Download CAPÍTULO 19

CAPÍTULO
19
HACIENDO GIRAR DIAGNÓSTICO
DE SISTEMA Y SERVICIO
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 19, el lector debería poder:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Sistemas ASE Electrical /
Electronic (A6) “ C ” (Iniciando Diagnóstico de Sistema y Reparación).
2. Explique cómo desensamblar y reensamblar un motor del arrancador y un solenoide.
3. Discuta cómo realizar una prueba de caída de voltaje en el circuito que hace girar.
4. Describa cómo actuar haciendo girar métodos de reparación de sistema.
TECLEE TÉRMINOS
El banco Experimentando (p. 268)
El témpano de hielo (p. 265)
Los calces (p. 270)
Menoscabe (p. 266)
La caída de voltaje (p. 262)
ECHANDO A ANDAR TROUBLESHOOTING DE SISTEMA
La operación correcta del sistema de puesta en marcha depende de una buena batería, buenos cables y
conexiones, y un buen motor del arrancador. Porque un problema de puesta en marcha puede deberse a
un componente defectuoso en cualquier parte del circuito de puesta en marcha, es importante revisar en
busca de la operación correcta de lo uno y lo otro del circuito para diagnosticar y enmendar el problema
rápidamente.
LA CAÍDA DE VOLTAJE EXPERIMENTANDO
La caída de voltaje es la caída en el voltaje que ocurre cuando corriente fluye a través de una resistencia.
Por ejemplo, una caída de voltaje es la diferencia entre el voltaje en la fuente y el voltaje en el dispositivo
eléctrico para el cual fluye. Mientras más alto la caída de voltaje, mayor la resistencia en el circuito. Si
bien la caída de voltaje experimentando puede ser realizada en cualquier circuito eléctrico, las áreas más
comunes de experimentación incluyen el circuito que hace girar y el circuito de carga enviando un
telegrama y las conexiones.
Una caída alta (la resistencia alta) de voltaje en el circuito que hace girar enviando un telegrama puede
causar motor lento haciendo girar con menos de tubo de desagüe normal de amperaje del arrancador
como resultado de la resistencia excesiva del circuito. Si la caída de voltaje es lo suficientemente alta,
algo semejante como podría deberse a las terminales sucias de la batería, el arrancador no puede
funcionar. Un síntoma típico de resistencia alta en el circuito que hace girar es uno “ haciendo clic ” del
solenoide del arrancador.
La caída de voltaje experimentando del alambre implica conectar un voltímetro colocado para leer los
voltios de CD para los fines del cable de resistencia alta sospechados y haciendo girar el motor. Vea 19-1
de Figuras a Través de 19-3.
NOTA: Antes de que una diferencia en el voltaje (la caída de voltaje) puede ser medida entre los
fines de un cable de la batería, la corriente debe fluir a través del cable. La resistencia no es efectiva
a menos que la corriente fluye. Si el motor no está siendo al que se hizo girar, actual no fluye a
través de los cables de la batería y la caída de voltaje no puede ser medida.
Haga girar el motor con un voltímetro conectado para la batería y registre la lectura. Luego haga girar el
motor con el voltímetro conectado a través del arrancador y registre la lectura. Si la diferencia en las dos
lecturas excede 0.5 voltio, actúe los siguientes pasos para determinar la posición exacta del voltaje
descienden.
Paso 1 Conecte la pista positiva de prueba del voltímetro para el la mayoría de fin positivo del cable
siendo probado. El la mayoría de fin positivo de un cable es el fin más cercano para la terminal positiva
de la batería.
Paso 2 Conecte la pista negativa de prueba del voltímetro para el otro extremo del cable siendo
probado. Sin corriente fluyendo a través del cable, el voltímetro debería leer el cero porque ambos fines
del cable tienen el mismo voltaje.
Paso 3 Haga girar el motor. El voltímetro debería leer menos de 0.2 el voltio.
Paso 4 Evalúe los resultados. Si el voltímetro lee cero, el cable siendo probado no tiene resistencia y es
bueno. Si el voltímetro reza más alto que 0.2 voltio, el cable tiene resistencia excesiva y debería ser
reemplazada. Sin embargo, antes de reemplazar el cable, constate que las conexiones a ambos extremos
del cable siendo probado están limpias y apretadas.
Realice una caída de voltaje experimental del solenoide del arrancador conectando las pistas del
voltímetro para la terminal de la batería (B) y el motor del arrancador (M) terminal del solenoide del
arrancador. Haga girar el motor. Una lectura superior que 0.2 el voltio indica resistencia excesiva de
contacto del solenoide.
EL CIRCUITO DE CONTROL EXPERIMENTANDO
El circuito de control para el circuito de puesta en marcha incluye la batería, el interruptor de ignición,
neutral o el interruptor de seguridad del embrague, y el solenoide del arrancador. Cuando el interruptor de
ignición es rotado para la posición de principio, los flujos de la corriente a través de la ignición cambian
de decisión e interruptor neutral de seguridad y activa el solenoide. Vea 19-4 de la Figura.
La corriente alta luego proviene directamente de la agresión a través del solenoide y al motor del
arrancador. Por consiguiente, un claro o suspensión en cualquier parte del circuito de control impedirá la
operación del motor del arrancador. Vea 19-5 de la Figura.
Si un arrancador es cheque inoperante, primero para el voltaje en las S (el principio) terminales del
solenoide del arrancador. Algunas modelos más nuevas con controles antirrobos usan un relevador para
abrir este circuito de control para impedir operación del arrancador. Vea 19-6 de la Figura para una
gráfica de diagnosis de sistema del arrancador.
LAS ESPECIFICACIONES PARA UN AMPERAJE DEL
ARRANCADOR EXPERIMENTAN
Antes de realizar una prueba de amperaje del arrancador, tiene la seguridad de que la batería sea
suficientemente cargada a la cuenta (75 % o más) y capaz de corriente adecuada abastecedora de puesta
en marcha.
Una prueba de amperaje del arrancador debería ser realizada cuando el juez de salida se le olvida operar
normalmente (es lento haciendo girar) o como parte de una inspección de la instalación eléctrica de
rutina. Vea 19-7 de la Figura.
Algunos manuales de servicio especifican amperaje normal del arrancador para motores del arrancador
siendo probados en el vehículo; Sin embargo, la mayoría de manuales de servicio sólo dan las
especificaciones para banco probando un arrancador sin una carga aplicada. Estas especificaciones son de
ayuda constatando que unos concursos enmendados del arrancador exigen especificaciones, pero no se
aplican al arrancador experimentando en el vehículo. Si las especificaciones exactas no están disponibles,
los siguientes pueden ser utilizados como especificaciones máximas generales de empate de amperaje
para probar un arrancador en el vehículo.
Los motores de 4 cilindros = 150 para 185 amperios
Los motores de 6 cilindros = 160 para 200 amperios
Los motores de 8 cilindros = 185 para 250 amperios
El empate actual excesivo puede indicar uno o más de lo siguiente:
1. La atadura de inducido del arrancador como resultado de bujes usados
2. Aceite también grueso (la viscosidad demasiada alta) para las condiciones atmosféricas
3. Los serpenteos puestos en cortocircuito o encallados del arrancador o los cables
4. El motor apretado o agarrado
5. El motor puesto en cortocircuito (usualmente causado por la falla con las bobinas del campo o el
inducido) del arrancador
NOTA:
El empate mecánico alto de amperaje del arrancador de = alto de resistencia
El empate alto de amperaje del arrancador de = punto bajo de resistencia eléctrica
n
n
n
LA REMOCIÓN DEL ARRANCADOR
Después de experimentar ha confirmado que un motor del arrancador puede necesitar ser reemplazado, la
mayoría de fabricantes del vehículo recomiendan los siguientes métodos y pasos generales.
Paso 1 Desconecte el cable negativo de la batería.
Paso 2 Alce el vehículo en forma segura.
NOTA: Este paso no puede ser menester. La información de servicio del cheque para el especificado
método para el vehículo siendo reparado.
Paso 3 Quite el arrancador reteniendo pernos y baje el arrancador para ganar acceso a la conexión del
alambre (s) (s) en el arrancador.
Paso 4 Desconecte el alambre (s) del arrancador y quite el arrancador.
Paso 5 Inspeccione el volante (flexplate) para daño del engranaje del anillo. También inspeccione que
los huecos crecientes son limpios y la brida creciente está limpia y suave. El servicio según se necesite.
LA REACONDICIONAMIENTO CON PARTES NUEVAS DEL
ARRANCADOR
Para remover el arrancador motor del vehículo, primero remueve el cable negativo de la batería de la
batería a impedirle cualquier pantalones cortos posibles causar daño de la lesión personal o de la
propiedad. Porque la mayoría de motores del arrancador deben ser removidos de debajo, el vehículo debe
estar en forma segura levantado y soportado. Quite pegar pernos, frutos secos, y abrazaderas. Antes de
desconectar el cableado, marca o etiquete la posición de todas las conexiones del cableado. Vea 19-8 de
Figuras a Través de 19-13.
PROBANDO INDUCIDOS DEL ARRANCADOR
Después de que el arrancador que el incentivo haya sido removido del inducido, puede ser comprobado
para runout usando un señalizador del dial y V-Block, como se muestra en 19-14 de la Figura.
Porque los lazos de cobre envían un telegrama está interconectado en el inducido de un arrancador, un
inducido puede estar exactamente probado sólo por el uso de un témpano de hielo. Un témpano de hielo
es una 110 unidad de prueba de corriente alterna de voltio que genera un campo magnético alternante (60
el hertz) alrededor de un inducido. Un inducido del arrancador es colocado dentro de la porción
sobresaliente conformada a V de un laminado corazón de hierro dulce rodeado por una bobina de alambre
de cobre. Cuando el témpano de hielo es taponado en una 110 conexión de salida de voltio y conectado el
fluido eléctrico, el campo magnético emocionante crea una corriente alterna en los serpenteos del
inducido.
LA PRUEBA DEL TÉMPANO DE HIELO PARA LOS SERPENTEOS
PUESTOS EN CORTOCIRCUITO DEL INDUCIDO
Coloque el inducido en el témpano de hielo y encienda el témpano de hielo. Al rotar el inducido a mano,
amablemente coloque una hoja de la sierra para metales a lo largo de la parte superior del inducido. Si
cualquier lazo del inducido es puesto en cortocircuito, la hoja de la sierra para metales vibrará. Si un
inducido es puesto en cortocircuito (el cobre para cubrir de cobre conexión), debe ser reemplazado o al
que se dio cuerda por un especialista. La sierra para metales vibra porque la corriente alterna crea un
electromagneto alternante en el inducido. Si sólo un lazo es puesto en cortocircuito, no crea el tirón
magnético en la hoja de la sierra para metales en una dirección y luego la hoja vibra. Vea 19-15 de la
Figura.
CUIDADO: No encienda el témpano de hielo sin un inducido, o el témpano de hielo estará dañado.
PROBANDO EL INDUCIDO PARA BASES SOSTENIBLES
Una luz de 110 voltios de experimental con dos las pistas experimentales es incorporada en témpanos de
hielo. Toque una pista para todos los segmentos (las tiras de cobre se separaron por aislador de mica) del
conmutador y toque la otra pista experimental para el eje acerado del inducido o el corazón de acero del
inducido. La luz experimental no debería iluminar. Si la luz experimental está encendida, el inducido es
puesto en tierra (puesto en cortocircuito para poner en tierra) y debe ser reemplazado.
PROBANDO EL INDUCIDO PARA CLAROS
Un claro en un inducido es usualmente observado visualmente como un lazo que está quebrado o
desoldado donde se conecta al conmutador se segmenta. Un claro es usualmente causado
sobrecalentándose del arrancador debido a tiempo excesivo que hace girar, o por un inducido puesto en
cortocircuito o encallado. Una conexión suelta o quebrada de la soldadura en barra a menudo puede
repararse resoldando la soldadura en barra de fondo en la brea seca que consume conexión quebrada.
NOTA: Si el inducido está abierto, puesto en cortocircuito (el cobre al cobre), o encallado (el cobre
al acero), el inducido debe ser reparado o reemplazado. El costo de un inducido del reemplazo a
menudo excede el costo de un arrancador del reemplazo.
EL SERVICIO DEL INDUCIDO
Si el inducido experimenta bien, el conmutador debería estar medido y labrado a máquina en un torno, si
es necesario, para tener la seguridad de que la superficie sea suave y redonda. Algunos fabricantes
recomiendan que el aislador entre los segmentos del inducido (la mica o duramente el plástico) sea
menoscabado, como se muestra en 19-16 de la Figura.
La mica es más dura que cobre y formará “ golpes ” levantados como los segmentos de cobre del
desgaste del conmutador. Menoscabar la mica acepta una vida útil más larga para este tipo de inducido
del arrancador.
EL CAMPO DURO DEL MOTOR DEL ARRANCADOR SE ENROLLA
Con el inducido cambió de dirección del motor del arrancador, el campo para el que las bobinas deberían
estar probadas se abre y pone en tierra usar una luz experimental accionada o un ohmmeter. Para
experimentar para una bobina encallada del campo, toque una pista del probador para un cepillo del
campo (aislado o caliente) y el otro extremo para la vivienda del campo del arrancador. El ohmmeter
debería indicar infinito (ninguna continuidad), y la luz experimental no debería iluminar. Si hay
continuidad, reemplace la asamblea de la vivienda de la bobina del campo. Los cepillos molidos le
deberían mostrar la continuidad a la vivienda del arrancador.
NOTA: Muchos arrancadores usan bobinas removibles del campo, y estas bobinas deben ser a las
que se dio cuerda usando el equipo correcto y aislando materiales. Usualmente, el costo complejo
reemplazar bobinas defectuosas del campo exceden el costo de un arrancador del reemplazo.
LA INSPECCIÓN DEL CEPILLO DEL ARRANCADOR
Los cepillos del arrancador deberían ser reemplazados si la longitud del cepillo está menos de la mitad de
su longitud original (menos de 1/2 adentro. 13 mm). En algunos modelos de motores del arrancador, los
cepillos del campo son reparados con la asamblea de la bobina del campo y los cepillos molidos con el
portaescobillas. Muchos arrancadores usan cepillos que están oprimidos con tornillos y está con holgura
repuesto, considerando otros arrancadores puede requerir soldar para quitar y reemplazar los cepillos.
EL BANCO EXPERIMENTANDO
Cada arrancador debería ser probado antes de la instalación en un vehículo. El probar bancos es el
método usual usado e implica sujetar el arrancador en una prensa para impedir rotación durante la
operación y los alambres del vestido sin mangas de calibre (el mínimo 4 el calibre) pesado de conexión
para una batería conocida para ser bueno y el arrancador. El motor del arrancador debería girar tan pronto
como las especificaciones indican y no dibujan más que el amperaje que da vueltas gratuitamente
permitido. Una especificación típica de amperaje para un arrancador siendo probado en un banco (no
instalada en un vehículo) usualmente se extiende desde 60 al 100 los amperios.
LA INSTALACIÓN DEL ARRANCADOR
Después de comprobar que la asamblea del arrancador funciona correctamente, compruebe que el cable
negativo de la batería ha estado desconectado. Entonces en forma segura alce el vehículo, si es necesario.
Después de son que los pasos usuales necesitaron ser realizados para instalar un arrancador. Vaya de
seguro a comprobar información de servicio para los métodos exactos para seguir para el vehículo siendo
reparado.
Paso 1 La información de servicio del cheque para las conexiones exactas del cableado para el
arrancador y / o el solenoide.
Paso 2 Compruebe que todas las conexiones eléctricas en el arrancador transportan por vehículo y / o
solenoide es correcto para el vehículo y que están en buena condición.
NOTA: Tenga la seguridad de que los frutos secos que cierra para los sementales están apretados. A
menudo, la nuez retentiva que cree el alambre para el semental será de verdad apretado, pero si el
semental mismo anda suelto, problemas que hace girar pueden ocurrir.
Paso 3 Atribuya el poder y alambres de control.
Paso 4 Instale el arrancador, y fuerza de torsión todos los sujetadores para las especificaciones de la
fábrica.
CUIDADO: Vaya de seguro a instalar todo lo que calor de la fábrica escuda para ayudar a
asegurar operación del arrancador problemática bajo todo clima y la conducción acondiciona.
El Arrancador el Despejo de To-Flywheel Drive
Para la operación correcta del arrancador y ausencia de ruido anormal del arrancador, debe haber un
despejo leve entre el piñón del arrancador y el engranaje del anillo del volante del motor. Muchos
arrancadores usan calces, cuál son las cintas de metal delgadas entre el volante y el cojincillo de montaje
del bloque del motor para proveer el despejo correcto. Vea 19-17 de la Figura.
NOTA: Algunos fabricantes usan calces bajo las viviendas de fin de paseo en coche del arrancador
durante la producción. Otros fabricantes muelen los cojincillos crecientes en la fábrica para el
despejo correcto del engranaje del piñón del arrancador. Si cualquier arrancador de la General
Motors es reemplazado, el piñón del arrancador debe ser comprobado y corregido tan necesario
para impedir daño del arrancador y ruido excesivo.
Si el despejo es demasiado grande, el arrancador producirá un quejido agudo durante hacer girar. Si el
despejo es demasiado pequeño, el arrancador producirá un quejido agudo después de que el motor
empieza, tal como la llave de contacto es soltada.
NOTA: La causa principal de viviendas quebradas de fin de paseo en coche en arrancadores es
demasiado pequeña un despejo. Si el despejo no puede ser medido, vale más poner un calce entre el
bloque del motor y el arrancador que dejar un acaso apagado y rompiendo una vivienda de fin de
paseo en coche.
Para tener la seguridad de que el arrancador es al que se puso una calza correctamente, use el siguiente
método.
Paso 1 Coloque el arrancador y el dedo se aprietan los pernos crecientes.
Paso 2 Use un 1/8 en. pedacito del taladro de diámetro (o la herramienta de calibre) y el inserto entre
el eje del inducido y un diente del volante del motor.
Paso 3 Si la herramienta de calibre no puede estar inserta, use un calce de tamaño normal a través de
ambos huecos crecientes que apartarán el arrancador del volante.
Paso 4 Quite un calce (s) si la herramienta de calibre está suelta entre el eje y el diente del volante del
motor.
Paso 5 Si ninguno de los calces han sido usados y el ataque de la herramienta de calibre es demasiado
impreciso, sume un medio calce para el cojincillo exterior sólo. Esto mueve el arrancador más cercano a
los dientes del volante del motor.
ECHANDO A ANDAR GUÍA DE SÍNTOMA DE SISTEMA
La siguiente lista le ayudará a técnicos en troubleshooting iniciando sistemas.
El resumen
1. La operación correcta del motor del arrancador depende de la batería siendo por lo menos 75 %
cargada a la cuenta y los cables de la batería siendo del tamaño correcto (el calibre) y haciendo no más de
0.2 voltio descender.
2. La caída de voltaje experimentando incluye a hacer girar el motor, midiendo la caída en el voltaje de
la batería para el arrancador, y midiendo la caída en el voltaje de la terminal negativa de la batería para el
bloque del motor.
3. El circuito que hace girar debería ser probado para el empate correcto de amperaje.
4. Un claro en el circuito de control puede impedir operación del motor del arrancador.
Revise Preguntas
1. Liste las partes del circuito que hace girar.
2. Explique cómo realizar una prueba de caída de voltaje del circuito que hace girar.
3. Liste los pasos necesarios para reconstruir con partes nuevas un arrancador.
El Examen de Capítulo
1. ¿Un témpano de hielo se usa para probar qué el componente del arrancador?
a. El campo se enrolla
b. Los inducidos
c. El conmutador
d. El solenoide
2. Dos técnicos discuten lo que podría ser la causa de despacio haciendo girar y el excesivo empate actual. La A
del técnico dice ese un motor falla mecánica podría ser la causa. La B del técnico dice que el motor del arrancador
pudo ser aglutinante o defectuoso. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
3. Una V-6 está siendo dada jaque para el empate de amperaje del arrancador. La corriente inicial de la oleada fue
acerca de 210 amperios y acerca de 160 amperios durante hacer girar. La A del técnico dice que el arrancador es
defectuoso y debería ser reemplazado porque el flujo actual excede 200 amperios. La B del técnico dice que éste es
empate actual normal para un arrancador motor en un motor V-6. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
4. En el mismo momento en que el interruptor de ignición es revuelto para la posición de principio,.
a. Ambos el serpenteo de apartadero y el agarre en serpentear son energizados
b. El agarre en serpentear es energizado
c. El serpenteo de apartadero es energizado
d. El motor del arrancador comienza a girar antes de energizar el engranaje del piñón del arrancador
5. La A del técnico dice que una batería muerta (el voltaje de la batería más reducida que lo normal) puede causar
solenoide haciendo clic. La B del técnico dice que unos cables de la batería muerta o de la batería sucia (corroído)
pueden causar solenoide haciendo clic. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
6. Desacelere hacer girar por el arrancador puede ser causado por ahí todo excepto lo siguiente: _____.
a. Una batería baja o muerta
b. Los cables corroídos o sucios de la batería
c. Equipe con una máquina problemas mecánicos
d. Un interruptor neutral abierto de seguridad
7. Si el juez de salida “ lloriquea ” cuando es contratado, una causa posible es uno (n).
a. El paseo en coche cansado o defectuoso del arrancador
b. El solenoide defectuoso
c. “Abra ” el serpenteo de apartadero
d. La suspensión cansada del inducido de cuero
8. Si el despejo entre el piñón del arrancador y el volante del motor es demasiado grande,.
a. El arrancador producirá un quejido agudo durante hacer girar
b. El arrancador producirá un quejido agudo después de que el motor empiece
c. El paseo en coche del arrancador no alternará en absoluto
d. El solenoide no comprometerá la unidad de paseo en coche del arrancador
9. Un técnico conecta una pista de un voltímetro digital para la terminal positiva (+) de la batería y la otra pista de
metro para la B terminal del solenoide del arrancador y luego hace girar el motor. Durante hacer girar, el voltímetro
exhibe una lectura de 878 mV. La A del técnico dice ese esta lectura señala que el cable positivo de la batería tiene
resistencia demasiada alta. La B del técnico dice ese esta lectura señala que el arrancador es defectuoso. ¿Cuál
técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
10. Un vehículo equipado con un motor V 8 no hace girar lo suficientemente rápido para empezar y las chispas son
observadas en la terminal negativa de la batería durante hacer girar. La A del técnico dice que la batería podría ser
muerta o defectuosa. La B del técnico dice que el cable negativo está suelto en la batería. ¿Cuál técnico está en lo
correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A Technicians y B
d.
Ni la A del Técnico ni
SISTEMA
Bcranking
EL DIAGNÓSTICO DE
Y EL SERVICIO
EL 19-1 DE LA FIGURA To prueba la caída de voltaje de la conexión del cable de la batería, coloca una
pista del voltímetro en la terminal de la batería y la otra pista del voltímetro en el fin cablegráfico y hace
girar el motor. El voltímetro leerá la diferencia en el voltaje entre las dos pistas que no deberían exceder
0.2 el voltio (200 mV).
Tech
Dele propina
LA CAÍDA DE VOLTAJE ES RESISTENCIA
¿Muchos técnicos han preguntado, “ Por Qué medir caída de voltaje cuando la resistencia puede estar con
holgura medida utilizadora un ohmmeter?” Piense acerca de un cable de la batería con todas las hebras
del cable roto, excepto por una hebra. Si un ohmmeter se usara para medir la resistencia del cable, la
lectura sería muy baja, probablemente menos de 1 ohm. Sin embargo, el cable no es capaz de transmitir
la cantidad de corriente necesaria para hacer girar el motor. Adentro menos casos severos, varias hebras
pueden ser quebrado, por consiguiente afectando la operación del motor del arrancador. Aunque la
resistencia del cable de la batería no indicará un incremento, la restricción para el flujo actual causará
calor y una caída de voltaje disponible en el arrancador. Porque la resistencia no es efectiva hasta los
flujos de la corriente, medir la caída de voltaje (las diferencias en el voltaje entre dos puntos) es el
método más preciso de determinar la resistencia verdadera en un circuito.
¿Cuánto es demasiado? Según Corporación Bosch, todos los circuitos eléctricos deberían tener un
máximum de pérdida de 3 % del voltaje del circuito para la resistencia. Por consiguiente, en un 12
circuito de voltio, la máxima pérdida de voltaje en cables y conexiones debería ser 0.36 voltio (12 y por;
0.03 = 0.36 el voltio). Los demás 97 % del voltaje del circuito (11.64 voltios) está disponible para dirigir
el dispositivo eléctrico (la carga). Simplemente recuerde:
La resistencia de = punto bajo de caída de bajo voltaje
La resistencia de = alto de caída de alto voltaje
CREO las redes de circuitos del Voltímetro DEL 19-2 para el voltaje descarten experimentar de un
circuito que hace girar GM-TYPE.
CREO las redes de circuitos del Voltímetro DEL 19-3 para el voltaje descarten experimentar de circuito
que hace girar tipo Ford.
La A DEL 19-4 DE LA FIGURA el solenoide Ford típico en izquierda y un solenoide típico de la
General Motors a la derecha.
Tech
Dele propina
¡DEMASIADO CALIENTE!
Si un cable o conexión está caliente al tacto, hay resistencia eléctrica en el cable o la conexión. La
resistencia cambia energía eléctrica en la energía de calor. Por consiguiente, si un voltímetro no está
disponible, toque los cables de la batería y conexiones al hacer girar el motor. Si cualquier cable o
conexión está caliente al tacto, debería ser limpiada o reemplazada.
El cheque del ohmmeter del solenoide de la General Motors DEL 19-5 DE LA FIGURA. La lectura entre
1 y 3 (la terminal S y la tierra) deberían ser 0.4 para 0.6 el ohm (refrene serpentear). La lectura entre 1 y 2
(la terminal S y la terminal M) deberían ser 0.2 para 0.4 el ohm (el serpenteo de apartadero).
Haciendo girar Diagnóstico de Sistema y gráfica de diagnosis de problema del Arrancador DEL 19-6 DE
LA FIGURA de Servicio.
El Apuro Realmente Mundial
EL STARTER QUE CROAKED Y LOS CABLES SALTADORES BATTERY
Érase una vez, un vehículo no empezaría (la manivela). Un técnico al principio esperó que el problema
fuese un caso simple de conexiones sueltas o corroídas de la terminal de la batería; Sin embargo, después
de que el técnico limpió los cables, el arrancador todavía no hizo bulla cuando el interruptor de ignición
fue revuelto para la posición de principio. El técnico abrió la puerta del vehículo y observó la luz del
domo (el interior). La luz fue brillante, señalar que el voltaje de la batería fue relativamente alto y que la
batería debería ser adecuadamente cargada a la cuenta para hacer girar el motor. ¡Sin embargo, cuando el
técnico revolvió la ignición interruptor para la posición de principio, la luz de techo salió fuera
completamente! Esto señaló que el voltaje de la batería disminuyó considerablemente.
NOTA: Es normal que la luz de techo oscurezca durante hacer girar como resultado del voltaje
aminorado de la batería durante hacer girar. Sin embargo, el voltaje no debería descender debajo de 9.6
voltios, lo cual normalmente todavía proveerá voltaje adecuado para iluminar la luz de techo débilmente.
El técnico luego arregló los dos cables de la batería a fin de que fuesen paralelos para una corta distancia
y repetido la prueba. Tan pronto como el interruptor de ignición fue revuelto para la posición de
principio, los cables de la batería saltaron hacia cada otro. El técnico supo que el arrancador tuvo una
bobina puesta en cortocircuito o encallada del campo o un inducido. Un camino así de directo previsto a
poner en tierra para el arrancador actual, cuál resultado en una cantidad sustancialmente mayor de
corriente (en los amperios) dejando la batería que normalmente cursaba con un buen arrancador. Esta
cantidad de tubo de desagüe actual aminoró el voltaje de la batería tanto que la luz de techo no iluminó.
¿Por qué saltó los cables de la batería? Los cables de la batería saltaron porque el flujo actual alto creó un
campo magnético fuerte alrededor de cada cable. Porque un cable es positivo y el otro cable es negativo,
los campos magnéticos fueron de polaridad opuesta y fueron atraídos hacia cada otro.
CREO que la corriente del Arrancador DEL 19-7 puede estar medida usando una abrazadera actual alta y
un multimetro digital o una puesta en marcha especializada y cargando a la cuenta probador.
Haciendo girar Diagnóstico de Sistema y 19-8 DE LA FIGURA de Servicio Antes del desmontaje de
cualquier arrancador, marque la posición de lo directo pernos en la vivienda del campo. Esto simplifica
reagrupación.
EL 19-10 DE LA FIGURA Rotate el solenoide para removerlo de la vivienda del arrancador. (Cuidado:
El muelle de retorno del desatascador ejerce una fuerza sobre el solenoide y puede causar lesión personal
si no cuidadosamente soltada.)
EL 19-9 DE LA FIGURA Removiendo el solenoide del arrancador en una asamblea del arrancador de
GM-TYPE.
EL 19-11 DE LA FIGURA Los cepillos debería ser reemplazado si llevado puesto para menos de 50 %
de su longitud original. Reemplace si menos de 1/2 adentro. (13 mm) por mucho tiempo.
EL 19-12 DE LA FIGURA Una vista esquemática de un arrancador General de Motores.
CREO EL 19-13 To reemplace la unidad de paseo en coche del arrancador, el retenedor y el clip deben
ser removidos del eje del inducido. Una llave mecánica de fin de caja y un martillo pueden usarse para
dispararle al retenedor del clip primaveral.
EL 19-14 DE LA FIGURA Midiendo un eje del inducido para runout usando una V-Block del
señalizador del dial.
Hacer girar Diagnóstico de Sistema y el Servicio los cepillos del arrancador del Reemplazo DEL 19-16
DE LA FIGURA debería ser instalado así es que el borde biselado corresponde a la rotación de
conmutador.
EL 19-15 DE LA FIGURA Usando un témpano de hielo para revisar en busca de puso en cortocircuito
serpenteos del inducido.
CREO que el calce de la A DEL 19-17 (o el medio calce) puede ser necesario para proveer el despejo
correcto entre los dientes del volante del motor y los dientes del piñón del arrancador.
Haciendo Girar Problema de Sistema de Diagnóstico y de Servicio
Las Causas Posibles
1. El motor del arrancador
El paseo en coche defectuoso posible del arrancador; Usado Los
quejidos
La yunta de compromiso de paseo en coche del arrancador; El volante defectuoso
I.
2.
El arrancador gira La resistencia alta posible en el bate
Lentamente
El tery cablegrafía o conexiones; La posible batería defectuosa o muerta; Los
bujes usados posibles del arrancador, causando el inducido del arrancador a arrastrar en las
bobinas del campo; El arrancador usado posible pasa rozando o el cepillo débil brota; La bobina
defectuosa posible (abra o puesto en cortocircuito) del campo
II.
3.
El arrancador deja de operar para
El interruptor defectuoso posible de
ignición
Gire
O el interruptor neutral de seguridad, o el claro en el motor del
arrancador controla circuito; El campo puesto en cortocircuito posible se enrolla; El inducido
defectuoso posible del arrancador; El claro posible en el circuito de poder entre la batería y el
arrancador; El solenoide defectuoso posible del arrancador
4. Los productos del arrancador El paseo en coche defectuoso posible del arrancador El chirrido
La unidad; El volante defectuoso posible; La distancia incorrecta posible entre el piñón del
arrancador y el volante; La posible vivienda agrietada o quebrada de fin de paseo en coche del arrancador
Tech
Dele propina
DRIVE-END DE APROVECHAMIENTO HOUSING PARA ESTÉ SEGURO
La mayoría de motores Generales del arrancador de Motores usan un monte del cojincillo y pegan para el
motor con pernos a través de la vivienda de fin de paseo en coche (la nariz). Muchas veces cuando un
arrancador es reemplazado en un vehículo de la General Motors, el arrancador hace bulla por piñón
impropio del arrancador para equipar con una máquina despejo del engranaje del anillo del volante. En
lugar de gastar un lote de tiempo poniéndole una calza al arrancador nuevo, simplemente remueva la
vivienda de fin de paseo en coche del arrancador original e instálela en el arrancador del reemplazo.
Porque el arrancador original no produjo ruido excesivo de compromiso del engranaje, el arrancador del
reemplazo también estará bien. Reúse cualquier calces que fueron usados con el arrancador original. Esto
es preferible para cambiar de dirección y reinstalar el arrancador del reemplazo varias veces hasta que el
despejo correcto es determinado.
CREA QUE EL 19-18 Este circuito simple de impedimento de robo impedirá el motor de hacer girar a
menos que las luces se enciendan primero. Las luces no tienen que quedar adelante después de que el
motor empiece.
Tech
Dele propina
ILUMINA ADELANTE PARA CRANK
Este impedimento simple de robo usa un relevador para impedir el motor de hacer girar a menos que las
luces de posición se enciendan primero. Vea 19-18 de la Figura.
Instalar este dispositivo barato, simplemente cortó el alambre que suministra voltaje del interruptor de
ignición para el solenoide del arrancador.
NOTA: Este alambre puede estar cortado cerca del interruptor de ignición (bajo el guión) o bajo la
capucha dondequiera a lo largo del camino del arrancador para el interruptor de ignición.
Asocie cada fin del alambre cortado para el poder terminal del relevador (usualmente etiquetado 30 y 87).
Empalme en una lámpara del marcador (u otro fácil para acceder a luz) lateral. Corra el alambre para una
terminal de la bobina del relevador y ponga en tierra el otro extremo de la bobina del relevador.
Cuando las luces se encienden, los flujos de la corriente a través del relevador arrollan y crea un
electromagneto que mueve el brazo móvil dentro del relevador, dejando el motor manivela como la
normalidad.
NOTA: Las luces no tienen que quedar adelante para dirigir el vehículo – simplemente para hacer girar
(el principio) el motor. Vaya de seguro a acordarse de apagar las luces cuando usted se detiene a impedir
una agresión muerta.
Step-By-Step de Prueba de Empate de Amperaje del Arrancador
Paso 1
Paso 2
Un VAT-40 Eléctrico Sun está acostumbrado a mide la cantidad de corriente, en los amperios, requerido
para hacer girar el motor.
Adjunte la abrazadera roja del probador a la terminal positiva de la batería y la
abrazadera negra a la terminal negativa de la batería. Sujete la sonda inductiva de
amperio alrededor de ya sea todo el alambres de la terminal positiva o sobre todo el
alambres de la terminal negativa como se muestra.
Paso 3
Paso 4
Seleccione comenzar con la manija experimental del selector. Esta posición señala que el amperaje
debería ser leído en mientras de letra rojo escala y el voltaje rezó en la escala de letra verde.
Desactive la ignición o el sistema de combustible para impedir el motor de empezar cuando el motor está
siendo al que se hizo girar. La “ computadora ” fusible está siendo removida en este vehículo del
Chrysler para desactivar el sistema de la entrega de combustible.
Paso 5
Paso 6
Haga girar el motor y observe el amperímetro rezando.
El arrancador en este vehículo equipado con un motor V-6 requiere 120 amperios tan exhibidos en el
despliegue VAT-40. Haga caso omiso del primer amperaje superior inicial rezando. Este motor del
arrancador está bien porque el empate admisible de amperaje del arrancador para la mayoría de motores
de 6 cilindros es 150 Uno o menos.
Step-By-Step de Experimentación de Caída de Voltaje
Paso 1
Paso 2
Realizar una caída de voltaje experimental de la batería le cablegrafía, voltios de CD de primera calidad
en el multimetro digital (DMM).
Desactive el sistema de ignición o el sistema del inyector de combustible para
prevenirle el motor de empezar. En este vehículo del Chrysler, el fusible para la
computadora estaba distante.
Paso 3
Para probar la resistencia (la caída de voltaje) del cable negativo de la batería (la tierra), adjunte la pista
negra de metro a la terminal negativa de la batería y el plomo rojo a una buena tierra del motor.
Paso 4
Haga girar el motor mientras un asistente observa el despliegue de metro.
Paso 6
Paso 5
Reinstale el fusible y la prueba es completa. Si los resultados indican voltaje excesivo caída,
cuidadosamente inspeccione y limpie todas las conexiones del cable de la batería y reprueba. Si la caída
de voltaje es todavía más alta que la lista de requisitos de la fábrica, reemplace la batería cable (s).
El despliegue de metro indica menos de 0.2 caída de voltio (0.2V es igual al 0.200V y las funciones de
despliegue 0.188 el voltio). Repita la prueba para el cable positivo de la batería conectando la pista roja
de metro para la terminal positiva de la batería y la pista negra de metro para la batería terminal del motor
del arrancador y haga girar el motor.
Step-By-Step de Reacondicionamiento con Partes Nuevas del Arrancador
Paso 1
Paso 2
Este arrancador sucio y grasiento puede ser restaurado para el servicio útil.
El alambre de conexión entre el solenoide y el arrancador está distante.
Paso 3
Paso 4
Una vivienda vieja del campo del arrancador se usa para soportar la vivienda de fin de paseo en coche del
arrancador en su estado actual desmantelándose. Este reconstruidor está usando una llave mecánica
eléctrica de impacto para quitar los sujetadores del solenoide.
Un conductor Torx está acostumbrado a quita el solenoide pegando tornillos.
Paso 6
Paso 5
Lo directo se escapa está siendo removido.
Después de que los tornillos retentivos hayan sido distantes, el solenoide puede ser separado del motor
del arrancador. Este reconstruidor siempre reemplaza el solenoide.
(Continuado)
La reacondicionamiento con partes nuevas del arrancador continuada
Paso 7
Paso 8
El plato de fin del cepillo está distante.
La asamblea del inducido es removida del marco del campo.
Paso 9
Paso 10
Echo de ver que la longitud de un inducido del arrancador de paseo en coche (la parte superior) directo es
la misma longitud como la longitud total de un inducido - la reducción de engranaje excepto más
pequeño en el diámetro.
Un golpe ligero ligero con un martillo desaloja la pelota de empuje del inducido (en la
palma de la mano) del centro de la asamblea de reducción del engranaje.
Paso 11
Paso 12
Esta figura muestra el engranaje planetario del anillo y el piñón engrana.
Una fotografía de cerca de uno de los engranajes planetarios, que muestre los cojinetes de agujas
pequeños por dentro.
La reacondicionamiento con partes nuevas del arrancador continuada
Paso 13
Paso 14
El clip es removido del eje así es que la asamblea planetaria del engranaje puede ser separada e
inspeccionada.
La asamblea del eje está siendo separada de la asamblea estacionaria del engranaje.
Paso 15
Paso 16
El conmutador en el inducido es descolorido y los cepillos no pudieron haber hecho buen contacto con
los segmentos.
Todo el componentes del arrancador son colocados en un volatinero con limpiador basado en aguas. El
inducido es instalado en un torno y el conmutador es al que se puso nueva superficie usando tela de
esmeril.
Paso 18
Paso 17
Al aspecto general acabado del conmutador le gusta nuevo.
La reagrupación del arrancador empieza por instalar un paseo en coche nuevo del arrancador en la
asamblea del eje. El anillo de alto y el retenedor del anillo de alto son entonces instalados.
(Continuado)
La reacondicionamiento con partes nuevas del arrancador continuada
Paso 19
Paso 20
El ensamble de reducción del engranaje es colocado junto con el tenedor del eje (la palanca de paseo en
coche) en la vivienda limpiada de fin de paseo en coche.
Después de que el retenedor del engranaje haya sido instalado sobre la asamblea de reducción del
engranaje, el inducido es instalado.
Paso 22
Paso 21
El plato de fin del cepillo y lo directo manchas son instalados, estar seguros que la toma de tierra para los
cepillos está limpia y apretada.
Los cepillos nuevos están siendo instalados en la asamblea del portaescobillas.
Paso 23
El arrancador es probado para la operación correcta después de instalar un solenoide nuevo. Este
arrancador fue restaurado para el servicio útil reemplazando el solenoide, los cepillos, y la asamblea de
paseo en coche del arrancador y una atención y limpieza cabal para detallar en la reagrupación.
Haciendo Girar Diagnóstico de Sistema y Servicio