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IV RELATORÍA
14 de marzo de 2015
METEOROLOGÍA AERONÁUTICA
I CONFERENCISTA
GUSTAVO ADOLFO OSSA HURTADO
¿POR QUÉ VUELAN LOS AVIONES?
Inicia esta clase Gustavo Adolfo Ossa Hurtado, haciendo un rápido recuento de
los términos atmósfera, del nombre de las capas que la conforman, así como
del ciclo del agua.
El término atmósfera se define como una nube de gases y partículas
suspendidas y que crea una burbuja protectora para nuestro hábitat.
En cuanto a las capas de la atmósfera, estas reciben los nombres de Tropósfera,
la cual delimita desde el suelo hasta unos 18 kilómetros de altura siendo la más
próxima a nuestro ambiente y que se caracteriza porque entra más se asciende,
más disminuye la temperatura. La Estratósfera, cuya característica principal es
que entre más se asciende más la aumenta la temperatura, luego la Mesósfera
y finalmente la Termósfera.
Definición de Tormenta: Es un sistema atmosférico local con un cumulonimbo
que produce rayos, truenos, vientos racheados, lluvias fuertes y a veces, hasta
granizo.
Nube de Crecimiento Vertical- NCV
Nubes Convectivas: En su seno se desarrollan fuertes corrientes ascendentes y
descendentes.
Los procesos de maduración de las nubes son Cúmulo, donde se forma con una
única corriente de aire ascendente; Madurez, compuesta por agua y aire frío, y
el aire ascendente ya no sostiene las gotas de agua y Disipación, la cual ocurre
luego de unos 30 minutos cuando la corriente descendente domina a la
corriente ascendente
Sistemas de TormentasUnicelulares – El aire frío entra en la nube y baja. El aire caliente sube, aparecen
truenos, rayos. La nube ahora es una célula de tormenta.
Multicelulares, sistemas muy organizados. Las lluvias son más fuertes, más
duraderas, pueden generar granizadas y en algunas latitudes, hasta tornados.
Son en ciclos repetitivos dándole vida una a la otra.
Supercelda o Supercélulas, son llamadas las “mamás” de las tormentas. Son muy
dañinas, ocasionas grandes desastres, son de larga duración. Por nuestra
privilegiada posición geográfica, contamos con grandes barreras naturales
para contrarrestar la afectación de estas como es el caso de montañas altas.
Son dos tipos de rotores girando en sentidos contrarios
Engelamiento, el cual se forma en nubes de tormentas fuertes y grandes, con
intensas corrientes y alto contenido de agua líquida. Se presente en la aeronave
aumento de peso y cambio en la aerodinámica de la misma.
Hay presencia de hielo claro con poco aire y muy difícil de soltar.
Hay presencia de aire opaco, el cual tiene mucho aire.
Agua sobre enfriada: Es el agua que se presenta por debajo del punto de
congelación pero aún está en estado líquido.
II CONFERENCISTA
GIOVANNI HOSTOS AMAYA
El conferencista Hostos Amaya hace referencia a la reglamentación de la
circular pública 314 de OACI TEM acerca del Manejo de Amenazas y Errores,
pues consideran el medio ambiental y las 5 amenazas para la aviación, y allí
aparece el tema de la meteorología.
Agenda:
1. Altimetría en Meteorología– Permitirá al piloto salvar montañas como
obstáculos naturales y librar obstáculos artificiales
Tres (3) distancias verticales importantes en la aviación:
Altura de vuelo- Altura vertical que está medida desde la superficie terrestre
hasta el avión.
Altitud de una aeronave – Hasta cierto nivel en Colombia, 18.000 pies, Altura
vertical que está medida desde el nivel del mar hasta el avión.
Elevación de un aeropuerto- Se refiere a aeródromos. Altura vertical que está
medida desde el nivel del mar hasta la pista.
2. Condiciones Meteorológicas de los Aeropuertos Olaya Herrera y José
María Córdova
VMC- Visual Meteorological Conditions
Aproximación de Precisión – ILS Localizer Glide Path
Procedimiento de baja visibilidad.
ARP Mitad longitudinal de la pista /JMC - Coordenadas geográficas
ATZ Área de Control de Aeródromo /AOH
Por las cercanías se debe normatizar y reglamentar las condiciones
meteorológicas para que haya un fluido regulado del tránsito aéreo.
RequisitosLuces de borde de pista de Alta Densidad
Luces de Eje de pista
Marcas de Eje de pista
3. Mínimos Meteorológicos
Visibilidad: Capacidad de poder ver un objeto sin que haya
oscurecimiento del mismo.
Techo de Nubes: Altura vertical que está medida desde la superficie
terrestre hasta la base de la nube fragmentada.
Distancia desde las Nubes: Todos los vuelos evolucionan en diferentes
espacios aéreos. Lateral, longitudinal, teniendo en cuenta el techo y la
visibilidad.
4. Procedimientos de Baja Visibilidad
RequisitosLuces de borde de pista de Alta Densidad
Luces de Eje de pista
Marcas de Eje de pista
5. Teledetección Aplicada
Técnicas de interpretación
Satélites Geoestacionarios GOES 12ubicados a unos 36.000 Km de la
tierra, envían una imagen cada media hora.
Satélites Heliosincronos ubicados a 900 km, envían dos imágenes diarias.
Análisis Espectral:
Visual Vapor de agua Infrarrojo (Temperatura de la nube)
III CONFERENCISTA
SERGIO ALEXANDER BERMUDEZ CORDOVA
El capitán Bermúdez Córdova inicia su exposición respondiendo algunas
inquietudes surgidas durante la mañana a los colegas como la del caso del
avión de West Caribean siniestrado en el Estado Trujillo, Venezuela y que cegó
la vida de cerca de 180 ocupantes entre tripulación y pasajeros. Para el
Capitán Bermúdez Córdova, haciendo claridad acerca de la causa, la cual fue
el peso al congelarse los planos del avión y no el combustible, lo que originó el
daño en la parte aerodinámica. El avión descendió en picada a más de 13 mil
pies por minuto.
Y la segunda respuesta, fue referente al viaje de un joven polizón en el tren de
aterrizaje, lo cual no tiene explicación dado la falta de oxigeno a esas alturas.
Entrando en el tema a tratar, recalca el conferencista que la primera condición
del fabricante de aviones, es la seguridad. Refiere la importancia de la función
del Despachador OPA- Oficiales de Operaciones Aéreas, pues es quien
entrega la aeronave al capitán, especificando plan de vuelo, de carga y de
meteorología.
Hizo del conocimiento el Capitán Bermúdez Córdova de algunas restricciones
que en las planillas de chequeo pueden aparecer, los cuales no afectaran el
desplazamiento de una aeronave pero que sí restringiría el acceso a algunas
pistas nacionales a nivel nacional.
En cuanto al seguimiento de la aeronave en su mantenimiento, las secuencias
del mantenimiento y chequeo son: diario, tránsito (en 25 minutos aprox.) y
revisión (anual). Se destaca el hecho de que muchas veces una unidad pasa
más tiempo en mantenimiento que volando, de ahí la confiabilidad a la hora
de volar en esas