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Subámbito de intervención 4-11
“BEDUAKO AUZOA”
Figura 1. Subámbito de intervención 4-11.
DATOS GENERALES
SUPERFICIE TOTAL
CLASIFICACIÓN
ZONIFICACIÓN
PORMENORIZADA
ÁMBITO DE INTERVENCIÓN
2
10.140,17m
Suelo No Urbanizable – Suelo rústico
i. Zona de equipamientos
2
10.140,17 m
A.I.4 ‘Bedua’
DESCRIPCIÓN Y JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA GENERAL
Bedua debería considerarse como un conjunto arquitectónico y trascender a la calificación exclusiva de
dos edificaciones concretas (a pesar de la indudable calidad arquitectónica de la casa lonja). Bedua es la
fundación de Zestoa, sobre el único punto donde ese municipio conecta con el Urola. Es un barrio
nacido a partir de un puerto y un astillero.
Desde un punto de vista arquitectónico y de paisaje humanizado, es el conjunto de edificios el que tiene
un gran interés, más que los edificios en sí. El conjunto está muy equilibrado: la posición de los edificios
y la jerarquía que se marca para relacionarse entre ellos. Cabe destacar la Casa-Lonja, que es magnífica y
su logia de la planta última no es muy habitual en Gipuzkoa. La posición sobre la misma lámina de agua
es muy intensa y de gran potencial. El resto de edificaciones del lugar se sitúan tratando de sacar partido
de la potente pendiente. Hay un edificio de dos plantas, presumiblemente usado como astillero, con
estructura de hormigón y de aspecto de principios del XX, o finales del XIX. Esta edificación de marcado
carácter industrial, no solo no desentona nada con el conjunto, sino que refuerza y enriquece su imagen,
aportando diferentes arquitecturas de diferentes épocas.
La vieja fábrica de cemento es la edificación que ayuda a completar el conjunto arquitectónico de
Bedua. Pero esta fábrica de cal hidraúlica, se encuentra en estado de ruina. El espacio existente entre la
fábrica y la lonja de Bedua (que en la actualidad se utiliza como aparcamiento) puede considerarse una
oportunidad como espacio público abierto, a aprovechar y recuperar. Su recuperación tendría un gran
efecto para la revitalización de la zona. El acceso viario a dicho aparcamiento, y al enclave de Bedua en
general, se produce en unas muy deficientes condiciones de seguridad, con un peligroso punto de
encuentro con la carretera local GI-3760, de tráfico rodado rápido.
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1
A día de hoy este pequeño núcleo de edificios ha dejado de llevar a cabo la función que le dio origen .
Los edificios industriales están abandonados, y se echa de menos la relación que tenía el barrio con el
agua (las rampas, escaleras y embarcaderos están en muy mal estado o en desuso, y ya no se percibe la
presencia de la actividad principal de Bedua durante siglos: no pueden verse amarres, argollas etc.) y el
tono general de la urbanización es decadente. En definitiva, desde un punto de vista arquitectónico y de
accesibilidad el estado del conjunto es de acusada decadencia.
El Plan Especial de Protección de Bedua y su entorno natural (1994), que quedó paralizado en una fase
inicial, planteaba las siguientes propuestas para el recinto de Bedua:
- Rehabilitación integral de la Casa-Lonja de Bedua, como edificio de singular valor histórico y
artístico.
-
Demolición controlada de la antigua fábrica de cementos.
-
Demolición controlada del pabellón e instalaciones obsoletas del antiguo astillero y, en su caso,
posible reconstrucción didáctica de la actividad del astillero mediante la construcción de un barco
con técnicas tradicionales y la recuperación de la rampa de botadura y el cobertizo anexo.
-
Disposición de una plazoleta, como zona de estancia y espacio central, entre el conjunto de los
edificios consolidados.
-
Remodelación del sistema de acceso viario a Bedua con la construcción, arrancando desde el cruce
del puente, de un nuevo vial de moderada sección.
-
Disposición de arbolado perimetral a lo largo del vial y en la zona del aparcamiento.
-
Reposición de espacios para huertas en torno al edificio reutilizado de la fábrica de cemento.
-
Recuperación de su condición real de isla para la tradicional ‘isla de Bedua’, mediante la reapertura
del antiguo canal-embarcadero ahora cegado desde la construcción de la autopista.
-
Investigación arqueológica previa a la ejecución de las actuaciones, con objeto de recuperar un
legado histórico que pueda ser utilizado como material didáctico.
Considerando válidas y de interés las propuestas inicialmente planteadas, se ha valorado que la mayor
parte de ellas exceden, por su magnitud (económica) y por sus objetivos (rehabilitación del patrimonio
cultural), de los objetivos específicos adoptados por el presente Plan Especial para la protección y
conservación de la ría del Urola. De ahí que únicamente se hayan incorporado dos de propuestas de
entre las citadas anteriormente:
-
Recuperación de su condición real de isla para la tradicional ‘isla de Bedua’, mediante la reapertura
del antiguo canal-embarcadero ahora cegado desde la construcción de la autopista. Actuación que
se ha pormenorizado en el subámbito 4-09.
-
Rehabilitación del astillero.
En cualquier caso la intervención en este ámbito incluye el mantenimiento de los elementos
tradicionales del paisaje de ribera que forman parte del legado histórico-cultural (muros de
mampostería, amarres de las chalupas, embarcaderos, etc.), siempre y cuando su conservación no sea
incompatible con las labores de restauración y mejora ambiental. En caso de que sea necesario la
eliminación de alguno de estos elementos, o de parte de los mismos, se procederá de forma previa a su
documentación histórica y arqueológica.
RELACIÓN DE ACTUACIONES PROPUESTAS
Actuación 04.11.01: Restauración del astillero de Bedua.
1
“A través de estas vías fluviales ha circulado un intenso tráfico mercantil a lo largo de la historia como lo
demuestra la pervivencia de la Rentería y el puerto de Bedua, así como el astillero de Bedua. No se ha llevado a cabo
ninguna actuación arqueológica programada en este espacio, pero a buen seguro que resultarán fructíferas cuando
en un futuro se efectúen controles arqueológicos en su cauce, con ocasión de obras o proyectos arqueológicos. En
esas circunstancias será muy factible localizar indicios de astilleros, constatar la existencia de embarcaciones
hundidas, o restos de ellas, o de su carga, así como viejas estructuras portuarias: muelles, embarcaderos, etc.”
Revista de Estudios Marítimos del País Vasco – Itsas Memoria: Inventario de elementos de interés arqueológico
subacuáticos de la CAV
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DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES PROPUESTAS
ACTUACIÓN 04.11.01: Restauración del astillero de Bedua
OBJETIVO DE LA ACTUACIÓN
Se trata de recuperar un elemento arquitectónico de un marcado simbolismo, una pieza situada muy
próxima a la lámina de agua.
DESCRIPCIÓN
El astillero de Bedua es una edificación industrial de dos plantas, de finales del XIX, con una curiosa
utilización (primitiva y experimental) de la estructura de hormigón armado. Tiene aún poleas y cables
que le hacen fácilmente identificable. Se sitúa sobre una rampa que comunica directamente con la ría. El
hecho de ser parte de un barrio con edificaciones mucho más antiguas, le confiere al conjunto una
interesante imagen de continuidad como astillero. Su recuperación repercutiría en una intensificación
de la relación entre el conjunto urbano y la lámina de agua, relativamente perdida estos últimos años.
El proyecto de rehabilitación deberá incorporar un estudio y control arqueológico previo a la ejecución
de las actuaciones.
LÍNEA DE ACTUACIÓN
ACTUACIONES RELACIONADAS
3. Protección y restauración de los valores
paisajísticos y el patrimonio cultural
Red de itinerarios didácticos
PRIORIDAD
Baja
HORIZONTE TEMPORAL
PLAZO EJECUCIÓN
Sin determinar
Sin determinar
PRESUPUESTO ESTIMADO
COD.
04.11.01.01
04.11.01.02
TÍTULO
Redacción de Proyecto
Seguimiento y control arqueológico
CANTIDAD
1
1
PRECIO UD
19.200,00
4.000,00
TOTAL
IMPORTE (€)
19.200,00
4.000,00
23.200,00 €
* Coste estimado de la rehabilitación: 192.000 €
RESPONSABLES FINANCIACIÓN
A determinar
RESPONSABLE EJECUCIÓN Y SEGUIMIENTO
A determinar
DOCUMENTO DE REFERENCIA
-
Normas Subsidiarias de Planeamiento Municipal de Zestoa
Plan Especial de Protección de Bedua y su entorno natural
PARCELAS AFECTADAS POR LA ACTUACIÓN
2
Dominio Público Marítimo Terrestre (125,85 m )
2
Parcela 32-055: propiedad privada (699,43 m ).
Figura 2. Parcelas afectadas por la actuación 04.11.01.
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