Download sp-0224-tunel vielha

NUEVO TÚNEL DE VIELHA “JUAN CARLOS I”.
(LLEIDA)
Características:
Localización: Nuevo túnel de Vielha “Juan Carlos I”. Valle de Arán.
Tipo de trabajo: Proyecto constructivo. Modificado de obra.
Entidad contratante: UTE Túnel de Vielha (OHL – COPCISA – COMSA).
Fecha de proyecto: 2004
Característica principal: Diseño del falso techo del túnel y de la embocadura, de la cimentación
del edificio de control y del falso túnel en el acceso sur.
Superficie de la actuación: 5200 m de longitud.
Descripción:
Entre los años 2002 y 2007 se acometió la construcción del nuevo túnel de Vielha, paralelo al
existente, con una longitud de 5200 m. La Constructora encomendó a TORROJA INGENIERÍA los
siguientes trabajos, con motivo de la redacción del proyecto modificado de obra:
•
Falso techo del túnel.
•
Losa de hormigón armado de 12 m de luz y 5200 m de longitud
•
Marco de acceso en la boca sur del túnel.
•
Cimentación del edificio de la boca sur del túnel.
•
Falso túnel en la boca sur del túnel.
En la embocadura sur del nuevo túnel, el tráfico rodado circula a través de un marco de hormigón
armado, del edificio que alberga la infraestructura de ventilación del túnel y de un falso túnel, antes de
adentrarse en el túnel propiamente dicho. El marco de entrada permite el paso sobre el tronco de la
carretera N-230 de un ramal, que posibilita el desvío de los transportes peligrosos que circulan en sentido
norte (hacia el nuevo túnel) hacia el antiguo túnel de Vielha “Alfonso XIII”.
La obra civil de la embocadura sur del nuevo túnel de Vielha se ha construido sobre un potente
depósito de morrenas glaciares, de elevada deformabilidad y, por consiguiente, baja capacidad portante.
El proyecto constructivo original planteaba la cimentación profunda, mediante micropilotes, de toda la
obra civil del acceso sur. Esta solución resultaba técnicamente compleja y muy cara de ejecución. A
través de varios modelos de elementos finitos no lineales de “terreno + estructuras”, calibrados mediante
los datos obtenidos de la prospección geotécnica específica efectuada en campo, fue posible la
cimentación superficial de todas las estructuras, lo que se tradujo en simplicidad constructiva y un
considerable ahorro económico.
El nuevo túnel de Vielha está dotado de un sistema de ventilación semitransversal. El diseño de la
losa abovedada de falso techo que separa las galerías de ventilación de la zona ocupada por el tráfico
rodado es de capital importancia para asegurar el adecuado comportamiento del sistema de ventilación
en situación accidental de incendio. Se simplificó al máximo la solución mediante el diseñó de una losa
isostática que trabajase por forma frente a incrementos térmicos. Se definieron distintos modelos de
TORROJA INGENIERÍA SL
Príncipe de Vergara, 103,10º dcha, 28006 Madrid – Tfno.: 91 564 24 23, Fax: 91 561 43 41
E-mail: [email protected] www.torroja.es
elementos finitos no lineales. El nivel térmico desarrollado durante el incendio de proyecto obligó a
considerar la evolución (degradación) de las características mecánicas de los materiales (resistencia y
elasticidad), su marcado comportamiento anelástico (desarrollo de plastificaciones locales de importancia
en el acero pasivo), la progresiva pérdida de sección (degradación del recubrimiento) y la no linealidad
geométrica derivada de la importante deflexión desarrollada (decimétrica). Finalmente la situación
accidental de incendio únicamente obligó a elevar el espesor del recubrimiento de la armadura. No fue
necesario aumentar la cuantía de armado, con lo que se consiguió un importantísimo ahorro económico,
al tratarse de una losa de 62400 m² de superficie.
TORROJA INGENIERÍA SL
Príncipe de Vergara, 103,10º dcha, 28006 Madrid – Tfno.: 91 564 24 23, Fax: 91 561 43 41
E-mail: [email protected] www.torroja.es