
Cercanías R.E.N.F.E. de Sol – Gran Vía, que
permitirá el enlace con las Líneas 1, 2 y 5
de Metro. Además, se han realizado
estudios complementarios, como el de
una Estación – Intercambiador en
Chamartín, para 4 líneas de metro.
SENER ha participado, asimismo, en la
construcción de algunas de las
infraestructuras proyectadas para Metro
de Madrid, como es el caso de la Línea
10 (1999-2000), en la que ha llevado a
cabo la Asistencia Técnica a la Dirección
de Obra.
METRO DE MADRID
Cliente:
Varios
Año de ejecución: 1993-actualidad
Dirección de Obra:
SENER/ OTROS
Estación de Nuevos Ministerios.
Metro de Madrid
ESTACIÓN DE NUEVOS MINISTERIOS
METRO DE MADRID
La construcción del nuevo
intercambiador modal de Nuevos
Ministerios surge de una necesidad de
mejora de la Red de Metro de Madrid,
siendo fundamental para el
funcionamiento de la nueva línea Mar de
Cristal – Barajas, que termina por
prolongarse hasta el corazón de Madrid,
conformando el eje Nuevos Ministerios –
Barajas.
La nueva estación, que permite la
interconexión entre las líneas 6, 8 y 10 de
Metro y Cercanías RENFE, formaliza un
gran vacío en pleno corazón de la
ciudad, disponiendo, además de las
áreas propias de circulación, espera y
locales anexos, de un aparcamiento para
vehículos particulares y taxis, así como
de un gran área comercial con 580
locales.
El proyecto resuelve los complejos
condicionantes derivados de la presencia
y posición de las diferentes líneas
ferroviarias, logrando un intercambio
modal eficiente. El proyecto estructural y
de construcción fue asimismo igualmente
complejo, al actuar sobre estructuras
enterradas existentes, requiriéndose una
rigurosa planificación de la obra que
permitiera la construcción de la estación
sin interrumpir todos los servicios.
ESTACIÓN DE NUEVOS MINISTERIOS
Cliente:
Varios
Año de ejecución:
1999-2002
Presupuesto:
11.36 MEUR
Superficie:
32800 m2
Metro de Barcelona: Estación de Quatre Camins
Metro de Barcelona
METRO DE BARCELONA
Desde 1985, en que redactó un estudio
de mejora de la Red de Metro de
Barcelona, SENER ha intervenido en gran
parte de las actuaciones que se han
realizado en este medio de transporte.
Así, SENER ha realizado diversos estudios y
proyectos de ampliación y mejora de la
red, como los correspondientes a la Línea
2 (2001), diversos proyectos de
transformación de la Línea 4 (tramo LaPau
– Ventura en L2, 2001), Línea 3 (2002), la
recientemente inaugurada Línea 9 (t.
2005) en la que se intervino ya desde su
misma concepción.
SENER ha intervenido, asimismo, en el
diseño de las estaciones, realizando los
anteproyectos y proyectos constructivos
de estaciones como Bonanova y Tres
Torres, y además, llevando a cabo
reformas como la de la Estación de Fabra
i Puig (Línea 1), el Nuevo Vestíbulo de la
Estación de Sants, o diversos análisis de
accesibilidad para las estaciones de las
Líneas 1 y 3.
En el campo de la dirección de obra,
además de la correspondiente a los
proyectos propios, SENER ha llevado a
cabo la dirección de obra de la Línea 4
(Barcelona-Trinitat Nova).
METRO DE BARCELONA.
Cliente:
GISA
Año de ejecución: 2000-actualidad
Dirección de Obra:
SENER
Nueva Terminal del Aeropuerto de Bilbao
Colaboración con Santiago Calatrava
NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO
DE BILBAO
El notable incremento del tráfico aéreo en el
Aeropuerto de Bilbao llevó, en 1995, a
plantear la necesidad de la construcción de
una nueva terminal que complementara la
Terminal de Sondika.
SENER intervino en la elaboración de los
esquemas funcionales, redacción del
anteproyecto y Proyecto Básico, volviendo
a incorporarse durante la construcción, en
la figura de Asistencia Técnica a la
Dirección de Obra.
El reto, en esta última fase, consistió en
ponderar las soluciones arquitectónicas
aportadas con las previsiones de Control de
Calidad, Avance de la obra, supervisión en
la seguridad y la gestión económica y
medioambiental del proyecto, que
comprendería, además de la Terminal
propiamente dicha, la torre de Control , el
edificio de aparcamiento y la urbanización
del Aeropuerto de Bilbao.
El edificio, un nuevo distintivo para el Bilbao
del siglo XXI, aparece como una paloma
sobre el aeropuerto de Sondika que vigila,
desde su situación estratégica, las idas y
venidas de un tráfico aéreo creciente, y que
con sus alas desplegadas conforma una
nueva terminal aeroportuaria.
Hormigón blanco, vidrio y acero son los
elementos predominantes de la aportación
de Santiago Calatrava a un Bilbao que
pone a punto sus infraestructuras en este
nuevo milenio.
TERMINAL DEL AEROPUERTO DE BILBAO
Cliente:
AENA
Año de ejecución:
2000
Presupuesto:
57.7 MEUR
Superficie:
40.300 m2
Dirección de Obra:
SENER
Aeropuerto de Fuerteventura
Concurso y Proyecto
AEROPUERTO DE
FUERTEVENTURA
El aeropuerto de Fuerteventura ha sido una
infraestructura clave para el desarrollo de la isla,
convirtiéndose en un auténtico “portal” de entrada
a la misma.
El proyecto engloba una serie de actuaciones en
el área terminal, que básicamente son: la
remodelación de la terminal actual, una nueva
depuradora, una subcentral eléctrica, los accesos
y la urbanización del área terminal y la Nueva
Terminal del Aeropuerto.
La Nueva Terminal se constituye como un único
espacio, delimitado por una gran cubierta curva,
generada a partir de la extrusión de su sección.
Abierto al lado aire, la pista y los aviones mediante
un gran muro de vidrio, sin carpinterías, el edificio
elimina cualquier barrera visual entre el elemento
aire y el futuro pasajero, cerrándose hacia el lado
tierra, con un gran zócalo de piedra que busca la
escala humana, en el primer contacto con el
suelo.
Esta dualidad de tratamientos y sensaciones
pretende suavizar el paso de un elemento a otro
en el interior de la gran cubierta que conforma la
terminal.
Esta solución, que ha tenido una gran acogida en
la isla, se ha revelado como un conjunto
coherente y funcional, que da respuesta, tanto a
los complejos requerimientos funcionales como a
las necesidades visuales, espaciales, y de
integración urbanística.
AEROPUERTO DE FUERTEVENTURA
Cliente:
AENA
Año de ejecución:
1993-2000
Presupuesto:
22.23 MEUR
Superficie:
23.000 m2