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CAPÍTULO 24
EL CUERNO, EL
LIMPIAPARABRISAS, Y EL
SOPLADOR TRANSPORTAN POR
VEHÍCULO CIRCUITOS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 24, el lector podrá:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ G ” (el Diagnóstico de Cuerno y del limpiaparabrisas /máquina de lavar y la
Reparación) y contente área “ H ” (el Diagnóstico de Accesorios y la Reparación).
2. Describa cómo funciona el cuerno.
3. Liste los componentes de un circuito del limpiaparabrisas.
4. Explique cómo el motor del soplador puede correr a las velocidades diferentes.
TECLEE TÉRMINOS
Los cuernos (p. 381)
Los limpiaparabrisas de pulso (p. 384)
El campo bobinado en serie (p. 384)
Desvíe Campo (p. 384)
Los limpiaparabrisas de retraso variable (p. 384)
Los limpiaparabrisas (p. 384)
Los accesorios eléctricos le proveen la comodidad y la asistencia al conductor y los pasajeros. La
lista creciente de accesorios eléctricos hace esto un área de mucha preocupación para los dueños
del vehículo y los técnicos de servicio.
LOS CUERNOS
Los cuernos son dispositivos que emiten un sonido fuerte, y los vehículos son equipados con uno o
dos cuernos. Vea 24-1 de la Figura.
Cuando dos cuernos son usados, cada uno tiene un tono diferente cuándo dirigido
separadamente, pero el sonido se combina cuando ambos son dirigidos. Los cuernos automotores
están usualmente protegidos con alambre directamente para el voltaje de la batería del panel del
fusible. La mayor parte de autos, excepto por la mayoría de Fordes, utilizan un relevador del
cuerno. Con un relevador, el botón del cuerno en el timón o la columna completa que un circuito
para poner en tierra eso cierra un relevador, y el flujo de la corriente pesado requerido por el cuerno
luego viaja del relevador para el cuerno. Vea 24-2 de la Figura.
Algunos sistemas mayores no usan un relevador, y la corriente es suministrada directamente
para el cuerno a través de un interruptor en la columna de dirección.
Un cuerno del vehículo es un accionador que convierte una señal eléctrica para sondear. El
circuito del cuerno incluye un inducido y contactos que están pegados a un diafragma. Estando
energizado, el inducido causa que el diafragma vibre en una frecuencia audible. El sonido creado
por el diafragma es magnificado como viaje a través de una trompeta adjunto a la presente para la
cámara del diafragma. La mayoría de sistemas del cuerno típicamente usan uno o dos cuernos, pero
algunos lo han hecho hasta cuatro. Esos con cuernos múltiples usan ambas unidades de tono alto y
bajo para lograr un tono armonioso. Sólo una unidad aguda es usada en aplicaciones del cuerno
solo. La asamblea del cuerno es señalada con una “ H ” o “ L ” para identificación de tono.
Los cuernos salen a la luz en varias tonos diferentes o frecuencias estando entre 1,800 y 3,550
Hz. Los fabricantes del vehículo pueden hacer una selección de tonos diversos del cuerno para un
sonido particular del vehículo.
El Diagnóstico de Sistema del Cuerno
Hay tres tipos de fracaso del cuerno:
Ï ninguna operación del cuerno
Ï la operación intermitente
Ï la constante operación
Si un cuerno no funciona en absoluto, revise en busca de lo siguiente:
Ï el fusible quemado o el enlace fusible
Ï abra circuito
Ï el cuerno defectuoso
Ï el relevador defectuoso
Ï el interruptor defectuoso del cuerno
Si un cuerno funciona intermitentemente, revise en busca de lo siguiente:
Ï desate contacto en el interruptor
Ï los alambres sueltos, deshilachados, o quebrados
Ï el relevador defectuoso
Un cuerno que suena continuamente y no puede ser cerrado se debe a los contactos del
interruptor del cuerno que están pegados cerrados, o un cortocircuito para poner en tierra en el
circuito de control. Éste puede ser el resultado de un interruptor defectuoso del cuerno o un
relevador defectuoso. Los contactos pegados del relevador mantienen el circuito completo así es
que el cuerno suena constantemente. Desconecte el cuerno y jaque continuidad a través del
interruptor del cuerno y el relevador para localizar la fuente del problema.
Para ayudar a determinar la causa de un cuerno inoperante, use un alambre del vestido sin
mangas y conecte un borde para el poste positivo de la batería y el otro extremo para el alambre
terminal del cuerno mismo. Si el cuerno surte efecto, el problema está en el circuito proveyéndole
corriente al cuerno. Si el cuerno no surte efecto, el cuerno mismo podría ser defectuoso o el
corchete creciente no puede proveer una buena tierra.
Si un cuerno del reemplazo es requerido, trate de usar un cuerno del mismo tono como el
original. El tono es usualmente indicado por un número o la carta pisó el cuerpo humano del
cuerno.
El Servicio del Cuerno
Cuando un cuerno funciona mal, los exámenes del circuito se hacen determinar si el cuerno,
transmitir, cambiar, o el cableado es la fuente del fracaso. Típicamente, un multimetro digital
(DMM) se usa para realizar cheques de voltaje de caída y de continuidad para aislar al fracasado.
El interruptor y el relevador. Un interruptor momentáneo de contacto se usa para tocar el claxon.
El interruptor del cuerno es en el que se encaramó para el timón en el centro de la columna de
dirección en algunos modelos, y es de un interruptor de multifunción instalado en la columna de
dirección en otros modelos. Vea 24-3 de la Figura.
Estos pueden requerir ponerse encima el tallo u oprimir un botón en el fin del tallo para tocar
el claxon.
Una vez que un interruptor ha estado desconectado del circuito, es fácilmente cotejado con un
ohmmeter. Debería haber continuidad a través del circuito sólo cuando el interruptor del cuerno es
oprimido. El reemplazo del interruptor del cuerno puede incluir a quitar el timón para ganar acceso
a las conexiones y montajes.
En la mayoría de vehículos de modelo retrasado, el relevador del cuerno está ubicado en un
centro centralizado de distribución de poder junto con otros relevadores, cortacircuitos, y se funde.
El relevador del cuerno se escapa encima de un guardafango interior o la partición del buque en el
compartimiento del motor de vehículos mayores. Compruebe el relevador para determinar si la
bobina está siendo energizada y si la corriente atraviesa el circuito de poder cuando el interruptor
del cuerno es oprimido. Use un voltímetro para probar aporte, salida, y voltaje de control.
El Circuito Experimentando. Haga seguro el fusible o el enlace fusible es bueno antes de intentar
para troubleshoot el circuito. También, inspeccione que las tomas de tierra para el cuerno están
limpias y apretadas. La mayoría de tierra de cuernos para el chasis a través del montaje se escapa.
A gran altura la resistencia esmerilada del circuito debido a la corrosión, suciedad de la carretera, o
los sujetadores sueltos no puede causar, o la operación intermitente, del cuerno.
En un sistema con un relevador, pruebe el circuito de salida de poder y el circuito de control.
Revise en busca de voltaje disponible en el cuerno, voltaje disponible en el relevador, y la
continuidad a través del interruptor. Cuando ningún relevador es usado, hay conducción de dos
alambres para el interruptor del cuerno, y una conexión para el timón se hace con un anillo doble de
desliz de contacto. Los puntos experimentales en este sistema son similares a ese de un sistema con
un relevador, pero no hay circuito de control.
El Reemplazo del Cuerno. Los cuernos están generalmente montados en el soporte de corazón del
radiador por pernos y frutos secos o tornillos del metal en chapa. Puede haber que quitar el enrejado
u otras partes para acceder al cuerno encaramándose en tornillos. Para reemplazar un cuerno,
simplemente quitan los sujetadores y levantan el cuerno viejo de su corchete creciente. Vea 24-4 de
la Figura.
Limpie el área del anexo en el chasis y corchete creciente antes de instalar el cuerno nuevo.
Algunas modelos usan una corrosión tornillo _ resistente de montaje para asegurar una toma de
tierra.
Ajustando Tono del Cuerno. El tono, o el tono, de un cuerno electromagnético es regulable en
algunos modelos mayores. Este ajuste se usa para aclarar la calidad del sonido. Sin embargo, el
ajuste no cambia la frecuencia del cuerno.
Un tornillo ajustador que se extiende a lo largo de la vivienda del cuerno cambia el viaje del
diafragma para controlar el tono. Vea 24-5 de la Figura.
Si el cuerno no surte efecto o simplemente hace clic cuando el interruptor es oprimido, afloje el
tornillo ajustador acerca de la mitad y haga otro intento. Si no hay mejora, el cuerno es defectuoso
y debe ser reemplazado. Si el cuerno suena, ajuste el tono.
En los sistemas de dos cuernos, desconecte el alambre de un cuerno al ajustar el otro. Nunca
revuelva el tornillo de ajuste del cuerno o la nuez mientras el cuerno suena. Esto daña el cuerno.
Los cuernos son usualmente ajustados por sonido, pero también pueden estar colocados usando un
amperímetro. Conecte el amperímetro en el circuito del cuerno en la serie, oprima el interruptor del
cuerno, y note el metro rezando. La mayoría de trompas dibujan entre 4.5 y 5.5 UNO. Si las
lecturas están fuera de especificaciones, revuelva el tornillo ajustador ligeramente,
aproximadamente de un décima parte de una vuelta, y corriente del cheque dibuje otra vez.
En la mayoría de cuernos, revolver el tornillo o la nuez en sentido contrario a las manecillas
del reloj aumenta corriente; Cambiando de dirección en sentido de las manecillas del reloj
disminuye corriente. Continúe haciendo ajustes pequeños hasta que el empate actual está dentro de
especificaciones. Si al empate actual no puede ajustársele dentro de estos límites, reemplace el
cuerno.
Usar un interruptor remoto del arrancador para energizar el cuerno simplifica ajuste. Conecte
el interruptor remoto del arrancador entre el conector del circuito de poder del relevador y el
cuerno. Oprima el interruptor remoto del arrancador para sondear el cuerno, o poner un empate de
la corriente a rezar al usar un amperímetro.
EL SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS Y DE LA MÁQUINA
DE LAVAR
Los limpiaparabrisas se usan para lo que mantener mira área del parabrisa limpio de lluvia. El
limpiaparabrisas que los sistemas y los circuitos varían grandemente entre fabricantes así como
también entre los modelos. Algunos vehículos combinan el limpiaparabrisas y el lavaparabrisas
funciona en un sistema solo. Muchas minifurgonetas y vehículos casuales (SUVs) de utilidad
también tienen un sistema del limpiaparabrisas de cristal trasero y de la máquina de lavar que
trabaja independientemente del sistema del parabrisa. A pesar del diseño las diferencias, todo
parabrisa y el limpiaparabrisas de cristal trasero y los sistemas de la máquina de lavar funcionan en
una moda similar. Por consiguiente, las mismas pruebas eléctricas básicas y métodos
troubleshooting se aplican a cualquier sistema. Las especificaciones experimentales precisas y los
diagramas del circuito son requeridos para diagnosticar el sistema. Vea 24-6 de la Figura.
Un sistema de la combinación de típica limpiaparabrisas y de la máquina de lavar consta de lo
siguiente:
Ï el motor del limpiaparabrisas
Ï la caja de cambios
Ï el limpiaparabrisas se arma y vinculación
Ï la bomba de la máquina de lavar
Ï las mangueras y los aviones a reacción
Ï el estanque fluido
Ï el interruptor de la combinación
La asamblea del motor y de la caja de cambios se conecta al interruptor del limpiaparabrisas en
el panel de instrumentos o la columna de dirección. Vea 24-7 de la Figura.
Algunos sistemas utilizan ya sea un que o motor del limpiaparabrisas de dos velocidades,
mientras que los otros tienen una velocidad variable motor.
LOS MOTORES DEL LIMPIAPARABRISAS
Los limpiaparabrisas ordinariamente usan un motor eléctrico de dos velocidades especial. La
mayoría es motores bobinados en compuesto, un tipo motor con ambos un campo bobinado en
serie y uno desvía campo, lo cual tiene previstas dos velocidades diferentes. El interruptor del
limpiaparabrisas provee las conexiones eléctricas necesarias para ya sea la velocidad. Los
interruptores en la asamblea mecánica del motor del limpiaparabrisas proveen la operación
necesaria para “ estacionar ” y “ encubrir ” de los limpiaparabrisas. Vea 24-8 de la Figura para una
asamblea típica del motor del limpiaparabrisas.
La mayoría de motores del limpiaparabrisas usan un imán permanente motor con un cepillo de
baja velocidad y un cepillo de alta velocidad. El cepillo conecta la batería para los serpenteos
internos del motor, y los dos cepillos tienen previstas dos velocidades motoras diferentes.
El cepillo molido está directamente al frente del cepillo de baja velocidad. El cepillo de alta
velocidad va con rumbo hacia el lado del cepillo de baja velocidad. Cuando la corriente fluye a
través del cepillo de alta velocidad, hay menos vueltas en el inducido entre los cepillos calientes y
molidos, y por eso la resistencia es menos. Con menos resistencia, más corriente fluye y el inducido
da vueltas más rápido. Vea 24-9 de Figuras y 24-10 en página 387.
Los limpiaparabrisas de retraso (también los limpiaparabrisas designados de pulso)
variable usan un circuito electrónico con un reostato variable que controla el tiempo del cargo y
descarga de un condensador. Esto yendo a la carga y descargando del condensador controla el
circuito para la operación del motor del limpiaparabrisas.
La caja de cambios tiene un brazo adicional de vinculación para proveer estacionamiento
reducido para limpiaparabrisas escondidos. Este enlace se extiende para mover los limpiaparabrisas
en la posición del parque cuando el motor devuelve reverso de dirigir dirección. Con parque
oprimido, la asamblea motora incluye un interruptor interno del parque. El interruptor del parque
completa un circuito para poner al revés polaridad del inducido en el motor cuando el interruptor
del limpiaparabrisas está apagado. El circuito del parque se abre una vez que los brazos del
limpiaparabrisas están en la posición del parque. En lugar de un parque oprimido presente, algunos
sistemas simplemente extienden el arco limpiador debajo del nivel de la línea de la capucha.
El Diagnóstico del Limpiaparabrisas
El fracaso del limpiaparabrisas puede ser el resultado de una falla eléctrica o un problema
mecánico, como vinculación obligatoria. Generalmente, si los limpiaparabrisas funcionan en una
velocidad sedimentándose pero no otro, el problema es eléctrico. Hay una excepción: Si los
limpiaparabrisas en un deprimido o un positivo estacionan sistema no deprima o regrese
correctamente, el problema puede ser ya sea mecánico o eléctrico.
Para distinguir entre un problema eléctrico y mecánico, acceda a la asamblea motora y
desconecte la vinculación del brazo del limpiaparabrisas del motor y la caja de cambios. Luego,
conecte el motor a cada velocidad. Si el motor funciona en todas las velocidades, el problema es
mecánico. Si el motor todavía no funciona, el problema es eléctrico.
Si el motor del limpiaparabrisas no corre a todo, revise en busca de lo siguiente:
Ï el cortacircuitos del que se viajó a través
Ï el interruptor encallado o inoperante
Ï el motor defectuoso
Ï la falla del cableado del circuito
Si el motor dirige pero los limpiaparabrisas no hacen, revise en busca de lo siguiente:
Ï los engranajes pelados en la caja de cambios
Ï deje caer o motor separado para la conexión de la caja de cambios
Ï desate vinculación para la conexión motora
Si el motor no clausura, revise en busca de lo siguiente:
Ï el interruptor defectuoso de estacionamiento dentro del motor
Ï el interruptor defectuoso del limpiaparabrisas
Ï el hombre pobre molió conexión en el interruptor del limpiaparabrisas
El Limpiaparabrisas Experimentando
Cuándo el limpiaparabrisas que el motor no dirige con la vinculación se desconectó, algunas
pruebas simples del voltímetro rápidamente aíslan el defecto del circuito. Refiérase al diagrama del
circuito o una gráfica del alfiler del conector para el vehículo siendo reparado para decidir dónde
tomar lecturas de voltaje. Vea 24-11 de la Figura en página 388.
Para probar el sistema del limpiaparabrisas:
1. Conecte la ignición y coloque el interruptor del limpiaparabrisas para una velocidad en la cual
el motor no funciona.
2. Revise en busca de voltaje de la batería disponible en la terminal correcta del motor del
limpiaparabrisas para la velocidad seleccionada. Si el voltaje está disponible para el motor, un
problema motor interno es indicado. Reemplace el motor. Ningún voltaje disponible indica un
interruptor o fracaso del circuito.
3. Compruebe que el voltaje de la batería está disponible en el lado motor del interruptor del
limpiaparabrisas. Si el voltaje de la batería está disponible, el circuito está abierto entre el
interruptor y el motor. Ningún voltaje disponible indica ya sea un interruptor defectuoso o un
problema de suministro de fuerza.
4. Revise en busca de voltaje de la batería disponible en el aporte de poder lateral del interruptor
del limpiaparabrisas. Si el voltaje está disponible, el interruptor es defectuoso. Reemplace el
interruptor. Ningún voltaje disponible para el interruptor indica un problema del circuito entre la
batería y el interruptor.
El Servicio del Limpiaparabrisas
Los motores del limpiaparabrisas son reemplazados si defectuoso. El motor usualmente se monta
en la partición del buque (la cortina de fuego). Las unidades en las que se encaramó en partición
del buque son accesibles de bajo la capucha, mientras el panel de la capucha está distante para
reparar un motor en lo que se encaramó en la capucha. Vea 24-12 de la Figura.
Después de ganar acceso al motor, la remoción es simplemente una materia de desconectar la
vinculación, desenchufando los conectores eléctricos, y descorriendo el cerrojo del motor.
Conmueva la vinculación del limpiaparabrisas a través de su viaje completo a mano a revisar en
busca de cualquier atadura antes de instalar el motor nuevo.
Los motores del limpiaparabrisas de cristal trasero están generalmente ubicados dentro del
panel trasero de la puerta de automóviles rurales, o el panel trasero de la escotilla en vehículos con
un coche con puerta trasera o liftgate. Vea 24-13 de la Figura.
Después de quitar el panel acicalado abrigando el motor, el reemplazo es esencialmente así
como reemplazar el motor delantero del limpiaparabrisas.
Los interruptores de control del limpiaparabrisas son uno u otro instaló en la columna de
dirección o en el panel de instrumentos. Los interruptores del panel de instrumentos son ya sea
unidades que se rompen adentro o son retenidos a las un o más tornillos al amparo de un bisel que
se rompe adentro. Vea 24-14 de la Figura.
Los interruptores del limpiaparabrisas de la columna de dirección, cuáles son dirigidos por
controles en el fin de un tallo del interruptor, requieren desmontaje parcial de la columna de
dirección para reemplazo. Vea 24-15 de la Figura.
El timón debe estar distante para reemplazar el interruptor del limpiaparabrisas en algunos
modelos.
Los Sistemas de la Toallita de Pulso
Los limpiaparabrisas también pueden incorporar un retraso, o una operación intermitente, la
característica comúnmente llamó toallita de pulso. La longitud del retraso, o la frecuencia de la
operación intermitente, es regulable en algunos sistemas. Los sistemas de la toallita de pulso
pueden confiar en controles eléctricos simples, como un interruptor de resistencia variable, o
contrólese electrónicamente a través de un módulo de control. Vea 24-16 de la Figura.
Con cualquier controlador electrónico, es importante para seguir el diagnóstico y métodos
experimentales recomendados.
Un pulso típico, o un intervalo, un sistema del limpiaparabrisas utiliza ya sea un gobernador o
un módulo de estado sólido que contiene ya sea un reostato o condensador y reostato variable. El
módulo está conectado en el sistema de circuitos eléctrico entre el motor de limpiaparabrisas del
interruptor y del limpiaparabrisas. El reostato variable o el reostato controla la longitud del
intervalo entre los pulsos del limpiaparabrisas. Un cronometrador de la toallita de pulso de estado
sólido regula el circuito de control del relevador de pulso para dirigir la corriente al motor en el
intervalo prescripto. Vea 24-17 de la Figura.
El siguiente troubleshooting que el método le aplica a la mayoría de modelos.
Si los limpiaparabrisas no corren a todo, compruebe el fusible del limpiaparabrisas, el enlace
fusible, o el cortacircuitos y comprueban que el voltaje está disponible para el interruptor. Refiérase
a un diagrama de instalación alámbrica del interruptor para decidir cómo es la corriente encaminada
a través de él para el motor en las posiciones diferentes. Después, desconecte el interruptor y los
alambres del vestido sin mangas de uso para aplicarle poder directamente para el motor en los
circuitos diferentes de velocidad. Si el motor ahora corre, el problema está en el interruptor o
módulo. Revise en busca de que continuidad en el circuito cada velocidad a través del control tierra
si el motor del limpiaparabrisas se lanza contra una cierta cantidad, pero no todo, las velocidades.
El Diagnóstico del Lavaparabrisas
La mayoría de vehículos usan un desplazamiento positivo o bomba de la máquina de lavar de tipo
centrífuga localizada en el estanque de la máquina de lavar. Un interruptor de contacto
momentáneo, cuál es a menudo de una columna de la dirección – la asamblea montada del
interruptor de la combinación, energiza la bomba de la máquina de lavar.
Los lavaparabrisas inoperantes pueden deberse a lo siguiente:
Ï el fusible soplado
Ï vacíe estanque
Ï la boquilla atascada
Ï la manguera quebrada, pellizcada, o atascada
Ï el alambre suelto o quebrado
Ï la pantalla bloqueada del estanque
Ï filtrándose estanque
Para cheque rápido cualquier sistema de la máquina de lavar, haga seguro el estanque tiene
suficiente fluido, luego desconecte la manguera de la bomba y dirija el interruptor de la máquina de
lavar.
CUIDADO: Siempre el lavaparabrisas de buena calidad de uso elocuente de un envase
cerrado para impedir contaminó fluido de dañar la bomba de la máquina de lavar. El
radiador anticongelante (el etilenglicol) nunca debería ser usado en cualquier sistema del
limpiaparabrisas.
Vea 24-18 de la Figura.
Si la fluido sale a presión en chorritos de la bomba, el sistema de la entrega está en falla, no el
motor, el interruptor, o el sistema de circuitos. Si ninguna fluido sale a presión en chorritos de la
bomba, el problema es la mayoría de probablemente un fracaso del circuito, bomba defectuosa, o
un interruptor defectuoso. Sin embargo, una pantalla atascada del estanque puede impedir fluido de
entrar en la bomba.
El Servicio del Lavaparabrisas
Cuando un problema elocuente de la entrega es indicado, el cheque para mangueras bloqueadas,
pellizcadas, quebradas, o desconectadas, boquillas atascadas, o una máquina de lavar bloqueada
bombea conexión de salida. Si el motor de la bomba no funciona, revise en busca de voltaje de la
batería disponible en la bomba al dirigir el interruptor de la máquina de lavar. Si el voltaje está
disponible y la bomba no corre, el cheque para la continuidad en la bomba molió circuito. Si no hay
caída de voltaje en el circuito molido, reemplace el motor de la bomba.
Si el voltaje de la batería no está disponible en el motor, revise en busca de poder a través del
interruptor de la máquina de lavar. Si el voltaje está disponible en y a través del interruptor, hay un
problema en el cableado entre el interruptor y la bomba. Realice pruebas de caída de voltaje para
hallar la falla. Repare el cableado tan necesitado y reexperimental. Si el voltaje está disponible
para, pero no a través, el interruptor, reemplaza el interruptor. Localice y corrija la intemperie o
corto circuito entre el interruptor y la batería si el voltaje de la batería no está disponible para el
interruptor.
Los motores de la máquina de lavar no son reparables y son simplemente reemplazados si
defectuoso. Las bombas centrífugas de desplazamiento o positivo están ubicadas adelante o dentro
del tanque del estanque de la máquina de lavar o la cobertera y aseguradas con una nuez o anillo
retentivo. Vea 24-19 de la Figura.
Los interruptores de la bomba de la máquina de lavar son instalados ya sea en la columna de
dirección o en el panel de instrumentos.
EL SISTEMA PLUVIAL DEL LIMPIAPARABRISAS DE
SENTIDO
Las Partes y la Operación
Los sistemas pluviales del limpiaparabrisas de sentido usan un sensor localizado en lo alto del
parabrisa por dentro detectar gotitas pluviales. Este sensor es llamado el módulo pluvial (RSM) de
sentido por General Motors y él determina y ajusta el retraso de tiempo del limpiaparabrisas basado
en cómo mucho humedad que detecta en el parabrisa. El interruptor del limpiaparabrisas puede
quedar sobre la posición de sentido todo el tiempo y si ninguna lluvia es sentida, los
limpiaparabrisas no le darán un tortazo. Vea 24-20 de la Figura.
El botón de mando es rotado para el nivel deseado de sensibilidad del limpiaparabrisas. Vea
24-21 de la Figura.
El microprocessor en el RSM envía una orden al módulo de control del cuerpo humano
(BCM). RSM es una vivienda negra de condición triangular de plástico. Las aberturas finas en el
parabrisa toman partido de la vivienda es calzado con ocho lentes plásticos claros convexos. La
unidad contiene cuatro diodos infrarrojos (IR), dos fotoceldas, y un microprocessor.
Los diodos IR generan vigas IR que se apuntó a las cuatro de los lentes ópticos convexos cerca
de la base del módulo a través del vaso del parabrisa. Cuatro lentes convexos adicionales cerca de
la parte superior del RSM están enfocados al rayo de luz IR en el exterior del vaso del parabrisa y
dejan las dos fotoceldas sentir cambios en la intensidad del rayo de luz IR. Cuando suficiente
humedad se acumula, el RSM detecta un cambio en el IR monitoreado iluminar intensidad de la
viga. El RSM procesa la señal BCM sobre el autobús de datos para dominar un golpetazo del
limpiaparabrisas.
El Diagnóstico y el Servicio
Si hay una queja acerca de los limpiaparabrisas de sentido pluviales no interinos correctamente,
compruebe el manual del dueño para tener la seguridad de que sean correctamente determinados y
ajustados. También, compruebe que los limpiaparabrisas funcionan correctamente en todo
velocidades antes de diagnosticar los circuitos pluviales del sensor. Siempre siga el diagnóstico
recomendable del fabricante del vehículo y métodos duros.
LA OPERACIÓN DEL MOTOR DEL SOPLADOR
El mismo motor del soplador mueve aire dentro del vehículo para acondicionar el aire, calor, y
descongelarse o desempañarse. El interruptor del abanico controla el camino que la corriente sigue
para el motor del soplador. El motor es usualmente un imán permanente, un motor de un velocidad
que opera en su velocidad punta con voltaje completo de la batería. El interruptor se pone actual del
panel del fusible con el interruptor de ignición adelante, luego dirige el voltaje completo de la
batería al soplador motor para la velocidad alta y al soplador motor a través de reostatos para las
velocidades inferiores.
Vea 24-22 de Figuras y 24-23.
NOTA: La mayoría de Ford y algunos otros vehículos colocan los reostatos del motor del
soplador en el lado molido del circuito motor. La posición de los reostatos no afecta la
operación porque están conectadas en la serie.
EL DIAGNÓSTICO DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Si el soplador que el motor no dirige en cualquier velocidad, el problema podría ser cualquier de lo
siguiente:
1. El alambre molido defectuoso o la tierra alambra conexión
2. El motor defectuoso del soplador (no reparable; Debe ser reemplazado)
3. Abra circuito en el circuito lateral en poder, incluyendo fusible, alambrando, o abanique
interruptor
Si el soplador se dedica a las velocidades inferiores pero no adelante el alto aceleran, el
problema es usualmente un fusible del inline o un relevador de alta velocidad que controla el flujo
pesado de la corriente para la operación de alta velocidad. El fusible de alta velocidad o el
relevador usualmente deja de operar como resultado del desgaste interno del buje del motor del
soplador, lo cual causa que resistencia excesiva impulse rotación. En las velocidades lentas del
soplador, el resis-tance no es tan notable y el soplador funciona normalmente. El motor del
soplador es una unidad sellada, y si defectuoso, debe ser reemplazada como una unidad. Si el
soplador que el motor dirige normalmente a gran velocidad pero no en cualquiera de las
velocidades de más bajo, el problema podría ser derretido reostatos del alambre o un interruptor
defectuoso. Vea 24-24 de la Figura.
El motor del soplador puede estar probado usando un amperímetro que se sujeta adelante de
CD, como se muestra en 24-25 de la Figura.
La mayoría de motores del soplador no dibujan más de lo que 15 Uno en la velocidad alta. Un
motor usado o defectuoso usualmente dibuja más corriente que la normalidad y podría dañar los
reostatos del motor del soplador o golpe un fusible si no reemplazado.
EL 24-1 DE LA FIGURA que Los dos cuernos en este vehículo estaban finalmente localizados
bajo el parachoques delantero. No fueron visibles hasta que el vehículo fuese alzado.
La A DEL 24-2 DE LA FIGURA el circuito típico del cuerno. Reparo en que el botón del cuerno
completa el circuito molido para el relevador.
El Apuro Realmente Mundial
EL RUIDO DEL TIMÓN
Un cliente quiere saber si un raspado o frotar metales suena cuándo revolver el timón es
peligroso y lo que pudo estar equivocado. El vehículo tiene 10 años de edad y timonea bien.
El ruido que el cliente oye pudo estar en el anillo del cuerno – un cobre redondo, plano o
un disco del latón que está eléctricamente relacionado al cuerno o un relevador del cuerno.
Para dejar al conductor tocar el claxon, el botón (s) en eléctricamente el timón debe estar
relacionado al disco y todavía debe dejar el timón cambiar de dirección. Esta hazaña está
consumada usando un contacto de carbón /cobre que se roza contra el disco. Este disco tiene
grasa aplicada en la fábrica para ayudar a impedir ruido cuando el timón es revuelto.
Obviamente, después de 10 años y 100,000 millas, la mayor parte de este lubricante ha sido
desgastado y el resultado es un ruido metálico durante cambiar de dirección.
La mayoría de vehículos se construyen con una abertura pequeña entre el timón y la
columna de dirección. Usando una luz, el técnico puede mirar directamente a la abertura para
ver el disco. A menudo la grasa usada para lubricar el disco ha sido quitada frotanda hacia un
lado. El técnico de servicio puede usar una Q-Tip o un producto similar para mover la grasa y
extenderla sobre el contacto frotando área del disco. Si la grasa es demasiado gruesa para
mover o ha secado fuera, el técnico puede usar vaselina en el fin de una Q-Tip para lubricar
el anillo del cuerno. El técnico no le debería aplicar una buena cantidad de grasa;
Simplemente un estrato delgado silenciará este vehículo problemático. El anillo del cuerno
todavía tiene que poder hacer contacto eléctrico para el cuerno para funcionar. Después de
moverse o aplicarle el lubricante, el técnico debería conducir el vehículo para comprobar que
el cuerno todavía funciona.
EL 24-3 DE LA FIGURA El interruptor del cuerno es de un interruptor de la combinación en
algunos vehículos.
CREO que los Cuernos DEL 24-4 típicamente se acumulen para el soporte de corazón del radiador
o el corchete en el frente del vehículo.
EL 24-5 DE LA FIGURA Un tornillo ajustador es provisto para colocar la pez del cuerno en
algunos cuernos.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿CÓMO ESTACIONA WIPERS?
Algunos vehículos tienen limpiaparabrisas brazos que estacionan más abajo de la posición
operativa normal a fin de que están escondidos debajo de la capucha cuando no en
funcionamiento. Ésta es llamada una posición reducida del parque. Cuando el motor del
limpiaparabrisas es apagado, el interruptor del parque deja el motor continuar cambiando de
dirección hasta que los brazos del limpiaparabrisas alcanzan el borde más bajo del parabrisa.
Luego el interruptor del parque pone al revés el flujo actual a través del motor del
limpiaparabrisas, lo cual hace una revolución parcial en dirección opuesta. La vinculación del
limpiaparabrisas echa abajo los brazos del limpiaparabrisas debajo del nivel de la capucha y
el interruptor del parque es abierto, parador el motor del limpiaparabrisas.
CREO que el diagrama del circuito de la A DEL 24-6 sea necesario para troubleshoot un problema
del limpiaparabrisas.
EL 24-7 DE LA FIGURA El motor y el perno de vinculación para el cuerpo humano y conéctese al
interruptor con un arnés del cableado.
La A DE LA FIGURA 24-8 (uno) que el motor típico del limpiaparabrisas con la cobertera de la
vivienda quitó. El motor mismo hace a un gusano engranar en el eje que revuelve el engranaje
intermedio pequeño, lo cual luego rota el engranaje y asamblea del tubo, lo cual rota la manivela
(no mostrado) que se conecta a la vinculación del limpiaparabrisas. (B) Si el retenedor del cepillo
se vuelve suelto, el motor del limpiaparabrisas se detendrá porque los cepillos hacen su toma de
tierra pasar a través del retenedor y vivienda.
La A DEL 24-9 DE LA FIGURA el diagrama de instalación alámbrica típico de un circuito del
limpiaparabrisas de dos velocidades usando un motor de tres cepillos, de dos velocidades. La línea
arrojada para la palanca de multifunción indica ese el circuito mostrado es sólo una parte de la
función total de la palanca de la columna de dirección.
La A DEL 24-10 DE LA FIGURA el diagrama de instalación alámbrica típico de un circuito del
limpiaparabrisas de tres velocidades usando un motor de dos cepillos, excepto ambos una serie y
uno desvían bobina del campo.
EL 24-12 DE LA FIGURA El motor del limpiaparabrisas y el monte de vinculación bajo el panel
de la capucha en muchos vehículos.
La A DEL 24-11 DE LA FIGURA la gráfica típica del alfiler del conector del motor del
limpiaparabrisas.
RESUELVO montes del brazo del limpiaparabrisas del soltero de la A DEL 24-13 directamente
para el motor en la mayoría de aplicaciones traseras del limpiaparabrisas.
La A DEL 24-14 DE LA FIGURA el panel típico del instrumento – la asamblea montada del
interruptor de control del limpiaparabrisas.
EL 24-15 DE LA FIGURA Los agregados del interruptor del limpiaparabrisas para la columna de
dirección en muchos vehículos.
CREA EL 24-16 que Este sistema pluvial del limpiaparabrisas de sentido ajusta la velocidad del
limpiaparabrisas basada en la cantidad de agua en el parabrisa.
EL 24-18 DE LA FIGURA Disconnect la manguera en la bomba y dirigen el interruptor a
comprobar una bomba de la máquina de lavar.
El diagrama del Circuito DEL 24-17 DE LA FIGURA de un limpiaparabrisas controlado en
reostato de intervalo, electrónicamente cronometrado.
RESUELVO Máquina de Lavar DEL 24-19 que las bombas usualmente instalan en el estanque y
está sujeta en el lugar con un anillo retentivo.
La A DEL 24-20 DE LA FIGURA la lluvia típica sintiendo módulo localizado en el interior del
parabrisa cerca del espejo retrovisor interior.
EL 24-21 DE LA FIGURA La electrónica en el sentido pluvial que el módulo del limpiaparabrisas
puede detectar la presencia de lluvia desciende bajo las condiciones diversas del alumbrado.
Tech
Dele propina
LA PRUEBA DEL FUSIBLE DE 20 AMPERIOS
La mayoría de motores del soplador funcionan a eso de 12 Uno en la velocidad alta. Si los
bujes (las composturas) en el inducido del motor se vuelven llevados puestos o secos, el
motor revuelve más lentamente. Porque un motor también produce en dirección opuesta a
EMF, o CEMF, como da vueltas, un motor más lento que cambia de dirección realmente
provocará más amperios que un motor que da vueltas rápido.
Si un motor del soplador provoca amperios de más, los reostatos o el circuito electrónico
controlando el motor del soplador pueden fracasar. Probar el empate actual real del motor es
algunas veces difícil porque el amperaje a menudo excede la cantidad permisible para la
mayoría de metros digitales.
Una prueba recomendada por General Motors es desenchufar la pista de poder para el
motor (retenga la tierra en el motor) y usar una pista combinada del vestido sin mangas con
un fin asociado para la terminal positiva de la batería y el otro extremo para la terminal
motora. Use un 20 fusible de la A en la pista experimental, y dirija el motor para varios
minutos. Si el motor del soplador dibuja más que 20 Uno, el fusible estallará. Algunos
expertos recomiendan a usar un 15 fusible de la A. Si los 15 golpes del fusible de la A y el
fusible de 20 A no lo hacen, luego usted sabe el empate aproximado de la corriente del motor
del soplador.
La A DEL 24-22 DE LA FIGURA el motor típico del soplador de la jaula de la ardilla. Un motor
del soplador del reemplazo usualmente no viene equipado con el soplador de la jaula de la ardilla,
así es que tiene que ser cambiado del motor viejo.
EL 24-23 DE LA FIGURA Si los reostatos del motor del soplador fueran defectuosos, los reostatos
del reemplazo son comprados como una unidad, como se muestra.
La A DEL 24-24 DE LA FIGURA el circuito típico del motor del soplador con cuatro velocidades.
Las tres velocidades mínimas (el punto bajo, bajo en medio, y alto en medio) del abanico usan los
reostatos del motor del soplador para descartar el voltaje para el motor y reducir la corriente al
motor. Arriba, los reostatos son bordeados. La posición “ alta ” en el interruptor del abanico
energiza un relevador, lo cual suministra la corriente para el soplador arriba a través de un enlace
fusible.
Step-By-Step de Diagnóstico del Motor del Soplador
Paso 1
Las herramientas y los suministros necesitaron probar un motor del soplador que
acondiciona calentador /aire incluye un manual de servicio, fundieron pista del
vestido sin mangas, multimetro digital que se minisujeta adelante, y un
multiplicador del 10X.
Paso 2
El método más fácil y más acelerado para comprobar el soplador motor pues el
flujo actual correcto es usar un multimetro que se sujeta adelante minidigital que
se sujetó sobre el pienso de poder el alambre para el motor del soplador.
Paso 3
Para probar el empate actual usando equipo de prueba de tipo poco inductivo, la
pista de poder debe ser removida del motor del soplador. Esto deja equipo
experimental ser insertado en serie con la pista de poder.
Paso 4
Un método simple a soler comprobar el empate actual de un motor del soplador es
un alambre combinado del vestido sin mangas.
Paso 5
Pegue un extremo de la pista combinada del vestido sin mangas para el poder
terminal del motor del soplador y conecte el otro extremo para una fuente de 12
voltios.
Paso 6
Este fusible 10-A en el alambre combinado del vestido sin mangas estalló
inmediatamente, señalar que este motor del soplador dibuja más que 10 amperios.
Paso 7
Un fusible 15-A fue instalado y la prueba fue repetida.
Paso 8
El fusible no estalló y el motor del soplador continuado para dirigir. Deje el
soplador motor funcionar para que varios minutos se aseguren de que el motor no
vuela el fusible después de que ha alcanzado normalidad dirigiendo temperatura.
Paso 9
Otra herramienta que puede usarse para medir empate de la corriente del motor del
soplador es un multiplicador del 10X y el arresto inductivo de una unidad
experimental / que carga puesta en marcha como un VAT-40 Sun.
Paso 10
Un multiplicador del 10X es simplemente 10 vueltas de alambre aislado. Para
simplificar conexiones, las pinzas de contacto están apegadas a los fines. Adjunte
un borde a la terminal del motor del soplador y el otro extremo a una fuente de
poder 12-V (el bloque del empalme terminal en este vehículo).
Paso 11
Conecte los cables grandes del VAT-40 para la batería para energizar el probador
y luego seleccionar comenzar a / cargar a la cuenta posición de modo.
Paso 12
Use el cero ajusta manija para poner en el cero el despliegue del amperímetro.
Paso 13
Sujete la sonda inductiva de amperio alrededor del multiplicador del 10X. La
corriente real para el motor del soplador fluye a través de este alambre 10 veces
dentro del lazo de alambre y es recogida por la sonda inductiva como ser 10 veces
mayores que realmente dibuja.
Paso 14
Lea el despliegue del amperímetro y divida a las 10. Este método de usar un
multiplicador del 10X permite experimentación precisa de dispositivos de
amperaje bajo usando equipo experimental que es diseñado para medir unidades de
amperaje alto como arrancadores y generadores de corriente alterna (los
alternadores).
El resumen
1. La frecuencia del cuerno puede extenderse desde 1,800 al 3,550 Hz.
2. La mayoría de circuitos del cuerno usan un relevador, y la corriente a través de la bobina del
relevador se controla por el interruptor del cuerno.
3. La mayoría de limpiaparabrisas usan un motor de tres cepillos, de dos velocidades.
4. El diagnóstico del lavaparabrisas incluye a darle jaque la bomba ambos eléctricamente y
mecánicamente para la operación correcta.
5. La mayoría de reostatos de uso de motores del soplador protegidos con alambre en la serie para
controlar motor del soplador aceleran.
6. Un buen motor del soplador debería dibujar menos de 20 UNO.
Revise Preguntas
1. ¿De qué es los tres tipos el fracaso del cuerno?
2. Explique cómo el interruptor del cuerno se usa para dirigir el cuerno.
3. Describa cómo determinar si un problema del limpiaparabrisas es eléctrico o mecánico.
4. Explique por qué dibuja un motor defectuoso del soplador más corriente (los amperios) que un buen
motor.
El Examen de Capítulo
1. La A del técnico dice que un relevador del motor del soplador de alta velocidad defectuoso podría
impedir operación del soplador de alta velocidad, pero permite operación normal en las velocidades
bajas. La B del técnico dice que un reostato defectuoso del motor del soplador (abra) puede impedir
operación del soplador de baja velocidad, pero normalidad de permiso operación de alta velocidad. ¿Cuál
técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
2. Determinar si un problema del limpiaparabrisas es eléctrico o mecánico, el técnico de servicio lo debería
hacer.
a. Desconecte el brazo de vinculación del motor del limpiaparabrisas y dirija el limpiaparabrisas
b. Inspeccione para ver si el fusible es soplado
c. Compruebe la condición de las hojas del limpiaparabrisas
d. Compruebe la máquina de lavar elocuente para la contaminación
3. Un cuerno que suena débil está siendo diagnosticado. La A del técnico dice que un hombre pobre molió
que el conector en el cuerno mismo puede ser la causa. La B del técnico dice que un relevador abierto
puede ser la causa. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
4. ¿Qué controla la operación de un sistema del limpiaparabrisas de pulso?
a. Un reostato que controla flujo actual para el motor del limpiaparabrisas
b. Un módulo de estado sólido (electrónico)
c. Una gema de velocidad variable colocada
d. Un transistor
5. ¿Cuál lanza cuerno sirve para una aplicación sola del cuerno?
a. El tono alto
b. El tono bajo
6. El interruptor del cuerno en el timón.
a. Envía el poder eléctrico a los cuernos
b. Provee el circuito molido para el cuerno
c. Pone en tierra la bobina del relevador del cuerno
d. Le provee el poder (12 V) al relevador del cuerno
7. Un sistema pluvial del limpiaparabrisas de sentido usa un sensor pluvial que está usualmente montado.
a. Detrás del enrejado
b. Fuera del parabrisa arriba
c. Dentro del parabrisa arriba
d. En el techo
8. La A del técnico dice que un motor del soplador puede estar probado usando una pista combinada del
vestido sin mangas. La B del técnico dice que un motor del soplador puede estar probado usando un
amperímetro que se sujeta adelante. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
9. Un motor defectuoso del soplador dibuja más corriente que un buen motor porque.
a. La velocidad del motor aumenta
b. El CEMF decrece
c. La corriente de aire baja la velocidad, lo cual disminuye el enfriamiento del motor
d. Ambos uno y c
10. Las bombas del lavaparabrisas pueden estar dañadas si.
a. El agua puro es usado en el tiempo glacial
b. La fluido contaminada del lavaparabrisas es usada
c. El etilenglicol (anticongelante) es usado
d.
Todo el anteriormente citado es usado