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LEJOS
DE
CASA
CRUZ y ORTIZ ARQUITECTOS
Arquitecto por la ETSA de Madrid (1974), Antonio Ortiz ha sido profesor invitado en los politécnicos de Zurich y
Lausanne, en las Universidades de Harvard, Cornell y Columbia y en la ETSA de Pamplona. Ha ocupado la Cátedra
Kenzo Tange de la G.S.D. de Harvard. Desde el año 2004, es profesor honorario de la Universidad de Sevilla y
ocupa la Cátedra Blanca de la ETSA.
Junto a Antonio Cruz, inició su actividad profesional en 1971. Entre sus proyectos y obras mas destacadas cabe citar:
la Ampliación del Rijksmuseum de Ámsterdam, el Pabellón de España en la Expo de Hannover, el Estadio de la
Cartuja de Sevilla, la Ampliación de la Estación de Ferrocarril SBB de Basilea, la Biblioteca Pública de Sevilla, el
Estadio de la Comunidad de Madrid, la Estación de Autobuses de Huelva, la Estación de Ferrocarril de Santa Justa
en Sevilla y el Edificio de Viviendas en la Calle Doña María Coronel, también en Sevilla.
Antonio Cruz y Antonio Ortiz han recibido, además del Premio Nacional de Arquitectura Española, el Premio Ciudad
de Sevilla, el Premio Ciudad de Madrid, el Brunel 92 International Award, el Premio Construmat y el Premio de la
Fundación CEOE; han sido además finalistas en dos ocasiones del Premio Mies van der Rohe. Entre los últimos
reconocimientos, el Premio Andalucía de Arquitectura 2008, por la Estación de Ferrocarril de Basilea. En el año 1997
recibieron la Medalla de Oro de Andalucía por su trayectoria profesional.
El trabajo de Cruz y Ortiz ha sido ampliamente difundido en las principales publicaciones especializadas y se han
editado varias publicaciones monográficas sobre su obra (Tanais Ediciones, Princeton Architectural Press, Birkhäuser,
A&V y Gustavo Gili). Asimismo se han celebrado exposiciones sobre su trabajo en Zurich (E.T.H.), en Berna (Amthaus),
en Lausanne (EPFL), en Bolzano (Ordine degli Architetti), en Boston (Harvard, Graduate School of Design), en Berlín
(Aedes East Gallery), y en Sevilla y Granada (Junta de Andalucía).
LEJOS DE CASA
El arquitecto Antonio Ortiz hablará sobre los proyectos realizados por Cruz y Ortiz arquitectos en distintas ciudades
europeas: Pabellón de España en la Expo de Hannover, Edificios residenciales en Maastricht, Estación de Ferrocarriles
en Basilea, y Remodelación y Ampliación del Rijksmuseum de Ámsterdam. No solo se hablará de los edificios en sí,
sino también se compararán los distintos procesos y modos de trabajo en los diferentes países de Europa
PABELLÓN DE ESPAÑA EN LA EXPOSICIÓN UNIVERSAL HANNOVER 2000. Hannover. Alemania. 2000
Frente a la inmediatez absoluta que suele caracterizar a la arquitectura de las exposiciones universales, el Pabellón
que representó a España en la Expo Hannover 2000 se propuso un objetivo diferente: exigir un cierto tiempo y
esfuerzo al visitante para poder comprenderlo en su totalidad.
Desde el exterior, el pabellón español aparece como un prisma con fachadas quebradas de corcho natural en el que
se han practicado profundas hendiduras, una presencia hermética y casi muda. A la geometría frágil e incierta del
volumen exterior se opone la geometría precisa y canónica del espacio interior: En efecto, el volumen alberga un
nuevo lugar, un espacio inesperado y enérgico que pretendía permanecer en la memoria del visitante; un recinto
accesible por el público por tres de sus lados, iluminado cenitalmente y velado hacia el exterior por medio de
numerosos pilares que soportan un dintel muy bajo. Este espacio constituía un lugar aparte de la heterogénea realidad
de la exposición; fue soporte de diversas actividades, concentró los accesos, y protegió las colas de visitantes. La
protección frente al clima, las buenas condiciones acústicas y una cuidada iluminación, permitieron crear una atmósfera
de bienestar. Una arquitectura respetuosa con el medio, tanto en la elección de materiales como en los procesos
constructivos: que tras representar al país durante el periodo de la exposición, podía ser reconstruido en otro lugar.
MANZANA RESIDENCIAL EN MAASTRICHT. Maastricht. Holanda. 1999-2004
La avenida Ceramique es el eje central de la reciente extensión a lo largo del río que Maastricht está llevando a cabo
sobre una zona industrial próxima al centro. Siguiendo las directrices del plan urbanístico -que imponía zócalos de
piedra, revestimientos cerámicos y el carácter público de los patios- el conjunto de 98 viviendas se agrupa en una
manzana rectangular alineada con el Bonnefanten Museum, situado en el solar vecino.
Como respuesta a la severa normativa, el proyecto insiste sobre las diferencias entre exterior e interior: un exterior de
fachadas planas ceñidas a las alineaciones de las calles y un interior de paños quebrados que definen la geometría
orgánica del patio. El encuentro de este interior con la regularidad de la vía pública se produce a través de tres
accesos en los que, a modo de umbral, plantaciones desordenadas de álamos retrasan el descubrimiento del vacío
central. El jardín regular y abierto que ocupa ese vacío tradicionalmente privado -patio de manzana- se incorporará a
la secuencia urbana de espacios públicos, ofreciendo recorridos peatonales alternativos como transición entre la trama
de la ciudad y los paseos arbolados que flanquean el cauce del río Maas.
REMODELACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL SBB. Basilea. Suiza. 1996-2003
La Estación de Basilea es un edificio de final del s.XIX, que incluye un imponente hall de viajeros y grandes
marquesinas metálicas sobre los andenes, todo ello bajo protección monumental. La conexión del hall con los distintos
andenes se establecía a través de un paso subterráneo que se prolongaba además hasta alcanzar la parte de la
ciudad situada al otro lado de la zona ferroviaria.
El proyecto ha supuesto la sustitución de ese paso subterráneo por una pasarela elevada, que se inicia con una gran
apertura en el hall, se desarrolla bajo y ante las grandes marquesinas existentes, y termina en una plaza de nueva
formación en su otro extremo. Además de las conexiones a los distintos andenes la pasarela incluye servicios y
comercios, rematando en un importante volumen destinado a uso comercial. Toda la obra ha sido ejecutada sin alterar
el intenso funcionamiento diario de la estación, lo que ha obligado a construir la gran losa inferior de hormigón más
allá del haz de vías para desplazarla posteriormente hasta alcanzar el hall de la antigua estación.
Como siempre fue históricamente en las estaciones de ferrocarril, ha sido en la sección y más concretamente en la de
la cubierta, donde ha sido posible disfrutar de un mayor grado de libertad. La cubierta, tras cabalgar sobre las
marquesinas existentes, baja en su zona central para volver a elevarse en la cabeza sur de la pasarela, o bien bajar
dramáticamente para acompañar a los viajeros hasta la nueva plaza. Así, la cubierta, la silueta de la misma en
concreto, ha permitido finalmente una cierta libertad caligráfica y añadir un gesto propio que al mismo tiempo dota al
edificio de la singularidad formal acorde con su importante papel urbano.
RIJKSMUSEUM. Ámsterdam. Holanda. 2001El edificio del Rijksmuseum de Amsterdam proyectado en el siglo pasado por el arquitecto holandés Pieter Cuypers, ha
pagado un precio excesivamente alto por su papel urbano como elemento de conexión entre la entonces ciudad
existente y los nuevos desarrollos hacia el sur. Un pasaje, prácticamente una calle, atraviesa el edificio de norte a sur
dividiéndolo en dos partes, obligando a tener dos entradas, dos escaleras principales y ocasionando que sólo en
planta principal se encuentren conectadas las zonas este y oeste en que el edificio queda dividido.
Por otra parte, el edificio sobre el que se ha intervenido en múltiples ocasiones, presenta las deficiencias habituales en
los museos del siglo XIX. Carencia de un hall capaz de absorber el elevado número de visitas que un museo recibe
hoy, y de los nuevos usos incorporados, áreas de información, tiendas, cafeterías, etc. Por último, hay que señalar que
las necesidades de espacios han llevado a edificar en los patios del edificio original lo que ha provocado una
ausencia de luz natural y ha convertido el recorrido del museo en una especie de laberinto en el que el visitante
carece de todo dato sobre el lugar en que se encuentra.
La intervención sobre el edificio consiste, por un lado, en realizar una nueva y única entrada al museo a través del
pasaje -con la dificultad añadida de conservar el paso público de bicicletas- y por otro, en liberar los patios
recuperando hasta cierto punto su estado original. Una escalera abierta a la entrada del pasaje trasladará al visitante
a un gran hall central situado bajo el nivel de la calle que unirá las alas este y oeste. El gran espacio que se genera al
abrir los laterales de los patios, albergará información, taquillas, tienda, restaurante, venta de entradas, etc.