Download 18-07-2013-Costa Concordia

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Transcript
Pladesemapesga, denuncia la investigación del Costa Concordia como un
fraude de ley.
El Capitán, Francesco Schettino, de 52 años, se enfrenta en solitario a una condena que puede llegar a los 20 años de
cárcel si el tribunal lo encuentra finalmente culpable de, entre otros, los delitos de homicidio culposo múltiple,
abandono de la nave y naufragio por negligencia.
El accidente se produjo al chocar la nave con un escollo después de que Schettino decidiera —al parecer por su cuenta
y riesgo— acercar el Costa Concordia a la isla del Giglio..
El capitán está acusado de no avisar inmediatamente a las autoridades marítimas del accidente.
Pladesemapesga, denuncia la investigación del Costa Concordia como un fraude de ley.
Desde las 0945 ( p.m. ) hasta las 1034 ( p.m. ) transcurrieron 49 minutos en activarse la Alerta de Socorro.
Evidentemente, lejos de minimizarse los tiempos de repuesta para la seguridad de la vida humana en la mar, se
ralentizaron, como es costumbre.
Pladesemapesga, aporta a la opinión pública el Dictamen de la Investigación Oficial de Italia.
" Lo que no se ha investigado "
El Dictamen de la Investigación del naufragio del Costa Concordia, se ha hecho público.
Criterios de alta prioridad que afectaron a la seguridad de la vida humana en la mar ocultados por los investigadores.
El Código de Investigación y Prácticas Recomendadas por la Organización Marítima Internacional para la
Investigación de Siniestros Marítimos, infrautilizado.
Facultades discrecionales del capitán con respecto a la seguridad y la protección del buque :
El capitán no se verá forzado por la compañía, el fletador, ni ninguna otra persona a no tomar o ejecutar una decisión
que, según su criterio profesional, sea necesaria para garantizar la seguridad y la protección del buque.
( ratificado en la regla XI-2/8 del SOLAS 74/78 )
La compañía se deberá asegurar “de que el plan de protección del buque contiene una declaración en la que se destaca
claramente la autoridad del capitán.
La compañía establecerá en el plan de protección del buque que el capitán ostenta la máxima autoridad y la
responsabilidad de adoptar decisiones en relación con la seguridad y la protección del buque.
( art. 6 del Código PBIP “Obligaciones de la compañía”)
Como ya se suponía, el capitán Schettino, cumplió escrupulosamente su bastardo pacto con sus superiores.
Maniobras intrépidas, suicidas, para entretener al personal.
Tantas y tantas veces aplaudido y mira tu por donde ... se acabó la suerte.
Un navegante suicida con la responsabilidad de miles de almas bajo su mando.
La opinión pública asiste boquiabierta a un lamentable espectáculo de manifestaciones, especulaciones, elucubraciones
y un largo etc de valoraciones que continúan creando confusión y sobre todo estupor.
¿ Está todo dicho ?
Bien, nuestro Grupo, ha sabido esperar un tiempo prudencial para entrar a fondo en materia.
Capitán Schettino ¿ cuando tuvo usted constancia de que había tocado fondo y tenía una via de agua ?
Capitán Schettino ¿ a qué hora vio usted peligrar las vidas y los bienes ?
Capitán Schettino ¿ cumplió usted con su sacrosanto deber de emitir la Alerta de Socorro a través de los Subsistemas y
Métodos del Sistema Mundial de Socorro en tiempo y forma ?
Capitán Schettino ¿ activó usted, por precaución o quizás miedo, el Código IGS para alertar a sus inspectores en tierra
en lugar de emitir el SOS ?
Capitán Schettino ¿ solicitó autorización a sus superiores para emitir el SOS ?
Capitán Schettino ¿ cómo es posible que un capitán de su aparente formación no haya sabido controlar un riesgo
recogido en los Módulos de Formación de OMI y seguro que de su propia Naviera ?
Capitán Schettino ¿ ha ejercido usted como un capitán cualificado y experto o cómo un auténtico monigote
uniformado poniendo en riesgo las vidas, los bienes y el ecosistema ?
Capitán Schettino ¿ es usted consciente de que ha ralentizado el salvamento en lugar de minimizarlo por no cumplir
con sus obligaciones de capitán ?
Mientras tanto el secretario general de la Organización Marítima Internacional todavía duda de la seguridad de los
buques cruceros.
Evidentemente con estos auténticos monigotes al mando de este tipo de buques por mucho que traten de hacerlos
insumergibles seguirán cayendo seres humanos en la mar.
Las manifestaciones del capitán Schettino respecto a la mala praxis en la navegación de diferentes capitanes de buques
cruceros, poniendo en riesgo la Seguridad Marítima y la Seguridad de la Vida Humana en la Mar, llevan a este Grupo
de Expertos a instar al Gobierno de Italia y la Organización Marítima Internacional a que actúen de oficio contra estas
prácticas.
De nada sirvió la demostrada " autocomplacencia e impericia " del capitán del Sea Diamond en 2007 en la Isla de
Santorini ( Grecia ) causando el naufragio de su buque, puesto que nada se ha corregido.
De un naufragio se ha pasado al otro sin la aplicación de las preceptivas lecciones aprendidas y medidas correctoras.
Las facultades discrecionales de los capitanes respecto a la seguridad y protección de sus buques se contempla en la
normativa internacional y se deja bien claro que los mandos de los cruceros " no se verán forzados por sus compañías
o fletadores, para no tomar o ejecutar decisiones, que según su criterio profesional, sean necesarias para la seguridad y
protección del buque ".
Asimismo, las navieras deberán asegurar " de que el plan de protección del buque contiene una declaración en la que
se destaca claramente la autoridad del capitán " independientemente de que también se reconoce que " el capitán
ostenta la máxima autoridad y responsabilidad en la toma de decisiones ".
El capitán Schettino reconoció " un pacto " con su Naviera para realizar navegaciones de alto riesgo aproximándose a
la costa.
El " report " o informe de las comunicaciones del Centro de Control de Salvamento con el capitán Schettino, es
concluyente, respecto a todas y cada una de las irregularidades del capitán del Costa Concordia, con el añadido de no
haber emitido, a pesar de reconocer una vía de agua a las 2219, el obligado SOS a través de los Subsistemas y
Métodos del Sistema Mundial de Socorro.
Los marinos civiles de todo el mundo, elevan sus voces contra estas prácticas suicidas, a la vez que reclaman una
investigación hasta las últimas consecuencias y que libere de cualquier tipo de duda la altísima cualificación y
experiencia de la gente de la mar.
Descargar MARINE ACCIDENT INVESTIGATION C/S COSTA CONCORDIA
http://www.ifsma.org/tempannounce/CostaConcordia.pdf
Antón Salgado Clavo Portavoz 981 666 333
Acerca de: la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro
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