Download L`Angoumois : pesquero rochelés de arrastre de altura

Musée Maritime de La Rochelle
L'Angoumois : pesquero rochelés de arrastre de altura
Boyas
Construido en "Ateliers et Chantiers de Dieppe"
por L'Association Rochelaise de Pêche a Vapeur
(ARPV) en 1.969. Recogía entre 25 a 50 toneladas
de pescado en campañas de pesca de una
duración media de 12 días. (total durante el año
Burlete
1989: 620 toneladas desembarcadas).
En abril de 1991, una avería en el motor lo
inmovilizó definitivamente en el muelle.
Entra a formar parte del Museo Marítimo de la Rochelle en 1993. Clasificado como Monumento
Histórico el 6/09/1993.
1.- Puesta en el agua y recogida del aparejo de arrastre.
El aparejo de arrastre es subido cada dos horas, de media. Es izado por encima de la trampilla
situada cerca de las puertas traseras gracias al pórtico de recogida, y el contenido vaciado en la
cala bajo la trampilla llamada el "trunk". Toda la clasificación se hace en el interior. El equipo de
cubierta, bajo las órdenes del contramaestre, vuelve a meter el aparejo de arrastre en el agua
antes de ocuparse de la clasificación. Sobre el costado de babor del barco se encuentran las
planchas divergentes (8) que sirven para mantener el aparejo de arrastre abierto durante la
pesca. El aparejo mide más de de 50 metros de largo.
2.- La sala de trabajo: clasificación de la pesca.
La cinta rodante deposita el pescado sobre la mesa y después sobre el tanque de agua de mar.
Los desechos contenidos en el aparejo de arrastre son evacuados por la popa del barco. El
pescado es destripado, lavado y colocado en compartimentos por especies y por tamaño
(calibre). Debe ser escurrido antes de ser congelado. Cada compartimento es contabilizado
sobre la pizarra antes de ser congelado. (Lus: merluza Chon: pescadilla. Dde: doradas. Morue:
bacalao. Colin: lieu negro... las especies anotadas en la parte superior de la pizarra son los peces
más buscados, es decir: los que se venden más caros.
3.- Bodega refrigerada: depósito de pescado.
Con una capacidad de 50 toneladas, o sea, 1000 cestas de 50 kg de pescado, la bodega es
refrigerada lo que evita que el hielo embarcado, fabricado en el puerto, no se endurezca
demasiado. Es el contramaestre quien organiza el estokage y el grumete quien...rompe el hielo, y
cuando este trabajo ha terminado otro aparejo de arrastre es izado a cubierta y todo vuelve a
comenzar.
4.- Sala de máquinas: el ámbito del jefe de máquinas y de los dos mecánicos.
1 motor Crepelle para la propulsión, 1100 caballos. (velocidad en pruebas: más de 12 nudos). 2
motores auxiliares, Poyaud de 420 caballos para la electricidad y la refrigeración y 138 caballos
para los molinetes. Capacidad de los depósitos de combustible: 72 toneladas.
5.- El puente de navegación: lugar habitable a bordo.
Para las campañas de pesca de 10 a 18 días embarcaban 12 hombres de tripulación. El
contramaestre y el jefe de máquinas tienen cabinas individuales. Las dos cabinas con cuatro
literas pertenecen de la tripulación ( grumete, aprendiz, cocinero y marineros).
El comedor con cojines marrones es de los oficiales: jefe de mecánicos, segundo mecánico,
contramaestre y el oficial de puente. El resto de la tripulación come en el comedor con los
cojines rojos. La cabina del patrón (babor) y la del oficial de puente (estribor) se encuentran en
el puente de navegación.
Instrumentos del puente: 2 sondas (profundidad), 1 decca* (posición), un radar de superficie
(falta), un goniómetro* (ayuda a la navegación - falta). una radio BLU adaptada a VHF.
Traduction E
Musée Maritime de La Rochelle
France 1: fragata meteorológica estacionaria
Construida en 1958 en los
"Chantiers de la Méditerranée"
del Havre. Fue desarmada en
diciembre
de
1985
y
comprada por la ciudad de La
Rochelle en 1988. Después de
tres meses de trabajos, el
buque se podía visitar el 19 de
junio de 1.988 bajo la bandera
del
Musée
Maritime.
Clasificado como monumento
histórico el 24/02/2004.
Durante veintisiete años, "France 1" y "France 2", su barco gemelo, han llevado a cabo unas once misiones
anuales de 28 a 32 días de media saliendo de La Rochelle con alrededor de 50 tripulantes.
1.- Entrada: presentación de las tres misiones principales del buque. Desde 1948 los buques franceses y muchos
otros se situaban en cuadrículas precisas de diez millas marinas de lado en el Océano Atlántico, para tomar
datos meteorológicos, asistencia a la navegación aérea, hasta 1.974, y asistencia médica en el mar. El "France 1"
y el "France 2 " han sustituido a las antiguas fragatas meteorológicas francesas ( "Mermoz", "Lebrix", "Verrier" y
"Leplace"). El "France 1" solo podía dejar la estación meteorológica cuando era relevado por otro buque.
2.- Cubierta de los marineros y espacio sanitario: un médico y un enfermero destacados del hospital
militar de Rochefort cuidaban de la salud de la tripulación y también de los heridos de otros buques, en
particular de los pescadores.
3-4.- Antiguos camarotes de la tripulación y la sala de máquinas : tres motores de 865 caballos con un
consumo de 1500 litros a los 100 km para producir la electricidad que alimentaba a todo el buque. Se
embarcaba 180 toneladas de gasoil, 200 t. de agua dulce y 2 toneladas de aceite en cada misión. El ruido hacia
difícil el trabajo: (110 decibelios) así como el calor y los olores, a los que añadían los movimientos de cabeceo y
balanceo del buque.
5- La cocinas: un jefe de cocina, un ayudante y un panadero preparaban las comidas bajo la supervisión
del intendente que componía los menús y se ocupaba del aprovisionamiento de los víveres. La tripulación
era provista de ropa blanca que se lavaba entre dos misiones.
6 - Comedor de los marineros: allí comía la tripulación y se proyectaban películas los sábados por la
noche dos veces en cada misión. Los contramaestres comían al lado en un sala llamada "carré"
7-8 Camarote de los marineros: los mecánicos, aprendices y camareros tenían ese tipo de cabina (5m2). Los
contramaestres tenían cabinas del mismo tamaño pero individuales en este puente. En la proa del buque: lugar
de proyección y pañoles de almacén, gambuza, cables, conservas. ropa blanca, material de seguridad y
cadenas de las anclas.
8 - Los talleres : lampistería, taller de carpintería, lavandería y taller del electricista ( por los ojos de buey.)
9- Cubierta de los meteorólogos: cabina del médico en la popa. Con la forma de las antiguas cabinas de los
técnicos de la navegación aérea: exposición sobre la evolución de la pesca de arrastre desde el siglo XVIII a
nuestros días. A estribor la cabina del jefe de la misión meteorológica equivalente en superficie (16m2) a la
cabina de los oficiales. A proa exposición sobre la historia del navegante francés Bernard Moitessier en el ketch
"Joshua" con el que dio un vuelta y media el mundo en solitario y sin escala en 1968, y que forma parte de la flota
del Museo Marítimo. A babor exposición sobre cinco tipos de pesca atlántica en la antigua sala de los
meteorólogos, y cabinas de los técnicos en meteorología y operadores de radio (8 m2)
10.- Cubierta de oficiales: laboratorio meteorológico con el hangar de preparación y lanzamiento de
globos sonda. Sala de exposiciones temporales.
11.- Cabina de radio: lugar de recepción y transmisión. Cada tres horas los datos obtenidos por los meteorólogos
se mandaban a Bracknel (cerca de Londres) centro de la OMM (Organización Mundial de Meteorología). Un
segundo puesto permitía a los técnicos de aviación civil guiar a los aviones que efectuaban vuelos trasatlánticos.
12.- A babor: exposición meteorológica. 1 jefe de misión y 7 técnicos destacados por Météo France
obtenían los datos de superficie cada hora, los datos de altitud cada seis horas y los datos oceanográficos
dos veces al día. A estribor: exposición sobre "Alors raconte", nuestra fiesta marítima, y todo el trabajo de
recopilación y clasificación de la memoria marítima.
13.- La cabina del capitán y la sala de oficiales: el camarero de oficiales se ocupaba del servicio, limpiar
la sala y las cabinas, a las órdenes del intendente como los otros camareros.
14.- Alojamiento del comandante: incluía un salón comedor, una cabina y un cuarto de baño privado. Era
el comandante quien tenía ¡la cama más ancha a bordo¡
15.- Puente de navegación: comprende dos correderas (velocidad del buque) y giropiloto (orientación), 1
rueda de timón (gobierno), 1 transmisor de órdenes a la sala de máquinas, 2 radares de superficie (obstáculos), 1
panel eléctrico (potencia de los motores de propulsión), 1 radio y un goniómetro (ayuda a la navegación).
Traduction E
Musée Maritime de La Rochelle
Saint-Gilles : Remorcador portuario y de alta mar
Camarote de la
tripulación
Construido en 1958 en los Astilleros ACPR (La
Rochelle-La Pallice) según los planos del
ingeniero naval Jean CABANTOUS(La Rochelle)
Cabina del jefe
Fue desarmado en 1.989 y adquirido por el
de máquinas
Museo Marítimo de La Rochelle a petición del
Presidente de l'URO el mismo año.
Cabina del
capitán, cocina... Clasificado de interés histórico el 17/7/1995.
El Saint-Gilles es un remolcador que prestaba
sus servicios, principalmente en el puerto en La
Rochelle, Saint Nazaire y Brest, así como
trabajos de asistencia en alta mar. Realizaba
probablemente unos 200 días operativos al
año.
Características: 30,30 m de eslora, 7,92 de manga, desplazamiento en vacío de 244 toneladas y
con un calado de sólo 3,75m, que le permitía aproximarse al máximo a barcos con dificultades
en la costa.
1.- Sala de máquinas: Motor DEUTZ de 1.000 CV reversible*, dotado de sobrealimentación por
turbocompresor. Dos grupos electrógenos producen la electricidad necesaria para las
necesidades de a bordo, compuestos cada uno de un motor Baudouin acoplado a una dinamo
que genera una corriente de tensión continua de 125v. Una motobomba compuesta de un
motor Berliet acoplado a una bomba utilizada también contra incendios y achiques.
Velocidad media de 12 a 14 nudos con una autonomía de 18 días (58 toneladas de gasóleo).
2.- Hélice: Dotada de una "tuyère kort" orientable que aumenta la tracción de 25 a un 30%, da al
remolcador cualidades evolutivas notables, principalmente en marcha atrás.
3.- Puente de navegación: Sin piloto automático el rumbo se lleva manualmente con una rueda
de timón siguiendo la aguja magnética.
Tipos de intervenciones posibles:
- remolques con una potencia de tracción hasta 20 toneladas. El Saint Gilles efectúa misiones en
alta mar sin estar del todo equipado para ello. Carece de molinete para enrollar el remolque,
simplemente se sirve de un gancho que pivota 180 grados; un cabrestante que sirve para
recoger el remolque cuando termina la maniobra y un fusil lanza.-cabos para establecer la
conexión entre el remolcador y el remolcado en el caso de no poder aproximarse lo bastante
por falta de fondo o de mala mar. An Antes de aparejar para las intervenciones en alta mar era
preciso embarcar sobre la cubierta de 500 a 600 metros de cable de remolque.
- achique con la ayuda de una motobomba Berliet.
- lucha contraincendios con un cañón de una potencia de chorro de 150 m3/ hora a una
presión de 10/15 bars, situado en el puente superior.
- aprovisionamiento de agua dulce: 25 toneladas que sirven también para las necesidades de a
bordo.
Tripulación: para las misiones de remolque portuario contaba con 6 hombres a bordo: 1 capitán,
1 jefe de máquinas, 1 mecánico, 1 contramaestre y 2 marineros. Para las misiones de asistencia
en alta mar se aumentaba la tripulación ( 2 equipos de 11 hombres, 1 solo contramaestre)
La tripulación trabajaba 7 días y descansaba otros 7, durante los que quedaba a disposición del
armador. Los que se dedicaban al trabajo de remolque al principio provenían del mundo de la
pesca, después fueron marineros de barcos de altura que deseaban trabajar cerca del puerto,
sobre todo por razones familiares.
L'URO: "Unión des Remorqueurs de l'Océan", fundada en 1939 dependía principalmente en la época
del Saint Gilles, de la propiedad privada (familias de armadores). L'URO tomaba a su cargo el
remolque portuario y la asistencia en alta mar de Brest a Bayonne. La Mancha y el Mar del Norte
estaban cubiertas por "les Abeilles", Sociedad PROGEMAR, que recompraron l'URO en 1988.
* motor reversible: podía volver de marcha hacia delante a marcha atrás. El motor estaba acoplado directamente a
la hélice y giraba a 376 vueltas/minuto. Para el arranque era preciso enviar una presión de 30kg de aire ( 2 botellas de
2000 litros a bordo).
Traduction E