Download CO 2 eq

PROGRAMA PARA EL
DESARROLLO BAJO EN
EMISIONES DE MÉXICO (MLED)
Taller:
Estimación del Potencial de Mitigación de Gases de Efecto
Invernadero en la Transformación y Desarrollo Orientado
al Transporte
21 de mayo de 2015
HERRAMIENTA:
Metodología de Línea Base de
Emisiones GEI y Escenarios de
Reducción para Proyectos de
Transporte Público
Antecedentes
Desde hace algunos años la comunidad internacional ha
decidido realizar acciones contra el cambio climático.
Estas acciones buscan reducir los Gases de Efecto
Invernadero (GEI) considerados como los responsables del
calentamiento global que a su vez, provocan el cambio
climático.
Principales GEI (en sector transporte)
 dióxido de carbono (CO2)
 Metano (CH4)
 Óxido Nitroso (N2O)
Dióxido de carbono equivalente (CO2eq)
Potencial de calentamiento global (PCG): Capacidad de
una sustancia para contribuir al calentamiento global
debido al efecto invernadero
Potencial de
calentamiento global
CO2 = 1
CH4 = 21
N2O = 310
CO2 x 1
+ CH4 x 21
+ N2O x 31
= CO2eq
¿Para qué cuantificar GEI?
• Desarrollar inventarios de emisiones de GEI.
• Establecer medidas de mitigación y estimar su potencial
de mitigación.
• Evaluar beneficios ambientales de la implementación de
un proyecto, en cuanto a cambio climático.
• Planear, desarrollar, implementar y darle seguimiento a los
Planes Estatales y Municipales sobre Cambio Climático en
acciones específicas.
Escenarios y Línea Base
Reducción de emisiones de GEI
Objetivos de la Herramienta
• Proveer a las ciudades una herramienta de uso práctico que
permita evaluar los beneficios ambientales en materia de
GEI.
• Estimar la Línea Base de emisiones GEI de Transporte de
pasajeros.
• Calcular el potencial de mitigación de emisiones GEI por la
implementación de proyectos de Transporte de pasajeros.
• Estimar la reducción de emisiones GEI para los proyectos ya
implantados.
Estructura ASIF
Datos
Los insumos requeridos tanto para la línea base como para el
escenario de implementación son los siguientes:
• Características de la flota (número de unidades, tipo de
unidades por su tamaño y combustible, eficiencia
energética).
• Datos de actividad (Kilómetros recorridos, combustible
consumido).
• Factores de emisión de la fuente de energía consumida.
Estructura del Modelo
Combi,
Furgoneta
Microbús,
Midibús
ArticuladoBiarticulado
Autobús
Trolebús
Transporte
privado
(auto,
motocicleta)
Tipo de combustible utilizado (Diésel, gasolina, gas LP, gas Natural)
Recorrido anual
Eficiencia energética (Factor de tecnología y antigüedad, α pérdida de eficiencia por
operación-on road)
Factor de emisión según el combustible utilizado
EMISIONES TOTALES
Diagrama de la Metodología
Número de
unidades
por cada
categoría.
(Unidades).
×
Recorrido anual
promedio de cada
unidad según su
categoría
(km/unidad-año).
÷
Eficiencia promedio
de la flota por
categoría por año
(km/L), (km/m3),
(km/kWh).
=
Energía eléctrica total
consumida o
Combustible total
consumido por año
(kWh/año) (L/año),
(m3/año).
×
Emisiones totales por
cada categoría de flota
por año (tCO2eq/año).
=
Factor de emisión por energía
consumida y/o por combustible
consumido (tCO2eq/L),
(tCO2/m3), (tCO2eq/kWh).
Dinámica de la aplicación de la herramienta
•
Revisión del contenido general de la hoja de cálculo
•
Insumos necesarios para estimación de emisiones de
GEI.
•
Aplicación del modelo con casos prácticos (CTS
EMBARQ).
•
De ser posible: Aplicación del modelo con casos de
participantes.
Estudios de Caso
 Caso 1: Estimar línea base y escenarios de reducción
en Ciudad “X”
 Escenario A: Cambio del 20% de la flotilla a Gas Natural (GN)
 Escenario B: Cambio del 20% de la flotilla a Gas L.P. (GLP)
 Caso 2: Estimar línea base y escenarios de reducción
en Ciudad “Y”
 Escenario A: Cambio del 20% de la flotilla a Gas Natural (GN)
 Escenario B: Mantenimiento mayor a 30% de unidades para
mejorar 20% eficiencia.
 Caso 3: Estimar línea base y escenarios de reducción
en Ciudad “Z”
 Sustitución de unidades por sistema BRT
Preguntas