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Bolivia, del 30 de noviembre al 6 de diciembre de 2009
ECONOMÍA
CARRETERAS
Las venas de la riqueza
Nueva Economía
C
entros de gran riqueza
económica, como Ouro
Preto en Brasil, las
minas de estaño en el
Norte Potosí en Bolivia
o las zonas bananeras
en Ecuador no tuvieron conexión
carretera entre los grandes centros
de consumo o puertos de exportación y los centros de explotación.
Empero si hubo ferrocarriles, y la
razón es clara: Los ferrocarriles son
para unos y las carreteras son para
todos.
Bolivia es uno de los países latinoamericanos con mayor déficit en
vertebración caminera, cuestión
que ha dificultado la dinamización
de su estructura económica provocando el atraso de algunas regiones con alto potencial productivo.
En el país se cuenta con una cobertura caminera de 55 kilómetros por
cada 1.000 km_ de superficie, que
es la más baja en la región (el promedio en la región es 116 km por
cada 1.000 km_), según la
Administradora Boliviana de
Carreteras (ABC). Y no es casual
que Bolivia comparta con Haití los
últimos peldaños en pobreza y en
déficit de carreteras.
La ABC indica que desde 2006,
el promedio de kilómetros de
carretera asfaltados por año fue de
113, mientras que en los últimos
tres años esa cantidad se incrementó hasta 276 Kms.
La Gran Revolución Vial que
propone el actual Gobierno
consiste, principalmente, en la
conclusión de los siguientes
proyectos:
Corredor II:
Norte – Sur
Enlaza el centro y sur de
Bolivia, conectando con
Argentina y Paraguay a través
de la ruta Transchaco. Une
grandes áreas de producción
agropecuaria y gasífera del Sur
oriente boliviano, integra a
Trinidad – Santa Cruz –
Yacuiba con 1.436 km y un
ramal complementario que es
Boyuibe – Hito Villazón de 128
Km. A la fecha todo el corredor
se encuentra en servicio.
Desde hace algún tiempo
atrás, el debate en economía se
centra no en la tasa de crecimiento
de la economía nacional o mundial, sino en la distribución de la
riqueza. “Grandes tasas de crecimiento esconden elevados niveles
de pobreza”, dice el economista
Jaime Pedreros.
Sueños y carreteras
Revolución
víal
Corredor I:
Este – Oeste (Integra
Bolivia, Brasil y Chile)
Une los Océanos Atlántico y
el Pacífico. En Bolivia, el 70%
del movimiento socio-económico fluye a través de este
eje que une las principales
ciudades del país: Tambo
Quemado – Patacamaya –
Cochabamba – Santa Cruz –
Puerto Suárez, con una longitud total de 1.603 Km. El
potencial de transporte en el
área de influencia en el sector
Santa Cruz- Puerto Suárez es
de 2 millones de toneladas
métricas.
No fue casual que cuando Eduardo Galeano escribiera Las Venas Abiertas de
América Latina, un hilo
común recorriera entre las
naciones más pobres: La
ausencia de carreteras.
El crecimiento económico de
las naciones subdesarrolladas es
“concentrado en pocas manos” y la
desigualdad y asimetría entre
“ricos y pobres” es cada vez más
profunda. “El coeficiente de Gini”
que mide la distribución de riqueza
evidencia este hecho.
13
ZONAS CON
ABUNDANTE
RIQUEZA
NATURAL Y SIN
CARRETERAS SON
POBRES. HAY
CRECIMIENTO
CONCENTRADO, SIN
DISTRIBUCIÓN DE
EXCEDENTES.
6.546
Kms. de carreteras
se construirán
en los próximos
años.
Bolivia, tiene un sistema vial de
67.000 Kms.; de los cuales, 23%
corresponde a la Red Vial
Fundamental, a cargo de la ABC;
26% corresponde a la Red Vial
Departamental a cargo de las
Prefecturas; y 51% son caminos
vecinales a cargo de los Gobiernos
Municipales.
Los eslabones del progreso
Si el principal problema de la economía boliviana es el desempleo y
la pobreza, entonces una de las
principales alternativas de solución
es la construcción de carreteras que
permitan unir oferta y demanda y
lograr una mejor distribución del
crecimiento económico. Las carreteras horizontalizan la apropiación
de la riqueza.
El académico de número de la
Academia Boliviana de Ciencias
Económicas, Luis Ballivián Cuenca,
explica que Bolivia se caracterizó
por ser el país con menor porcentaje de carreteras pavimentadas en
América Latina (4%). Este porcentaje se incrementaría a 20% con la
construcción del saldo de 6.800
Kms. propuestos en el Plan Nacional
de Desarrollo.
“La inversión de $us 4.200
millones (del PND) deberá ser realizada de golpe (shock) para lograr
los efectos propuestos y crear excedentes financieros que lograrían
disminuir los índices de pobres y de
desempleo”, señala Ballivián.
Debido a la magnitud de esta inversión es imprescindible acudir al
financiamiento externo,
a la
Cuenta del Milenio y a los recursos
del IDH, agrega.
El programa vial de inversiones
de la ABC en el período 2006-2020
contempla la construcción de 7.893
Kms., con una inversión de $us
4.305 millones. En el periodo coincidente con el PND 2006 y 2011 se
ejecutaría 40% del programa vial,
con la inversión de $us 1.707 millones, con un costo promedio por
kilómetro de $us 545 mil, acota.
Queda todavía pendiente la
integración del país y para este
cometido el actual gobierno ha propuesto la construcción de seis grandes corredores que conectarían a
nuestro país con los océanos
Atlántico y Pacífico convirtiéndonos
en el núcleo de la vertebración sudamericana. Se trata del denominada Gran Revolución Vial.
Corredor III:
Oeste – Norte
Conecta grandes extensiones
del norte de Brasil con Bolivia
hacia los puertos del Pacífico,
en Perú y Chile. El tramo principal es Desaguadero – La Paz
– Guayaramerín y tiene una
longitud de 1.128 km, con
tres ramales complementarios.
Corredor IV:
Oeste – Sur
Enlaza el centro-oeste y sur
de Bolivia. Se alimenta con el
tráfico generado por el comercio exterior de Bolivia, con
Argentina, desarrollando zonas
deprimidas con potencial
minero, hidrocarburífero, agrícola y pecuario. El tramo une a
Desaguadero – La Paz – Oruro
– Potosí – Tarija – Bermejo y
recorre 1.217 Km con un
ramal complementario Cuchu
Ingenio – Villazón de 329 Km.
Corredor V:
Central – Sur
Enlaza el centro del sur de
Bolivia, conectando con
Paraguay, Argentina y Chile a
través de la ruta de los
Libertadores. Une Cañada
Oruro (Hito BR 94) –
Villamontes – Tarija – El
Puente – Uyuni – Hito LX con
una longitud de 137 km, el
último tramo se construirá a
partir de 2010. Y el tramo
Hito BR 94 - Ibibobo - Palo
Marcado de 72 Km está en
construcción.