Download propuesta de glm estacion de autobuses vitoria

ESTACION DE AUTOBUSES
La Propuesta de GLM para el Concurso Municipal de la Estación de
Autobuses promovido por Ensanche 21 consiste básicamente en lo siguiente:
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Semi-soterramiento de la Estación de Autobuses buscando el mínimo
impacto ambiental sobre el Parque de Arriaga.
Diseño de una Cubierta Ajardinada transitable.
Propuesta de un Edificio Terminal de dimensiones limitadas, también
semi- soterrado, y con diseño orgánico de la fachada, buscando la
máxima integración con el Parque.
Aceptación del Programa Básico del Anteproyecto Municipal.
VISTA AEREA DE LA ESTACION
MINIMO IMPACTO SOBRE EL PARQUE (Opción 1)
El Parque de Arriaga mide unos 179.132 mts², incluyendo el actual
aparcamiento de superficie que mide 5.181 mts².
Con esta Propuesta, se logra mejorar la situación actual, dado que la
superficie de afección del Edificio Terminal y de los huecos sobre Andenes,
es de solo 3.574 mts², y por tanto inferior en un 30% a la superficie del
aparcamiento existente.
Se logra, así mismo, que la afección total al Parque de Arriaga alcance solo
al 2,68 % de su superficie total, inferior en 5 puntos al 7,72% de la afección
que supone el Anteproyecto Municipal.
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El diseño orgánico del Edificio Terminal busca la máxima integración formal
con el entorno natural del Parque.
INFOGRAFIA DE ACCESO AL EDIFICIO TERMINAL
FACHADA SUR DEL EDIFICIO TERMINAL
Vidrio semi-espejo que refleja los árboles circundantes.
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Las previsiones de la Propuesta establecen un tráfico vertical desde el
acceso, para 3.800 pasajeros/hora, mediante tres travelator (rampas
mecánicas) y dos ascensores panorámicos, lo cual garantiza totalmente las
necesidades operativas.
INFOGRAFIA VESTIBULO PRINCIPAL
La Propuesta encaja perfectamente dentro de los 18,5 M€ presupuestados
por el Ayuntamiento, ya que ahorra sustancialmente en los capítulos de
fachadas, porches y estructura metálica del Anteproyecto Municipal.
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Además, su costo de explotación es aceptable ya que el semi-soterramiento
(a diferencia del soterramiento total), posibilita luz y ventilación naturales.
ANDENES CON VENTILACION Y LUZ NATURALES
La Propuesta cumple con el Programa de Necesidades del Ayuntamiento (25
dársenas).
PLANTA SEMI-SOTANO
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La Cubierta del área de Andenes de 8.035 mts² es aprovechada para los
ciudadanos por medio de sendas peatonales que recorren zonas ajardinadas
y arboladas.
PLANTA BAJA (CUBIERTA AJARDINADA SOBRE ANDENES)
Los autobuses acceden a las dársenas mediante anchas y suaves rampas al
6-8% de pendiente. En caso de heladas, las rampas están calefactadas
internamente.
SECCIONES
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La Propuesta presentada al Ayuntamiento por GLM, tiene dos Opciones. La
Opción nº 1 supone el Ajardinamiento Total de la Cubierta y tiene un costo de
18.350.873 €. La Opción nº 2 genera un aparcamiento en superficie para
estacionamiento 15 minutos (73 vehículos) , taxis, bicicletas y motocicletas.
La Opción nº 2 supone un incremento de costos de 141.341 € en relación a la
Opción nº 1, pero sigue encajando en el Presupuesto Municipal. En este caso,
la afección sobre el Parque es superior (2.400 mts² más), pero sus 5.974 mts²
de area de ocupación son similares a los 5.181 mts² de superficie de
aparcamiento existente. Además esta 2ª opción resuelve el impacto, que
sobre el aparcamiento de la zona va a generar la Estación.
VISTA AEREA DE LA ESTACION CON APARCAMIENTO DE SUPERFICIE
(Opción 2)
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ESTACION INTERMODAL (AUTOBUSES + FERROCARRIL)
Por otra parte, la Propuesta GLM, posibilita con un sobrecosto de 3,9 M€
sobre los 18,5 M€ presupuestados por el Ayuntamiento, la construcción de
un sótano subterráneo por debajo de la Estación de Autobuses, con una
capacidad para 556 vehículos. Esta Obra se podría financiar vendiendo 300
plazas a los vecinos de la zona a 13.000 €/ud.
PLANO GARAJE SOTANO 2º (NIVEL -8,50 MTS)
De esta manera, con las 256 plazas remanentes, se podrían resolver en
parte, las necesidades de aparcamiento también para la futura Estación del
Ferrocarril, sin generar Obras añadidas sobre el Parque.
Otras 500 plazas de aparcamiento se podrán construir sobre las vias cuando
se acometa la obra del TAV, pero sin afectar al Parque, ya que las rampas de
acceso ya estarían implantadas.
Lo más interesante de la Propuesta es que abre la posibilidad de resolver de
manera definitiva aspectos vinculados a la Estación Intermodal (Autobuses +
Ferrocarril).
Además, la Propuesta crea la posibilidad de usar el Vestíbulo de Acceso del
Edificio Terminal, también como vestíbulo de la Estación de Ferrocarril.
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Así podría quedar el Conjunto Intermodal (Autobuses + Ferrocarril), usando
un único Edificio Terminal como acceso común.
PLANOS INTERMODAL P. SEMISOTANO NIVEL -4,93
De esta manera en el Parque de Arriaga sólo existiría un Edificio de Acceso
para ambas Estaciones.
VISTA AEREA DEL EDIFICIO UNICO INTERMODAL
(AUTOBUSES + FERROCARRIL)
Se aprecia el Aparcamiento de Superficie), así como los lucernarios que
iluminan el vestíbulo de la Estación Ferroviaria.
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La afección al Parque de Arriaga sería prácticamente inexistente, una vez
finalizado el Conjunto Intermodal.
VISTA DESDE EDIFICIOS PARQUE ARRIAGA.
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