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Los Ferrocarriles Portugueses crean una nueva empresa para el
transporte de mercancías
CP Carga asume los tráficos y medios de CP con una nueva estructura de gestión
segregada del operador ferroviario estatal
Los ferrocarriles portugueses han dado un nuevo paso para la liberalización y dinamización del transporte
ferroviario. El pasado 1 de Agosto inició sus operaciones la nueva empresa CP Carga – Logística e Transportes
Ferroviários de Mercadorias, la cual, con una estructura de empresa privada, asume los medios y mercados que
gestionaba la desaparecida unidad de negocio CP Carga y se enfrenta a los retos de mejorar resultados con una
perspectiva peninsular.
(03/09/2009) El mes de agosto ha arrancado en el país vecino con un f uerte cambio en la gestión de los tráficos de
mercancías por f errocarril. Al igual que en España, y siguiendo para ello las directivas comunitarias, se había producido
y a la segregación de operadores de red e infraestructuras, que alumbró a las empresas Comboios de Portugal (CP), la
operadora de trenes, y Rede Ferroviaria, Refer, la gestora de la inf raestructura.
Posteriormente se dio paso al nacimiento de nuev as operadoras priv adas, de las cuales han surgido, por ahora, sólo
dos: una opera una línea de v iajeros en el entorno lisboeta (Fertagus) y otra opera mercancías tanto en Portugal como
en España, en alianza con Comsa, Takargo.
En este marco la creación de CP Carga ha supuesto un nuevo paso con un matiz dif erencial. La operadora pública CP
desgaja de su estructura de negocios unif icada el sector de mercancías, derivándolo hacia una nueva empresa privada,
cuy as acciones son detentadas por CP, pero que se gestionará bajo nuev os esquemas.
El segundo aspecto es que se concibe formalmente como una nuev a operadora logística integral, que quiere asumir
todas las fases de la cadena logística, en la cual el tramo f erroviario tendrá ciertamente un marcado protagonismo, pero
no será el único sector que se trabaje. Para desarrollar esta activ idad la nuev a empresa cuenta con diez terminales
logísticas propias dispersas por todo el territorio nacional, con acceso a los puertos marítimos de la costa atlántica
occidental y servicios hacia España.
Según manif estó su presidente José Coelho Benoliel en una entrev ista al diario portugués “Público”, la empresa
f uncionará de manera autónoma, pero se contempla el trabajo en consorcio con otros grupos logísticos. Igualmente
manif iesta que, dada su estructura accionarial, es posible la entrada de capital priv ado en cualquier momento, aunque
por ahora no se contempla esta posible dispersión del capital.
Según su presidente, no se dan las condiciones ahora el mercado para este tipo de maniobras. Lo que si está
garantizado es que la nueva empresa se regirá por un modelo de gestión más ambicioso, que supere nuev o desafíos y
que desarrolle sus negocios acorde con las necesidades reales del mercado en libre concurrencia con otros modos y
empresas, nacionales o extranjeras.
Esta línea de trabajo se apoyará en un potente proyecto de comunicación y promoción de CP Carga entre sus clientes,
actuales y potenciales, y en el establecimientos de acuerdos de colaboración con operadores logísticos, ferrov iarios,
marítimos, transitarios…, buscando la transferencia de la carretera al f errocarril dentro una cadena logística integrada.
Medios y trabajadores: la “dote” de CP
La nuev a empresa surge a partir de una ley de marzo de 2008, la cual ha marcado cómo será esta nuev a empresa,
quién la tutela y cuáles son sus objetiv os. La empresa asume todos los medios, trabajadores y mercados de la antigua
CP Carga. Su capital social inicial es de v einte millones de euros, aportados por CP (entre capital y prestaciones), y
nace con una vocación de mercado claramente peninsular, no ceñido al territorio nacional.
La similitud de ancho con la red española y las nuev as coordenadas de gestión de red que también existen en España
amparan esta vocación transnacional de la nuev a CP Carga. Las experiencias internacionales de la priv ada Takargo y
de la propia CP con Renfe, el producto Iberlink, avalan el potencial de este mercado peninsular de ligar los puertos con
los mercados interiores trascendiendo los límites f ronterizos.
Según manif iesta CP en un comunicado, la nueva empresa será el segundo operador ferrov iario de mercancías
peninsular, tras la operadora española Renf e. La dote f undacional de la nueva empresa cuenta con 85 locomotoras
eléctricas y diesel, entre las cuales destacan las nuev as v einticinco locomotoras eléctricas Siemens 4.700, en las cuales
se inv irtieron cien millones de euros.
El presidente de la empresa manif estó a “Público” la v oluntad de renov ar el av ejentado parque de tracción diesel con
otras veinticuatro nuev as locomotoras en las cuales está previsto invertir otros ochenta millones de euros adicionales.
Al margen del parque de tracción, la nueva empresa recibirá cuatrocientos nuevos v agones portacontenedores por v alor
de 45 millones de euros, cuy a construcción se encomienda a la empresa Emef, otra de las empresas del grupo público
CP. Estos v ehículos complementarán el parque de 2.700 v agones de todo tipo que aporta CP a la nueva empresa para
iniciar su activ idad.
En el apartado de recursos humanos, CP Carga cuenta con 830 trabajadores, plantilla para la que, según manifestó su
director a “Público” no se contempla una reducción, ya que considera que los principales problemas de esta nuev a
empresa no dev ienen de un exceso de número de trabajadores, aunque si ciertamente se produjeran pérdidas en
tráf icos, debería haber reajustes.
En todo caso, los trabajadores de CP Carga SA mantendrán todos ellos las mismas condiciones laborales y derechos
procedentes de la empresa cedente CP. Si que se contempla no obstante para más adelante, una renegociación de las
condiciones de trabajo y salariales en función de las características especiales de una empresa centrada
exclusivamente
en
las
mercancías
f erroviarias
y
la
logística.
Tráficos ibéricos y competencia en el raíl
CP Carga estimulará los contactos con Renfe, apostando por el producto Iberia Link (v er noticia), para el cual se espera
obtener buenos resultados en el medio plazo. A niv el global la nuev a empresa, que nace libre de las deudas del
operador CP, espera obtener benef icios a partir del año 2014.
El nuev o grupo logístico f erroviario no busca subv enciones estatales para su operación, pero si conf ía en el estímulo
público concretado en el apoy o a los cargadores para que éstos deriv en sus mercancías al ferrocarril. Según su
gerencia, las claves del éxito f erroviario están en la comodalidad del transporte, buscando la ef iciencia y cooperación
con la carretera. Uno de los mercados de f uturo será, por ejemplo, de desarrollo de las mercancías por la red de alta
v elocidad, especialmente la dirigida hacia el centro peninsular.
No se teme a la competencia f erroviaria priv ada, aunque, según manif estó a Público su presidente, no van a entrar en
guerra de precios con la nueva operadora Takargo, que considera funciona en precios por debajo de los costes
operacionales, en una política muy agresiv a de captar mercados.