Download metro comun multiplo

Centro Integral del Transporte
en la Avenida de Asturias
METRO COMUN MULTIPLO
El alma del proyecto la forman una serie de plataformas, suelos
a distintas alturas (casi a modo de pequeños estratos geológicos excavados), que se adaptan a las rasantes de cada acera,
permitiendo la continuidad urbana en cada punto de contacto
del solar con las calles adyacentes. Los edificios, siguiendo la
misma lógica constructiva y espacial, se sitúan a la vez sobre,
bajo y al lado de la tierra. Cada edificio comparte en todo
momento estas tres condiciones básicas de relación con el
suelo.
La importancia de Metro para Madrid, y el lugar elegido
para su sede, hacen que este sea un proyecto con un especial
valor simbólico y material para la ciudad. Además de cumplir
con los requisitos habituales de un edificio de oficinas, la sede
de Metro tiene vocación de transformarse en parte de la
identidad de Madrid, como ya lo es la propia compañía: la
historia moderna de la capital no puede entenderse desvinculada de la historia de su principal medio de transporte.
El solar, perteneciente a Metro y usado para cocheras, utilizaba el desnivel existente para salir a superficie y acceder a la
iluminación natural. Este uso infraestructural de la topografía
supuso un freno más a la coherencia espacial de la ciudad en
su entorno. Nuestro proyecto aspira a utilizar su misma condición espacial como solución urbana y de espacio público.
Así, el contexto apunta a trabajar en dos grandes direcciones:
realizar el contenedor de una identidad, la de Metro, estrechamente ligada a la de la ciudad; y ayudar a armonizar el campo
de fuerzas que desgarran el entorno del futuro edificio.
Nuestra propuesta adopta una herramienta característica de
Metro: La constante manipulación de la tierra para salvar
niveles y gradientes, tanto con trenes como con personas.
El CTA aprovecha esta estratificación para adaptarse a las muy
dispares alturas de los edificios de su entorno, creciendo el
altura a medida que se acerca a las torres de Plaza de Castilla.
Esto nos da pie a crear una gran escalera urbana, como si el
suelo, el espacio público de la calle, hubiese sido levantado
por el edificio en el momento en que éste surgía de la tierra.
Esta gran escalera urbana podría convertirse, si las condiciones de uso y seguridad lo permiten, en una pequeña plaza
urbana en altura, de acceso público controlado. Sería una
parte singular y memorable del suelo público de la ciudad.
Este gesto diagonal, junto con la continuidad de las calles
aledañas que permiten pensar en agujerear el CTA, convierten
a este edificio en una M a escala urbana, sin dejar por ello de
ser un sencillo y eficaz edificio de oficinas. La pronunciada
pendiente de la Avenida de Asturias permite pensar que estos
vestíbulos de acceso entre las patas de la M se realicen a
alturas distintas. Uno puede ser de acceso más privado que
otro, mejorando así la usabilidad del edificio en su conjunto.
La forma del edificio en forma de M, con su valle superior y sus
aperturas centrales, aseguran disponer en invierno de una
mayor luminosidad en la plaza central. En verano, la vegetación de hoja caduca proporcionará la necesaria protección.
La distribución de las plantas de oficina en el CTA, con los
núcleos y aseos en la fachada suroeste, cumple una doble
función: Permite un espacio de trabajo no interrumpido por
núcleos de comunicación; y usa la excesiva insolación de la
orientación suroeste en Madrid para una estrategia eficaz de
aprovechamiento energético. Para la iluminación de despachos y aseos se abren pequeños huecos horizontales. La
fachada nordeste es mucho más permeable, se abre hacia el
cielo. Pequeños invernaderos, compartidos por dos o tres
plantas y distribuidos de forma cuidadosa en la fachada,
ofundas de cada planta.
Cada una de las dotaciones tipo tiene una posición determinada en las patas de la M y un carácter reconocible, pero
está conectada con las demás de forma inmediata. Dos
plantas
continuas, de 80 metros de longitud, y dispuestas estratégicamente en el centro de gravedad de la M, amplían las
posibilidades de organización de los espacios de trabajo.
Una serie de patios dejan paso a la luz natural hacia las
áreas de los distintos edificios que se encuentran bajo
rasante. Estos patios, siguiendo la metáfora tectónica del
proyecto, predisponen a entender el conjunto de edificios
como un espacio que nace de la tierra.
El espacio público circula entre estos patios, accesible desde
cada esquina y desde cada calle. Los aparcamientos se
sitúan bajo los distintos edificio, dejando el nivel existente
de vías sin tocar en el centro del solar. El Espacio Metro se
abre a la plaza, situando parte de la exposición de material
móvil en las vías existentes. En toda la zona libre de excavación se plantarán árboles de hoja caduca. En los suelos
sobre cubierta, árboles pequeños y vegetación tapizante y
arbustiva en combinación con pavimentos mixtos. Esta
mezcla proporcionará un microclima agradable en todo el
ámbito de actuación, reduciendo el efecto “isla de calor” del
barrio.
La estructura y la envolvente del edificio se realizarán con
sistemas de uso común, adaptados al diseño del proyecto y
a una óptima estrategia de sostenibilidad. Las fachadas
sur-oeste, las menos cómodas por la frecuencia e intensidad
de la incidencia solar directa en Madrid, se ocupan con un
sistema mixto de muro trombe y captura fotovoltaica,
abriendo sólo pequeños huecos en las zonas de despachos y
aseos. El agua de lluvia se recoge de todas las superficies
del proyecto y se acumulará en varios depósitos subterráneos que servirán de acumulador energético, tanto para
calefacción como para refrigeración. Estos depósitos, junto
con la recogida de energía geotérmica y solar, la inercia
térmica de los forjados de hormigón y el aislamiento de las
envolventes, nos permiten asegurar un consumo energético
casi nulo.
La jardinería se realizará con plantas autóctonas con baja
necesidad de mantenimiento. El agua de riego provendrá
exclusivamente de los sistemas de recuperación y reciclaje
propios del edificio. Las superficies duras de la plaza y el
parque contendrán compuestos fotocatalíticos que ayuden
en la limpieza del aire del entorno.
Presupuesto:
Existirá un único detalle de fachada, adaptado a las distintas orientaciones, por lo que se conseguirán economías de
escala en su producción. Por todo ello creemos que el PEM
puede variar entre los 950 y los 1.050 euros por metro
cuadrado. Esto implicaría un coste de entre 17 y 19 millones
de euros de PEM.