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Capítulo 19
HACIENDO GIRAR SISTEMA
OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 19, el lector podrá:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de / Sistemas Electrónicos
ASE Electrical (A6) “ C ” (Iniciando Diagnóstico del Sistema y Reparación).
2. Describa cómo el circuito que hace girar surte efecto.
3. Discuta cómo un motor del arrancador convierte poder eléctrico en poder mecánico.
4. Describa el agarre adentro y los serpenteos de apartaderos de un solenoide del
arrancador.
TECLEE TÉRMINOS
El inducido 267
El fin de cepillo alojando 266
Cepilla 268
CEMF 265
El fin de conmutador alojando 266
Los segmentos colectores 268
La primavera de compresión 270
El fin de empuje alojando 266
Las bobinas de campo 267
El campo alojando 266
Los polos del campo 267
Los cepillos molidos 268
Refrene bobinar 272
Los cepillos aislados 268
La primavera de la malla 270
El neutral interruptor de seguridad 262
Invadiendo embrague del motor 270
El arrancador de la noche 266
Las zapatas del polo 266
Arribe bobinando 272
Halderman
Ch 191
RVS 263
El empuje del arrancador 269
El solenoide del arrancador 271
Los pernos pasantes 266
HACIENDO GIRAR CIRCUITO
LAS PARTES CONLLEVARON Para Que cualquier motor principio, primero debe ser rotado
usando una externa fuente de poder. Es el propósito y la función del circuito que hace girar crear el
poder necesario y trasladarse él de la batería para el motor del arrancador, lo cual rota el motor.
El circuito que hace girar incluye esos componentes mecánicos y eléctricos requeridos para
hacer girar el motor para empezar. La fuerza que hace girar en los inicios de 1900s fue el brazo de la
conductora, porque el conductor tuvo que físicamente hacer girar el motor hasta que arrancó.
Circuitos modernos que hace girar incluyen lo siguiente:
1. El motor del arrancador. El arrancador es normalmente uno 0.5 para 2.6 motor eléctrico de
caballo de fuerza (0.4 para 2 kilovatios) que puede desarrollar casi 8 el caballo de fuerza (6
kilovatios) para un tiempo cortísimo al primero hacer girar un motor frío. VEA 19–1 DE LA
FIGURA.
2. Batería. La batería debe ser de la capacidad correcta y debe ser por lo menos 75 % cargado a la
cuenta para proveer el voltaje y corriente necesaria para la operación correcta del arrancador.
3. El solenoide del arrancador o el relevador. La corriente alta requerida por el arrancador debe
poder estar encendida y feriada. Un interruptor grande sería requerido si la corriente fuera
controlada por el conductor directamente. En lugar de eso, un interruptor actual pequeño (la
ignición) acciona un solenoide o un relevador que controla la corriente alta para el arrancador.
4. El empuje del arrancador. El recorrido del arrancador usa un engranaje pequeño del piñón que
contacta los dientes del engranaje del volante del motor y transmite poder del motor del
arrancador para rotar el motor.
5. Ignición. La ignición e interruptores de control de seguridad controlan la operación del motor del
arrancador. VEA 19–2 DE LA FIGURA.
la A DEL 19–1 DE LA FIGURA el arrancador accionado en solenoide típico.
ESTIME 19–2 que Algunas igniciones en las que se encaramó en columna actúan en seguida en
la ignición eléctrica misma, mientras que los otros usan un enlace del cilindro del cerrojo para la
ignición.
EL CIRCUITO DE CONTROL SE PARTE Y OPERACIÓN El motor es a la que se hizo girar por
un motor eléctrico que es controlado por una ignición operada con llave. La ignición no accionará el
arrancador a menos que el cambio automático sea dentro neutral o el parque, o el pedal de
embrague es oprimido en vehículos manuales del transeje de transmisión. Esto debe prevenir un
accidente que podría resultar del vehículo haciendo avanzar o hacia atrás cuando el motor
comienza. Los tipos de controles que están acostumbrados a tener la seguridad de que el vehículo
no se moverá cuando siendo a lo que se hizo girar incluye lo siguiente:
Muchos fabricantes del automóvil usan un interruptor eléctrico llamado un neutral interruptor de
seguridad, lo cual se abre que el circuito entre la ignición y el arrancador para prevenir
arrancador impulsan operación, a menos que el selector del engranaje sea dentro neutral o el
parque. El interruptor de seguridad puede estar adjunto ya sea para la columna de dirección
dentro del vehículo cerca del piso o a favor de la transmisión.
Muchos fabricantes usan un dispositivo mecánico de bloqueo en la columna de dirección para
impedirle al conductor convertir el interruptor clave en la posición de inicio a menos que el
selector del engranaje sea dentro neutral o el parque.
Muchos vehículos manuales de transmisión también usan un interruptor de seguridad para
permitirle hacer girar sólo si el embrague del motor es oprimido. Este interruptor es
comúnmente llamado el interruptor de seguridad del embrague del motor. VEA 19–3 DE LA
FIGURA.
EL 19–3 DE LA FIGURA To previene el motor de hacer girar, un interruptor eléctrico es usualmente
instalado para abrir el circuito entre la ignición y el solenoide del arrancador.
LA CONTROLADA POR COMPUTADORA PUESTA EN MARCHA
LA OPERACIÓN que Algunos sistemas de la ignición operada con llave y la mayoría de interruptor
de botón para iniciar sistemas usan la computadora para hacer girar el motor. La posición de
principio de la ignición en el empujón para echar a andar botón es utilizada como una señal de
aporte para el módulo de control del powertrain (PCM). Antes de que el PCM haga girar el motor, las
siguientes condiciones deben ser por las que se responsabilizó.
 El pedal de frenos es oprimido.
 El selector del engranaje está en parque o neutral.
 El bolsillo del reloj clave correcto (el código) está presente en el vehículo.
Un sistema de inicio de interruptor de botón típico incluye la siguiente secuencia.
 La llave de contacto puede ser convertida en la posición de inicio, soltada, y el PCM hace
girar el motor hasta que tiene sospecha que el motor ha arrancado.
 El PCM puede detectar que el motor ha comenzado por mirar la señal de velocidad del
motor.
 Velocidad normal que hace girar puede variar entre 100 y 250 RPM. Si la velocidad del
motor excede 400 RPM, el PCM determina que el motor arrancó y abre el circuito para las “
S ” (el principio) terminales del solenoide del arrancador que detiene el motor del
arrancador.
La controlada por computadora puesta en marcha es casi siempre parte del sistema si un
principio de interruptor de botón es usado. VEA 19–4 DE LA FIGURA.
EL 19–4 DE LA FIGURA En Lugar de usar una llave de contacto para echar a andar el motor,
algunos vehículos están usando un botón de Inicio que se usa también para detener el motor, como
se muestra en este Jaguar.
PUESTA EN MARCHA REMOTO Remote iniciando, a veces llamó principio distante (RVS) del
vehículo, es un sistema que deja al conductor echar a andar el motor del vehículo de interior la casa
o un edificio en una distancia de aproximadamente 200 ft (65 m). Las puertas permanecen cerradas
para reducir la posibilidad de robo. Esta crónica especial permite la calefacción o el sistema del aire
acondicionado a echar a andar antes del conductor llega. VEA 19–5 DE LA FIGURA.
EL 19–5 DE LA FIGURA El botón sobresaliente en este bolsillo del reloj clave es el remoto botón
Halderman
Ch 193
de Inicio.
NOTA:La mayoría de sistemas de inicio remotos apagarán el motor luego de 10 minutos de
tiempo de ejecución a menos que la reanudación usando lo remoto.
LA OPERACIÓN DEL MOTOR DEL ARRANCADOR
El motor del arrancador de la A DE PRINCIPIOS usa principios electromagnéticos para convertir la
energía eléctrica de la batería (hasta 300 amperios) al poder mecánico (hasta 8 caballo de fuerza 6
kilowatts) hacer girar el motor. La corriente para el motor del arrancador o circuito de poder se
controla por un solenoide o un relevador, lo cual es sí mismo controlado por la ignición manejada por
conductor.
La corriente viaja a través de los cepillos y en los arrollamientos del inducido, donde otros
campos magnéticos son creados alrededor de cada uno lazo del alambre de cobre en el inducido.
Los dos campos magnéticos fuertes creados dentro de la vivienda del arrancador crean la fuerza que
rota el inducido.
Dentro de la vivienda del arrancador está un campo magnético fuerte creado por los imanes de la
bobina de campo. El inducido, un conductor, es interior instalado este campo magnético fuerte, con
pequeña liquidacion de mercaderías entre el inducido y las bobinas de campo.
Los dos campos magnéticos actúan juntos, y sus líneas de fuerza “ se agrupan arriba ” o son
fuertes adelante un lado del alambre del lazo del inducido y se debilitan adelante al otro extremo del
conductor. Esto induce al conductor (el inducido) a moverse del área de fuerza fuerte de campo
magnético hacia el área de fuerza débil de campo magnético. VEA 19–6 DE FIGURAS Y 19–7.
ESTIME 19–6 que Este motor eléctrico bobinado en serie muestra la operación básica con sólo dos
cepillos: Un cepillo caliente y uno molieron cepillo. La corriente fluye a través de ambas bobinas de
campo, entonces a través del cepillo caliente y el lazo cambiando de dirección del inducido, antes de
alcanzar suelo a través del cepillo molido.
EL 19–7 DE LA FIGURA La interacción de los campos magnéticos de los lazos del inducido y las
bobinas de campo crea un campo magnético más fuerte en plan simpático con el conductor,
causándole el lazo del inducido para moverse hacia izquierda.
La diferencia en la fuerza de campo magnético le causa el inducido para rotar. Esta rotación que
la fuerza (la fuerza de torsión) aumenta como la corriente fluyendo a través del motor del arrancador
aumenta. La fuerza de torsión de un arrancador es determinada por la fuerza de los campos
magnéticos dentro del arrancador. La fuerza de campo magnético es medida en amperios vueltas. Si
la corriente o el número de vueltas de alambre es aumentada, el campo magnético que la fuerza
aumenta.
El campo magnético del motor del arrancador es provisto a las dos o más zapatas del polo y más
arrollamientos inductores. Las zapatas del polo son de hierro y están pegadas al marco con tornillos
grandes. VEA 19–8 DE LA FIGURA.
EL 19–8 DE LA FIGURA que Los lazos del inducido rotan debido a la diferencia en la fuerza del
campo magnético. Los lazos se mueven de una fuerza fuerte de campo magnético hacia una fuerza
más débil de campo magnético.
 EL 19–9 DE LA FIGURA muestra las rutas de líneas de flujo magnético dentro de un motor de
cuatro polos.
Las líneas de fuerza DEL 19–9 DE LA FIGURA Magnetic en un motor de cuatro polos.
Los arrollamientos inductores están usualmente hechos de un listón pesado de cobre aumentar
su capacidad de conducción de corriente y su fuerza del campo electromagnético. VEA 19–10 DE
LA FIGURA.
La zapata del polo de la A DEL 19–10 DE LA FIGURA y el arrollamiento inductor.
Motores automotores del arrancador usualmente tienen cuatro zapatas del polo y dos para cuatro
arrollamientos inductores para proveer un campo magnético fuerte dentro del motor. Las zapatas del
polo que no tienen arrollamientos inductores son magnetizadas por líneas de fundente de los polos
bobinados.
El motor devanado en serie de la A DE MOTORES DEVANADOS EN SERIE desarrolla su máxima
fuerza de torsión en el principio inicial (0 RPM) y desarrolla menos fuerza de torsión como la
velocidad aumenta.
Un motor devanado en serie sirve comúnmente para un motor automotor del arrancador por sus
características de poder altas que empieza.
Un motor del arrancador de serie desarrolla menos fuerza de torsión en RPM elevado, porque una
corriente es producida en el arrancador mismo que actúa en contra de la corriente de la
batería. Porque esta corriente obra en contra de voltaje de la batería, es llamada contrafuerza
electromotriz, o CEMF. Este CEMF es producido por inducción electromagnética en los
conductores del inducido, lo cual toma un atajo por las líneas de fuerza magnéticas formadas
por las bobinas de campo. Este voltaje inducido funciona en contra del voltaje aplicado
abastecido por la batería, lo cual reduce la fuerza del campo magnético en el arrancador.
Porque el poder (la fuerza de torsión) del arrancador depende de la fuerza de los campos
magnéticos, la fuerza de torsión del arrancador decrece como la velocidad del arrancador
aumenta. Un arrancador bobinado en serie también dibuja menos corriente en las velocidades
más altas y se mantendrá aumentando en velocidad debajo de cargas ligeras. Esto podría
conducir a la destrucción del motor del arrancador a menos que podría controlar o podría
interponer obstáculo. VEA 19–11 DE LA FIGURA.
ESTIME 19–11 que Este diagrama de instalación alámbrica ilustra la construcción de un motor
eléctrico bobinado en serie. Eche de ver que todos los flujos actuales a través de las bobinas de
campo, en ese entonces a través de lo.
Los motores eléctricos de Shunt-Type DE MOTORES DE DERIVACIÓN tienen las bobinas de
campo adentro paralelamente (o la derivación) a través del inducido.
Un motor de tipo de derivación tiene las siguientes características.
Un motor de derivación no se agota poco a poco en la fuerza de torsión en RPM motor más alto,
porque el CEMF producido en el inducido no disminuye la fuerza de la bobina de campo.
Un motor de derivación, sin embargo, no produce una puesta en marcha como la alta fuerza de
torsión como eso de un motor bobinado en serie, y no sirve para arrancadores. Muchos
motores eléctricos pequeños usaron en motores automotores del soplador, limpiaparabrisas,
ventanas de poder, y los asientos de poder usan imanes permanentes en vez de
electromagnetos.
 VEA 19–12 DE LA FIGURA.
ESTIME 19–12 que Este diagrama de instalación alámbrica ilustra la construcción de un motor
eléctrico de tipo de derivación, y espectáculos las bobinas de campo adentro paralelamente (o la
Halderman
Ch 195
derivación) a través del inducido.
EL IMÁN PERMANENTE TRANSPORTA POR VEHÍCULO que Un arrancador del imán
permanente (de la noche) usa imanes permanentes que mantienen constante intensidad de campo,
así como un motor de tipo de derivación, así es que tienen características en operación similares.
Para compensar la falta de fuerza de torsión, todos los arrancadores de la noche usan reducción del
engranaje para multiplicar fuerza de torsión del motor del arrancador. Los imanes permanentes
usados son una aleación de neodimio, hierro, y boro, y están casi 10 veces más poderosas que
imanes permanentes previamente usados.
COMBINE A DE MOTORES bobinada en compuesto, o combine, motor tiene las características en
operación de un motor devanado en serie y un tipo de derivación motor, porque una parte de las
bobinas de campo están relacionadas al inducido en la serie y algunos (usualmente sólo uno) están
conectadas directamente para la batería en paralelamente (la derivación) con el inducido.
Los motores bobinados en compuesto del arrancador son comúnmente usados en Ford,
Chrysler, y algunos arrancadores de la General Motors. La devanada en derivación bobina de campo
es llamada una bobina de derivación y se usa para limitar la velocidad punta del arrancador. Porque
la bobina de derivación es energizada tan pronto como la corriente de la batería es enviada al
arrancador, se usa para comprometer el empuje del arrancador en el compromiso positivo Ford
mayor – escriba arrancadores. VEA 19–13 DE LA FIGURA.
El motor del compuesto de la A DEL 19–13 DE LA FIGURA es una combinación de serie y la
derivación mecanografía, usar parte de las bobinas de campo conectadas eléctricamente en la serie
con el inducido y un poco adentro (la derivación) iguala.
LA OPERACIÓN DEL MOTOR del arrancador (CONTINUADO)
CÓMO LAS OBRAS DEL MOTOR DEL ARRANCADOR
LAS PARTES REQUIRIERON Un arrancador consiste en el soporte estructural principal de un
arrancador llamado el campo principal alojando, un extremo de cuál es llamado un fin de
conmutador (o el fin de cepillo) alojando y el otro extremo una vivienda de fin de empuje. La
vivienda de fin de empuje contiene el engranaje del piñón de empuje, lo cual engrana con los dientes
del engranaje del volante del motor echar a andar el motor. El plato de fin de conmutador soporta el
fin conteniendo los cepillos del arrancador. Los pernos pasantes mantienen unidos los tres
componentes. VEA 19–14 DE LA FIGURA.
Bobinas de campo. El acero alojando del motor del arrancador contiene cuatro electromagnetos
que están conectados directamente para el poste positivo de la batería para proveer un campo
magnético fuerte dentro del arrancador. Los cuatro electromagnetos usan cobre pesado o el
alambre alumínico envuelto alrededor de un corazón de hierro dulce, cuál es contorneado
calzar bien en contra de la superficie interna redondeada del marco del arrancador. Los
corazones de hierros dulces son llamados zapatas del polo. Dos de los zapatos cuadrípolos
están envueltos con alambre de cobre en una dirección para crear un imán de Polo Norte, y las
otras dos zapatas del polo son envueltas en la dirección contraria para crear un imán de Polo
Sur. Estos imanes, estando energizado, crean campos magnéticos fuertes dentro del
arrancador alojando y, por consiguiente, es las llamadas bobinas de campo. Los corazones
de hierros dulces (las zapatas del polo) son a menudo llamado polos del campo. VEA
19–15 DE LA FIGURA.
Inducido. Dentro de las bobinas de campo está un inducido que se mantuvo con ya sea bujes o
cojinetes de bolas en ambos extremos, cuál permite que gire. El inducido se construye de
discos delgados, circulares de acero laminado juntos y herida a lo largo con calibre pesado
alambre aislado de cobre. El corazón laminado de hierro soporta los lazos de cobre de
alambre y las ayudas concentran el campo magnético producido por las bobinas. VEA
19–16 DE LA FIGURA.
la A DEL 19–14 DE LA FIGURA el motor típico del arrancador mostrando la vivienda de fin de
empuje.
Las zapatas del polo DEL 19–15 DE LA FIGURA y los arrollamientos inductores instalados en la
vivienda.
la A DEL 19–16 DE LA FIGURA el inducido típico del motor del arrancador. El corazón del inducido
se hace de secciones del metal en chapa ralas instrumentadas en el eje del inducido, lo cual se usa
para aumentar la fuerza de campo magnético.
El aislador entre las laminaciones ayuda a aumentar la eficiencia magnética en el corazón. Pues
la resistencia reducida, los conductores eléctricos del inducido está hecha de un alambre grueso de
cobre. Los dos cabos de cada conductor están pegados a dos cuñas del colector adyacentes.
El conmutador está hecho de bares de cobre aislados el uno del otro por mica o algún otro
material aislante. VEA 19–17 DE LA FIGURA.
EL 19–17 DE LA FIGURA Un inducido mostrando cómo sus lazos del alambre de cobre están
relacionados al conmutador.
El corazón del inducido, serpenteos, y conmutador son ensamblados en un largo eje del
inducido. Este eje también lleva el engranaje del piñón que engrana con el engranaje del anillo del
volante del motor. El eje cuenta con el respaldo de rumbos o bujes en las viviendas de fin.
EL ARRANCADOR PASA ROZANDO Para proveerle la corriente correcta al inducido, un motor de
cuatro polos debe tener equitación de cuatro cepillos en el conmutador. La mayoría de arrancadores
automotores tienen dos cepillos encallados y dos aislados, lo cual es tenido contra el conmutador por
la fuerza primaveral.
Los fines de los arrollamientos del inducido de cobre son soldados para segmentos colectores.
La corriente eléctrica que atraviesa las bobinas de campo está entonces relacionada al conmutador
del inducido por cepillos que pueden moverse sobre los segmentos del inducido rotativo. Estos
cepillos están hechos de una combinación de cobre y carbono.
El cobre es un buen material del conductor.
El carbono añadido a los cepillos del arrancador ayuda proveer el grafito que la lubricación de tipo
necesitó para hacer más pequeño desgaste de los cepillos y los segmentos colectores.
El arrancador usa cuatro cepillos – dos cepillos para transferir la corriente de las bobinas de
campo al inducido, y dos cepillos para proveer la ruta del retorno de tierra para la corriente que fluye
a través del inducido.
Los dos sets de cepillos incluyen:
1. Dos aislaron cepillos, lo cual está en agarraderas y es aislado de la vivienda.
2. Dos que los cepillos molidos, cuál usan le muestra, conexiones encalladas del alambre de
cobre a los cepillos. Los portaescobillas molidos no son aislados y pegan directamente para el
campo alojando o cepillan vivienda de fin.
 VEA 19–18 DE LA FIGURA.
Halderman
Ch 197
El recorte de la A DEL 19–18 DE LA FIGURA de un motor típico del arrancador mostrando el
conmutador, los cepillos, y la primavera del cepillo.
Cómo LAS OBRAS DEL MOTOR DEL ARRANCADOR (CONTINUADO)
TECH DELE PROPINA
¡No le atine a Ese Arrancador!
En el pasado, fue común ver a los técnicos de servicio golpeando un arrancador en su
esfuerzo para diagnosticar una ninguna condición de la manivela. A menudo la sacudida del
golpe para el arrancador alineado o movió los cepillos, el inducido, y los bujes. Muchas veces,
el arrancador funcionó después de ser golpeado, calmado si sólo durante poco tiempo.
Sin embargo, la mayoría de arrancadores hoy usan campos del imán permanente, y los
imanes pueden ser quebradizos si pueden golpear. Un imán que es quebrado se convierte en
dos imanes más débiles. Algunos arrancadores de la noche tempraneros usaron imanes que
fueron pegados o adheridos para la vivienda del campo. Estando heridos con una herramienta
pesada, los imanes pudieran ser quebrados con partes del imán cayendo encima del inducido
y en los bolsillos de rumbo, haciendo el arrancador imposible para repararse o reconstruir.
VEA 19–19 DE LA FIGURA.
IMAGÍNESE QUE EL 19–19 Esta vivienda del campo del imán permanente del arrancador estaba
arruinado cuando alguien usó un martillo en la vivienda del campo en un intento para “ arreglar ” un
arrancador que no trabajaría. Un reemplazo total es la única solución en este caso.
los imanes permanentes DE CAMPOS DEL IMÁN PERMANENTE son usados en lugar de las
bobinas del campo electromagnético y las zapatas del polo. Esto elimina el circuito motor del campo,
lo cual a su vez elimina el potencial para las fallas de la bobina de campo y otros problemas
eléctricos. El motor tiene sólo un circuito del inducido.
LOS ARRANCADORES DE REDUCCIÓN DE ENGRANAJE
EL PROPÓSITO Y los arrancadores de Gear-Reduction DE FUNCIÓN son usados por muchos
fabricantes automotores. El propósito de la reducción del engranaje (típicamente el 2:1 para 4:1) es
aumentar velocidad del motor del arrancador y proveer la multiplicación de fuerza de torsión
necesaria para hacer girar un motor.
Como un motor bobinado en serie aumenta en velocidad giratoria, el arrancador que los
productos menos energizan, y menos corriente es sacada de la batería porque el inducido genera a
mayor CEMF como la velocidad del arrancador aumenta. Sin embargo, la máxima fuerza de torsión
de un motor del arrancador ocurre en 0 RPM y la fuerza de torsión decrece aumentando a RPM. Un
arrancador más pequeño usando un diseño de reducción de engranaje puede producir el poder
necesario que hace girar con requisitos reducidos de amperaje del arrancador. Los requisitos
actuales más bajo quieren decir que los cables más pequeños de la batería pueden ser usados.
Muchos arrancadores del imán permanente usan unos engranajes planetarios determinados (un tipo
de reducción del engranaje) para proveer la necesaria fuerza de torsión para empezar. VEA 19–20
DE LA FIGURA.
la A DEL 19–20 DE LA FIGURA el arrancador típico de reducción de engranaje.
EL PRINCIPIANTE CONDUCE
EL PROPÓSITO Y la A DE FUNCIÓN que el arrancador el empuje incluye los engranajes
pequeños del piñón que engranan con y rotan el engranaje más grande en el volante del motor o el
doblez chapa para empezar. El engranaje del piñón debe contratar con el engranaje del motor
ligeramente antes de que el motor del arrancador gire, para prevenir daño serio para ya sea el
engranaje del arrancador o el motor, pero debe estar desembragado después de que el motor
arranque. Los fines del engranaje del piñón del arrancador son terminados en filo para ayudar a la
malla de dientes más fácilmente sin dañar los dientes del engranaje del anillo del volante. VEA
19–21 DE LA FIGURA.
El recorte de la A DEL 19–21 DE LA FIGURA de un empuje típico del arrancador mostrando todas
las partes internas.
EL ARRANCADOR DRIVE GEAR RATIO La proporción del número de dientes en el engranaje del
anillo del motor para el número en el piñón del arrancador está entre 15:1 y 20:1. Un engranaje
pequeño típico del piñón del arrancador tiene 9 dientes que vuelven un engranaje del anillo del motor
con 166 dientes. Esto provee una reducción del engranaje del 18:1; Así, el motor del arrancador está
girando aproximadamente 18 veces más rápido que el motor. Velocidad normal que hace girar para
el motor es 200 RPM (se diferencia de 70 al 250 RPM). Esto quiere decir que la velocidad del motor
del arrancador es 18 veces más rápido, o 3600 el arrancador RPM (200 × 18 = 3600). Si el motor
arranca y está acelerado para 2000 RPM (la velocidad fría normal del motor), el arrancador se
destruirá por la velocidad alta (36,000 RPM) si el arrancador no estuviera desembragado del motor.
VEA 19–22 DE LA FIGURA.
EL 19–22 DE LA FIGURA El engranaje del anillo para maniatar proporción del engranaje es
usualmente 15:1 para 20:1.
LA OPERACIÓN DE EMPUJE DEL ARRANCADOR Todos los mecanismos de empuje del
arrancador usa un tipo de embrague del motor de una sola vía que deja el arrancador rotar el motor,
pero eso da vuelta libremente si la velocidad del motor es mayor que la velocidad del motor del
arrancador. Este embrague del motor, llamado un embrague del motor que invade, protege de
daño el arrancador motor si la ignición está sujeta en la posición de inicio después de que el motor
arranca. El embrague del motor que invade, que está incorporado como una parte de la unidad de
empuje del arrancador, usos en los que las bolas aceradas o los rodillos instalaron chaflanó hace
una muesca en. VEA 19–23 DE LA FIGURA.
la operación DEL 19–23 DE LA FIGURA del embrague del motor que invade. (Uno) el motor del
Arrancador anda conduciendo el piñón del arrancador y haciendo girar el motor. Los rodillos son
acuñados en contra de la fuerza primaveral en sus ranuras. (B) El motor ha arrancado y está rotando
más rápido que el inducido del arrancador. La fuerza primaveral empuja los rodillos así es que
pueden girar libremente.
EL PRINCIPIANTE CONDUCE (CONTINUADO)
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Es Un Bendix?
Los arrancadores modelo a Older a menudo usaron un mecanismo de empuje Bendix, lo cual
usó inercia para engarzar el piñón del arrancador con el engranaje del volante del motor. La
inercia es la tendencia de un objeto estacionario para quedarse sin mover, por su peso, a
menos que se le fuerza mueve. En estos arrancadores de modelo mayor, el engranaje
pequeño del piñón del arrancador estaba pegado a un eje con hilos, y el peso de este
engranaje lo causó estar hilado a lo largo de la malla y eje roscado con el volante cada vez
que el motor del arrancador dio vueltas. Si la velocidad del motor fuera mayor que la velocidad
del arrancador, el engranaje del piñón fue contenido a lo largo del eje roscado y de entre malla
con el engranaje del volante. El mecanismo de empuje Bendix generalmente no ha estado
usado desde los 1960s antiguos, pero un poco los técnicos usan este término al describir un
Halderman
Ch 199
empuje del arrancador.
Esta candela delgada le fuerza las bolas o los rodillos apretadamente en la muesca, al girar en la
dirección necesaria para echar a andar el motor. Cuando el motor gira más rápido que el piñón del
arrancador, las bolas o los rodillos son sacadas a la fuerza de la muesca terminada en filo estrecha,
dejando el engranaje del piñón dar vuelta libremente (invada).
La primavera entre el embrague del motor empuje sabor fuerte o polea y el que invade y el piñón
son llamados una primavera de la malla. Ayuda a amortiguar y controlar el compromiso del piñón
de empuje del arrancador con el engranaje del volante del motor. Esta primavera es también llamado
una primavera de compresión, porque el solenoide del arrancador o el arrancador unce compresas
la primavera y la tensión primaveral le causa el piñón del arrancador para engarzar el volante del
motor.
El empuje del arrancador de la A DE MODO DE FRACASO es generalmente una unidad
responsable y no requiere al reemplazo a menos que defectuoso o usado. El desgaste principal
ocurre adentro la sección del embrague del motor que invade de la unidad de empuje del arrancador.
El acero se apelotona como bola o los rodillos llevan puestos y a menudo no acuñan apretadamente
en las muescas terminadas en filo como es necesario para motor haciendo girar. Un empuje cansado
del arrancador le puede causar el arrancador motor para manejar y entonces dejar de hacer girar el
motor y crear un ruido “ lamentador ”. El quejido indica que el motor del arrancador está operando y
que el empuje del arrancador no está rotando el volante del motor. El empuje entero del arrancador
es reemplazado como una unidad. La sección del embrague del motor que invade del empuje del
arrancador no puede ser reparada o enmendada separadamente porque el empuje es una unidad
sellada. Los empujes del arrancador tienen más probabilidad de fracasar intermitentemente al
principio y entonces más seguido, hasta que el reemplazo se vuelve necesario para echar a andar el
motor. El fracaso intermitente (el quejido del arrancador) de empuje del arrancador se nota a menudo
más durante clima frío.
LOS ARRANCADORES POSITIVOS DE COMPROMISO
Los arrancadores de compromiso del Positivo DE OPERACIÓN (el accionamiento directo) fueron
usados en Ford equipa con una máquina del 1973 al 1990. Estos arrancadores usan la bobina de
derivación cambiando de dirección y una zapata del polo móvil para comprometer el empuje del
arrancador. La corriente alta de puesta en marcha se controla por un interruptor de la ignición – el
solenoide accionado del arrancador, usualmente montado cercano el poste positivo de la batería.
Cuando este circuito de control es flujos cerrados de la corriente, a través de una bobina vacía
(llamado una bobina de empuje) que atrae una zapata del polo móvil.
Tan pronto como el recorrido del arrancador haya engarzado el volante del motor, una lengüeta
en la zapata del polo móvil “ abre ” un set de puntos de contacto. Los puntos de contacto proveen la
ruta del retorno de tierra para la operación de la bobina de empuje. Después de que estos contactos
de encallamiento sean abiertos, toda la corriente del arrancador puede fluir a través de los demás
tres bobinas de campo y de los cepillos para el inducido, causándole el arrancador para manejar.
La zapata del polo móvil es mantenida sujeta (que mantiene el empuje del arrancador
comprometido) por una bobina más pequeña en la parte de adentro de la bobina principal de empuje.
Esta bobina, llamado la bobina de sostenimiento, es lo suficientemente fuerte para mantener el
arrancador que el empuje engarzó mientras permitiendo el flujo de la máxima corriente posible para
accionar el arrancador. VEA 19–24 DE LA FIGURA.
El Ford de la A DEL 19–24 DE LA FIGURA el arrancador móvil de la zapata del polo.
BENEFICIA a La zapata del polo móvil de metal se le adjunta y compromete el empuje del
arrancador con una palanca (llamado el desatascador palanquea). Como consecuencia, este tipo de
arrancador no usa un solenoide para comprometer el empuje del arrancador.
LAS DESVENTAJAS Si los puntos de contacto que pone en tierra están gravemente llenos de
hoyos, el principiante no puede manejar el empuje del arrancador o el arrancador motor por el suelo
pobre resultante para la bobina de empuje. Si los puntos de contacto son corruptos o lo
suficientemente perjudicados como para impedirles abrirse, el arrancador “ producirá un sonido
metálico en ” el recorrido del arrancador en el compromiso pero no dejará el arrancador motor
funcionar.
LOS ARRANCADORES ACCIONADOS EN SOLENOIDE
El solenoide del arrancador de la A DE OPERACIÓN DEL SOLENOIDE es un interruptor
electromagnético conteniendo dos serpenteos separados, pero conectados, electromagnéticos. Este
interruptor se usa para comprometer el empuje del arrancador y controlar la corriente de la batería
para el motor del arrancador.
LOS SERPENTEOS DEL SOLENOIDE que Los dos serpenteos internos contienen
aproximadamente el mismo número de vueltas pero son hechos de alambre de calibre diferente.
Ambos serpenteos juntos producen un campo magnético fuerte que jala un desatascador de metal
en el solenoide. El desatascador está apegado al empuje del arrancador a través de una palanca del
tenedor de desplazamiento. Cuando la ignición es convertida en la posición de inicio, la moción del
desatascador en el solenoide causa el empuje del arrancador para mudarse a la malla con el
engranaje del anillo del volante.
1. El serpenteo de calibre (llamado el serpenteo de apartadero) más pesado pretende dibujar el
desatascador en el solenoide y está encallado a través del motor del arrancador.
2. El calibre más ligero cambiando de dirección (llamado el agarre en avanzar en círculos), cuál
está encallado a través del marco del arrancador, produce bastante fuerza magnética para
mantener el desatascador en posición. El propósito principal de usar dos serpenteos separados
es permitir tanta corriente tan posible para accionar el arrancador y todavía proveer el campo
magnético fuerte requerido para conmover el empuje del arrancador en el compromiso. VEA
19–25 DE LA FIGURA.
El diagrama de instalación alámbrica DEL 19–25 DE LA FIGURA de un solenoide típico del
arrancador. Fíjese que ambos el serpenteo de apartadero y el agarre en cambiar de dirección son
energizados cuando la ignición es primera vuelta para la posición “ de inicio ”. Tan pronto como el
disco de contacto del solenoide haga contacto eléctrico de ambos la B y las terminales M, la
corriente de la batería es encauzada al motor del arrancador y eléctricamente neutraliza el serpenteo
de apartadero.
LOS ARRANCADORES ACCIONADOS EN SOLENOIDE (CONTINUADO)
OPERACIÓN
1. El solenoide funciona tan pronto como la ignición o el relevador controlado por computadora
energiza a las “ S ” (el principio) terminales. A ese instante, el desatascador se traza en el
solenoide lo suficiente como para comprometer el empuje del arrancador.
2. El desatascador hace contacto con un disco de metal que conecta el poste de la terminal de la
batería del solenoide para la terminal motora. Esto permite corriente llena de la batería para fluir
a través del solenoide para accionar el motor del arrancador.
Halderman
Ch 1911
3. El disco de contacto también eléctricamente desconecta el serpenteo de apartadero. El solenoide
tiene que funcionar para proveerle la corriente al arrancador. Por consiguiente, si el motor del
arrancador funciona del todo, el solenoide está en marcha, si bien puede tener resistencia
externa alta que podría causar operación lenta del motor del arrancador.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Cómo Son los Arrancadores Hechos Tan Pequeños?
Los arrancadores y la mayoría de componentes en un vehículo están haciéndose tan pequeño
y como la luz en peso tan posible para ayudar a aumentar función del vehículo y darle pábulo
a economía. Un arrancador puede construirse más pequeño debido al uso de reducción del
engranaje y los imanes permanentes para lograr igual haciendo girar fuerza de torsión como
un arrancador derecho de empuje, pero usando mucho componentes más pequeños. VEA
19–26 DE LA FIGURA para un ejemplo de un inducido automotor del arrancador que es
tamaño de la palma.
El inducido del arrancador de tamaño de palma de la A DEL 19–26 DE LA FIGURA.
RESUMEN
1. Todos los motores del arrancador usan el principio de interacción magnética entre las bobinas de
campo adjunto a la presente para la vivienda y el campo magnético del inducido.
2. El circuito de control incluye la ignición, interruptor neutral de seguridad (el embrague del motor),
y el solenoide.
3. El circuito de poder incluye la batería, los cables de la batería, el solenoide, y el motor del
arrancador.
4. Las partes de un el principiante típico incluyen el campo principal alojando, fin de conmutador (o
el fin de cepillo) alojando, conducen fin alojando, cepillos, inducido, y empuje del arrancador.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la diferencia entre el control el circuito y el poder (el motor) que el circuito secciona de
un circuito típico que hace girar?
2. ¿Cuáles son las partes de un arrancador típico?
3. ¿Por qué reduce una unidad de reducción de engranaje la cantidad de corriente requerida por el
motor del arrancador?
4. ¿Cuáles son los síntomas de un empuje defectuoso del arrancador?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1.
Los motores del arrancador operan en el principio que.
a. Las bobinas de campo giran en dirección opuesta del inducido
b. Al frente de polos magnéticos repele
c. Como polos magnéticos repele
d. El inducido gira de un campo magnético fuerte hacia un campo magnético más débil
2.
Los motores eléctricos bobinados en serie.
a. Produzca poder eléctrico
b. Produzca máximo poder en 0 RPM
c. Produzca máximo poder en RPM elevado
d. Use una bobina de derivación
3. La A del técnico dice que un solenoide defectuoso puede causar un quejido del arrancador. La
B del técnico dice que un empuje defectuoso del arrancador le puede causar un ruido de
lloriqueo del arrancador. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
4.
El neutral interruptor de seguridad está ubicado.
a. Entre el solenoide del arrancador y el motor del arrancador
b. Dentro de la ignición misma
c. Entre la ignición y el solenoide del arrancador
d. En el cable de la batería entre la batería y el solenoide del arrancador
5.
Los cepillos se usan para transferir poder eléctrico en medio.
a. Las bobinas de campo y el inducido
b. El conmutador se segmenta
c. El solenoide y las bobinas de campo
d. El inducido y el solenoide
6.
El ayunador que un motor del arrancador rota,.
a. La más corriente que saca de la batería
b. El menos CEMF es generado
c. La menos corriente que saca de la batería
d. Lo más gran que la cantidad de fuerza de torsión produjo
7.
Velocidad normal que hace girar del motor está aproximadamente.
a. 2000 RPM
c. 1000 RPM
b. 1500 RPM
d. 200 RPM
8.
Un motor del arrancador gira acerca de ________ por más rápido que el motor.
a. 18
Halderman
c. 5
Ch 1913
b. 10
9.
d. 2
¿Los imanes permanentes sirven comúnmente qué parte del arrancador?
a. Inducido
c. Bobinas de campo
b. Solenoide
d. Conmutador
10. ¿Qué unidad contiene un agarre en avanzar en círculos y un serpenteo de apartadero?
a. Bobina de campo
c. Inducido
b. El solenoide del arrancador d.
Ignición