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CAPÍTULO
11
ENVIÁNDOLE UN TELEGRAMA A
SCHEMATICS Y
TROUBLESHOOTING
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 11, el lector debería poder:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ A ” (el Diagnóstico Eléctrico General de Sistema de / Electrónica).
2. Dibuje los símbolos usados en schematics.
3. Discuta los métodos diversos que pueden usarse para hallar un corto circuito.
4. Liste los pasos eléctricos de diagnóstico del troubleshooting.
TECLEE TÉRMINOS
DPDT (p. 158)
DPST (p. 158)
El calibre de gauss (p. 165)
El interruptor momentáneo (p. 158)
N.C. (p. 158)
N.O. (p. 158)
Los polos (p. 158)
El relevador (p. 158)
El corto circuito (p. 164)
SPDT (p. 158)
SPST (p. 158)
La terminal (p. 155)
Los lanzamientos (p. 158)
El probador del Generador de tono (p. 165)
Enviándole un telegrama a Schematic (p. 153)
ALAMBRANDO SCHEMATICS
Los manuales de servicio de los fabricantes automotores incluyen a alambrar schematics de todos los
circuitos eléctricos de un vehículo. Un cableado esquemático, algunas veces llamado un diagrama,
muestra componentes eléctricos y a poner un telegrama usando símbolos y líneas para representar
componentes y alambres. Un cableado típico esquemático puede incluir todo el circuitos combinados en
varias hojas grandes del foldout, o pueden ser estudiados en sus partes a mostrar circuitos individuales.
Todos los schematics del circuito o todos diagramas incluyen el cableado lateral en poder del circuito y
todos los empalmes, conectores, componentes eléctricos, y caminos molidos de regreso. El calibre y color
del cableado están también incluidos en la mayoría de diagramas de instalación alámbrica.
La Información del Circuito
Muchos schematics del cableado incluyen números y cartas cerca de componentes y alambres que pueden
confundir a los lectores de lo esquemático. La mayoría de cartas usadas cerca o en un alambre identifique
el color o los colores del alambre. La primer abreviación de color o de color es el color del aislador del
alambre, y el segundo color (si mencionado) es el color de la tira o el trazador en el color de base. Vea
11-1 de la Figura.
Los alambres con trazadores de color diferente son indicados por ambos colores con una cuchillada (/ )
entre ellos. Por ejemplo, BRN/WHT quiere decir un alambre café con un trazador o franja blanca.
Creo que el 11-2 ilustra un diagrama del circuito de la bombilla del marcador lateral trasero donde “ .8 ”
indica el tamaño métrico del calibrador para alambres en los milímetros cuadrados (mm2) y “ PPL ”
indica un alambre púrpura sólido.
El diagrama del alambre también demuestra que el color del alambre cambia en el número C210. Esto se
presenta como candidato a “ el conector #210 ” y sirve para propósitos remisivos. El símbolo para la
conexión puede cambiar a merced del fabricante. El cambio de color de púrpura (PPL) al púrpura con un
trazador blanco (PPL/WHT) no es importante excepto por saber dónde pintan los cambios del alambre el
circuito. El calibrador para alambres ha permanecido igual en ambos lados de la conexión (0.8 mm2 o 18
miden). El circuito molido es el “ .8 BLK ” alambre. Creo que el 11-3 muestre símbolos eléctricos y
electrónicos que son usados alambrando y los diagramas del circuito.
LOS SÍMBOLOS ESQUEMÁTICOS
En un dibujo esquemático, las fotos o los dibujos a pluma de componentes reales son reemplazadas con
un símbolo que representa el componente real. Los símbolos y sus significados incluyen lo siguiente:
La batería
Los platos de una batería son representados por ahí líneas largas y pequeñas. Vea 11-5 de la Figura.
Mientras línea más larga representa el plato positivo de una batería y la línea más corta representa el plato
negativo de la batería. Por consiguiente, cada par de líneas pequeñas y largas representa una celda de una
batería. Porque cada celda de una batería ácida en la pista automotora típica tiene 2.1 voltios, un símbolo
de la batería mostrando un 12 voltio batería debería tener seis pares de líneas. Sin embargo, la mayoría de
símbolos de la batería simplemente usan dos o tres pares de líneas largas y pequeñas y luego listan el
voltaje de la batería al lado del símbolo. Como consecuencia, los símbolos de la batería son más cortos y
aún se descongestionan, porque el voltaje es indicado. La terminal positiva de la batería es a menudo
indicada con un signo de más (y más;), Representando el poste positivo de la batería, y es colocado al
lado de la larga línea de la celda de fin. La terminal negativa de la batería es representada por un signo de
menos (y menos;) Y es colocado al lado de la línea de la célula más corta. Vea 11-6 de la Figura.
El cableado
El cableado eléctrico es mostrado como líneas rectas y con algunos números y / o las cartas para indicar
lo siguiente:
El tamaño del alambre. Éste puede ser cualquier AWG, como 18 calibre, o en milímetros
cuadrados, como 0.8 mm2.
Los números del circuito. Cada alambre en parte de un circuito está etiquetado con el número del
circuito para ayudar el técnico de servicio a rastrear el cableado y tiene prevista una explicación de cómo
se supone que el circuito surte efecto.
El color del alambre. La mayoría de schematics también indican una abreviación para el color del
alambre y la colocan al lado del alambre. Muchos alambres tienen dos colores: Un color entero y un color
de la franja. En este caso, el color entero se encuentra enumerados, y luego una cuchillada oscura (/ ) y el
color de la franja se encuentran enumerados. Por ejemplo, / el wt rojo indicaría un alambre rojo con un
trazador blanco. Vea 11-7 de la Figura.
Las terminales. El metal en parte pegado al final de un alambre es llamado una terminal. Un
símbolo para una terminal es mostrado en 11-8 de la Figura.
Las conexiones del alambre. Cuando dos alambres están eléctricamente conectados, el empalme es
mostrado con un punto negro. Vea 11-9 de la Figura.
Cuando dos alambres se cruzan en uno esquemático ese no es eléctricamente conectado, uno de los
alambres es mostrado como pasar sobre el otro alambre y no está conectado. Vea 11-10 de la Figura.
Los conectores. Un conector eléctrico es una parte plástica que contiene uno o más terminales.
Aunque las terminales proveen la conexión eléctrica en un circuito, es el conector plástico que mantiene
unidas las terminales mecánicamente. Las conexiones están usualmente etiquetadas con una “ C ” y luego
tres números. Los tres números indican la posición general del conector. Normalmente el número del
conector representa el área general del vehículo, incluyendo:
Aun los conectores numerados están a la derecha (el lado del pasajero) del vehículo y los conectores de
números extraño están a la izquierda (el lado del conductor) del vehículo. Por ejemplo, C102 es un
conector localizado bajo la capucha (entre 100 y 199) en plan simpático con el vehículo (el número
parejo 102). Vea 11-11 de la Figura.
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n
n
n
n
Las bases sostenibles y los empalmes. Las bases sostenibles y los empalmes están también
etiquetados utilizadores el mismo formato general como conectores. Por consiguiente, una tierra
localizada bajo el guión en el lado del conductor podría ser G201 designado (G quiere decir “ tierra ”).
Una indicación del empalme es una S seguida por tres números, como S301. Vea 11-12 de la Figura.
Los Componentes Eléctricos
La mayoría de componentes eléctricos tienen su símbolo único que muestra las partes o función básica.
Las bombillas. Las bombillas usualmente usan un filamento, lo cual se calienta y luego irradia luz
cuando la corriente eléctrica fluye. El símbolo acostumbró pues una bombilla muestra un círculo con un
filamento adentro. Una bombilla del filamento dual, como sirve para luces traseras y señales de la luz de
frenado, es mostrada con dos filamentos. Vea 11-13 de la Figura.
n
n
Los Motores Eléctricos
Un símbolo motor eléctrico le muestra un círculo con la letra m en el centro y dos conexiones eléctricas,
uno a la parte superior y uno en la parte inferior. Vea 11-14 de la Figura para un ejemplo de un motor
refrescante del abanico.
Los reostatos
Aunque los reostatos son usualmente de otro componente, el símbolo aparece en muchos schematics y
diagramas de instalación alámbrica. Un símbolo del reostato es una línea dentada representando
resistencia para el flujo actual. Si el reostato es variable, como un Thermistor, anarrow es mostrado
atravesando corriendo el símbolo de un reostato fijo. Un potenciómetro es un reostato variable de tres
alambres y eso es mostrado con una orientación de la flecha hacia la resistencia en parte de un reostato
fijo. Vea 11-15 de la Figura.
Un reostato de dos alambres es usualmente mostrado como parte de otra unidad, como una unidad de
despacho del nivel de combustible. Vea 11-16 de la Figura.
Los condensadores
Los condensadores son usualmente de un componente electrónico y no de un componente reemplazable a
menos que el vehículo sea un modelo mayor. Muchos vehículos mayores usaron condensadores para
reducir interferencia de la radio y fueron alternadores interiores instalados o estuvieron pegado a
alambrar conectores. Vea 11-17 de la Figura.
La Unidad Caliente Eléctrica
Los desempañadores del cristal trasero de tipo cuadriculado eléctricos y los encendedores son mostrados
con un símbolo cuadrado de tipo de caja. Vea 11-18 de la Figura.
Los Componentes en Cajas
Si un componente es mostrado en una caja usando una línea llena, la caja es el componente entero. Si una
caja que los usos arrojaron líneas, representara una parte de un componente. Una caja de la línea
comúnmente arrojada usada es un panel del fusible. A menudo, simplemente uno o dos fusibles son
mostrados en una caja de la línea arrojada. Esto quiere decir que un panel del fusible tiene más fusibles
que mostrado. Vea 11-19 de Figuras y 11-20.
Separe Parte Reemplazable
A menudo los componentes son mostrados en uno esquemático ese no puede ser reemplazado, pero son
de un ensamble completo. Al mirar uno esquemático de vehículos Generales de Motores, lo siguiente es
mostrado.
Si un nombre de la parte es remarcado, es una parte reemplazable.
Si una parte no es subrayada, no está disponible como una parte reemplazable, pero es incluidos con
otros componentes mostrado y es vendido como una asamblea.
Si el caso mismo es puesto en tierra, el símbolo molido está pegado al componente como se muestra
en 11-21 de la Figura.
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n
Los interruptores
Los interruptores eléctricos se trazan en un diagrama de instalación alámbrica en su posición normal.
Esto puede ser una de dos posiciones posibles.
Normalmente abra. El interruptor no está relacionado a una terminal y ninguno de los flujos
actuales en esta posición. Este tipo de interruptor es N.O designado.
Normalmente cerrado. El interruptor está eléctricamente relacionado a un contacto y la corriente
fluirá a través del interruptor. Este tipo de interruptor es N.C designado.
Otros interruptores pueden usar más que dos contactos.
n
n
Los polos se refieren al número de circuitos completados por el interruptor y los lanzamientos se refieren
al número de circuitos de salida. Un interruptor de lanzamiento unipolar, solo (SPST) tiene sólo dos
posiciones – adelante o completamente. Un interruptor de lanzamiento unipolar, doble (SPDT) tiene
tres terminales – un alambre adentro y dos alambres fuera. Un reductor de luz del foco delantero es un
ejemplo de un interruptor típico SPDT. En una posición, la corriente fluye para el foco delantero del
filamento bajo; En el otro, la corriente fluye para el foco delantero del filamento alto. Hay también polo
de doble, interruptores el polo doble y lanzamiento solo (DPST), interruptores - lanzamiento (DPDT
del lanzamiento doble. Vea 11-22 de la Figura.
NOTA: Todos los interruptores son mostrados en schematics en su posición normal. Esto quiere
decir que el interruptor del foco delantero será mostrado normalmente completamente, como será
la mayoría de otros interruptores y controles.
Otro tipo de interruptor usado en la mayoría de vehículos es el interruptor momentáneo. Este
interruptor se usa primordialmente para enviar una señal de voltaje a un módulo o controlador a pedir que
un dispositivo se encienda o completamente. El interruptor hace contacto momentáneo y luego regresa a
la posición abierta. El símbolo que representa un interruptor momentáneo destina dos puntos para el
contacto con un interruptor por encima de ellos (..– ). Un interruptor momentáneo, por ejemplo, puede
usarse para cerrar o desenllavar una puerta o para encender el aire acondicionado o completamente. Si el
dispositivo está actualmente operando, la señal del interruptor momentáneo lo apagará, y si se va, el
interruptor señalará el módulo para revolverlo adelante. La ventaja principal de interruptores
momentáneos es que pueden ser ligeros y pequeños, porque el interruptor no lleve cualquier corriente
eléctrica pesada, justo un voltaje de la parte pequeña señal. La mayoría de interruptores momentáneos
usan una membrana construida de hoja fina metálica y plástico.
LA IDENTIFICACIÓN DE LA TERMINAL DEL RELEVADOR
Un relevador es un interruptor magnético que usa un inducido móvil para controlar una carga eléctrica
pesada usando un amperaje bajo el interruptor eléctrico. La mayoría de relevadores automotores se le
pegan a la identificación terminal común. Conocedor esta información terminal coadyuvará en el
troubleshooting y diagnóstico correcto de cualquier circuito conteniendo un relevador. Vea 11-23 de
Figuras y 11-24.
Los relevadores son encontrados en muchos circuitos porque son capaces de ser controlados por
computadoras, pero pueden maniobrar bastante corriente para energizar motores y accesorios. La mayoría
de relevadores usan cuatro o cinco terminales, como sigue:
Una bobina le provee el tirón magnético a un inducido móvil (el brazo). La resistencia de la mayoría
de relevador arrolla estufas del 50 al 150 los ohmes, pero es usualmente en medio 60 y 100 ohmes. La
identificación Estándar Internacional de Organización (ISO) de las terminales de la bobina son 86 y 85. El
número terminal 86 representa el poder para la bobina del relevador y la terminal etiquetó 85 representa
el lado molido de la bobina del relevador. La bobina del relevador puede controlarse proveyéndole ya sea
el poder o la tierra a la bobina del relevador serpenteando. La bobina serpenteando representa el circuito
de control que usa corriente baja para controlar mientras más alto corriente a través de las otras
terminales del relevador. Vea 11-25 de la Figura.
El flujo superior de la corriente de amperaje a través de un relevador fluye a través de terminales 30
y 87 y a menudo 87a. La terminal 30 es usualmente donde el poder es aplicado a un relevador. Cuando el
relevador está en descanso sin poder y la tierra para la bobina, el inducido dentro del relevador
eléctricamente conecta terminales 30 y 87a si el relevador tiene cinco terminales. Cuando hay poder en
terminal 86 y una tierra en terminal 85 del relevador, un campo magnético es creado en la bobina
serpenteando, lo cual dibuja el inducido del relevador hacia la bobina. El inducido, cuando se energiza
eléctricamente, conecta terminales 30 y 87. La máxima corriente a través del relevador es determinada
por la resistencia del circuito, y los relevadores son diseñados para en forma segura manejar el flujo
actual diseñado. Vea 11-26 de Figuras y 11-27.
El Control de la Alcayata de Voltaje del Relevador
Los relevadores contienen una bobina y cuándo el poder está distante, el campo magnético rodeando los
colapsos de la bobina, creando un voltaje para ser inducida en la bobina bobinando. Este voltaje inducido
puede ser tan alto como 100 voltios o más y pueden causar problemas con otros dispositivos electrónicos
en el vehículo. Por ejemplo, la oleada de alto voltaje pequeña puede oírse como una “ gaseosa ” en la
radio. Reducir el voltaje inducido, un poco transmite contiene un diodo conectado a través de la bobina
en la dirección diagonal inversa. Vea 11-28 de la Figura.
n
n
Cuando la corriente fluye a través de la bobina, el diodo no es del circuito porque es instalado para
bloquear corriente. Sin embargo, cuando el voltaje es removido de la bobina, el voltaje resultante
inducido en los serpenteos de la bobina tiene una polaridad puesta al revés para el voltaje aplicado. Por
consiguiente, el voltaje en la bobina es aplicado a la bobina en una dirección diagonal delantera, lo cual
transmite la corriente de vuelta al serpenteo. Como consecuencia, la alcayata inducida de voltaje es
eliminada.
La mayoría de relevadores usan un reostato conectado de adentro paralelamente con la bobina
serpenteando. El uso de un reostato, típicamente acerca de 400 para 600 ohmes, hace más pequeña la
alcayata de voltaje por con tal que un camino para el voltaje crease en la bobina para refluir a través de
los serpenteos de la bobina cuando el circuito de la bobina es abierto. Vea 11-29 de la Figura.
LA TIERRA O PODER COMÚN
Al diagnosticar un problema eléctrico que afecta más que un componente o un sistema, compruebe lo
eléctrico esquemático para una fuente común de poder o unos puntos de acuerdo. Vea 11-30 de la Figura
para un ejemplo de ser luces energizó por un fusible (la fuente de poder).
La luz Underhood
Adentro los espejos iluminados
La luz de techo
La luz lateral en la izquierda de cortesía
La luz lateral de cortesía correcta
Por consiguiente, si un cliente se queja de uno o más de los artículos listados, comprueban el fusible y la
parte común del circuito que alimenta todo el luces afectadas. Revise en busca de unos puntos de acuerdo
si varios componentes que parecen inconexos no funcionan correctamente.
n
n
n
n
n
UTILIZANDO A SCHEMATICS PARA TROUBLESHOOTING
Siga estos pasos cuando troubleshooting cablegrafiando problemas.
Paso 1 Verifique el funcionamiento defectuoso. Si, por ejemplo, las luces de apoyo no funcionan,
constate que la ignición esté encendida (teclee adelante, equipe con una máquina completamente), con el
selector del engranaje en reversa, y revise en busca de operación de las luces de apoyo.
Paso 2 Compruebe todo lo demás eso hace o no funciona correctamente. Por ejemplo, si las luces
traseras también dejan de operar para funcionar, el problema podría ser una toma de tierra suelta o
quebrada en el área del tronco que se compartió por ambos las luces de apoyo y las luces traseras.
Paso 3 Compruebe el fusible para las luces de apoyo. Vea 11-32 de la Figura.
Paso 4 Revise en busca de voltaje en el portalámparas de apoyo. Esto puede hacerse usando una luz
experimental o un voltímetro.
Si el voltaje está disponible en el conector, el problema está ya sea una bombilla defectuosa o una tierra
mala en el conector o una conexión molida del alambre para el cuerpo humano o el marco. Si ningún
voltaje está disponible en el conector, consúltele un diagrama de instalación alámbrica para el tipo de
vehículo siendo probado. El diagrama de instalación alámbrica debería mostrar todo el cableado y todos
eles componentes incluidos en el circuito. Por ejemplo, la corriente ligera de apoyo debe fluir a través del
fusible y el interruptor de ignición para el interruptor del selector del engranaje antes de viajar para el
conector ligero de apoyo trasero. Como indicó en el segundo paso, el fusible destinado para las luces de
apoyo también puede servir para otros circuitos del vehículo.
El diagrama de instalación alámbrica puede usarse para determinar todos los demás componentes que
comparten el mismo fusible. Si el fusible es soplado (abra circuito), la causa puede ser un cortocircuito en
cualquier del uso compartido de circuitos el mismo fusible. Porque la corriente ligera del circuito de
apoyo debe ser cambiada de vez en cuando por el interruptor del selector del engranaje, un claro en el
interruptor también puede impedir las luces de apoyo de funcionar.
LOCALIZANDO UN CORTO CIRCUITO
Un corto circuito usualmente sopla un fusible, y un fusible del reemplazo a menudo también estalla en el
intento para localizar la fuente del corto circuito. Un corto circuito es una conexión eléctrica para otro
alambre o para poner en tierra antes de los flujos actuales a través de una cierta cantidad o todo el
resistencia en el circuito. Un cortometraje a poner en tierra siempre soplará un fusible y usualmente
requiere un alambre en el poder lateral del circuito viniendo en el contacto con metal. Por consiguiente,
una inspección visual cabal debería ser realizada alrededor de calor que requiere áreas o movimiento,
especialmente si hay prueba de una colisión previa o la reparación previa que no pudo haber sido de
verdad completada.
Un cortocircuito para espino de voltaje o no puede causar que el fusible sople y usualmente afectos otro
circuito. Busque áreas de calor o el movimiento donde dos alambres de poder podrían venir en contacto
con cada otro. Varios métodos pueden usarse para hallar el cortocircuito.
Fusione Método del Reemplazo
Desconecte un componente a la vez y luego reemplace el fusible. Si el fusible nuevo estalla, continúe el
proceso hasta que usted determine la posición del cortocircuito. Este método usa muchos fusibles y no es
un método preferido para encontrar un corto circuito.
El Método del Cortacircuitos
Otro método es conectar un cortacircuitos automotor para los contactos de la agarradera del fusible con
pinzas de contacto. Los cortacircuitos están disponibles que el tapón en seguida en el panel del fusible,
reemplazando un fusible de tipo de hoja. El cortacircuitos alternativamente abrirá y cerrará el circuito,
protegiendo el cableado de daño posible de recalentamiento mientras todavía proveyendo flujo actual a
través del circuito.
NOTA: Un destellador de servicio pesado (el disco duro) también puede ser usado en lugar de un
cortacircuitos para abrir y cerrar el circuito. Los alambres y las terminales deben hacerse conectar
la unidad del destellador donde el fusible normalmente tapona adentro.
Todo lo que los componentes incluyeron en el circuito defectuoso debería estar desconectado uno de cada
vez hasta que el cortacircuitos deje de hacer clic. La unidad que estaba desconectada y detuvo el
cortacircuitos haciendo clic es la unidad causando el corto circuito. Si el cortacircuitos continúa dando un
clic sobre con todo circuito que los componentes desenchufaron, el problema está en el cableado del
panel del fusible para cualesquier de las unidades en el circuito. La inspección visual de todo el cableado
o el más desacoplamiento hay que hallar el problema.
Pruebe Método Ligero
Para usar el método ligero experimental, simplemente quita el fusible soplado y conecta una luz
experimental para las terminales de la agarradera del fusible (la polaridad no tiene importancia). Si hay
un corto circuito, la corriente provendrá del aspecto de poder de la agarradera del fusible a través de la
luz experimental y adelante tierra a través del corto circuito, y la luz experimental luego iluminará.
Desenchufe los conectores o los componentes al abrigo del fusible hasta que la luz experimental salga
fuera. El circuito que fue se desconectó, lo cual causó que la luz experimental salga fuera, es el circuito
que es puesto en cortocircuito.
Ohmmeter Method
El cuarto método usa un ohmmeter conectado para la agarradera del fusible y la tierra. Éste es el método
recomendable de encontrar un corto circuito, como un ohmmeter indicará ohmes bajos cuándo conectado
para un corto circuito. Sin embargo, un ohmmeter nunca debería estar relacionado a un circuito operativo.
El método correcto para hallar un cortocircuito usando un ohmmeter es como sigue:
1. Conecte una pista de un ohmmeter (el set para una escala baja) para una buena tierra limpia de
metal y la otra pista para el circuito lateral de la agarradera del fusible.
CUIDADO: Conectar la pista para el poder lateral de la agarradera del fusible le causará el flujo actual
hasta el final y el daño al ohmmeter.
2. El ohmmeter leerá el cero o casi los ohmes de cero si el circuito es puesto en cortocircuito.
3. Desconecte un componente en el circuito a la vez y observe el ohmmeter. Si el ohmmeter leyendo
va a gran altura ohmes o infinito, el componente justamente desconectado fue la fuente del corto circuito.
NOTA: Algunos metros, como el Evento Fortuito 189, pueden estar dispuestos a emitir un pip (la alerta)
cuando el circuito cierra o cuándo el circuito se abre. Ésta es una característica muy útil.
El Método de Calibre de Gauss
Si un corto circuito sopla un fusible, un cortacircuitos especial (parecido a una unidad del destellador)
que pulsa puede ser instalado en el circuito en lugar del fusible. La corriente fluirá a través del circuito
hasta que el cortacircuitos abra el circuito. Tan pronto como el cortacircuitos abre el circuito, cierra otra
vez. Este flujo actual ocasional crea un campo magnético que pulsa alrededor del alambre llevando la
corriente. Un calibre de Gauss es un metro de mano que se origina de campos magnéticos débiles. Se
usa para observar esto pulsando campo magnético, lo cual es indicado en el calibre como el movimiento
de la aguja. Esto pulsando campo magnético se registrará en el calibre de Gauss aun a través del cuerpo
humano de metal del vehículo. Una brújula de tipo de aguja también puede usarse para observar el campo
magnético que pulsa. Vea 11-33 de Figuras y 11-34.
El Probador Electrónico del Generador de Tono
Un probador electrónico del generador de tono puede usarse para hallar un cortocircuito para poner en
tierra o un circuito abierto. Parecido a equipo experimental usado para probar telefónico y televisión por
cable le aplica delineador, un probador del generador de tono genera un tono que puede oírse a través
de un aparato receptor (la sonda). Vea 11-35 de la Figura.
El tono será generado con tal de que haya un camino eléctrico continuo a lo largo del circuito. La señal se
detendrá si hay un claro (rompa relaciones) o en seco para poner en tierra en el circuito. Vea 11-36 de
Figuras y 11-37.
Los serpenteos en los solenoides y los relevadores aumentarán la fuerza de la señal en estas posiciones.
EL GUÍA ELÉCTRICO DEL TROUBLESHOOTING
Cuando el troubleshooting cualquier componente eléctrico, se acuerda de que los siguientes indicios para
encontrar el ayunador problemático y más fácilmente.
1. Para que un dispositivo trabaje, debe tener dos cosas: El poder y la tierra.
2. Si no hay poder para un dispositivo, un lado abierto de poder (el fusible soplado, etc.) Es indicado.
3. Si hay el poder en ambos toma partido de un dispositivo, un terreno abierto es indicado.
4. Si un fusible estalla inmediatamente, un alambre lateral en poder encallado es indicado.
5. La mayoría de fallas eléctricas resultan de calor o movimiento.
6. La mayoría de dispositivos poco controlados por computadora operan por abrirse y cerrando el
poder lateral del circuito (el interruptor lateral en poder).
7. La mayoría de dispositivos controlados por computadora operan por abrirse y cerrando el lado
molido del circuito (el interruptor lateral en la tierra).
TROUBLESHOOTING GRADUAL PROCEDURE
Sabiendo lo que debería hacerse y cuando debería hacerse es una preocupación principal para muchos
técnicos intentando enmendar un problema eléctrico. Lo siguiente sometió a prueba práctica método le
provee a un guía gradual para troubleshooting una falla eléctrica.
Paso 1 Determine la preocupación del cliente (la queja) y obtenga tanta información tan posible del
cliente o repare al consejero.
a. ¿Cuándo empezó el problema?
b. ¿Bajo qué condiciones ocurre el problema?
c. Había habido algunas reparaciones previas recientes para el vehículo que tiene, podrían haber creado el
problema?
Paso 2 Verifique la preocupación del cliente por realmente observando la falla.
Paso 3 Realice una inspección visual cabal y vaya de seguro a inspeccionar todo lo que haga y no
trabaje.
Paso 4 Revise en busca de boletines técnicos (TSBs) de servicio.
Paso 5 Compruebe la información de servicio de la fábrica y siga el método del troubleshooting.
a. Decida cómo surte efecto el circuito.
b. Decida cuál en parte del circuito es bueno, basó en qué las obras y lo que no trabaja.
c. Aísle el área problemático.
NOTA: Divida el circuito por la mitad para ayudar a aislar el problema y empezar en el relevador (si el
circuito tiene un relevador).
Paso 6 Determine la causa de fondo y repare el vehículo.
Paso 7 Verifique la reparación y complete la orden de trabajo listando al tres Cs (la queja, la causa, y
la corrección).
ENVIÁNDOLE UN TELEGRAMA A
SCHEMATICS Y
TROUBLESHOOTING
Alambrando al 11-1 Schematics y Troubleshooting Figure El alambre central es un alambre de color
entero, queriendo decir que el alambre no tiene otro identificando el color de trazador o de la franja. Los
dos alambres de fin podrían ser “ BRN/WHT ” designado “, ” indicando un alambre café con una franja o
trazador blanco. La abreviación
El color
BRN
Dórese
BLK
El negro
GRN
El verde
WHT
El blanco
La sección DEL 11-2 DE LA FIGURA Typical de un diagrama de instalación alámbrica. Echo de ver que
el color del alambre cambia en el de conexión C210. El “ .8 ” representa el tamaño métrico del alambre
en los milímetros cuadrados.
PPL
El púrpura
PNK
El rosado
El BRONCEADO
El bronceado
BLU
El azul
YEL
El amarillo
Tech
Dele propina
LEA LAS FLECHAS
Los diagramas de instalación alámbrica indican conexiones por símbolos que se parecen a las flechas.
Vea 11-4 de la Figura.
No lea estas “ flechas ” como punteros mostrando la dirección de flujo actual. También observo que el
poder lateral (el lado positivo) del circuito es usualmente el fin propio de las mujeres del conector. Si un
conector se desenchufa, será difícil para el circuito volverse puesto en cortocircuito para poner en tierra o
para otro circuito porque el alambre sea hizo una pausa en el trabajo dentro del conector.
ORN
La naranja
DK BLU
El azul oscuro
LT BLU
El azul claro
DK GRN
Verdeoscuro
LT GRN
El verde claro
El ROJO
El rojo
GRY
El gris
EL 11-3 DE LA FIGURA Typical que los símbolos eléctricos y electrónicos usaron en diagramas del
cableado automotor que y del circuito.
Enviándole un telegrama Schematics y 11-7 Troubleshooting Figure Empezando arriba, el alambre del
interruptor de ignición está pegado a la B terminal de conector C2, el alambre es 0.5 mm2 (20 miden a
AWG) y es amarillo. El marcador del circuito es 5. El alambre entra en conector C202 en el terminal B3.
RESUELVA 11-4 En este conector típico, repare en que la terminal positiva es usualmente un conector
propio de las mujeres.
EL 11-5 DE LA FIGURA El símbolo para una batería. El plato positivo de una batería es representado
por mientras más largo línea y el plato negativo por línea más corta. El voltaje de la batería es usualmente
indicado al lado del símbolo.
EL 11-6 DE LA FIGURA El símbolo molido en izquierda representa tierra terráquea. El símbolo molido
en la derecha representa una tierra del chasis.
EL 11-8 DE LA FIGURA Las terminales eléctricas está usualmente etiquetado con una carta, como se
muestra en este motor refrescante del abanico.
RESUELVO alambres DEL 11-9 Two que se cruzan en el punto indica ese lo dos está eléctricamente
conectado.
RESUELVEN Conectores DEL 11-11 (C), las bases sostenibles (G), y los empalmes (S) son seguidos por
un número, generalmente indicando la posición en el vehículo. Por ejemplo, G209 es una toma de tierra
localizada bajo el guión.
RESUELVO 11-10 Wires que la cruz, pero eléctricamente no me contacto a cada quien, me es mostrado
con puntales de un alambre sobre el otro.
100 para 199
Bajo la capucha
EL 11-12 DE LA FIGURA La tierra para la batería es G305 designado indicando que el conector molido
está ubicado en el compartimiento del pasajero del vehículo. El alambre molido es negro (BLK), el
número del circuito es 50, y el alambre es 32 mm2 (2 miden a AWG).
200 para 299
Bajo el guión
300 para 399
El compartimiento del pasajero
400 para 499
Erija área del paquete o del tronco
500 para 599
La puerta delantera en la izquierda
600 para 699
La puerta delantera correcta
700 para 799
La puerta trasera en la izquierda
800 para 899
La puerta trasera correcta
Enviarle un telegrama Schematics y los símbolos del Reostato DEL 11-15 Troubleshooting Figure
cambian a merced del tipo de reostato.
EL 11-13 DE LA FIGURA El símbolo para bombillas muestra el filamento dentro de un círculo que
representa la ampolla del vaso de la bombilla.
CREO que el reostato de la A DEL 11-16 usa sólo dos alambres – uno está relacionado a una fuente de
voltaje y el otro está pegado al brazo móvil.
EL 11-14 DE LA FIGURA Unas funciones motoras eléctricas del símbolo un círculo con la letra m en el
centro y dos secciones malévolas que representan los cepillos del motor. Este símbolo es usado si bien el
motor es un diseño de flujo cruzado.
CREO QUE 11-17 Symbols soliesen representar
condensadores. Si una de las líneas es curvada, esto señala que el condensador siendo usado tiene una
polaridad, mientras el mismo sin una línea curvada puede ser instalado en el circuito sin preocupación
acerca de la polaridad.
EL 11-18 DE LA FIGURA El símbolo del gridlike representa un elemento eléctricamente caliente.
CREO que la A DEL 11-19 arrojase contorno representa una porción (la parte) de un componente.
CREO que la caja del sólido de la A DEL 11-20 represente un componente entero.
CREA QUE EL 11-21 Este símbolo represente un componente que es caso encallado. Algunas veces
simplemente el punto es mostrado para representar una toma de tierra.
Enviándole un telegrama a Schematics y símbolo de la A Troubleshooting Figure 11-22 (uno) para un
interruptor de lanzamiento unipolar, solo (SPST). Este carácter de imprenta de interruptor está
normalmente abierto (N.O.) Porque nada está relacionado a la terminal que el interruptor contacta en su
posición normal. (B) Un interruptor - lanzamiento (SPDT del lanzamiento doble unipolar, tiene tres
terminales. (C) Un el polo doble, un interruptor - lanzamiento (DPST del lanzamiento solo tiene dos
posiciones (de vez en cuando) y pueden controlar dos circuitos separados. (D) Un el polo doble, un
interruptor - lanzamiento (DPDT del lanzamiento doble tiene seis terminales – tres para cada polo.
NOTA: Ambos (c) y (d) también salen a la vista una línea punteada entre los mecánicamente dos brazos
señalando que están conectados.
CREO que el relevador de la A DEL 11-23 use que un brazo móvil para completar un circuito
cuandoquiera hay un poder en terminal 86 y una tierra en terminal 85. Un relevador típico sólo requiere
acerca de amperio del 1/10 a través de la bobina del relevador. El brazo móvil luego cierra los contactos
(30 para 87) y pueden transmitir 30 amperios o más.
La A DEL 11-25 DE LA FIGURA el relevador típico mostrando lo esquemático del cableado en el
relevador. Las terminales 30 y 87 están eléctricamente conectados cuando el relevador es energizado.
La A DEL 11-24 DE LA FIGURA la vista de corte trasversal de un relevador de cuatro terminales típico.
La corriente fluyendo a través de la bobina (las terminales 86 y 85) causa que el brazo móvil (designados
el inducido) se trace hacia el imán de la bobina. Los puntos de contacto completan el circuito eléctrico
conectado para terminales 30 y 87.
RESUELVA 11-26 Todos los schematics es mostrado en su posición normal, poco energizada.
Alambrando a Schematics y A DEL 11-27 Troubleshooting Figure circuito típico del cuerno. Reparo en
que los contactos del relevador suministran la fuerte corriente para dirigir el cuerno cuando el interruptor
del cuerno simplemente completa un circuito actual bajo para poner en tierra, causando los contactos del
relevador para cerrar.
El Apuro Realmente Mundial
COMPRUEBE TODO
A menudo, un cliente notará simplemente una falla emparejarse sin embargo otras luces o los sistemas no
pueden estar en marcha correctamente. Por ejemplo, un cliente echó de ver que los espejos eléctricos
dejaron de funcionar. El técnico de servicio comprobó todos los componentes eléctricos en el vehículo y
descubrió que las luces interiores no estaban también en marcha.
Las luces interiores no fueron mencionadas por el cliente como ser un problema más probable porque el
conductor sólo usó el vehículo adentro horas diurnas.
El técnico de servicio encontró la luz interior y fusible del accesorio de poder soplado.
Reemplazar el fusible restauró la operación correcta del espejo exterior eléctrico y las luces
interiores. ¿Sin embargo, qué causó que el fusible estalle? Una inspección visual de la luz de
techo, al lado del techo corredizo eléctrico, mostró un área donde un alambre estaba desnudo.
La prueba salió a la vista que el alambre desnudo había tocado el techo de metal, lo cual podría
causar que el fusible estalle. El técnico cubrió el alambre desnudo con una sección de manguera
de vacío y luego pegó con cinta adhesiva la manguera con cinta eléctrica para completar la
reparación.
RESUELVA 11-28 Cuando el relevador o el solenoide arrolla corriente está apagada, la energía
almacenada en la bobina adelante prejuicios el diodo que sujeta y eficazmente hace más pequeña alcayata
de voltaje.
CREO el reostato de la A DEL 11-29 usado adentro paralelamente con los serpenteos de la bobina es un
método de reducción de la alcayata comúnmente usados usados en muchos relevadores.
Tech
Dele propina
HÁGALO BIEN – INSTALL UN RELEVADOR
A menudo los dueños de vehículos, especialmente dueños de camionetas y los vehículos casuales (SUVs)
de utilidad, quieren sumar accesorios eléctricos adicionales o alumbrado. Es tentador en estos casos a
simplemente empalmar en un circuito existente. Sin embargo, cuando otro circuito o componente se
agrega, la corriente que fluye a través del componente recién añadido es también añadida a la corriente
para el componente original. Esta corriente adicional fácilmente puede sobrecargar el fusible y cableado.
Simplemente no instale un mayor fusible de amperaje; El tamaño del calibrador para alambres no fue
diseñado para la corriente adicional y pude sobrecalentarme.
La solución es instalar un relevador, lo cual usa una
bobina pequeña para crear un campo magnético que causa
que un brazo móvil conecte un circuito de la corriente más
alta. El relevador típico tiene del 50 al 150 los ohmes
(usualmente 60 para 100 ohmes) de resistencia y requiere
simplemente 0.24 para 0.08 el amperio cuando es
conectado para una 12 fuente de voltio. Esta corriente
adicional pequeña no será suficiente sobrecargar el
circuito existente. Veo 11-31 de la Figura para un ejemplo
de cómo puede agregarse el alumbrado adicional.
La Pregunta Frecuentemente Preguntada
¿DÓNDE EMPEZAR?
¿La pregunta común es, dónde hace un principio del técnico el troubleshooting al usar un diagrama de
instalación alámbrica (esquemático)?
Indicio 1
Si el circuito contiene un relevador, inicie su diagnóstico en el relevador. El circuito entero
puede ser probado en las terminales del relevador.
Indicio 2
El paso primero más fácil es localizar la unidad en lo esquemático ese no trabaja en todo o
no es trabajar correctamente.
a. La huella donde la unidad obtenga su toma de tierra.
b. La huella donde la unidad ponga su poder de conexión.
A menudo una tierra es usada por más que un componente. Por consiguiente, asegure que todo lo demás
está en marcha correctamente. Si no, luego la falla puede mentir en la conexión molida común (o el
poder).
Indicio 3 Divida el circuito por la mitad localizando un conector o una parte del circuito que puede ser
al que se accedió fácilmente. Luego revise en busca de poder y tierra en este punto medio. Este paso le
podría salvar mucho tiempo.
RESUELVO A DEL 11-30 que el diagrama de instalación alámbrica típico saliendo a la vista bombillas e
interruptores múltiples energizó por un fusible.
EL 11-31 DE LA FIGURA To suma alumbrado adicional, simplemente se conecta con un alambre ligero
existente y conecta un relevador. Cuando la luz existente se enciende, la bobina del relevador es
energizada. El brazo del relevador luego asocia poder de otro circuito (funda) para las luces del auxilary
sin sobrecargar el circuito ligero existente.
RESUELVA 11-32 Siempre comprobación las cosas simples primero. Compruebe el fusible para el
circuito que usted experimenta. Tal vez una falla en otro circuito controlado por el mismo fusible pudo
haber causado que el fusible estalle. Use una luz experimental para comprobar que ambos lados del
fusible tienen voltaje.
Enviándole Un Telegrama A Schematics y Troubleshooting
RESUELVA A 11-33 (uno) Después de quitar el fusible soplado, uno que pulsa cortacircuitos está
relacionado a las terminales del fusible. (B) El cortacircuitos causa que corriente fluya, luego detenga,
luego fluya otra vez, a través del circuito hasta el punto de la en seco para poner en tierra. Observando el
calibre de Gauss, la posición del cortocircuito es indicado cercano donde la aguja se deja de mover
debido al campo magnético creado por el flujo de corriente a través del alambre.
Tech
Dele propina
EL CALOR O EL MOVIMIENTO
Los cortocircuitos eléctricos son comúnmente causados cualquier por el movimiento, que cause el
aislador alrededor del cableado a ser desgastado, o por calor derritiendo el aislador. Al revisar en busca
de un corto circuito, primero compruebe el cableado que es susceptible para calentarse, el movimiento, y
el daño.
1. El calor – cablegrafiando cerca fuentes de calor, como el sistema eductor, el encendedor, o el
generador
2. El movimiento del alambre – cablegrafiar eso mueve, como adentro áreas cerca de las puertas,
tronco, o capucha
3. El daño – cablegrafiando sujeto para la lesión mecánica, como adentro el tronco, donde los
objetos pesados pueden moverse aproximadamente y pueden romperse o pueden dañar enviar un
telegrama; También puede ocurrir como resultado de un accidente o una reparación previa
CREO el Gauss de la A DEL 11-34 que el calibre puede usarse para determina la posición de un corto
circuito aun detrás de un panel de metal.
Tech
Dele propina
LA PRUEBA DE CONTONEO
Los problemas eléctricos intermitentes son comunes pero difíciles para localizar. Para ayudar a hallar
estos problemas difíciles de encontrar, pruebe dirigir el circuito y luego comience a contonearse los
alambres y conexiones que controlan el circuito. Si en la duda donde el cableado va, pruebe mover todo
el cableado empezando en la batería. La atención de detalle de la paga para poner un telegrama corriendo
cerca de la batería o el envase del lavaparabrisas. La corrosión puede dar lugar a que enviando un
telegrama para fracasar, y el ácido de batería humea y la fluido basada en alcoholes del lavaparabrisas
puede empezar o puede contribuir al problema. Si usted se fija cualquier cambio en la operación del
dispositivo siendo probado al contonearse el cableado, véase más cercano en el área que usted se
contoneaba hasta usted halla y corrige el problema real.
CREO que el evaluador de tipo de generador de tono de la A DEL 11-35 soliese localizar circuitos
abiertos y los circuitos que son puestos en cortocircuito para poner en tierra incluyeron con este probador
es un transmisor (el generador de tono), un aparato receptor (la sonda), y audífonos para el uso en tiendas
ruidosas.
EL 11-36 DE LA FIGURA Para revisar en busca de un cortocircuito a la tierra usando un generador de
tono, conecta la pista negra del transmisor para una buena tierra del chasis y el plomo rojo para la carga
lateral de la terminal del fusible. Encienda el transmisor y revise en busca de señal de tono con el aparato
receptor. Usando diagrama de instalación alámbrica, sigue la señal más firme para la posición del
cortocircuito para poner en tierra. No habrá señal más allá de la falla.
EL 11-37 DE LA FIGURA Para revisar en busca de un claro (rompa relaciones), conectar el plomo rojo
del tono electrógeno para la carga lateral de la terminal del fusible y el grafito para una buena tierra del
chasis. Encienda el transmisor y luego escuche la señal de tono con el aparato receptor colocada en la
posición abierta. Usando un diagrama de instalación alámbrica, sigue la señal a lo largo del circuito hasta
el tono se detiene, indicar la posición de la intemperie.
El Apuro Realmente Mundial
CONMOCIONANDO EXPERIENCIA
Un cliente se quejó tan después de conducir por algún rato, él obtuvo una sacudida de estática cada vez
que la manilla de la puerta fue agarrada al egresar el vehículo. El cliente pensó que deben haber una falla
eléctrica y que la sacudida venía del vehículo mismo. En cierto modo, la sacudida se debió al vehículo,
pero no fue una falla. El técnico de servicio roció los asientos de la tela con una aspersión antiestática y el
problema no ocurrió de nuevo. Obviamente, un cargo estático estaba siendo creado por el movimiento de
la ropa del conductor en los asientos y luego se descargó cuando el conductor tocó la manilla de la puerta
de metal. Vea 11-38 de la Figura.
Tech
Dele propina
EL CONDUCTO DICE BASTANTE
El color usado en conducto con muchas curvas eléctrico dice al técnico bastante si alguna información
sea sabida tan:
Lustre con negro conducto con una franja verde o azul – Este conducto es diseñado para altas
temperaturas y es usado bajo la capucha y cerca de partes calientes del motor. No reemplace conducto de
alta temperatura con conducto de baja temperatura que no tiene una tira cuando el alambre amaestrado se
repara. Vea 11-39 de la Figura.
El conducto azul o amarillo – Este conducto de color se usa para cubrir alambres que tienen
voltajes yendo de 12 voltios hasta 42 voltios. Los circuitos que usan este voltageusually alto son para lo
eléctrico dirección asistida. Mientras 42 voltios no representa un peligro de sacudida, un arco será
mantenido si un circuito de la línea está desconectado. Use cuidado alrededor de estos circuitos. Vea a
Figure 11-40 (uno) y (b).
El conducto naranjado – Este conducto de color se usa para encubrir alambrar eso lleva corriente
de alto voltaje de 144 voltios para 650 voltios. Estos circuitos son encontrados inhybrid vehículos
eléctricos (HEVs). Una sacudida eléctrica de estos alambres puede ser fatal, así es que la cautela extrema
tiene que ser tomada al surtir efecto adelante o cerca de los componentes que tienen conducto naranjado.
Siga la instrucción del fabricante del vehículo para de-power los circuitos de alto voltaje antes de que el
trabajo comience en cualquier de los componentes de alto voltaje. Vea 11-41 de la Figura.
EL 11-38 DE LA FIGURA la aspersión estática a Anti puede ser usado por clientes para impedir
escandalizarse cuando tocan un objeto de metal como la manilla de la puerta.
CREO QUE EL 11-39 Conduit que tiene una tira de pintura se construye de plástico que puede resistir
temperaturas altas de la poco capucha.
CREO que el conducto de Azul 11-40 (uno) se use para cubrir circuitos que llevan hasta 42 voltios. (B)
42 el alambrar voltios también puede ser cubierto del conducto amarillo.
RESUELVA 11-41 Siempre siguen las instrucciones del fabricante del vehículo que incluyen el uso de
los guantes de jueces de línea (el alto voltaje) si a dedicarse a circunvala eso es cubierto de conducto
naranjado.
n
n
n
El resumen
1. La mayoría de diagramas de instalación alámbrica incluyen el color del alambre, circunvalan
número, y cablegrafian calibre.
2. El número acostumbró identificar conectores, bases sostenibles, y empalmes usualmente indican
dónde están ubicados en el vehículo.
3. Todos los interruptores y todos relevadores en uno esquemático les es mostrado en su posición
normal ya sea normalmente cerrado (N.C.) O normalmente se abre (N.O.).
4. Un cortocircuito para el voltaje afecta el poder lateral del circuito y usualmente requiere más que un
circuito.
5. Un cortocircuito para poner en tierra usualmente causa que el fusible sople y usualmente afecta sólo
un circuito.
6. La mayoría de fallas eléctricas son un resultado de calor o el movimiento.
Revise Preguntas
1. Liste los números usados en schematics para indicar bases sostenibles, empalmes, y conectores y cuándo son
usados en el vehículo.
2. Liste e identifique las terminales de un relevador típico.
3. Liste tres métodos que pueden usarse para ayudar a hallar un corto circuito.
4. Describa cómo usar un generador de tono para hallar un corto circuito.
El Examen de Capítulo
1. En un diagrama de instalación alámbrica, S110 con un “ .8 BRN/BLK ” quiere decir.
a. El circuito #.8, empalmado bajo la capucha
b. Un conector con 0.8 el alambre mm2
c. Un empalme de un color moreno con franja negra, tamaño del alambre siendo 0.8 mm2 (18 miden a AWG)
d. Ambos uno y b
2. ¿Dónde está el conector C250?
a. Bajo la capucha
b. Bajo el guión
c. En el compartimiento del pasajero
d. En el tronco
3. Todos los interruptores ilustrados en schematics son.
a. Mostrado en su posición normal
b. Siempre mostrado en su en posición
c. Siempre mostrado en su posición feriada
d. Mostrado en su en posición excepto por iluminar interruptores
4. ¿Cuándo probando un relevador utilizando a un ohmmeter, cuáles dos terminales deberían ser tocadas para
medir la resistencia de la bobina?
a. 87 y 30
b. 86 y 85
c. 87a y 87
d. 86 y 87
5. La A del técnico dice que un buen relevador debería medir entre 60 y 100 ohmes a través de las terminales de la
bobina. La B del técnico dice que OL debería ser exhibido en un ohmmeter al tocar terminales 30 y 87. ¿Cuál técnico
está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
6. Cuál transmite terminal es lo normalmente cerrado (N.C.) ¿La terminal?
a. 30
b. 85
c. 87
d. 87a
7. La A del técnico dice que hay a menudo más que un circuitbeing al abrigo de cada fusible. La B del técnico dice
ese más que un circuito a menudo comparta un conector molido solo. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
8. Dos técnicos discuten encontrar un cortocircuito para poner en tierra usar una luz experimental. La A del técnico
dice esa la luz experimental, conectada en lugar del fusible, iluminará cuando el circuito que tiene el cortocircuito
está desconectado. La B del técnico dice que la luz experimental debería estar relacionada al positivo (y más;) Y la
negativa (y menos;) Las terminales de la batería durante esta prueba. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
9. Un corto circuito puede ser hallado acostumbrando uno.
a. Pruebe luz
b. El calibre de gauss
c. El generador de tono
d. Todo el anteriormente citado
10. Para que un dispositivo eléctrico dirija, lo ha debido hacer.
a. El poder y una tierra
b. Un interruptor y un fusible
c. Un enlace molido y fusible
d. Un relevador para transferir la corriente al dispositivo