Download CONCLUSIONES En cuanto al motor pues solo queda

COLEGIO NACIONAL DE EDUCACION PROFECIONAL TECNICA
MANTENIMIENTO DE PLANTAS ELECTRICAS DE EMERGENCIA
ENSAYO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO & CORRECTIVO A LOS
COMPONENTES DE UNA P.E.E
(M.C.I & GENERADOR)
PROF.TOMAS CRUZ PUENTES
ALUM. Jesús Enríquez Cárdenas
ELECTROMECANICA 5202
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
INTRODUCCION
La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en
1853 detallaron documentos de operación y construcción y patentes pendientes en
varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de
succión terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de
que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la
combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia el
funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión
la que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el
reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de
los automóviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en
dimensiones considerablemente mucho más reducidas.
Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los
motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la
aplicación práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el
hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado.
Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices son libres de un
significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto,
quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro
tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de
1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y
Matteucci.[cita requerida]
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
DESARROLLO
Generador
Los generadores eléctricos son aparatos que convierten la energía mecánica en energía
eléctrica. La energía mecánica, a su vez, se produce a partir de la energía química o nuclear
con varios tipos de combustible, o se obtiene a partir de fuentes renovables como el viento o
los saltos de agua. Las turbinas de vapor, los motores de combustión interna, las turbinas de
combustión de gas, los motores eléctricos, las turbinas de agua y de viento son los métodos
comunes que proporcionan energía mecánica para este tipo de dispositivos. Hay
generadores eléctricos de todo tipo de tamaños, desde muy pequeños de unos pocos vatios
de potencia de salida hasta centrales eléctricas de gran potencia que proporcionan
gigavatios de potencia.
Esta imagen de un generador eléctrico pone de manifiesto un ejemplo de cómo produce
energía un generador eléctrico. Las dos flechas negras indican la dirección de rotación de la
bobina. Las líneas azules representan el campo magnético orientado del polo norte al polo
sur. Las flechas rojas indican la dirección instantánea de la corriente CA (corriente alterna)
inducida.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
El voltaje de salida del excitador lo rectifica un puente de diodos y normalmente se incluye en el
regulador de voltaje. Cuando se genera la corriente CA de salida, una porción de ella fluye en la
bobina de campo para generar el campo magnético. El campo magnético inicial, de antes de
encender el generador electrico lo produce el magnetismo residual en núcleos de electroimanes o
lo crea una corriente eléctrica que se transfiere durante el acoplamiento del motor desde una batería.
Los campos magnéticos de cualquier fuente o la no utilización del generador electricos durante un
largo periodo de tiempo pueden perder o debilitar el magnetismo residual del núcleo excitador.
Algunos modelos de generadores eléctricos proporcionan excitación inicial del campo automática.
Por el contrario, si el núcleo electromagnético perdiera su magnetismo residual, el rotor giraría, pero
no se produciría voltaje de salida de CA.
En este caso, para encender el aparato sería necesario hacer lo denominado excitación inicial del
campo del generador eléctrico. El procedimiento típico de excitación inicial del campo consiste en
parar el motor, desconectar los cables eléctricos del campo excitador desde el regulador de voltaje
(vigilar la polaridad de los cables eléctricos) y apagar el interruptor. Después se tendría que aplicar
voltaje desde una batería externa o desde otra fuente de CC en series de 10-20 Ohm 25 W de
resistencia restrictiva o una bombilla hacia la bobina del campo controlando la polaridad.
Una vez hecho esto, se debería permitir que el campo se excite durante unos 10 segundos, después
eliminar la fuente de voltaje externa, y finalmente volver a conectar la bobina excitadora. Para los
modelos particulares es mejor consultar el propio manual de funcionamiento, ya que incluye
recomendaciones.
 A simple vista la carcasa del generador estaba en un mal estado, se notaba
a simple vista el desgaste de este.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
Para una mejor presentación lo más adecuado fue realizarle un
mantenimiento correctivo a lo que es toda la carcasa. (Limpiando &
pintando).
Después de esto seguimos con lo que es la observación del funcionamiento del
generador.
 Cuando proseguimos a conectar el generador eléctrico se observó que el
devanado de este, estaba demasiado desprendido.
Lo que se izó en esta acción fue aplicar un mantenimiento Correctivo al
embobinado para poder realizar lo mejor posible las pruebas de
funcionamiento rotatorio.
Proseguimos al siguiente paso.
 Entre las observaciones estuvo que el eje estaba demasiado oxidado.
Lo que se izó en este caso fue prácticamente darle un mantenimiento
correctivo al eje de este, porque por su mal mantenimiento no giraba
adecuadamente.
 Un cojinete estaba Quebrado.
Después de esta observación lo indicado era cambiarle ese cojinete por
uno nuevo pero a falta de presupuesto se le hizo un mantenimiento
digamos que preventivo ya que lo que se izó fue ponerle un cojinete usado
pero en buen estado & con un periodo de duración determinado en lo que
se le conseguía uno nuevo.
 La turbina del Generador estaba muy sucia
En esta observación lo que se izó fue, extraer la turbina del generador para
darle un mantenimiento preventivo & esta tuviera un mejor funcionamiento
& duración.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
Motor a Combustión Interna
Tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, la parte
principal de un motor. Se utilizan motores de combustión interna de cuatro tipos: el motor
cíclico Otto, el motor diésel, el motor rotatorio y la turbina de combustión.
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diesel como en gasolina, tienen
cada uno su ámbito de aplicación.

2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM)
y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho
terreno en este campo por las normas anticontaminación. Además de en las
cilindradas mínimas de ciclomotores y scooter (50 cc), sólo motores muy pequeños
como moto sierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.


4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automóviles, aviación deportiva y fuera borda.


2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV
hoy día, y tracción ferroviaria. En su momento de auge se usó en aviación con
cierto éxito.


4T diésel: domina en el transporte terrestre, automóviles y aplicaciones navales
hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
Cámara de combustión
La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y
dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La posición hacia dentro y
hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistón y
las paredes de la cámara. La cara exterior del pistón está unida por una biela
al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistón.
En los motores de varios cilindros, el cigüeñal tiene una posición de partida, llamada
espiga de cigüeñal y conectada a cada eje, con lo que la energía producida por cada
cilindro se aplica al cigüeñal en un punto determinado de la rotación. Los cigüeñales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
El primer muelle neumático para válvulas patentado por Renault. En el esquema podemos
ver la leva que contacta con un empujador de vaso invertido corto (1), de vaso invertido por
la forma que veis en el esquema. También vemos que debajo encontramos un pistón
delgado con anillo de obturación (2), el anillo es para evitar el escape del gas que proviene
del conducto de entrada (3). Mantenemos un muelle mecánico débil para que la válvula
ajuste perfectamente con la leva cuando el motor está parado, ya que no genera presión de
gas ninguna.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
Empezamos con el mantenimiento preventivo & correctivo del M.C.I.
 Para empezar el motor tenía una presentación física no muy presentable.
Para solucionar esto se le dio un mantenimiento preventivo limpiando la carcasa & lo
que se pudiera con ayuda de un trapo.
 Falta de chispa en el funcionamiento del motor a combustión interna
En este caso lo que se izó fue checar la entrada de las bujías ya que unas estaban
flojas, lo que hicimos fue aplicar un pequeño mantenimiento preventivo para evitar
posibles fallas futuras como estas.
 Las bujías no producían la chispa.
Para solucionar este inconveniente lo que se izó fue realizar un mantenimiento
correctivo para calibrar las bujías & cambiar las que ya estaban en mal estado.
 El contenedor de gasolina estaba en mal estado.
El contenedor de gasolina tenia pequeñas perforación & aunque eran muy pequeñas
había gasolina que se desperdiciaba así que hubo que aplicar un mantenimiento
correctivo cambiando el contenedor por uno en mejor estado.
 El arranque del motor estaba a destiempo.
Esto se solucionó realizando un mantenimiento predictivo, consultando el manual de
operación del motor a combustión interna o checando que el motor tuviera alguna
indicación para poder poner el arranque a buen tiempo para un mejor funcionamiento.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013
CONCLUSIONES
En cuanto al motor pues solo queda hacer una observación, los procesos
de combustión liberan energía, casi siempre de calor, la forma más común
de aprovechar esta energía es el motor a combustión.
En este manteamiento parece ser que ninguno de los dos componentes de
una planta eléctrica de emergencia estaban en una muye buena
presentación pero al final se izó lo posible por mejorar tanto su
presentación como su funcionamiento, ya que este es el objetivo de cada
mantenimiento.
Se puede observar que es una realidad que los motores de combustión
interna son máquinas viejas que fueron evolucionando con nuevas
mejoras que dieron paso a motores más modernos con un mejor
funcionamiento y rendimiento dentro del campo automotriz.
Esto ayuda a generar nuevas tecnologías en el campo para producir
energía mediante recursos renovables & no contaminantes para el medio
ambiente.
En cuanto al generador solo queda decir que es un elemento sencillo que
con un poco de atención su funcionamiento puedes llegar a entenderse
perfectamente.
El generador de energía es un elemento muy útil tanto en la vida
automotriz como en la industria & podría decirse que también en la
agricultura & un ejemplo son los aerogeneradores.
NVO. LAREDO, TAMAULIPAS.
29/NOVIEMBRE/2013