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BRIEFING NOTES
6. LA IDA AL AIRE
2. IDA AL AIRE MANUAL
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GENERAL
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• La importancia de estar preparado para
una ida aire debe enfatizarse, pues no
tiene una ocurrencia frecuente.
• Se requiere una imagen mental clara y
estar preparado para abandonar la
aproximación si no se cumplen:
– Mínimos meteorológicos; o
– Criterio de aproximación estabilizada
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RECOMENDACIONES
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ASIGNACIÓN DE TAREAS
• El PF es responsable
de controlar la
navegación vertical y
horizontal, y de la
administración de la
energía, con:
– Supervisión de los
sistemas automáticos de
vuelo
– Volando manual y apoyo
del FD
• El PNF/MP es responsable
de monitorear las tareas y
conducir las acciones
solicitadas por el PF,
incluyendo:
– Tareas estándar del PNF/MP
– Monitorear el ajuste de
potencia
– Monitorear la velocidad
vertical y la radio-altitud
– Monitorear los cambios de
actitud, velocidad, avisar
cualquier desviación
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RECOMENDACIONES
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DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE
• Contrario al despegue, la ida al aire
requiere una secuencia muy dinámica
de acciones y cambios que afectan el
balance.
• Estos efectos se amplifican:
– A bajos pesos, baja altitud y baja OAT
– Todos los motores operativos, comparado
con un motor inoperativo
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RECOMENDACIONES
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DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE
• El cabeceo es afectado
por:
– Elevador Nariz-arriba,
que minimiza la pérdida
de altitud
– Incremento de potencia,
efecto adicional de Narizarriba
– Retracción de un punto
de flaps, efecto ligero de
Nariz-arriba
• Como resultado de
estos tres efectos:
– Se incrementa la rata de
Nariz-arriba
– La fuerza requerida para
mantener la actitud de
Nariz-arriba disminuye,
haciéndose luego
necesario empujar los
controles para prevenir
una actitud de Narizarriba excesiva
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RECOMENDACIONES
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DINÁMICA DE LA IDA AL AIRE
• Para mantener la actitud deseada de Narizarriba y prevenir el exceso, el PF debe:
– Aliviar la presión hacia atrás en la columna de
control,
– A medida que la potencia incrementa, aplicar
progresivamente presión adelante en la columna
de control
– Re-estabilizar el avión, como sea necesario (nariz
abajo)
• El PF simplemente debe Volar el avión y
monitorear el PFD
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RECOMENDACIONES
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VOLANDO MANUAL
Para una ida al aire segura, las tres “Ps”
constituyen la regla de oro:
• Pitch (cabeceo)
• Power (potencia
• Performance (rendimiento)
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RECOMENDACIONES
ASIGNACIÓN DE TAREAS
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PF
• Al pedir “GA/flaps”, sin
demora:
–
–
–
–
–
TOGA
Rote
Siga FD
Verifique potencia GA
Verifique rendimiento
• Esté listo para
contrarrestar el efecto
de la potencia; y
• Re-estabilice el avión
PNF/MP
• Al oír “GA/flaps”, sin
demora:
– Seleccione flaps
– Anuncie “rata positiva” y
retracte el tren al
comando del PF
– Verifique el rendimiento
– Verifique el FMA
– Continúe verificando los
parámetros de vuelo y
avise cualquier
desviación
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