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CAPÍTULO
17
LOS SENSORES MASIVOS DE FLUJO DE AIRE
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E
” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Discuta cómo surten efecto los sensores MAF.
3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores MAF.
4. Describa los síntomas de un sensor fallido MAF.
5. Escore cómo afecta la operación del sensor MAF operación del vehículo.
6. La racionalidad del sensor de discos MAF experimenta.
TECLEE TÉRMINOS
El aire falso (p. 273
El sensor masivo de Flujo de Aire (p (MAF). 271
La densidad de velocidad (p. 270
La prueba de golpe ligero (p. 274
El sensor de Flujo de Aire de la veleta (p (VAF). 270
Los motores que no usan un metro de flujo de aire o el sensor confían en calcular la cantidad de
aire entrando en el motor usando la velocidad de MAPA del sensor y del motor como los
factores principales. El método de calcular la cantidad de combustible necesitado por el motor es
llamado papel keyterm id "ch17term03 fuertemente" la densidad "0" preferencial de velocidad.
LOS SENSORES DE FLUJO DE AIRE
Los sistemas electrónicos portuarios de la inyección de combustible que usan aire fluyen
volumen para el cálculo de combustible usualmente tiene una veleta móvil en la corriente de la
toma. La veleta es parte del papel keyterm id "ch17term05 fuertemente" preferencia "0" sensor
de flujo de aire de la veleta /keyterm (VAF). La veleta es doblada por el flujo de aire de la
toma. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00100.tif 1" Figura xref linkend
"fg17_00100.tif" etiquetar a "17-1" / enlace inst 17-1 /inst /xref /xref.
El sensor de flujo de aire de la veleta utilizó en L-Jetronic Bosch, Ford, y los sistemas de la
inyección de combustible más portuarios electrónicos japoneses es una veleta móvil conectada
para un potenciómetro calibrado en láser. La veleta es en la que se encaramó en un alfiler
giratorio y es doblada por el flujo de aire de la toma proporcionado para exteriorizar velocidad.
Como la veleta se mueve, también mueve el potenciómetro. Esto causa un cambio en el voltaje
de la señal provisto a la computadora. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00200.tif 1"
Figura xref linkend "fg17_00200.tif" etiquetar a "17-2" / enlace inst 17-2 /inst /xref /xref. Por
ejemplo, si el voltaje remisivo es 5 voltios, la señal del potenciómetro para la computadora se
diferenciará de una 0 señal de voltaje (ningún flujo de aire) para casi una señal de 5 voltios (el
máximo flujo de aire). De este modo, el potenciómetro provee la información las necesidades de
la computadora para variar la anchura de pulso del inyector proporcionada para exteriorizar flujo.
Hay una “ cámara ” especial “que humedece ” incorporada en el VAF a suavizar pulsaciones de
la veleta que sería creada por fluctuaciones de presión atmosférica del tubo múltiple de la toma
dio lugar a que por la válvula abriéndose y cerrando. Muchos sensores de flujo de aire de la
veleta incluyen un interruptor a energizar el surtidor de gasolina eléctrico. Ésta es una
característica de seguridad que impide la operación del surtidor de gasolina si el motor se atolla.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN ANALÓGICO Y UN SENSOR DIGITAL MAF?
Algunos sensores MAF producen una señal digital de voltaje de CD cuya frecuencia los cambios
con la cantidad de flujo de aire a través del sensor. El rango de frecuencia también difiere con la
marca de sensor y puede extenderse desde 0 al 300 Hz para sensores Generales mayores Motors
MAF para 1,000 para 9,000 Hz para la mayoría de diseños más nuevos.
Algunos sensores MAF, como esos usaron por Ford y otros, produce un voltaje cambiante de
CD, en vez de la frecuencia, y el rango del 0 al 5 CD de voltios.
EL SENSOR MASIVO DE FLUJO DE AIRE DETERMINA EL TIPO
SANGUÍNEO
Hay varios tipos de sensores masivos de flujo de aire.
El Sensor Caliente de la Película
El sensor caliente de la película usa un reostato (thermistor) que detecta temperatura para medir
la temperatura del aire entrante. A través de la electrónica dentro del sensor, una película
conductiva es conservada en una temperatura 70 ° C por encima de la temperatura del aire
entrante. Vea preferencia del enlace linkend "fg17_00300.tif 1" Figura xref linkend
"fg17_00300.tif" etiquetar a "17-3" / enlace inst 17-3 /inst /xref /xref.
Porque la cantidad y densidad del aire a que ambos tienden a contribuir el enfriamiento
efectúan como el aire esté de paso el sensor, este tipo de sensor realmente puede producir una
salida basada en el / énfasis de la masa de énfasis del flujo de aire. El volumen de iguales de la
masa cronometra densidad. Por ejemplo, el aire frío es más denso que aire caliente así es que un
poco de aire frío puede tener la misma masa como una mayor cantidad de aire caliente. Por
consiguiente, un sensor masivo de flujo de aire es diseñado para medir a populacho, no el
volumen, del aire entrando en el motor.
La salida de este tipo de sensor es usualmente una frecuencia basada en la cantidad de aire
entrando en el sensor. El más aire que entra en el sensor, lo más la película caliente es enfriado.
La electrónica dentro del sensor, por consiguiente, incremento el flujo actual a través de la
película caliente para mantener la temperatura 70 ° C diferencial entre la temperatura de aire y la
temperatura de la película caliente. Este cambio en el flujo actual es convertido a una salida de
frecuencia que la computadora puede usar como una medida de flujo de aire. La mayor parte de
estos tipos de sensores son llamado papel keyterm id "ch17term02" el /keyterm masivo "0"
preferencial "firme" de sensores de flujo de aire (MAF) porque, diferente el sensor de la veleta
de aire, el sensor MAF tiene en cuenta humedad relativa, altitud, y temperatura del aire. Mientras
más denso el aire, mayor el efecto refrescante en el sensor caliente de la película y la mayor la
cantidad de combustible requerido para la combustión correcta.
El Sensor Caliente del Alambre
El sensor caliente del alambre es similar al tipo caliente de la película, pero usa un alambre
caliente para sentir el aire masivo fluir en lugar de la película caliente. Guste el sensor caliente de
la película, el sensor caliente del alambre usa un reostato (thermistor) que detecta temperatura
para medir la temperatura del aire entrando en el sensor. Vea preferencia del enlace linkend
"fg17_00400.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00400.tif" etiquetar a "17-4" / enlace inst 17-4
/inst /xref /xref. El sistema de circuitos electrónico dentro del sensor mantiene la temperatura
del alambre en 70 ° C por encima de la temperatura del aire entrante.
Ambos diseños funcionan adentro esencialmente en la misma forma. Un alambre del reostato
o una pantalla instalada en el camino de flujo de aire de la toma es caliente para una constante
temperatura por corriente eléctrica provisto por la computadora. Airee pasado fluido la pantalla o
el alambre lo enfría. El grado de enfriarse varía con velocidad de aire, temperatura, densidad, y
humedad. Estos factores se combinan para indicar a populacho de aire entrando en el motor.
Como la pantalla o calmas del alambre, más corriente está obligada a mantener la temperatura
especificada. Como la pantalla o el alambre calienta, menos corriente es requerida. El principio
operativo puede estar resumido como sigue:
Más sensor del = enfriador de volumen de aire de la toma, más corriente.
Menos volumen de aire de la toma sensor = más caliente, menos corriente.
La computadora constantemente monitorea el cambio en corriente y lo traduce en una señal
de voltaje que se usa para determinar anchura de pulso del inyector.
Queme Circuito. Una corriente alta es hecha pasar pora el alambre de sensación durante poco
tiempo, pero bastante lo suficiente como para causar que el alambre resplandezca debido al calor.
La quemadura fuera de circuito se enciende cuando el interruptor de ignición es desconectado
después de que el motor ha estado funcionando por mucho tiempo lo suficiente como para lograr
normalidad dirigiendo temperatura.
LOS SENSORES DEL VÓRTICE DEL KARMAN
En 1912, un científico húngaro nombró a Theodore Van Karman observó que los vórtices fueron
creados cuando el aire pasó por encima de una superficie apuntada. Este tipo de sensor envia una
onda acústica por que la turbulencia creó por aire entrante de paso a través del sensor. La masa
de aire es calculado basado en el tiempo requerido para las para ondas acústicas para cruzar el
pasaje turbulento de aire.
Hay dos diseños antiácidos de sensores de flujo de aire Karman Vortex. Los dos tipos son:
Ultrasónico. Este tipo de sensor usa ondas ultrasónicas para detectar los vórtices que se
producen, y producen una señal digital (de vez en cuando) donde la frecuencia es
proporcional hasta un total de aire de paso a través del sensor. Vea preferencia del enlace
linkend "fg17_00500.tif 1" Figura xref linkend "fg17_00500.tif" etiquetar a "17-5" / enlace
inst 17-5 /inst /xref /xref.
El tipo de presión. El Chrysler usa un sensor de tipo de presión Karman Vortex que usa un
sensor de presión para detectar los vórtices. Como el flujo de aire a través del sensor aumenta,
así es que haga el número de variaciones de presión. La electrónica en el converso del sensor
estas variaciones de presión para una señal cuadrada de la ola (el voltaje digital de CD), quién
es aquel cuya frecuencia están en proporción con el flujo de aire a través del sensor.
LOS USOS PCM PARA AIRE FLUYEN SENSORES
El PCM usa la información del sensor de flujo de aire para los siguientes propósitos:
Los sensores de flujo de aire son usados en su mayor parte para determinar la cantidad de
combustible que la anchura necesitada de pulso y de base numera. Mientras mayor la masa
del aire entrante, más largo los inyectores es pulsada adelante.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
LA HISTORIA SUCIA MAF SENSOR
El dueño de un Buick Park Avenue equipó con una 3800 V-6 motor quejado que el motor
vacilaría durante la aceleración, mostró falta de poder, y pareció surgir o perder a veces. Una
inspección visual encontró todo estar como nuevo, inclusivo uno filtro nuevo de aire. No hubo
códigos diagnósticos almacenados (DTCs) de problema. Una apariencia en los datos de
tomografía mostró flujo de aire a estar dentro de lo recomendable 3 para 7 gramos por segundo.
Un cheque de la salida de frecuencia mostró el problema.
La frecuencia sin valor = 2.177 kHz (2,177 Hz)
La frecuencia normal en la velocidad sin valor debería ser 2.37 para 2.52 kHz. Limpiar el
alambre caliente del sensor MAF restauró operación correcta. El alambre del sensor estaba
cubierto de lo que se pareció a las fibras finas, posiblemente del filtro de aire del reemplazo.
NOTA: Los sensores mayores de la General Motors MAF funcionaron en una frecuencia
inferior del 32 al 150 Hz, con 32 Hz siendo el promedio leyendo en Hz desocupado y 150 para
obturador totalmente abierto.
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES MEANT POR UN “ SENSOR DE AUTORIDAD ALTA ”?
Un sensor de autoridad alta es un sensor que tiene una influencia principal sobre la cantidad de
ser combustibles efectuó la entrega para el motor. Por ejemplo, en la puesta en marcha del motor,
el sensor de temperatura de líquido de refrigeración del motor (ECT) es un - autoridad la
autoridad alta y el sensor de oxígeno (O2S) es un sensor de autoridad baja. Sin embargo, como el
motor alcanza temperatura de trabajo, el sensor de oxígeno se convierte en un sensor de
autoridad alta y grandemente puede afectar la cantidad de ser combustibles dio abasto para el
motor. Vea la gráfica.
/ la entrada del /para de Sensores de
Los Sensores de Autoridad Baja
Autoridad alta
/ la entrada ECT /para (especialmente
cuando el motor empieza y se calienta)
IAT (ingiera temperatura de aire) que los sensores
modifican y respaldan arriba de la / fila de /
entrada ECT /para
/ la entrada O2S /para (después de que el
TFT (la temperatura de fluido de transmisión)
motor alcance operación de circuito
cerrado)
El MAPA
PRNDL (intercambie sensor de la posición)
MAF
Kansas (el sensor de golpe)
/ la entrada TP /para (la autoridad alta
EFT (la temperatura de combustible del motor)
durante la aceleración y la desaceleración)
Los sensores de flujo de aire hacen una copia de reserva del sensor TP en el caso de una
pérdida de señal o una señal inexacta del sensor de la posición del obturador. Si el MAF que
el sensor le falla, luego el PCM calculará que las necesidades de la entrega de combustible
del motor basado en estrangulan posición y equipan con una máquina velocidad (RPM).
PROBANDO SENSORES MASIVOS DE FLUJO DE AIRE
Inicie la experimentación de un sensor MAF realizando una inspección visual cabal. Mire todas
las mangueras que dirigen y envían apariencia, especialmente entre el sensor MAF y el cuerpo
humano del obturador. También compruebe el conector eléctrico para:
La corrosión
Las terminales que están dobladas o empujadas apagadas del conector plástico
El cableado deshilachado
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿QUÉ ES EL AIRE FALSE?
Los sensores de flujo de aire y los sensores de flujo de aire de la masa (MAF) son diseñados a la
medida. Si una manguera de la boca de aspiración estuviese suelta o si tuviese un hueco, el aire
adicional pudiese entrar en el motor sin ser comedido. Este aire adicional es a menudo llamado
papel keyterm id "ch17term01 fuertemente" el aire falso "0" preferencial. Vea. Porque este aire
adicional es ilimitado, la computadora no provee bastante entrega de combustible y el motor
dirige también carne sin grasa, especialmente en desocupado. Un hoyo pequeño en la manguera
de la boca de aspiración representaría un porcentaje medianamente grande de aire falso en
desocupado, excepto representaría un porcentaje muy pequeño de aire adicional en las
velocidades de la carretera.
Para diagnosticar para aire falso, mire combustible de largo plazo recortar números en
desocupado y en 3000 RPM.
NOTA: Si las carreras del motor fluyen en reversa, pero las carreras terribles en cualquier
engranaje delantero, cuidadosamente mire la manguera de la ensenada pues el aire se filtra eso se
abriría cuando la fuerza de torsión del motor mueve el motor ligeramente en sus montes.
MAF Prueba de Salida Sensor
Un multimetro digital también puede usarse para comprobar el sensor MAF. Veo la gráfica que
sale a la vista la salida de voltaje comparada con los gramos por en segundo lugar de aire fluyen
a través del sensor. El flujo normal de aire es 3 para 7 gramos por segundo.
Los gramos analógicos MAF Sensor por segundo Hace Un Mapa
de"
Los Gramos por Segundo
El Voltaje del Sensor
0
0.2
2
0.7
4
1.0 (el valor sin valor típico)
8
1.5
15
2.0
30
2.5
50
3.0
80
3.5
110
4.0
150
4.5
175
4.8
La Prueba de Golpe Ligero
Con el motor corriendo a velocidad sin valor,. Si el motor tropieza o se atolla, el sensor MAF es
defectuoso. Esta prueba es comúnmente llamado el papel keyterm id "ch17term04 fuertemente"
la prueba "0" preferencial de golpe ligero.
La prueba digital de Metro de un MAF Sensor
Un multimetro digital puede usarse para medir la salida de frecuencia (Hz) del sensor y comparar
la lectura con especificaciones.
La salida de frecuencia y la velocidad del motor en RPM también pueden ser tramadas en
una gráfica para comprobar para ver si la frecuencia y RPM son proporcionales, resultantes en
línea recta en la gráfica.
MAF CONTAMINACIÓN SENSOR
La suciedad, el aceite, el silicio, o aun las tramas de la araña puede recubrir el alambre de
sensación. Porque tiende a aislar la sensación alambre en las tasas bajas de flujo de aire, un
sensor contaminado a menudo estima demasiado la cantidad de aire entrando en el motor en
desocupado, y por consiguiente causa que el sistema de combustible se vuelva enriquecedor. En
motor más alto acelera cerca de obturador totalmente abierto (WOT), la contaminación puede
causar que el sensor menosprecie la cantidad de aire entrando en el motor. Como consecuencia,
el sistema de combustible irá de a apoyarse, causando golpe de la chispa y falta de
preocupaciones de poder. Para revisar en busca de contaminación, compruebe los números del
adorno de combustible.
TECH TIP
EL UNPLUG ESO LA PRUEBA
Si un sensor es productos defectuosos de silencio pero una señal para la computadora, la
computadora a menudo aceptará la lectura y hará los cambios requeridos en entrega de
combustible y chispa avance. Si, sin embargo, el sensor no reza correctamente, la computadora
procesará esta información equivocada y realizará una acción dado que el ser informaciones dio
abasto es preciso. Por ejemplo, si un sensor masivo de flujo de aire (MAF) le dice a la
computadora que 12 gramos de aire por en segundo lugar que hay entran en el motor, la
computadora luego pulsará el inyector para 6.4 señora o cualquier cosa cree que está programado
para proveer. Sin embargo, si el aire entrando en el motor es de hecho 14 gramos por segundo, la
cantidad de combustible abastecido por los inyectores no será proveer operación correcta del
motor. Si el sensor MAF es desconectado, la computadora sabe que el sensor no es capaz de
suministrar información de flujo de aire, así es que se aborta para una cantidad fija de
combustible basado en los valores de otros sensores como el TP y los sensores del MAPA. “Si en
la duda, sáquelo.”
Si el motor funciona mejor con un sensor desenchufado, luego sospeche que el sensor es
defectuoso. Un sensor que no suministra la información correcta - se dice - es énfasis sesgado.
La computadora no verá un código diagnóstico de problema para esta condición porque la
computadora no puede a menudo detecte que el sensor suministra información equivocada.
Si el adorno de combustible es negativo (quitando combustible) desocupado, pero es positivo
(sumando combustible) en velocidades superiores del motor, un sensor contaminado MAF es una
causa probable. Otras pruebas para un sensor contaminado MAF incluyen:
En WOT, los gramos por segundo, tan lectura en una herramienta de tomografía, deberían
exceder 100.
En WOT, el voltaje, como la lectura en un voltímetro digital, deberían exceder 4 voltios para
un sensor analógico.
En WOT, la frecuencia, como la lectura en un metro o la tomografía labra, debería exceder 7
kHz para un sensor digital.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
EL TOYOTA RICO DE CORRIDA
Una Toyota erró una prueba realzada de la emisión para monóxido de carbono excesivo, lo cual
se debe a un aire sustancioso (demasiado le echa combustible a) – dele pábulo al problema de
proporción. Después de comprobar todo el fundamentos y no encontrar cualquier falla en el
sistema de combustible, el técnico comprobó los archivos de los Técnicos Automotores
Internacionales Red (el papel ulink "obsoleto" url "http://www.iatn.net" www.iatn.net /ulink ) y
descubrió ese una primavera arruinada dentro del sensor de flujo de aire fue una causa posible.
El sensor fue comprobado y un muelle de retorno quebrado de la veleta fue descubierto, como se
muestra en la preferencia del enlace linkend "fg17_0070a.tif 1" / enlace de la etiqueta de la
Figura xref linkend "fg17_0070a.tif 17-7" inst 17-7 /inst /xref /xref. Reemplazar el sensor de
flujo de aire restauró el motor para los condiciones de operación correctos y eso pasó por alto la
prueba de la emisión.
Si las lecturas no exceden estos valores, luego el sensor MAF está contaminado.
LOS CÓDIGOS DIAGNÓSTICOS RELACIONADOS A MAF DE
PROBLEMA
El problema diagnóstico que los códigos (DTCs) se asociaron con el aire masivo que flujo y
sensores de la veleta de aire incluye:
/ la entrada
La descripción
La Causa Posible
diagnóstica del
/para de Código de
Problema
P0100
La masa o el flujo de aire de
volumen circunvala / entrada
del /para de problemas
P0101
/ la entrada masiva del /para
de problemas de rango del
circuito de flujo de aire
El claro o en seco en el flujo de aire de
la masa circunvala a /para /listitem
El sensor defectuoso MAF
/ la fila defectuosa de / entrada del
sensor MAF /para /listitem
/itemizedlist (revise en busca de aire
falso)
P0102
/ la entrada masiva del /para
de salida de punto bajo del
circuito de flujo de aire
El sensor defectuoso MAF
El circuito del sensor MAF abierto
o puesto en cortocircuito para castigar
sin salir a /para /listitem
Abra / fila de / entrada del
circuito de voltaje del suministro /para
/listitem /itemizedlist de 12 voltios
P0103
/ la entrada masiva del /para
de salida de alto del circuito de
flujo de aire
El sensor defectuoso MAF
El circuito del sensor MAF puso en
cortocircuito para / fila de / entrada
de voltaje /para /listitem
/itemizedlist /para /tbody /tgroup
/informaltable
EL RESUMEN
1. Un sensor masivo de flujo de aire realmente mide la densidad y cantidad de aire
desembocando en el motor, lo cual da como resultado control preciso del motor.
2. Un sensor de la veleta de aire mide el volumen del aire, y el sensor de temperatura de aire de
la toma es usado por el PCM para calcular a populacho del aire entrando en el motor.
3. Un sensor caliente del alambre MAF usa la electrónica en el sensor mismo para calentar un
alambre 70 ° C por encima de la temperatura del aire entrando en el motor.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cómo un sensor caliente de la película MAF surte efecto?
2. ¿La clase de señal de voltaje es producida por un MAF?
3. ¿Qué cambia en la señal ocurrirá si el motor que la velocidad es aumentada?
4. ¿Cómo es un sensor MAF probado?
5. ¿Cuál es el propósito de un sensor MAF?
6. ¿De qué es los tipos los sensores de flujo de aire?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Un sistema la inyección de combustible que no usa un sensor para medir la cantidad (o la
masa) de aire entrando en el motor es usualmente llamado un (n) / tipo de tipo _____
inlinewol "wol1" de sistema.
a.El aire controlado en veleta
b.La densidad de velocidad
c.El flujo masivo de aire
d.El alambre caliente
2. ¿La clase de sensor usa una quemadura fuera de circuito?
a.El sensor caliente del alambre MAF
b.El sensor caliente de la película MAF
c.El sensor de flujo de aire de tipo de veleta
d.Ambos uno y b
3. ¿Cuál sensor tiene un interruptor que controla el surtidor de gasolina eléctrico?
a.VAF
b.El alambre caliente MAF
c.El filtro caliente MAF
d.El sensor Karman Vortex
4. Dos técnicos discuten sensores Karman Vortex. La A del técnico dice que contienen una
quemadura fuera de circuito para mantenerlos limpios. La B del técnico dice que contienen
una veleta móvil. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
5. El MAF típico leyendo en una herramienta de tomografía con el motor en la velocidad sin
valor y la normalidad dirigiendo temperatura es tipo del _____ inlinewol "wol1".
a. 1 para 3 gramos por segundo
b. 3 para 7 gramos por segundo
c. 8 para 12 gramos por segundo
d. 14 para 24 gramos por segundo
6. Dos técnicos diagnostican un motor pobremente encendido. No hay códigos diagnósticos de
problema. Cuando el sensor MAF es desconectado, el motor corre mejor. La A del técnico
dice ese esta manera que el MAF suministra aire incorrecto fluye información para el PCM.
La B del técnico dice ese este señala que el PCM es defectuoso. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
7. Un sensor MAF en una General Motors 3800 V-6 está siendo examinado para la
contaminación. La A del técnico dice que el sensor debería salir a la vista sobre 100 gramos
por segundo en un despliegue de la herramienta de tomografía cuando el acelerador es
oprimido para WOT en un motor encendido. La B del técnico dice que la frecuencia de
salida debería exceder 7,000 Hz cuando el pedal acelerador es oprimido para WOT en un
motor encendido. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
8. ¿Cuál exterioriza sensor de flujo un que tiene humedece cámara?
a.Un flujo de aire de la veleta
b.Una película caliente MAF
c.Un alambre caliente MAF
d.Un Karman Vortex
9. El aire que entra en el motor fuera de paso a través del flujo de aire el sensor es designado.
a.Bordee aire
b.Ensucie aire
c.El aire falso
d.El aire medido
10. Un P0102 DTC está siendo discutido. La A del técnico dice que un circuito del sensor puesto
en cortocircuito para poner en tierra puede ser la causa. La B del técnico dice que un circuito
abierto del suministro de voltaje del sensor podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
EL 17-1 DE LA FIGURA.
EL 17-2 DE LA FIGURA. El brazo móvil contacta un camino de resistencia de carbón como la
veleta se abra. Muchas veleta de aire que los sensores también tienen contacta eso cerca del
voltaje del suministro para el surtidor de gasolina eléctrico como la veleta de aire comienza a
abrirse cuando el motor está siendo al que se hizo girar y el aire se traza en el motor.
EL 17-3 DE LA FIGURA.
EL 17-4 DE LA FIGURA.
EL 17-5 DE LA FIGURA. La electrónica en el sensor mismo convierte estos vórtices a una señal
cuadrada digital de la ola.
EL 17-6 DE LA FIGURA.
EL 17-7 DE LA FIGURA. .