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Capítulo 10 EL CABLEADO AUTOMOTOR Y EL ALAMBRE SE REPARAN OBJETIVOS Después de estudiar Capítulo 10, el lector podrá: 1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de / Sistemas Electrónicos ASE Electrical (A6) “ A ” (el Diagnóstico Eléctrico General de / Sistemas Electrónicos). 2. Explique el sistema numérico del calibrador para alambres. 3. Describa qué tan fusible los enlaces y los fusibles protegen circuitos y cableado. 4. Liste los pasos para realizar una reparación correcta del alambre. TECLEE TÉRMINOS El encogimiento de línea adhesiva de calor entubando 139 Calibre americano de cable (el calibre americano de cable) 128 El enlace automático 133 Los cables de la batería 130 Las correas trenzadas del suelo 129 Los cortacircuitos 133 La juntura fría de la soldadura en barra 138 El conector 136 CPA 136 La corrugación y los conectores del sello 139 Funda enlace 133 Funde 131 El enlace fusible 135 El encogimiento de calor entubando 139 Los cables puente de batería 130 Cierre sabor fuerte 136 El métrico calibrador para alambres 128 El elemento pacífico del fusible 133 El alambre primario 129 La protección del circuito del PTC 134 La soldadura en barra de fondo en la brea seca 138 El efecto superficial 130 Halderman Ch 101 La terminal 136 El par trenzado 130 EL CABLEADO AUTOMOTOR la mayoría DE DEFINICIÓN Y DE TERMINOLOGÍA de la que el alambre automotor está hecho se vara de cobre cubierto aislando plástico. El cobre es un conductor excelente de electricidad que es de precio razonable y muy flexible. Sin embargo, el cobre puede quebrarse cuando es movido repetidamente; Por consiguiente, las mayorías cubren de cobre enviar un telegrama se forja de hebras pequeñas y múltiples que tienen previstas repetidas doblándose y moviéndose sin quebrarse. El alambre sólido de cobre sirve generalmente para componentes como inducido del arrancador y los serpenteos del estator del alternador que no se doblan o se mueven durante la operación normal. El cobre es el mejor conductor eléctrico además de plata, lo cual es bastante más caro. La conductividad de metales diversos es evaluada. VEA 10–1 DE LA GRÁFICA. 1. Plata 2. Cobre 3. Oro 4. Aluminio 5. Tungsteno 6. Cinc 7. Latón (el cobre y el cinc) 8. Platino 9. Hierro 10. Níquel 11. Estaño 12. Acero 13. La pista EL 10–1 DE LA GRÁFICA La lista de conductividad relativa de metales, mostrando de plata para ser lo mejor. El alambrar CALIBRE AMERICANO DE CABLE es clasificado según el tamaño y comprado según el tamaño de calibre tan asignado por el sistema americano del calibrador para alambres (el calibre americano de cable). Los números de calibre americano de cable pueden ser confusos porque como el calibre incrementos más entumecidos, el tamaño de las disminuciones del alambre del conductor. Por consiguiente, un alambre de 14 calibres es más pequeño que un alambre de 10 calibres. Mientras mayor la cantidad de corriente (en los amperios) que está fluyendo a través de un alambre, más grande el diámetro (el número más pequeño de calibre) que será requerido. VEA A CHART 10–2, lo cual compara el número de calibre americano de cable al diámetro real del alambre en pulgadas. El diámetro se refiere al diámetro del conductor de metal y no incluye el aislador. LA MESA DE DIÁMETRO DEL CALIBRADOR PARA ALAMBRES CALIBRE AMERICANO Cablegrafíe DE CABLE (EL CALIBRE Diámetro en AMERICANO DE Pulgadas CABLE) 20 0.03196118 18 0.040303 16 0.0508214 14 0.064084 12 0.08080810 10 0.10189 8 0.128496 6 5 4 3 2 1 0 00 EL 10–2 DE LA GRÁFICA 0.16202 0.18194 0.20431 0.22942 0.25763 0.2893 0.32486 0.3648 El número americano del calibrador para alambres y el diámetro real del conductor en pulgadas (el calibre americano de cable). Después de son aplicaciones generales pues las mayorías comúnmente usaron tamaños del calibrador para alambres. Siempre compruebe las instrucciones de instalación o las especificaciones del fabricante para calibrador para alambres dimensionan antes de reemplazar cualquier cableado automotor. 20 para 22 miden: El locutor de radio envía un telegrama 18 miden: Las bombillas pequeñas y las pistas pequeñas 16 miden: Luces traseras, calibre del gas, luces señalizadoras del automóvil, limpiaparabrisas 14 miden: Trompa, transmita por radio pista de poder, focos delanteros, encendedor, luces de frenado 12 miden: El interruptor del foco delantero para fundir ventanas de la caja, de la ventanilla trasera del desempañador, de poder y cerrojos 10 miden: Alternador a batería 4, 2, o 0 (1/0) miden: Los cables de la batería Los fabricantes MÉTRICOS de Mayoría DEL CALIBRADOR PARA ALAMBRES indican en los diagramas de instalación alámbrica que los tamaños métricos del calibrador para alambres midieron en milímetros cuadrados (mm2) de área de sección transversal. La siguiente gráfica da conversiones o comparaciones entre los tamaños de calibre métrico y de calibre americano de cable. Eche de ver que el alambre métrico que el tamaño aumenta con tamaño (el área), considerando el tamaño de calibre americano de cable se achica con alambre de la talla más grande. VEA 10–3 DE LA GRÁFICA. EL TAMAÑO MÉTRICO EL TAMAÑO DE (MM2) CALIBRE AMERICANO DE CABLE 0.5 20 0.8 18 1.0 16 2.0 14 3.0 12 5.0 10 8.0 8 13.0 6 19.0 4 32.0 2 52.0 0 EL 10–3 DE LA GRÁFICA La talla métrica del alambre de adentro cuadró gráfica de conversión de milímetros (mm2) para calibre americano de cable (el calibre americano de cable). Halderman Ch 103 El calibre americano de cable número debería ser disminuido (el tamaño del alambre aumentado) con longitudes aumentadas de alambre. VEA 10–4 DE LA GRÁFICA. 12 V EL RECOMENDADO CALIBRADOR PARA ALAMBRES (EL CALIBRE AMERICANO DE CABLE) (PARA LONGITUD EN PIES) * AMPERI 3' 5 ' 7 10 ' 15 ' 20 ' 25 ' OS y e l 5 18 18 7 18 18 10 18 18 12 18 18 15 18 18 18 18 18 20 18 18 22 18 18 24 18 18 30 18 16 40 18 16 50 16 14 100 12 12 150 200 10 10 10 8 f l o r e c i m i e n t o ; 118 8 118 8 118 8 118 8 118 8 116 6 116 6 116 6 116 6 114 6 112 4 112 2 110 0 88 86 18 18 18 18 18 16 16 16 16 16 16 14 14 14 12 14 14 12 14 12 10 12 12 10 12 12 10 10 10 10 10 10 8 10 10 8 6 6 4 4 4 4 4 2 2 El * Cuando la fuerza mecánica es un factor, usa el siguiente más grande calibrador para alambres. El 10–4 de la gráfica El tamaño recomendado del alambre de calibre americano de cable aumenta como la longitud aumenta porque todo alambre tiene resistencia interna. Mientras más largo el alambre es, mayor la resistencia. Mientras más grande el diámetro es, más bajo la resistencia. Por ejemplo, un remolque puede requerir 14 alambre de calibre para iluminar todo lo que el remolque ilumina, sino si el alambre requerido se termina 25 ft por mucho tiempo, 12 miden alambre debería ser usado. El alambre más automotor, excepto para alambre de la bujía del motor, es a menudo llamado alambre primario (nombrado para el alcance de voltaje usado en el circuito primario de la ignición) porque es diseñado funcionar en o acercarse voltaje de la batería. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA ¿Hacen 13 Alambre de Calibre? Sí. El dimensionamiento de calibre americano de cable de alambre incluye todo calibre numera, incluyendo 13, si bien la mayor parte de tamaños comúnmente aprovechados son incluso numerados, como 12, 14, o 16. Porque los tamaños están tan cercanos, el alambre en cada tamaño no está comúnmente abastecido, pero puede ser ordenado para un precio más alto. Por consiguiente, si un tamaño más tremendo del alambre se necesita, es práctica común seleccionar el siguiente calibre más bajo, incluso numerado. CONDUCTORES A TIERRA EL PROPÓSITO Y LA FUNCIÓN Todos los vehículos usan conductores a tierra entre el motor y cuerpo y / o entre el cuerpo y la terminal negativa de la batería. Los tipos de dos de conductores a tierra son: El alambre aislado de cobre Las correas molidas trenzadas Las correas trenzadas de argumentos son uninsulated. No hay que aislar una correa molida porque no tiene importancia si toca metal, como ya corresponde a la causa. Las correas molidas trenzadas son más flexibles que lo que alambre encallado. Porque el motor se moverá ligeramente en sus montes, la correa molida trenzada debe poder doblarse sin quebrarse. VEA 10–1 DE LA FIGURA. ESTIME QUE EL 10–1 Todo ilumina y los accesorios molidos para el cuerpo del vehículo. El suelo del cuerpo envía un telegrama como este pretende transmitir toda la corriente de estos componentes de regreso a la terminal negativa de la batería. El conductor a tierra del cuerpo conecta el cuerpo para el motor. La mayoría de cables de negativa de la batería pegan para el motor. CONDUCTORES A TIERRA (CONTINUADO) EL EFECTO SUPERFICIAL que La correa trenzada también humedece fuera de a alguna interferencia de radiofrecuencia que de otra manera le podría ser transmitido estándar directo se varó enviando un telegrama debido al efecto superficial. El efecto superficial es el término usado para describir qué tan de alta frecuencia la electricidad de corriente alterna fluye a través de un conductor eléctrico. La corriente continua fluye a través de un conductor eléctrico, pero la corriente alterna tiende a viajar a través del exterior (la piel) del conductor. Por el efecto superficial, la mayoría de cable de audio (el orador) se construye de muchos alambres de cobre de diámetro pequeño en lugar de menos hebras más grandes, porque el alambre más pequeño tiene un mayor área de la superficie y por consiguiente da como resultado menos resistencia para el flujo de voltaje de corriente alterna. Halderman Ch 105 NOTA:Los conductores a tierra del cuerpo son necesarios para proveer una ruta del circuito para las luces y los accesorios que molieron para el cuerpo y flujo para la terminal negativa de la batería. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA ¿Qué Es Un Par Trenzado? Un par trenzado se usa para transmitir señales de bajo voltaje usando dos alambres que tienen mala leche juntos. La interferencia electromagnética puede crear un voltaje en un alambre y retorciendo los dos alambres de la señal le cancela el voltaje inducido. Un par trenzado quiere decir que los dos alambres tienen al menos nueve vueltas por pie (las vueltas por metro). Una regla general es un par trenzado debería tener una torsión por pulgada de longitud. LOS CABLES DE LA BATERÍA Los cables de la batería son los alambres más grandes usados en la instalación eléctrica automotora. Los cables son usualmente 4 calibre, 2 calibre, o 1 calibre alambran (19 mm2 o más grande). VEA 10–2 DE LA FIGURA. Los cables de la Batería DEL 10–2 DE LA FIGURA son diseñados para llevar corriente pesada del arrancador y son por consiguiente usualmente 4 calibre o alambre más grande. Repare en que esta batería tiene un revestimiento termal de la manta para ayudar a resguardar la batería de fiebres altas de la poco capucha. El cableado está también cubierto de conducto plástico llamado tubería del telar hendido. Envía un telegrama más grande que 1 calibre se llama 0 calibre (pronunciado “ debe ”). Los cables más grandes son 2/0 etiquetado o 00 (2 deben) y 3/0 o 000 (3 deben). Las instalaciones eléctricas que son 6 voltios requieren cables de la batería dos tamaños más grande que esas destinadas para 12 instalaciones eléctricas de voltio, porque el voltaje más bajo usado en vehículos antiguos dio como resultado dos veces más corriente (los amperios) para suministrar a la misma potencia eléctrica. CABLES PUENTE DE BATERÍA Los cables puente de batería son 4 para cables de energía eléctrica de calibre del 2/0 con tenazas grandes pegadas y se usan para conectar un vehículo que tiene una batería muerta para un vehículo que tiene una buena batería. Los cables puente de batería de buena calidad son necesarios para prevenir caídas de voltaje excesivas causadas por la resistencia cablegráfica. Los cables puente de batería alumínicos del alambre no deberían ser usados, porque si bien el aluminio es un buen conductor eléctrico (aunque no tan bueno como el cobre), es menos flexible y puede rajarse y puede quebrarse cuando es doblado o es movido repetidamente. El tamaño debería ser 6 calibre o más grande. Debe mide soldar cable puede usarse para construir un set excelente de cables puente de batería usando tenazas de la soldadura en ambos fines. El cable soldador se construye usualmente de muchas hebras muy finas de alambre, cuál tenga prevista curvatura más fácil del cable como las hebras de alambre fino se deslizan en contra de cada otro interior el cable. NOTA: Siempre revise el calibrador para alambres de cualquier cables de la batería o cualesquier cables puente de batería y no confíe en el diámetro exterior del alambre. Muchos más bajo costados cables puente de batería usan alambre más pequeño de calibre, pero pueden usar aislador grueso para hacer la mirada cablegráfica como si es el alambre correcto de tamaño. FUNDE Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO los fusibles DE LA CONSTRUCCIÓN deberían ser usados en cada circuito para resguardar el cableado de sobrecalentarse y daño causado por el flujo actual excesivo como resultado de un corto circuito u otro funciona mal. El símbolo para un fusible es una línea ondulada entre dos puntos: •~• Un fusible está construido de un buen conductor de hojalata dentro de un vaso, plástico, o la vivienda cerámica. El estaño es diseñado para derretir y abrir el circuito si la corriente excesiva fluye a través del fusible. Cada fusible es evaluado según su máxima capacidad de conducción de corriente. Muchos fusibles se usan para proteger más que un circuito del automóvil. VEA 10–3 DE LA FIGURA. la A DEL 10–3 DE LA FIGURA el panel automotor típico del fusible. Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO) Un botón de muestra es el fusible para el encendedor que también protege muchos otros circuitos, como esos para las luces de cortesía, reloj, y otros circuitos. Una falla en uno de estos circuitos le puede causar este fusible para derretir, lo cual prevendrá la operación de todos los demás circuitos que están protegidos por el fusible. NOTA:El término SAE para un encendedor es encendedor porque el diámetro del elemento calentador es bastante grande para un cigarro. El encendedor de término será usado a todo lo largo de este libro porque es el uso más común. los fusibles DE VALUACIONES DEL FUSIBLE se usan para proteger de daño el cableado y los componentes en el circuito si una cantidad excesiva de corriente fluye. La valuación del fusible es normalmente aproximadamente 20 % más alto que la corriente normal en el circuito. Vea 10–5 DE LA GRÁFICA para una valuación del fusible típica basada en la corriente normal en el circuito. En otras palabras, el flujo actual normal debería ser aproximadamente 80 % de la valuación del fusible. LA CORRIENTE NORMAL EN EL CIRCUITO (LOS AMPERIOS) 7.5 uno 16 uno 24 uno EL 10–5 DE LA GRÁFICA Fúndase Evaluando 10 uno 20 uno 30 uno La valuación del fusible debería ser 20 % más alto que la máxima corriente en el circuito para proveer la mejor protección para el cableado y el componente estando protegido. Los fusibles de tipo de hoja BLADE FUSES COLORED son también llamado ATO se funde y han estado usados desde 1977. El color del plástico de fusibles de la hoja indica el máximo flujo actual, medido en los amperios. La sede EL 10–6 DE LA GRÁFICA para el color y la valuación de amperaje de fusibles de la hoja. LA VALUACIÓN DE AMPERAJE 1 2 2.5 3 4 5 6 7.5 9 10 14 15 20 25 30 EL 10–6 DE LA GRÁFICA El color Verdeoscuro Gris Morado Violeta El rosado El bronceado Oro Café Naranja Rojo Negro Azul Amarillo El blanco Verde El amperaje evaluando y el color del fusible de la hoja es estándar. Halderman Ch 107 Cada fusible tiene una abertura en la parte superior de su porción plástica para permitir acceso para sus contactos de metal para probar propósitos. VEA 10–4 DE LA FIGURA. IMAGÍNESE QUE los fusibles de tipo DEL 10–4 Blade pueden ser probados a través de aberturas en el plástico en lo alto del fusible. MINI FUSES TO ahorre espacio, muchos fusibles de la hoja de uso de vehículos (en trozos pequeños). No sólo ahorran espacio pero ellos también dejan al ingeniero del diseño del vehículo fundir circuitos individuales en lugar de agrupar muchos componentes diferentes en un fusible. Esto mejora satisfacción del cliente porque si un componente deja de operar, sólo afecta que un circuito sin detener poder eléctrico para varios otros circuitos también. Esto hace localización de fallas mucho más fácil también, porque cada circuito está separado. VEA 10–7 DE LA GRÁFICA para el amperaje evaluando y correspondiendo color del fusible para minifusibles. LA VALUACIÓN DE AMPERAJE 5 7.5 10 15 20 25 30 EL 10–7 DE LA GRÁFICA El color El bronceado Café Rojo Azul Amarillo Natural Verde Mini fusione amperaje evaluando y los colores. Los fusibles de la Falda Larga DE FUSIBLES DE LA FALDA LARGA son una versión grande de fusibles de la hoja y se usan para reemplazar enlaces fusibles en muchos vehículos. Los fusibles de la falda larga son evaluados hasta 80 amperios o más. VEA 10–8 DE LA GRÁFICA para el amperaje evaluando y correspondiendo color para fusibles de la falda larga. LA VALUACIÓN DE AMPERAJE 20 30 40 50 60 70 80 EL 10–8 DE LA GRÁFICA El color Amarillo Verde Amber Rojo Azul Café Natural El amperaje del fusible de la falda larga evaluando y los colores. VEA 10–5 DE LA FIGURA para una comparación de los tamaños diversos de fusibles de tipo de hoja. Los tamaños DEL 10–5 DE LA FIGURA Three de fusibles de tipo de hoja: Minia la izquierda, el estándar o ATO determina el tipo sanguíneo en medio, y la falda larga a la derecha. EL ELEMENTO DEL FUSIBLE PACÍFICO Primero usado a finales de los 1980s, los elementos del Pacífico (también llamado un vínculo del fusible o automóvil se relaciona) del fusible se usan para proteger enviar un telegrama de un cortocircuito directo para molieron. La vivienda contiene un enlace pequeño de alambre dimensionado para la carga actual evaluada. La parte superior transparente permite inspección del enlace adentro. VEA 10–6 DE LA FIGURA. La comparación de la A DEL 10–6 DE LA FIGURA de los tipos diversos de dispositivos protectores usados en la mayoría de vehículos. LA EXPERIMENTACIÓN SE FUNDE que es importante probar la condición de un fusible si el circuito estando protegido por el fusible no funciona. La mayoría de plomos fundidos pueden ser detectados rápidamente porque el conductor central es conmovido. Los fusibles también pueden dejar de operar y pueden abrir el circuito por una conexión pobre en el fusible mismo o en la agarradera del fusible. Por consiguiente, solamente porque un fusible “ mira el visto bueno ” no quiere decir que esté bien. Todos los fusibles deberían ser probados con una luz experimental. La luz experimental se conectó primero un lado del fusible y en ese entonces el otro. Una luz experimental debería iluminar por ambos lados. Si la luz experimental sólo ilumina en un lado, el fusible es soplado o abierto. Si el examen que la luz no ilumina en cualquier lado del fusible, entonces que circuito no está siendo poder abastecido. VEA 10–7 DE LA FIGURA. Un óhmmetro puede usarse para probar fusibles. EL 10–7 DE LA FIGURA To prueba un fusible, usa una luz experimental para revisar en busca de poder en el poder lateral del fusible. La ignición y luces pueden tener que estar encendidas antes de que algunos fusibles reciban poder. Si el fusible es bueno, la luz experimental debería iluminar por ambos lados (el lado de poder y la carga toman partido) del fusible. LOS CORTACIRCUITOS Circunvalan interruptores se usan para prevenir recargo dañino (el flujo actual excesivo) en un circuito abriendo el circuito y deteniendo el flujo actual para prevenir sobrecalentarse y el fuego posible causado por alambres calientes o componentes eléctricos. Los cortacircuitos son unidades mecánicas hechas de dos metales diferentes que deforman cuándo calentado y abierto un set de puntos de contacto el que trabajan en la misma manera tan “ fuera de ” interruptor (bimetálico). VEA 10–8 DE LA FIGURA. Los ataques del cortacircuitos de la hoja DEL 10–8 DE LA FIGURA Typical en el mismo espacio como un fusible de la hoja. Si la corriente excesiva fluye a través de la tira bimetálica, la tira se dobla y abre los contactos y detiene flujo actual. Cuando el cortacircuitos se enfría, los contactos cerca otra vez, completando el circuito eléctrico. Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO) Reciclando cortacircuitos de tipo, por consiguiente, es vuelta a arrancar cuando la corriente deja de fluir, lo cual le causa la tira bimetálica para enfriar y el circuito a cerrar otra vez. Un cortacircuitos es usado en circuitos que podrían afectar la seguridad de pasajeros si un fusible convencional de poco reset estuviera usado. El circuito del foco delantero es un ejemplo excelente del uso de un cortacircuitos en vez de un fusible. Un circuito pequeño o encallado en cualquier parte del circuito del foco delantero podría causar flujo actual excesivo y, por consiguiente, la abertura del circuito. Obviamente, una pérdida repentina de focos delanteros por la noche podría tener resultados desastrosos. Un cortacircuitos abre y cierra el circuito rápidamente, por consiguiente resguardando el circuito de sobrecalentarse y también proveyendo suficiente flujo actual para mantener al menos operación parcial del foco delantero. Los cortacircuitos son también usados en otros circuitos donde los fusibles convencionales no podrían tener previstas las oleadas de corriente alta comúnmente encontrada en esos circuitos. La sede el 10–9 DE FIGURA para los símbolos eléctricos solió representar un cortacircuitos. Los símbolos DEL 10–9 DE LA FIGURA Electrical solieron representar cortacircuitos. Los ejemplos son los circuitos para los siguientes accesorios. 1. Los asientos de poder 2. La puerta de poder traba 3. Las ventanas de poder Los protectores del circuito de coeficiente de fiebre del Positivo DE PROTECTORES DEL CIRCUITO DEL PTC (el PTC) son de estado sólido (sin moverse divide). Como todos los demás dispositivos de protección del circuito, PTCs son instalados en la serie en el circuito estando protegidos. Si la corriente excesiva fluye, la fiebre y la resistencia del PTC aumentan. Esta resistencia aumentada reduce flujo actual (los amperios) en el circuito y le puede causar el componente eléctrico en el circuito para no funcionar correctamente. Por ejemplo, cuando un protector del circuito del PTC es usado en un circuito de la ventana de poder, la resistencia aumentada causa la operación Halderman Ch 109 de la ventana de poder para ser muy más lentamente que la normalidad. A diferencia de cortacircuitos o fusibles, los dispositivos de protección del circuito del PTC no abren el circuito, sino que proveen una resistencia muy alta entre el protector y el componente. VEA 10–10 DE LA FIGURA. LA FIGURA 10–10 (uno) La operación normal de un protector del circuito del PTC tan en un circuito del motor de la ventana de poder mostrando lo muchos transmitiendo rutas. Con flujo actual normal, la fiebre del protector del circuito del PTC permanece normal. (B) Cuando la corriente excede el amperaje evaluando del protector del circuito del PTC, el material de polímero que hace el protector electrónico del circuito aumenta en resistencia. Tan mostrada, una ruta eléctrica de alta resistencia todavía existe si bien el motor dejará de funcionar como un resultado del flujo actual muy bajo a través de la resistencia muy alta. El circuito que el protector no volverá a arrancar o enfriará hasta el voltaje es removido del circuito. En otras palabras, el voltaje estará disponible para el componente. Este hecho ha conducido a una buena cantidad de malentendido de aproximadamente cómo funcionan estos dispositivos de protección del circuito en verdad. Es aun más confuso cuando el circuito es abierto y el protector del circuito del PTC se enfría. Cuando al circuito se le regresa, el componente puede funcionar normalmente durante poco tiempo; Sin embargo, el protector del circuito del PTC otra vez se calentará por demasiado flujo de la corriente. Su resistencia otra vez se incrementa hasta flujo de la corriente del límite. La unidad de control (la computadora) electrónica usada en la mayoría de vehículos hoy incorpora dispositivos termales de protección del recargo. VEA 10–11 DE LA FIGURA. Los protectores del circuito del PTC DEL 10–11 DE LA FIGURA son usados extensamente en el centro de distribución de poder de este vehículo del Chrysler. Por consiguiente, cuando un componente se rehúsa a funcionar, no culpe la computadora. El actual dispositivo de control está controlando flujo actual para proteger la computadora. Los componentes que no operan correctamente deberían ser revisados en busca de resistencia correcta y empate actual. la A FUSIBLE LINKS el enlace fusible es un tipo de fusible que consiste en una longitud pequeña (6 para 9 en. por mucho tiempo) de alambre de la hebra de cobre estándar cubierto con un aislador poco inflamable especial. Este alambre es usualmente cuatro números del alambre más pequeños que el alambre de los circuitos que protege. Por ejemplo, un circuito de 12 calibres está protegido por un enlace de 16 calibres de fusible. El aislador grueso especial sobre el alambre le puede hacer verse más grande que otros alambres del mismo número de calibre. VEA 10–12 DE LA FIGURA. Los enlaces DEL 10–12 DE LA FIGURA Fusible están usualmente ubicados cerca de la batería y están usualmente pegados a un bloque del empalme. Eche de ver que son sólo 6 para 9 adentro. por mucho tiempo y alimentan más que un fusible de cada enlace fusible. Si el flujo actual excesivo (causado por un cortocircuito a molió o un componente defectuoso) ocurre, el enlace fusible se derretirá por la mitad y abrirá el circuito para prevenir un riesgo de incendios. Algunos enlaces fusibles son identificados con “ enlace fusible ” etiquetas en el empalme entre el enlace fusible y el chasis estándar enviando un telegrama, cuál represente sólo el empalme. Los enlaces fusibles son el sistema del respaldo para la protección del circuito. Toda corriente excepto la corriente usó por el motor del arrancador fluye a través de enlaces fusibles y entonces fusibles individuales directos del circuito. Es posible que un enlace fusible se derrita y no vuele el fusible. Los enlaces fusibles son instalado como cerca de la batería tan posible a fin de que puedan proteger el cableado y circuitos viniendo directamente de la batería. Los vehículos más nuevos MEGA FUSES MANY son equipados con fusibles del mega en lugar de enlaces fusibles para proteger circuitos de amperaje alto. Los circuitos a menudo controlados por fusibles del mega incluyen: Cargando a la cuenta circuito Los focos delanteros ESCONDIDOS El caliente vaso delantero o trasero El múltiplo que los circuitos usualmente protegieron por mega se funde Mega fúndase evaluando para vehículos, incluyendo 80, 100, 125, 150, 175, 200, 225, y 250 amperios VEA 10–13 DE LA FIGURA. la A DEL 10–13 DE LA FIGURA 125 el amperio evaluaron fusible del mega usado para controlar la corriente del alternador. Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO) DARLE JAQUE EL FUSIBLE LINKS Y MEGA FUSES FUSIBLE se acopla y los fusibles mega están usualmente ubicados cerca de donde el poder eléctrico es enviado a otros fusibles o circuitos, como: Las terminales de la batería del solenoide del arrancador La distribución de poder se concentra Las terminales de salida de alternadores Las terminales positivas de la batería Los enlaces fusibles pueden derretirse y no pueden mostrar cualquier prueba externa de daño. Para revisar un enlace fusible, suavemente póngase encima cada cabo para la sede si se despereza. Si el aislador se despereza, en ese entonces el alambre de adentro se ha derretido y el enlace fusible debe ser reemplazado después de determinar que qué le causó el enlace para fallar. Otra forma de revisar un enlace fusible es usar una luz experimental o un voltímetro y revisar en busca de voltaje disponible a ambos extremos del enlace fusible. Si el voltaje está disponible a tan sólo un borde, en ese entonces el enlace está eléctricamente abierto y debería ser reemplazado. REEMPLAZANDO A UN FUSIBLE LINK Si un enlace fusible es encontrado ser derretido, realiza los siguientes pasos. PASO 1 Decida por qué dejó de operar el enlace fusible y enmiende la falla. PASO 2 Revise información de servicio en busca de la longitud exacta, el calibre, y el tipo de enlace fusible requerido. PASO 3 Reemplace el enlace fusible con el alambre fusible especificado del enlace y según las instrucciones Encontrado en la información de servicio. CUIDADO: Siempre use la longitud exacta de alambre del enlace fusible requerido porque si es demasiado corta, no tendrá bastante la resistencia para generar el calor necesitó derretir el alambre y proteger los circuitos o componentes. Si el alambre es demasiado largo, podría derretirse durante la operación normal de los circuitos que está protegiendo. Los alambres fusibles del enlace son usualmente más largos que 6 adentro. y más pequeño que 9 adentro. TECH DELE PROPINA Encuentre la Causa de Fondo Si un fusible del mega o un enlace fusible deja de operar, encuentre la causa de fondo antes de reemplazarla. Un fusible del mega puede dejar de operar debido a daño de vibración o físico como resultado de una colisión o una corrosión. Revise para ver si el fusible mismo está suelto y puede ser movido a mano. Si suelto, entonces simplemente reemplaza el fusible del mega. Si un enlace fusible o Halderman Ch 1011 un fusible mega ha errado debido a corriente excesiva, la comprobación para la prueba de una colisión o alguna otra razón que podría causar una cantidad excesiva de corriente para fluir. Esta inspección le debería incluir a cada ser eléctrico del componente corriente abastecida del enlace fusible. Después de tener la seguridad de que la causa de fondo ha sido encontrada y se ha corregido, entonces reemplaza el enlace fusible o mega se funde. LAS TERMINALES Y LOS CONECTORES Una terminal es un sujetador de metal adjuntado al fin de un alambre, lo cual hace la conexión eléctrica. El conector de término usualmente se refiere a la porción plástica que chasquea o asocia juntos, por consiguiente haciendo la conexión mecánica. La terminal del alambre termina usualmente con un chasquido en y está sujeto por un conector. Los conectores propios de los hombres y propios de las mujeres entonces pueden ser rotos juntos, por consiguiente completando una conexión eléctrica. Los conectores expuestos al medio ambiente son también equipados con un sello apretado en clima. VEA 10–14 DE LA FIGURA. IMAGÍNESE QUE EL 10–14 Algunas terminales hace sellos conectados ayuda sellar las conexiones eléctricas. Las terminales son retenidas en conectores por el uso de un sabor fuerte del cerrojo. Removiendo una terminal de un conector incluye los siguientes pasos. PASO 1 Lance al mercado la seguridad de la posición del conector (CPA), si sea equipado, eso resguarda el picaporte del conector de liberatorio accidentalmente. PASO 2 Distancie el conector propio de los hombres y propio de las mujeres abriendo el cerrojo. 10–15 DE LA FIGURA. VEA PASO 3 Suelte el cerrojo secundario, si sea equipado. VEA 10–16 DE LA FIGURA. PASO 4 Usando una elección, busque la ranura en el conector plástico donde el sabor fuerte del cerrojo sea hallado, reduzca el sabor fuerte del cerrojo, y suavemente remueva la terminal del conector. VEA 10–17 DE LA FIGURA. la separata DEL 10–15 DE LA FIGURA un conector abriendo el cerrojo y jalando lo dos aparte. EL 10–16 DE LA FIGURA que Los cerrojos secundarios ayudan a retener las terminales en el conector. el uso DEL 10–17 DE LA FIGURA una herramienta pequeña de remoción, a veces llamó una elección, para soltar terminales del conector. TECH DELE PROPINA Busque al “ Green Crud ” Las conexiones corroídas son una causa del estudiante avanzado de problemas eléctricos intermitentes y los circuitos abiertos. La secuencia usual de condiciones es como sigue: 1. El calor causa expansión. Este calor puede ser de fuentes externas como conectores estando demasiado cerca para el sistema eductor. Otra fuente posible de calor es una conexión pobre en la terminal, causando una caída de tensión y calor debido a la resistencia eléctrica. 2. La condensación ocurre cuando un conector se enfría. La humedad en la condensación le causa herrín y corrosión. 3. El agua se mete en el conector. La solución es, si conectores corroídos son notados, la terminal debería ser limpiada y la condición de la conexión eléctrica para el fin de la terminal del alambre (s) confirmado. Muchos fabricantes del vehículo recomiendan a usar un silicón dieléctrico o una grasa basada en litios dentro de conectores para prevenir humedad de llegar en y atacar el conector. LA REPARACIÓN DEL ALAMBRE SUELDE A Muchos fabricantes recomiendan que todas las reparaciones del cableado sean soldadas. La soldadura en barra es una aleación de estaño y la pista solió hacer un buen contacto eléctrico entre dos alambres o las conexiones en un circuito eléctrico. Sin embargo, un fundente debe usarse para ayudar a limpiar el área y para ayudar a hacer la soldadura en barra fluir. Por consiguiente, la soldadura en barra es hecha de una resina (la brea seca) contenida en medio, una soldadura en barra de fondo en la brea seca llamada. CUIDADO:Nunca use soldadura en barra de fondo en ácido para reparar cableado eléctrico como el ácido causará corrosión. VEA 10–18 DE LA FIGURA. ESTIME 10–18 Siempre uso soldadura en barra de fondo en la brea seca para eléctrica o electrónica soldadura en barra. También, use soldadura en barra de diámetro pequeño para soldadores pequeños. Use soldadura en barra de diámetro grande sólo para alambre de diámetro grande (el calibre grande) y hierros (las armas) que sueldan vatiaje más alto. Una soldadura en barra de fondo en ácido está también disponible pero sólo debería servir para soldar metal en chapa. La soldadura en barra está disponible con porcentajes diversos de estaño y la pista en la aleación. Las proporciones se usan para identificar estos tipos diversos de soldadura en barra, con el primer número denotando el porcentaje de estaño en la aleación y el segundo número dando el porcentaje de pista. La mayor parte de comúnmente usada soldadura en barra es 50/50, lo cual quiere decir que 50 % de la soldadura en barra es estaño y el otros 50 % es principal. Los porcentajes de cada aleación primordialmente determinan el punto de fusión de la soldadura en barra. La soldadura en barra del 60/40 (estaño de 60 % pista de / 40 %) se derrite en 361 ° F (183 ° C). La soldadura en barra del 50/50 (estaño de 50 % pista de / 50 %) se derrite en 421 ° F (216 ° C). La soldadura en barra del 40/60 (estaño de 40 % pista de / 60 %) se derrite en 460 ° F (238 ° C). NOTA:Los puntos de fusión dichos aquí pueden variar a merced de la pureza de los metales usados. Por el más bajo punto de fusión, la soldadura en barra 60/40 está la mayor parte de altamente recomendada soldadura en barra para usar, seguida por 50/50. LOS CAUTINES DE PISTOLA Al soldar alambres, vaya de seguro a calentar los alambres (no la soldadura en barra) acostumbrando: Un eléctrico cautín de pistola o un lápiz de la soldadura en barra (60 para 150 el vatio evaluando) La herramienta energizada en butano que usa una llama para calentar el consejo (acerca de 60 el vatio evaluando) VEA 10–19 DE LA FIGURA. la A DEL 10–19 DE LA FIGURA la herramienta energizada en butano de la soldadura en barra. La gorra tiene un huelguista incorporado para iluminar un convertidor en el consejo de la herramienta. Esta herramienta práctica de la soldadura en barra produce el equivalente de 60 vatios de calor. Funciona por a eso de la hora del 1/2 en un cargo de un dispensador del recambio de butano comúnmente disponible. SOLDAR MÉTODO Soldando un empalme del cableado incluye los siguientes pasos. PASO 1 Al tocar el cautín de pistola para el empalme, aplíquele la soldadura en barra al empalme del arma de fuego y lo Telegrama. PASO 2 La soldadura en barra comenzará a fluir. No mueva el cautín de pistola. Halderman Ch 1013 PASO 3 Simplemente manténgase alimentando más soldadura en barra en el empalme como fluye en y alrededor de las hebras del alambre. PASO 4 Después de que la soldadura en barra haya fluido a todo lo largo del empalme, remueva el cautín de pistola del empalme y deje la soldadura en barra enfriarse lentamente. La soldadura en barra debería tener una apariencia brillante. La soldadura en barra de apariencia Aburrida no puede ser causada por ahí no alcanzando un alto bastante fiebre, lo cual da como resultado una juntura fría de la soldadura en barra. Recalentar el empalme y dejarlo enfriarse a menudo restaura la apariencia brillante. terminales DE TERMINALES QUE CORRUGAN pueden ser corrugadas para crear una buena conexión eléctrica si el tipo correcto de corrugar herramienta es usado. La mayoría de fabricantes del vehículo recomiendan que una corrugación moldeada en W se use para meter las hebras del alambre a la fuerza en un espacio apretado. VEA 10–20 DE LA FIGURA. el aviso DEL 10–20 DE LA FIGURA que a crear una buena corrugación la parte abierta de la terminal está colocada en las mandíbulas de la herramienta del encañonado hacia el yunque o la parte de W-Shape. La mayoría de fabricantes del vehículo también especifican que todos los terminales corrugadas en mano o empalmes sean soldadas. VEA 10–21 DE LA FIGURA. ESTIME 10–21 Todos los empalmes corrugados en mano o las terminales deberían ser soldadas para estar seguras de una buena conexión eléctrica. La tubería de encogimiento de Calor DE LA TUBERÍA DE ENCOGIMIENTO DE CALOR se hace usualmente de cloruro de polivinilo (el PVC) o polyolefin y se encoge para cerca de la mitad de su diámetro original cuándo caliente; Ésta es usualmente llamado una proporción de encogimiento del 2:1. El encogimiento de calor por sí mismo no provee protección en contra de la corrosión, porque los fines de la tubería no son silenciados en contra de humedad. La corporación DaimlerChrysler recomienda que todas las reparaciones del alambre que pueden ser expuestas a los elementos se reparen y tubería de línea adhesiva utilizadora sellada de encogimiento de calor. La tubería se hace usualmente de polyolefin flexible de retardador de fuego con un estrato interno de adhesivo especial del termoplástico. Estando caliente, esta tubería contrae para la tercera parte de su diámetro original (3:1 contraiga proporción) y los sellos y derretimientos adhesivos los fines de la tubería. VEA 10–22 DE LA FIGURA. La antorcha de butano de la A DEL 10–22 DE LA FIGURA especialmente diseñada pues el uso en el encogimiento de calor tiene aplicación caliéntese sin una llama abierta, lo cual podría acarrear perjuicio. LA CORRUGACIÓN Y la General Motors DE CONECTORES DEL SELLO recomienda el uso de corrugación y los conectores del sello como el método para alambre se reparan. La corrugación y los conectores del sello contienen un impermeabilizador y encogimiento entubando de una pieza y no son simplemente conectores del cabo y extremo. VEA 10–23 DE LA FIGURA. la A DEL 10–23 DE LA FIGURA la corrugación típica y el conector del sello. Este tipo de conector es primero ligeramente corrugado para retener los fines de los alambres y en ese entonces es caliente. Los encogimientos que entuba alrededor del alambre empalman, y la goma del termoplástico se derrite por dentro para proveer un sello resistente efectivo. LA REPARACIÓN DEL ALAMBRE (CONTINUADO) El método usual especificado para hacer una reparación del alambre usando una corrugación y conector del sello es como sigue: PASO 1 Despoje el aislador de los fines del alambre (acerca de 5/16 adentro., O 8 el milimol). PASO 2 Seleccione el tamaño correcto del conector de corrugación y del sello para el calibre de ser alambres se reparó. Introduzca los alambres en la manga del empalme y corrugue. NOTA:Sólo use la herramienta especificada del encañonado para ayudar a prevenir los alicates de crear un hueco en la cubierta. PASO 3 Aplíquele calor al conector hasta que la manga se encoge abajo alrededor del alambre y un poco de impermeabilizador es observado alrededor de los fines de la manga, como se muestra en 10–24 DE LA FIGURA. EL 10–24 DE LA FIGURA Calentando la corrugación y conector del sello derrite la goma y forma un sello efectivo en contra de humedad. ALUMÍNICO WIRE REPAIR Algunos fabricantes del vehículo destinaron alambre alumínico sólido cubierto de plástico para algún cuerpo enviando un telegrama. Porque el alambre alumínico es quebradizo y puede quebrarse como resultado de la vibración, es sólo usado donde no hay movimiento posible del alambre, como adelante el piso o área del alféizar. Esta sección de alambre está estacionaria, y el alambre vuelve a lo mismo de antes para el cobre en un empalme terminal después de que el tronco o sección trasera del vehículo, donde movimiento del cableado puede ser posible. Si cualquier alambre alumínico debe ser reparado o reemplazado, el siguiente método debería usarse para estar seguro de una reparación correcta. El alambre alumínico es usualmente encontrado protegido en un conducto plástico. Este conducto es entonces normalmente cortado en tiras, después de lo cual los alambres fácilmente pueden estar distantes para la reparación. PASO 1 Cuidadosamente desnúdese sólo acerca de 1/4 adentro. (6 el milimol) de aislador del alambre alumínico, cuidándose de no mellar o dañar la caja alumínica del alambre. PASO 2 Use un conector de corrugación para ensamblar dos alambres. No suelde una reparación alumínica del alambre. La soldadura en barra fácilmente no se pegará al aluminio porque el calor le cause un recubrimiento de óxido en la superficie del aluminio. PASO 3 La conexión empalmada, corrugada debe estar revestida con vaselina para prevenir corrosión. PASO 4 La conexión revestida debería estar cubierta de plástico que puede encoger entubando o se envuelve con cinta aislante para sellar fuera de humedad. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA ¿Qué Método de Reparación del Alambre Debería Usar? Buena pregunta. Los fabricantes del vehículo recomiendan todo alambre que las reparaciones realizaron debajo de la capucha, o donde la reparación podría ser expuesta a los elementos, sean a prueba de la intemperie. La mayor parte de métodos comúnmente recomendados incluyen: • corrugue y selle conector. Estos conectores son especiales y no son como bajo el costo aisló conectores de corrugación de tipo. Este tipo de conector es recomendado por General Motors y otros y es silenciado usando calor después de que la corrugación mecánica ha obtenido los fines del alambre juntos. • la soldadura en barra y el calor de línea adhesiva se encogen entubando. Este método es recomendado por Chrysler y eso usa el encogimiento especial de calor que tiene goma dentro de eso se derrite cuando es calentado para formar una conexión sellada. La tubería normal de encogimiento de calor puede ser usada dentro de un vehículo, pero no debería ser usada donde puede ser expuesta a los elementos. • la soldadura en barra y la cinta aislante. Esto es aceptable para acostumbrar dentro del vehículo donde el empalme no estará expuesto a los elementos exteriores. Es mejor destinar una corrugación y sello incluso en la parte de adentro del vehículo para mejores resultados. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA ¿Qué Hay en Soldadura en Barra sin Plomo? Halderman Ch 1015 La pista es una medioambiental y una preocupación de salud y todo los fabricantes del vehículo están cambiando de decisión para soldadura en barra sin plomo. La principal gratis soldadura en barra no contiene pista sino usualmente un porcentaje muy alto de estaño. Varias formulaciones de soldadura en barra sin plomo incluyen: • Estaño de 95 %; Antimonio de 5 (conmoviendo fiebre 450 ° F (245 ° C) % • Estaño de 97 %; Cobre de 3 (conmoviendo fiebre 441 ° F (227 ° C) % • Estaño de 96 %; Silver de 4 (conmoviendo fiebre 443 ° F (228 ° C) % EL CONDUCTO ELÉCTRICO El color usado en conducto con muchas curvas eléctrico dice al técnico bastante si alguna información es conocida, como lo siguiente: Lustre con negro conducto con una franja verde o azul. Este conducto es diseñado para altas temperaturas y es usado debajo de la capucha y cerca de partes calientes del motor. No reemplace conducto de alta temperatura con conducto de baja temperatura que no tiene una tira cuando el alambre ejecutante se repara. VEA 10–25 DE LA FIGURA. El conducto azul o amarillo. Este conducto de color se usa para cubrir alambres que tienen voltajes extendiéndose desde 12 al 42 los voltios. Los circuitos que usan este alto voltaje usualmente son para la dirección de energía eléctrica. Mientras 42 voltios no representa un riesgo de choque, un arco será mantenido si un circuito de la línea está desconectado. Use cautela alrededor de estos circuitos. VEA 10–26 DE LA FIGURA. El conducto naranjado. Este conducto de color se usa para encubrir poner un telegrama eso lleva corriente de alto voltaje del 144 al 650 los voltios. Estos circuitos se encuentran en vehículos eléctricos híbridos (HEVs). Un choque eléctrico de estos alambres puede ser fatal, así es que la cautela extrema tiene que ser tomada al surtir efecto adelante o cerca de los componentes que tienen conducto naranjado. Siga la instrucción del fabricante del vehículo para de-power los circuitos de alto voltaje antes de que el trabajo comience en cualquiera de los componentes de alto voltaje. VEA 10–27 DE LA FIGURA. el conducto DEL 10–25 DE LA FIGURA que tiene una tira de pintura se construye de plástico que puede resistir fiebres altas de la poco capucha. El conducto de Azul DE LA FIGURA 10–26 (uno) se usa para cubrir circuitos que llevan hasta 42 voltios. El conducto (b) Amarillo también puede usarse para cubrir 42 voltio enviando un telegrama. ESTIME 10–27 Siempre siguen las instrucciones del fabricante del vehículo que incluyen el uso de los guantes de juez de línea (el alto voltaje) al dedicarse a circunvala eso es cubierto de conducto naranjado. RESUMEN 1. Mientras más alto el número de tamaño de calibre americano de cable, más pequeño el diámetro del alambre. 2. El alambre métrico es dimensionado en milímetros cuadrados (mm2) y mientras más alto más entumecido, lo más grande el alambre. 3. Todos los circuitos deberían estar protegidos por un fusible, un enlace fusible, o un cortacircuitos. La corriente en el circuito debería ser aproximadamente 80 % de la valuación del fusible. 4. Una terminal es el fin de metal de un alambre, mientras que un conector es la vivienda plástica para la terminal. 5. Toda reparación del alambre debería usar ya sea soldadura en barra o una corrugación y debería sellar conector. REVISE PREGUNTAS 1. ¿Cuál es la diferencia entre el sistema americano del calibrador para alambres y el sistema métrico (el calibre americano de cable)? 2. ¿Cuál es la diferencia entre un alambre y un cable? 3. ¿Cuál es la diferencia entre una terminal y un conector? 4. ¿Cómo circunvalan los fusibles, los protectores del circuito del PTC, interruptores, y enlaces fusibles protegen un circuito? 5. ¿Cómo debería hacerse una reparación del alambre si la reparación está debajo de la capucha donde está expuesta al exterior? EL EXAMEN DE CAPÍTULO 1. Lo más alto el número de calibre americano de cable,. a. Lo más pequeño el diámetro del alambre b. Lo más grande el diámetro del alambre c. Lo más grueso el aislador d. Las más hebras en el corazón del conductor 2. El tamaño métrico del alambre es medido en unidades de. a. Metros c. Eleve al cuadrado milímetros b. Centímetros cúbicos d. Los milímetros cúbicos 3. ¿Cuál declaración es cierta acerca de las valuaciones del fusible? a. La valuación del fusible debería ser menos que la máxima corriente para el circuito. b. La valuación del fusible debería ser más alta que la corriente normal para el circuito. c. Del fusible evaluando, 80 % debería igualar la corriente en el circuito. d. La b y c 4. Cuáles declaraciones son verdaderas acerca de alambre, terminales, ¿ y los conectores? a. El alambre es llamado un indicio, y el fin de metal es un conector. b. Un conector es usualmente un pedazo plástico donde las terminales traban adentro. c. Un indicio y una terminal son lo mismo. d. Ambos uno y c 5. La suerte de soldadura en barra que debería servir para trabajo eléctrico es. a. El corazón de brea seca c. El 60/40 sin fundente b. El corazón ácido d. El 50/50 con fundente ácido de pasta 6. Un técnico está realizando una reparación del alambre en un circuito debajo de la capucha del vehículo. La A del técnico dice usar soldadura en barra y encogimiento de línea adhesiva de calor entubando o una corrugación y conector del sello. La B del técnico dice soldadura en barra y uso cinta aislante. ¿Cuál Halderman Ch 1017 técnico está en lo correcto? a. La A del técnico sólo c. La A de Técnicos y B b. La B del técnico sólo d. Ni la A del Técnico Ni B 7. Dos técnicos están discutiendo experimentación del fusible. La A del técnico dice que un examen que la luz debería iluminar en ambos puntos experimentales del fusible si está bien. La B del técnico dice que el fusible es defectuoso si una luz experimental sólo ilumina adelante un lado del fusible. ¿Cuál técnico está en lo correcto? a. La A del técnico sólo b. La B del técnico sólo c. La A de Técnicos y B d. Ni la A del Técnico Ni B 8. Si una reparación del alambre, algo semejante tan tan hecho debajo de la capucha o debajo del vehículo, es expuesto a los elementos, ¿ cuál tipo de reparación debería ser usado? a. Los frutos secos del alambre y la cinta aislante b. La soldadura en barra y el calor de línea adhesiva se encogen o corrugan y sellan conectores c. Una a tope conectores d. La soldadura en barra de fondo en la brea seca y la cinta aislante 9. Muchas correas molidas son uninsulated y trenzado porque. a. Son más flexibles para permitir movimiento del motor sin romper el alambre. b. Cuestan menos que alambre convencional. c. Ayudan a desalentar interferencia de radiofrecuencia (RFI). d. Ambos uno y c 10. ¿Qué le causa un fusible para soplar? a. Una disminución en la resistencia del circuito b. Un incremento en el flujo actual a través del circuito c. Una baja repentina en el flujo actual a través del circuito d. Ambos uno y b