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Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C.
AMANAC
Iniciativas para la Mejora del Transporte Marítimo
de Cabotaje en México
Septiembre 2011
VISIÓN ESTRÁTEGICA DE LOS PUERTOS MEXICANOS
Los puertos mexicanos deben constituir un
enlace competitivo de la economía nacional
con el resto del mundo.
Es imprescindible que en nuestra legislación
se establezcan las bases para promover que
los puertos mexicanos sean más baratos y
competitivos.
Para ser competitivos a nivel internacional se
debe contar con una infraestructura de
transporte a niveles equiparables, en tecnología
y costos, con nuestros principales socios
comerciales y sobre todo promover el transporte
de cargas en CABOTAJE
SITUACIÓN ACTUAL
• Falta una política portuaria nacional, que fomente la competencia,
entre puertos, terminales, concesionarios, o cesionarios parciales,
prestadores de servicios, para promover el movimiento de carga entre
puertos mexicanos.
• Determinación del tipo, tamaño, servicios, e infraestructura de los
diversos puertos.
FACTORES PARA EL DESARROLLO DEL CABOTAJE
• La restricción al número de concesionarios, cesionarios y prestadores
de servicios en un puerto, que impide la competencia, limitando la
calidad, eficiencia y costo de las operaciones en los puertos
mexicanos.
• Consideramos que las tarifas y costos de los servicios marítimos no
son competitivos para el desarrollo del cabotaje en nuestro país.
• Los puertos no cuentan con áreas y espacios dedicados al cabotaje
para el transporte de mercancías nacionales generando problemas
en el almacenaje y manejo de cargas.
• Los altos costos de los servicios de infraestructura, provoca que el
cabotaje quede en desventaja contra los otros medios de
transporte.
PROPUESTA AMANAC
El desarrollo del CABOTAJE fomentaría el empleo y una derrama
financiera muy importante en la economía del país.
Por lo anterior consideramos que:
• Se debe establecer en la legislación vigente un capítulo en donde
se dimensione la importancia que representa la navegación de
cabotaje en los puertos mexicanos.
• Se requiere promover y gestionar que se apliquen tarifas
preferenciales de infraestructura, tanto para las embarcaciones
como para las cargas de cabotaje, generando menores costos,
mayor eficiencia, productividad y competitividad.
Ello generaría mayores canales y vías de comunicación, transporte
entre puertos interiores y terminales interiores.
• Los puertos y prestadores de servicios deben considerar otorgar
mejores servicios a menores costos, permitiendo una competencia
comercial entre todos los actores.
• Es necesario que se mantengan condiciones de seguridad a la
navegación con equipo moderno de calidad y programas de
mantenimiento puntuales.
• La coordinación de autoridades es clave para una mejor atención a
las embarcaciones, permitiendo su rápida salida del puerto.
• Es necesario que se defina una política portuaria nacional, que
fomente la competencia, entre los actores, y sobre todo, las bases
para promover que los puertos mexicanos deben ser competitivos
tanto en costos como en prestación de servicios.
• Existe hoy en día una facilidad aduanera la cual establece que
aquellos contenedores que fueron importados temporalmente podrán
utilizarse para el transporte de mercancías, así como del transporte
domestico, por lo que si ya se cuenta con esta facilidad, se podría
implementar para el transporte por vía marítima la utilización de estos
equipos.
• Fomentar el transporte de mercancías en cabotaje por vía marítima,
representaría un crecimiento para la flota mexicana.
• Debe de considerarse que se establezcan áreas, terminales, o
instalaciones para la atención de embarcaciones y mercancías de
cabotaje.
• La prestación del servicio de cabotaje se considera
infraestructura para el crecimiento del país, las autoridades
deberían dar todas las facilidades y establecer las condiciones
necesarias para que dichos servicios de transporte sean
prestados.
• Las regulaciones que se expidan deberán establecer las
condiciones, tarifas y demás, que permitan el crecimiento,
desarrollo, financiamiento y operación en niveles adecuados de
retorno de inversión para aquellos que se dediquen a la
prestación de transporte y servicios de cabotaje.
• Se debe fomentar la prestación de servicios y atención de
embarcaciones, bienes y personas en servicios de cabotaje, así
como su interconexión con los diversos medios de transporte.
CONCLUSIONES
AMANAC mantiene su postura manifestando que es necesario
establecer bases legales claras y sustentables para impulsar el
Cabotaje en los puertos mexicanos, para el funcionamiento eficiente
de los mercados de bienes y servicios que deberían funcionar sobre
bases tarifarias regidas por el libre mercado, desde luego supervisadas
por la autoridad.
Con lo anterior se estarían fomentando bases más justas de una
competencia comercial que permita que nuestro comercio marítimo
siga desarrollándose en beneficio del transporte de mercancías
nacionales entre puertos mexicanos .
Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C.
AMANAC
¡Gracias!