Download GM Hybrid Chapter Headings

1
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Capítulo 14
La General Motors los Vehículos
Híbridos
Los OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 14, el lector debería poder:
1. Identifíquele a la General Motors paralelamente los camiones híbridos, el Saturno VUE híbrido, y de
dos modos
Los sistemas híbridos.
2. Describa cómo surte efecto el sistema del camión paralelamente híbrido.
3. Describa las características y las características operativas de la General Motors igualan
Los camiones, VUE, y vehículos de dos modos híbridos.
4. Explique las precauciones necesarias al trabajar en General Motors vehículos híbridos.
5. Explique los métodos de servicio para General Motors vehículos híbridos.
TECLEE TÉRMINOS
2
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
APO
BAS
BPP
DFCO
DIC
EHPS
EM
Las bellas artes
GFD
HCM
PHT
SGCM
VRLA
3
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
La batería de 42 voltios usa un convertidor CD A CD para energizar accesorios de 12 voltios, y puede ser
arrancó con cables usar equipo de 12 voltios convencional. Los componentes híbridos en el camión son
garantizados para ocho millas del years/100,000 (160,000 km), además del estándar tres garantía de año 60,000 km.
EL PARALELO DEL CHEVROLET /GENERAL MOTORS EL CAMIÓN
HÍBRIDO
El trasfondo
La meta global del camión (PHT) paralelamente híbrido fue maximizar economía de combustible en vehículos
con consumo de combustible de relatividad bajo alto y el volumen de ventas potencial alto. Por ejemplo,
mejorando la economía de combustible de un vehículo 15-mpg por 13 % ahorra la misma cantidad de combustible
por milla conducido como mejorar economía total de combustible de un vehículo 30-mpg por 30 %. El sistema
más híbrido costeable puede ser vendido en mayores números, aumentando total combustible veloz ahorrado.
Para minimizar costo, los siguientes factores fueron considerados:

· minimice el nivel global de poder de los componentes eléctricos.

· minimice aptitud de almacenamiento de energía.

· use almacenamiento de energía (las baterías ácidas en la pista) barata.

· evite usar accesorios innecesarios y costosos.

· base el tren de poder en motores de volumen alto existentes y las transmisiones con como pocos
cambios tan posibles.
La línea de la General Motors de la camioneta SierraChevrolet Silverado para servicio liviano de tamaño
natural fue la candidata más apropiada. La versión del taxi extendido, con su espacio adicional de embalaje, tuvo
previsto almacenamiento de energía (la batería).
El Vortec estándar 5300 el motor V-8 da 295 el caballo de fuerza (220 kW) y 335 lb.-ft. (463 Nm) de
fuerza de torsión – así como su contraparte poco híbrida – junto con la capacidad de a título de una estación que
genera poder móvil, incluyendo cuatro conexiones de salida auxiliares eléctricas (APOs) de poder de 20 amperios de
120 voltios. Las conexiones de salida de poder están ubicadas bajo el asiento trasero del taxi y en la cama de
arresto.
4
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
En lugar de un arrancador convencional el motor y el alternador, los arrestos paralelamente híbridos usan
un motor eléctrico de conscripción 14-kW kW compacto o el generador del arrancador se integró en medio del
motor y transmisión. El generador del arrancador provee ayuno, poder quieto de puesta en marcha y deja
stops/starts automáticos del motor conservar combustible. También realiza las siguientes funciones:
 · Smoothes expulse vibraciones de torsión (la línea de paseo en coche surge)

· genera corriente eléctrica para cargar a la cuenta las baterías y correr conexiones de salida auxiliares
de poder

· provee frenado regenerativo que se se desliza por una pendiente abajo, como una ayuda para darle
pábulo a la economía
El Alternador del Arrancador
Las camionetas tienen qué llamadas Generales de Motores un sistema del arrancador del alternador del volante
(las bellas artes) híbrido. Una conscripción de corriente alterna de tres fases máquina eléctrica (EM) fue
seleccionada debido a bajos controles costados, simples, y su habilidad para realizar sobre el motor entero dirigiendo
rango. La máquina eléctrica fue diseñada como dos asambleas:
 · una asamblea del rotor

· una asamblea del estator
El estator estaba ubicado alrededor del rotor y soportado por una asamblea estampada situada por clavijas
existentes en la cara trasera del bloque del motor y sujetado entre el motor y transmisión.
La asamblea del rotor constó de un rotor eléctrico ensamblado encima de un centro del rotor que pegó un
salto al cigüeñal del motor y se plegó alrededor del convertidor de torsión. Vea 14-1 de la Figura.
Este concepto confió en las composturas del cigüeñal del motor para proveer soporte y posición para la
asamblea del rotor. Típicamente, un convertidor de torsión más pequeño daba como resultado una reducción en la
economía de combustible y la generación excesiva de calor bajo las condiciones desatadas. Vea 14-2 de la Figura.
Cuando los camiones bajan la velocidad o se paran, el combustible es cerrado. En lugar de un motor
convencional del arrancador y un alternador, el camión híbrido destina el motor eléctrico para iniciar poder y es
capaz de generar hasta 14,000 vatios de energía eléctrica continua. La electricidad generada por el sistema se
5
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
guarda por ahora en el paquete de la batería de 42 voltios y usada posteriormente a permitir autoprincipios.
______________________________________________________________________________
NOTA: El motor eléctrico no es capaz de propulsar el camión adelante en batería que consume velocidades
inferiores y motor eléctrico energizan a solas. Por consiguiente, el paralelo General de Motores camión
híbrido (PHT) está clasificado como un tipo suave de vehículo híbrido.
______________________________________________________________________________
LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Expulsa el Electric Motor Smooth los Pulsations del Motor?
Sí. La mayoría de vehículos eléctricos híbridos usan la computadora para controlar el motor eléctrico para ayudar a
reducir variaciones en las velocidades del cigüeñal que normalmente ocurren en las velocidades bajas. Esta
variación en la velocidad del cigüeñal es debida a los impulsos de tiroteo y es más notable para un conductor cuando
el embrague del convertidor de torsión está ocupado en vehículo bajo acelera, y es a menudo descrito como chuggle
u oleada.
El PCM aplica una fuerza de torsión del mueble mostrador al cigüeñal suavizar estos disturbios.
Las baterías
Tres baterías reguladas en válvula de ácido de la pista (VRLA) están usado en la General Motors paralelamente
camión híbrido para proveer un voltaje nominal de 36 voltios y un voltaje embestidor de 42. Vea 14-3 de la Figura.
Un paquete ácido en la pista de la batería de 42 voltios estaba escogido para proveer el poder de bajo nivel
y las necesidades de almacenamiento de energía. Usando baterías ácidas en la pista convencionales, los problemas
de alta función costada, escasa y de baja temperatura, y los asuntos de control de cargo posaron por baterías basadas
en níqueles y basadas en litios fue eliminado. Todavía reteniendo el vehículo 14 batería de voltio, una instalación
eléctrica del vehículo de 42 voltios dual minimiza cambios componentes. La tasa fija de apagado y encendido ir a
la carga se basa en batería estatal de cargo (SOC).
Vea 14-4 de la Figura.
El Alto sin Valor
Cuando el camión desacelera, introduce un modo designado Corte de Combustible de Desaceleración
6
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Completamente (DFCO). Una transición DFCO o ramping se demora de sólo 1 para 2 segundos pues cada
acontecimiento ayuda a mejorar economía de combustible. El motor es luego apagado como el vehículo desacelera
para un alto y los restos se detuvieron hasta que el pedal de frenos es soltado. El vehículo no puede introducir
modo de alto sin valor bajo ciertas condiciones, como cuando el cargo de las baterías de 42 voltios es bajo.
El sistema auxiliar de la Conexión de Salida de Poder (APO)
El sistema Auxiliar de la Conexión de Salida de Poder (APO) provee hasta 2,400
vatios de poder de corriente
alterna de 120 voltios. Con estas conexiones de salida de poder, el equipo más eléctrico auxiliar y los dispositivos
con un máximo límite de 2400
vatios pueden ser enchufados. Al intentar usar equipo que requiere más que el
límite, un circuito de protección de 20 amperios cortará el suministro de fuerza y una luz en el interruptor APO
brillará intermitentemente junto con un mensaje del Centro de Información del Conductor (DIC) indicando
"recargo 120-V". Una vez esto ocurre, el sistema debe ser puesto a cero.
______________________________________________________________________________
La ADVERTENCIA: Al correr a APO, no bloquee el frente del vehículo. Deje al menos 5 pies (1.5
m)
de espacio entre el frente del vehículo y algún otro objeto. Esto permitirá corriente de aire a través del
radiador y ayudará a mantener el Módulo de Control del Generador del Arrancador (SGCM) más
fresco.
______________________________________________________________________________
Las características APO cuatro ponen en tierra falla protegidas conexiones de salida de 120 voltios, de 20
amperios (dos debajo del asiento trasero en el taxi, y dos en la caja) (2,400 W), lo cual puede usarse para energizar
equipo y herramientas pesadas cuándo usado en el modo "normal". En una emergencia, la conexión de salida de
120 voltios puede usarse para energizar:
Un refrigerador
500 vatios
Una televisión
150 vatios
Un horno de microondas
Sobre 900 vatios
Cinco iluminan bombillas 500 vatios
El total
2,050 vatios
Cuando el camión es estacionado, y la llave es removida de la ignición (las puertas agarrotadas), el APO
puede ser colocado en modo "continuo", permitiéndole el motor correr desatendidos eficazmente mientras el camión
7
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
es utilizado como un generador móvil (la práctica actual es transportar generadores energizados en gasolina para
jobsites que les falta la corriente alterna). Si el camión escasea en combustible en este modo, el cuerno suena
alertar al dueño.
Las cuatro (dos conexiones de salida dúplexes) conexiones de salida auxiliares eléctricas de poder de 120
voltios, de 20 amperios le pueden proveer el poder a las sierras eléctricas, las trituradoras, o las computadoras
portátiles.
Hay conexiones de salida localizadas dentro de la cabaña y en la cama del camión. Vea 14-5 de la Figura.
TECH DELE PROPINA
Use un Ordenador de Maleta en Camiones de la General Motors Hybrid
La conexión de salida de 110 voltios en el área trasero del asiento del Chevrolet el camión híbrido lo hace
conveniente para usar un ordenador de maleta porque el poder disponible en la conexión de salida no requiere el uso
de un invertidor que es necesario en otros vehículos que no tiene corriente alterna de 100 voltios. Vea 14-6 de la
Figura.
Las conexiones de salida son activadas mientras el camión corre. Si el intercambiador está en Parque, el
camión puede ser utilizado como un generador estacionario. Los circuitos de suministro de fuerza están protegidos
por un sistema de detección de falla esmerilada tanto sobrecarga y los cortos circuitos pueden ser evitados. Según
General Motors, los arrestos paralelamente híbridos pueden mantener poder para hasta 32 horas, continuo, antes de
necesitar llenar el tanque.
______________________________________________________________________________
NOTA: El poder está cerrado completamente antes de que el tanque de gas es completamente avenado, así
es que el motor empezará y no saldrá el conductor se varó.
______________________________________________________________________________
los cortos circuitos, los Recargos, y la Detección de Falla (GFD) Esmerilada
Las conexiones de salida de poder de corriente alterna de 120 voltios son a prueba de cortos circuitos, recargos, y
fallas esmeriladas. Si el sistema detecta un circuito puesto en cortocircuito o sobrecargado, inmediatamente
clausurará las conexiones de salida y la luz al lado del botón APO brillará intermitentemente, mientras al mismo
8
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
momento que un "recargo 120-V" mensaje aparecerá en el Centro de Información del Impulsor (DIC). Después de
que la condición de falla se corrija, el sistema puede ser puesto a cero presionando y soltando el botón APO. Los
cortos circuitos pueden ocurrir porque un cordón defectuoso de la extensión o un defectuoso dispositivo eléctrico es
taponado en una conexión de salida.
Algunos dispositivos eléctricos, como aparatos conducidos motores y herramientas, tienen corrientes de
puestas en marcha altas. Durante este período de puesta en marcha, el suministro de corriente alterna de 120 voltios
tratará de echar a andar el dispositivo eléctrico para hasta cinco segundos. Si la corriente no cae debajo de la
máxima valuación de 20 amperios del APO dentro de este timeframe de cinco segundos, el sistema clausurará las
conexiones de salida y la luz al lado del botón APO brillará intermitentemente, mientras al mismo momento que un
"recargo 120-V" mensaje en el DIC aparecerá. Este tipo de situación es improbable, pero si eso ocurre, presione el
botón APO e intente echar a andar el dispositivo eléctrico otra vez. Si el dispositivo eléctrico deja de operar para
empezar un segundo tiempo, es probablemente porque el dispositivo necesita más poder de puesta en marcha que
esté disponible.
El APO que el sistema dirigirá en el modo continuo con el motor corriendo hasta uno de lo siguiente
ocurre:


El botón APO es oprimido. La luz en el botón APO se desactivará y el motor se desactivará.
El combustible nivel se pone bajo. Un "combustible" que el mensaje "bajo NIVELADO" aparecerá
en el DIC y que el cuerno sondeará intermitentemente para minuto de cinco segundos de cada para
cinco minutos. Si el vehículo se queda desatendido pues la advertencia de cinco minutos llena, el
motor y sistema APO clausurarán, a menos que el botón APO se apriete durante el período de cinco
minutos que le advierte.

La presión de aceite de motor se pone también baja.

La temperatura de líquido de refrigeración del motor se vuelve también caliente.

La llave de contacto es llevada fuera de la posición del CERROJO. Esto puede exhibir un aceite bajo
advirtiéndole mensaje y juego de campanas, lo cual es una condición normal cuando el botón APO no

se usó para desconectar el modo continuo.
· el sistema híbrido de poder entra demasiado en calor.
Poniendo a cero el Corto Circuito, Recargo, o Circuito de Detección de Falla (GFD) Molida
9
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
Para poner a cero el corto circuito, el recargo o la detección de falla (GFD) esmerilada circunvala al dirigir en
ambos los modos normales y continuos, asegura que cualquier falla obedecida está distante, y presiona el botón
APO. La luz al lado del botón iluminará señalar que el sistema le provee el poder de corriente alterna de 120
voltios a las conexiones de salida. En el caso de un cierre del motor debido a una falla esmerilada mientras en el
modo continuo, vuelva a arrancar el motor revolviendo la llave de CERROJO para INICIAR, luego seguir las
instrucciones para introducir a APO el modo continuo.
La Dirección Asistida Hidráulica A Electric
Un poder hidráulico eléctrico de 42 voltios timoneando (EHPS) bomba reemplazó el cinturón tradicional unidad
conducida. En el camión híbrido Chevrolet Silverado, el módulo EHPS controla el motor de la dirección asistida,
lo cual tiene la función de con tal que la fuerza hidráulica para el impulsor del freno y la dirección engranen.
Una función secundaria incluye la habilidad a mejorar economía de combustible interviniendo
quirúrgicamente una base de demanda y la habilidad para proveer dirección de esfuerzo variable dependiente en la
velocidad.
El módulo EHPS controla el paquete de poder EHPS, cuál es una asamblea integrada consistente en los
siguientes componentes:
 El motor eléctrico

La bomba hidráulica

El estanque fluido

La gorra del estanque

El sensor nivelado fluido

El controlador electrónico

Los conectores eléctricos
Vea 14-7 de la Figura.
EHPS Module
El módulo EHPS es dirigido del suministro de fuerza de 36 voltios (nominal). La clase de usos de módulo EHPS 2
para comunicaciones seriales. Un fusible de 125 amperios, de 36 voltios se usa para proteger el módulo EHPS. Si
este fusible estallara, el EHPS que el sistema no dirigiría y códigos de comunicación estarían colocados por los
módulos, cuál se comunica con el módulo EHPS. El módulo de control del tren de poder (PCM) es el portal de
10
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
acceso que traduce a los mensajes de la red del área del controlador (la LATA) a la clase
2 mensajes en caso de
necesidad para los propósitos diagnósticos. El módulo EHPS recibe los siguientes mensajes de lo PUEDEN IR EN
AUTOBÚS:

La velocidad del vehículo

El servicio desconecta estatus

La posición PRNDL (la palanca de cambio)

La señal del Descargadero de / Crucero del embrague del convertidor de torsión (da cero ajusta
posición del interruptor del freno) (TCC)
El módulo EHPS devolverá los siguientes mensajes para lo PUEDEN IR EN AUTOBÚS:

La tasa del pedal de frenos, la posición, en la racionalidad de rango, y el diagnóstico fuera del alcance

El estatus de sistema EHPS

Los mensajes diagnósticos para DIC por el módulo híbrido (HCM) de control

La información diagnóstica pedida por técnicos de servicio por Tech
2 enlace (clase
2 por PCM)
 El mensaje de diagnosis del sensor del timón (en el rango, el fracaso fuera del alcance)
El módulo EHPS también recibe varias señales a través de enviar un telegrama. Las señales recibidas y se
usa por el módulo EHPS incluyen:

· las señales digitales de velocidad del timón del sensor del timón se montaron en la columna de
dirección. La salida del sensor de velocidad del timón contiene tres señales
digitales que indican la
posición del timón. Las señales son precisas dentro de 1 grado. La salida del índice establece
referencias para una posición del timón de ventaja de 0 grados o menos 10 grados (el timón puesto en el
centro) y es repetida cada que 360

grados de dirección rotan rotación.
· una señal analógica de la posición del pedal de frenos del pedal de frenos se encaramó en sensor de la
posición del pedal de frenos (BPP). El sensor BPP devuelve una señal analógica, al que se puso
notas para 5
voltios, lo cual aumenta o decrece con depresión del pedal de frenos. El rango eléctrico
del movimiento del sensor BPP es - 55
sensor BPP es - 70

grados para
grados para
los grados del +25. El rango mecánico del
los grados del +40.
· el módulo EHPS también recibe señales de la posición de la llave de contacto. Estas señales son la
señal de ignición y la señal del accesorio. El módulo EHPS recibe un aporte del
circuito de ignición
11
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
indicando cuándo la llave está en la posición ACCY. Este aporte se usa para proveer una señal de
despertar independiente en el caso de pérdida del aporte de ignición, y activar el módulo EHPS cuando
la llave se queda en la posición ACCY.
EHPS que la función de sistema puede ser reducida con cambio de temperatura de fluido de la dirección
asistida. El rango de temperatura en el cual la función completa es lograda es aproximadamente 0 para +220 ° F (20 para +105 ° C). La función de sistema EHPS será afectada como sigue:


Menos que - 40 ° F (- 40 ° C), el sistema estará deshabilitado
- 40 para - 20 ° F (- 40 para - 29 ° C), la reducción hidráulica de poder de salida estarán menos de
50

por ciento
En aproximadamente - 29 para - 20 ° C (- 20 para - 4 ° F), la reducción hidráulica de poder de salida
estará menos de 20

por ciento
El cero para +221 ° F (- 20 para +105 ° C), el poder hidráulico de salida está en función completa
 Más gran que 275 ° F (135 ° C), el sistema estará deshabilitado
La función de sistema EHPS también puede acortarse con cambios de voltaje de lo especificado 34 para 50
voltios. La función de sistema EHPS será afectada como sigue:

Menos de 18
voltios, el sistema EHPS estará deshabilitado

Entre 18 y 33
voltios, la función de sistema EHPS se acorta

Entre 34 y 50
voltios, el módulo EHPS estará en función completa
 Más gran que 55 voltios, el módulo EHPS estará deshabilitado
Cada vez que un paquete de poder del reemplazo EHPS es instalado, reprogramar es menester. Si el
paquete de poder EHPS no está programado un DTC
C0564 estará listo.
El sistema HVAC. Las necesidades de enfriamiento del compartimiento del pasajero durante motor típico que los
acontecimientos automáticos (estadísticamente, 90 % de altos está menos de 30 segundos) de alto son encontrados
por gerencia cuidadosa de aptitud de refrigerante ya en el sistema antes del alto. Los altos más largos resultan en
motor automático discreto vuelve a arrancar. El compartimiento del pasajero calentándose durante los períodos
automáticos de alto está consumado por una bomba auxiliar eléctrica simple de líquido de refrigeración para el
corazón estándar del calentador.
La máquina eléctrica (EM) Enfriándose
12
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible

El líquido de refrigeración para la máquina eléctrica (el motor eléctrico) es tomado de la camisa de
agua del motor, y es encaminado alrededor del estator a través de un canal de agua creado por las dos
selladuras usadas como un trasportador para el estator, y regresa al lado succionante del sistema de
líquido de refrigeración del motor. Estos bloques de plomería el flujo de líquido de refrigeración a
través de la máquina eléctrica hasta el termostato del motor se abre para no para motor de retraso se
calientan. Un convertidor de torsión reducido de tamaño fue importante en proveer el espacio
empaquetador para el EM. Para manejar la fuerza de torsión del motor 5.3-L V-8, un embrague del
convertidor de torsión del multiplato (TCC) fue usado.
Conduciendo a la General Motors Paralelamente Camión Híbrido
En el camino, el paseo en coche Sierra Silverado Hybrids como algún otro arresto de la General Motors V-8-Power.
Un efecto inicialmente inquietante de la tecnología de cierre del motor, sin embargo, es eso en un grado, el camión
rodará atrás en el tiempo que toma entre reducir el freno, y automáticamente volviendo a arrancar el motor. Esto
puede ser evitado presionando un botón al final de la palanca de cambios en la que se encaramó en columna, lo
cual impide el motor de clausurar.
El Principio /alto Automático del Motor Pase sobre la Disposición de
El principio /alto automático del motor pasa sobre la disposición de característica puede causar que el motor
permanezca encendido en un paro completo o puede echar a andar el motor en un paro completo.
El motor se quedará corriendo a un paro completo o automáticamente empezará de un paro completo si:

La temperatura exterior es alta
-
usualmente por encima de 95 ° F (35 ° C). El controlador de
clima está en marcha para enfriar la cabaña en el modo AUTOMÁTICO.

El controlador de clima va delante descongela modo.

El pedal de frenos es soltado en el Paseo en Coche
(D) o la Tercera Parte
(3).

La palanca de cambio está en Neutral, Reverso

El cargo del paquete de la batería es bajo.

El modo del remolque /tirada está activo.

El caso de reembarque está en la posición del 4LO.

Cualquier puerta es abierta mientras el vehículo está en Parque

Hay que mantener operación APO de 120 voltios para cargas más gran que 1 kilovatio.
(R), En Segundo Lugar
(2) o Primer
(P).
(1).
13
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
 La capucha no está con creces cerrada.
______________________________________________________________________________
CUIDADO:
La lesión personal puede ocurrir si el vehículo está en el modo automático de alto y la
palanca de cambio está en Paseo en Coche (D). Porque el vehículo tiene la característica automática de
principio /alto del motor, el motor podría ser cerrado en un paro completo. Sin embargo, si el conductor
egresara el vehículo, el motor comenzará de nuevo y el vehículo puede moverse hacia adelante tan pronto
como la fuerza sea removida del pedal de frenos. Por consiguiente, al egresar el vehículo, primero hágase
al Parque (P) y revuelva la ignición para CERRAR.
______________________________________________________________________________
El Manual Pasa sobre la Disposición de Sistema
Para manualmente pasar sobre la disposición del sistema automático de principio /alto del motor, presione el
interruptor del remolque /tirada localizado en el fin de la palanca de cambio de la columna. Cuándo el modo del
remolque /tirada ha sido activado, esta luz vendrá adelante en el grupo del instrumento.
Presione el interruptor del remolque /tirada otra vez, o apague la ignición, a permitir la función automática
de alto. El señalizador ligero en el grupo saldrá fuera.
El Servicio y la Experimentación
BPP Calibration. En el Chevrolet camión híbrido, el sensor de la posición del pedal de frenos (BPP) recibe una
señal remisiva baja y una señal remisiva de 5 voltios de la dirección asistida de electro-hydraulic (EHPS).
Cada vez que el pedal de frenos es aplicado, el sensor de la posición del pedal de frenos le aplica una señal
variable de voltaje al EHPS a través del circuito de la señal del sensor BPP. La calibración del sensor de la
posición del pedal de frenos debe ser realizada después de que el sensor de la posición del pedal de frenos o sistema
EHPS haya sido reparado. El método de calibración establecerá sensor de la posición del pedal de frenos a casa
valor. Este valor es usado por el EHPS para determinar la posición del pedal de frenos y la tasa del pedal de frenos.
Estas dos salidas son provistas al módulo híbrido (HCM) de control por Motores Generales Red del área Local
(GMLAN).
El Método de Calibración
1.
Instale una herramienta de tomografía.
14
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
2. Encienda la ignición, con el motor OFF.
______________________________________________________________________________
CUIDADO: Haga seguro el pedal de frenos no es oprimido antes de enviar orden de calibración del
sensor BPP.
______________________________________________________________________________
3.
Navegue para la pantalla Especial Functions en la herramienta de tomografía y seleccione Calibración
BPP Sensor para realizar la calibración del sensor de la posición del pedal de frenos.
EL SATURNO VUE Y CHEVROLET MALIBU HYBRIDS
El Saturno VUE y los sistemas híbridos Malibu Chevrolet ofrecen principio /alto y frenado regenerativo del sistema
del Arrancador del Alternador del Cinturón (BAS). Vea 14-8 de la Figura.
Una asamblea de dual-tensioner para el paseo en coche accesorio híbrido (el paquete del motor /generador)
tiene previsto el reembarque de un poco de fuerza de torsión para el sistema de paseo en coche para los períodos de
tiempo muy breves.
La asamblea combina un tensioner hidráulico del puntal y un tensioner rotativo humedecido en fricción en
un brazo común que monta sobre un pivote para controlar las cargas bidireccionales (transportando por vehículo y
generar). Vea 14-9 de la Figura.
La asistencia de poder toma tres formas:
1. El asqueroso eléctricamente transportado por vehículo en el arranque
2. Ilumine asistencia de poder durante la aceleración
3. Ilumine modo regenerativo durante la desaceleración
El sistema consta de seis elementos:
· la unidad eléctrica del motor /generador que reemplaza el alternador, y es capaz de 115
Lb-ft (156 Nm) de fuerza de torsión de autoencendido
El líquido de refrigeración de motor enfrió electrónica de poder que el control la unidad del motor
/generador y provee poder del accesorio del vehículo de 12 voltios
· un paquete de la batería de 36 voltios y NiMH y híbrido capaz de efectuar la entrega y recibir más que 10
15
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
kW de poder culminante (el paquete de la batería está bajo el asiento trasero)
· un módulo de control del motor
· un paseo en coche del accesorio del motor usando una asamblea de dual-tensioner y el cinturón del
cordón que permite reembarque de la fuerza de torsión automovilística y generadora (vea a Figure
14-10)
· 4T45-E habilitado a Hybrid de la Hydra Matic electrónicamente controló transeje automático de cuatro
velocidades que incluye una bomba de aceite auxiliar y controles híbridos únicos
El VUE el Arrancador del Alternador del Cinturón de la General Motors híbrida suave de usos sistema
(BAS) híbrido suave, que permite truncamiento anticipado de combustible para el motor durante la desaceleración y
cierra el motor en desocupado (el modo de alto sin valor). El frenado regenerativo y optimizado de carga
combinado con un almacenamiento de energía el sistema más allá realza la economía de combustible al mantener
todos los accesorios del vehículo y acondicionar el aire de los sistemas durante los períodos cuando el motor es por
ahora cerrado.
Los sistemas BAS indican un rango de mejora en la economía de combustible de alrededor de 10 % a 12 %,
lo cual le debería llevar al VUE híbrido mpg al rango de la media parte a 20s superiores.
LOS MOTORES GENERALES DE DOS MODOS HÍBRIDO
El sistema de dos modos está bajo desarrollo unido por General Motors, DaimlerChrysler, y BMW. El sistema
híbrido de dos modos es diseñado para optimizar poder y fuerza de torsión para los tipos diferentes de conducir
condiciones. Vea 14-11 de la Figura.
El primer modo provee capacidad que ahorra combustible adentro alto de baja velocidad, y empuje
conduciendo con una combinación del poder de propulsión completa eléctrica y del motor. En el primer modo, el
vehículo puede funcionar en tres formas:

· la energía eléctrica sólo

· equipe con una máquina poder sólo

· cualquier combinación de motor y la energía eléctrica
El segundo modo es usado primordialmente en las velocidades de la carretera para optimizar economía de
16
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
combustible al proveer poder completo del motor cuando la demanda de condiciones ella, como remolque
remolcando o calificaciones trepadoras de la pendiente. Vea 14-12 de la Figura.
Las características híbridas de dos modos dos los motores 60-kW en el paseo en coche híbrido se entrenan,
un paquete de la batería de 300 voltios, y un Vortec V-8 equipa con una máquina con Dirección Activa (el
desplazamiento a petición) de Combustible, la leva poniendo en fase, cierre de la válvula de la toma retrasada, y un
índice de compresión muy alto. Un vehículo eléctrico híbrido de dos modos es capaz de aumentar la economía de
combustible por aproximadamente 25 %, a merced del tipo de condiciones controlantes.
gústelos a todos los hybrids, las coaliciones de dos modos el poder de un motor de gasolina con eso de motores
eléctricos e incluyan:

· el frenado regenerativo que capta energía cinética que de otra manera estaría perdido

· el alto sin valor
Lo de dos modos híbrido es uno lleno (fuertemente) híbrido y es capaz de ser eléctrico por ahí eléctrico
Impulse poder a solas.
los sistemas híbridos existentes tienen una modalidad de operación sola, usando un gearset planetario solo para
desdoblar el poder del motor - derrotándola totalmente para conducir las ruedas o cargar a la cuenta la batería - para
la ciudad y la carretera controlante. Vea 14-13 de la Figura.
Estos sistemas son efectivos en las velocidades bajas porque pueden mover el vehículo sin correr el
HIELO. Vea 14-14 de la Figura.
Pero en las velocidades superiores, cuando el motor es necesitado, utilizador los motores eléctricos tienen
mucho menos se beneficia; El poder remitente a través de motores eléctricos y una transmisión variable es apenas 20
% menos eficiente que conducir el coche por un camino de poder puramente mecánico, usando engranajes.
el sistema de dos modos también tiene una transmisión variable pero agrega a dos gearsets planetarios (cuál
múltiplemente la fuerza de torsión de la fuente de poder). Este acomodamiento provee dos modos operativos para
los motores eléctricos. La primera parte es para acelerar de una parada secunde engranaje; Otra fase quita el
vehículo de segunda velocidad a superdirecta.
Vea 14-15 de Figuras a Través de 14-18.
17
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
el sistema suma dos embragues, lo cual puede embragar combinaciones diferentes del engranaje para proveer una
capa superpuesta de cuatro proporciones fijas del engranaje (no la variable). Para el conductor, estos sienten y
funcionan como los cambios de marcha graduales de un cambio automático. Porque la fuerza de torsión está
multiplicado por los engranajes, los motores eléctricos pueden ser muy más pequeños y adecuados en lo mismo
alojando como la transmisión.
Vea 14-19 de la Figura.
Para información técnica de servicio en General Motors vehículos eléctricos híbridos, visite www.gmtechinfo.com.
El RESUMEN
1.
El paralelo General de Motores que los usos híbridos del camión (PHT) tres baterías convencionales VRLA
12-VOLT asociaron en la serie para proveer 36 voltios (42 voltios yendo a la carga).
2.
El arrancador del alternador del volante (las bellas artes) se usa para echar a andar el motor de gasolina, proveer
fuerza de torsión lisamente y generar energía eléctrica para las conexiones de salida de 110 voltios.
3.
El PHT tiene cuatro conexiones de salida auxiliares (APOs) de poder – dos en la base del asiento trasero y dos
en la cama del camión.
4.
El PHT usa un sistema de la dirección asistida de electro-hydraulic (EHPS) que usa los 36 voltios del paquete
de la batería para energizar la bomba hidráulica.
5.
El Saturno VUE y vehículos híbridos Malibu Chevrolet usan un sistema del Arrancador del Alternador del
Cinturón (BAS) y usan baterías NiMH de 36 voltios.
6.
La General Motors de vehículo eléctrico de dos modas de híbrido usa dos motores eléctricos 60-kW dentro de la
transmisión y pueden energizar el vehículo usando energía eléctrica a solas.
7.
El vehículo híbrido de dos modos es unos completos (fuertemente) usos híbridos y 300 voltio NiMH baterías
localizadas bajo el asiento trasero.
18
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
REVISE PREGUNTAS
1. Cómo es la General Motors paralelamente camión híbrido capaz para proveerle corriente alterna de 110 voltios
al auxiliar
¿La conexión de salida de poder?
2. ¿La clase de vehículo híbrido es el camión de la General Motors PHT, y cuáles es sus capacidades?
3. ¿Cómo la dirección asistida de electro-hydraulic (EHPS) surte efecto?
4. ¿Cómo el sistema del Arrancador del Alternador del Cinturón (BAS) surte efecto?
5. ¿Cómo el sistema híbrido de dos modos surte efecto?
19
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
El EXAMEN de CAPÍTULO
1. Las baterías usaron en la General Motors paralelamente camión híbrido es.
2.
3.
4.
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres 12 voltio el ácido regulado en válvula de la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
¿En una General Motors iguala el camión híbrido, dónde es el motor eléctrico (las bellas artes)?
a.
Adjunto a la presente para el cigüeñal detrás del motor
b.
El cinturón conducido en el frente del motor
c.
Dentro del conjunto de la transmisión
d.
En la salida de la transmisión
¿Cuál declaración (s) is/are verdadero acerca de las conexiones de salida auxiliares (APOs) de poder?
a.
Dos conexiones de salida están dentro del taxi del camión.
b.
Dos conexiones de salida están en la cama del camión.
c.
Cada conexión de salida tiene corriente alterna de 110 voltios.
d.
Todo el anteriormente citado
Dos técnicos discuten el sistema de la dirección asistida de electro-hydraulic (EHPS) usado adelante
El paralelo General de Motores camión híbrido (PHT). La A del técnico dice ese el poder de usos de la
unidad
Timoneando fluido y un poder estándar timoneando engranaje. La B del técnico dice que la unidad
acostumbra uno
El motor eléctrico para proveer timonear asistencia. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
5.
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
¿Qué característica no está disponible en una General Motors paralelamente camión híbrido?
20
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
6.
7.
a.
El alto sin valor
b.
La asistencia de poder
c.
La operación de modo de sigilo (la quietud)
d.
El alisamiento de fuerza de torsión
¿La clase de baterías son usadas en el Saturno VUE y Chevrolet Malibu BAS híbrido?
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres de 12 voltios regulado en válvula ácido en la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
El Saturno VUE y vehículos eléctricos híbridos Malibu Chevrolet (BAS) son capaces de cuál
¿De lo siguiente?
8.
9.
a.
El alto sin valor
b.
El frenado regenerativo
c.
Energizando el vehículo de un alto, usando energía eléctrica sólo
d.
Ambos uno y b está en lo correcto
¿Dónde los motores eléctricos están en el vehículo híbrido de dos modos?
a.
El cinturón conducido en el frente del motor
b.
Dentro de la vivienda de transmisión
c.
Detrás del motor
d.
A la zaga (el eje de salida) de la transmisión
Las baterías usadas en los vehículos híbridos de dos modos son.
a.
NiMH de 300 voltios
b.
Tres de 12 voltios regulado en válvula ácido en la pista
c.
NiMH de 36 voltios
d.
D-cell-size de 144 voltios NiMH
21
Los Vehículos Híbridos y Alternativos de Combustible
10. Dos técnicos discuten el vehículo híbrido de dos modos. La A del técnico dice ese lo dos
Los modos son alto sin valor y frenado regenerativo. La B del técnico dice que los camiones están llenos
(Fuertemente) hybrids capaces de operar en batería energizan a solas. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b.
La B del técnico sólo
c.
La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico Ni B