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Extremadura y Portugal trazan una estrategia para eliminar las
trabas fronterizas de sus tráficos
28/04/2016 EL VIGÍA
La Plataforma Logística del Suroeste Europeo, ubicada en Badajoz, y los puertos portugueses de Lisboa, Sines y
Setúbal han trazado una estrategia conjunta para eliminar las trabas administrativas, logísticas y burocráticas de sus
tráficos. El proyecto, denominado Corredor Atlántico Logístico Lisboa-Setúbal-Sines-Badajoz (Callsiba), fue
presentado este miércoles al sector empresarial hispano-luso en Lisboa. Su puesta en marcha, supondrá el desarrollo
de un sistema de control administrativo único de las cargas con una trazabilidad a tiempo real de las mismas, lo que
conlleva la implicación de las autoridades aduaneras de ambos países, que ya han manifestado a las partes su
compromiso para aplicarlo.
El proyecto Callssiba tiene como objetivo la eliminación de la
frontera administrativa todavía existente entre España y Portugal, a través de una comunicación más fluida y a tiempo
real sobre la mercancía. Esto implicará el control de los contenedores y de los medios de transporte implicados en
este corredor, conociendo en tiempo real el estado y situación de la mercancía. Para ello, por un lado se instalarán
tanto en las terminales marítimas como en las ferroviarias una serie de arcos con cámaras y detectores de los
contenedores, que permitirán el control de la mercancía. De este modo, en el momento en que un contendor llegue
vía marítima, ferroviaria o por carretera de un destino a otro, será detectado por estos sistemas. En paralelo, a través
de un software, se introducirá la información y documentación aduanera sobre la mercancía transportada en el
corredor de una única vez y sin el uso del papel, disminuyendo así la carga administrativa, fundamentalmente
aduanera, relacionada con el transporte transfronterizo.
El proyecto, financiado con fondos europeos, tiene un presupuesto total de 2,8 millones de euros y será
implementado en los tres próximos años. El modelo inicial del mismo se ha tomado de la ventanilla única logística
aplicada en el puerto de Sines, que ya aplica estos sistemas de seguimiento de los contenedores que entran y salen
del enclave a través de los diferentes tipos de conexiones modales posibles. De este modo, la ventanilla única
logística conecta los sistemas de la terminal marítima, los del operador ferroviario, los de la Aduana, los de la
terminal ferroviaria y los de los transitarios y operadores logísticos.
Durante la presentación del proyecto al sector empresarial, el administrador de la Autoridad Portuaria de Sines,
Eduardo Bandera, destacó de Callssiba que se trata de un proyecto con un enfoque eminentemente práctico y
operativo, que pretende crear soluciones logísticas más competitivas en torno al corredor ferroviario que conecta los
puertos de Lisboa, Setúbal y Sines con la plataforma logística de Badajoz. “Estamos en condiciones de implementar
soluciones concretas para que las cargas fluyan mejor, con más seguridad y a unos precios más competitivos en este
corredor”, detalló Bandera. De hecho, especificó que los resultados de su implantación permitirán acortar los tiempos
en el movimiento de la carga en el corredor, aumentar la fluidez de los interfaces de las terminales marítimas,
ferroviarias y de la plataforma logística, la eliminación de redundancias y del uso papel en los trámites de la
operativa, la anticipación de los despachos aduaneros y un mejor control de los mismos. Además, aportará al
conjunto de agentes del sector un amplio abanico de datos estadísticos sobre la productividad de la cadena logística
en este corredor e indicadores asociados a la misma, que permitirán optimizar las estrategias vinculadas al corredor.
“El principal beneficiario de este proyecto es el importador y el exportador”, concluyó el administrador del puerto
de Sines.
Por su parte, el director de MSC Rail y de MSC Portugal, Carlos Vasconcelos, aportó el punto de vista del operador
ferroviario que operará este corredor entre los puertos lusos y Badajoz. Vasconcelos destacó el papel del mismo para
ampliar el hinterland de los puertos lusos y, por lo tanto, el mercado ferroviario portugués. “Si el proyecto se
consolida, permitirá ampliar la frecuencia y las cargas ferroviarias”, apuntó. En su opinión, la entrada en servicio
del Corredor Atlántico Logístico permitirá al ferrocarril captar cargas que ahora van desde Extremadura al Norte de
Europa en camión y que podrían hacerlo usando el ferrocarril hasta los puertos lusos y de ahí en transporte marítimo
de corta distancia a su destino final. No obstante, recordó que algunos tramos del corredor en la frontera hispanolusa no están electrificados, lo que podría lastrar la competitividad del ferrocarril en los mismos. “Esperemos que el
Gobierno portugués invierta en la electrificación de la línea hasta la frontera”, insistió. “Este proyecto es la manera
de abrir la frontera existente en el mercado ibérico, de modo que se deje de pensar como mercado español o portugués
para hacerlo en un único mercado ibérico”.
También sobre la necesidad de eliminar esa frontera habló el gerente de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo
y de su puerto seco, Juan Romero, que detalló que Callssiba permitirá aplicar el e-freight a este corredor ferroviario,
a través del uso de un único sistema que reducirá los tiempos y costes de los tráficos entre Extremadura y Portugal.
En un primer momento, el proyecto se aplicará en el Puerto Seco del Suroeste, actualmente en activo con tres
conexiones semanales con los puertos lusos. No obstante, está previsto que éste traslade su actividad, y por tanto la
ventanilla única logística, en un plazo de cinco o seis años a la terminal intermodal que se construirá en la plataforma
logística de Badajoz.
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