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UNIDAD: 2.2
DOCENTE: ING. TOMAS CRUZ PUENTES
MODULO: MANTENIMIENTO DE PLANTAS ELECTRICAS
DE EMERGENCIA
ALUMNO: GUSTAVO ADOLFO ENRIQUEZ LOPEZ
MATRICULA: 112460560-9
ESPECIALIDAD: ELECTROMECANICA
GRUPO: 5202
Generador eléctrico
Un generador eléctrico es todo dispositivo capaz de
mantener una diferencia de potencial eléctrica entre dos de
sus
puntos
(llamados polos, terminales o bornes)
transformando la energía mecánica en eléctrica.
Prueba visual:
En un generador la prueba visual se hace mirando el
comportamiento de este ya que al estar funcionado se nota
al moverse y/o girar cuando esta prendido, para verificar si
esta funcionando se puede observar el movimiento que
hace es fuerte pero a la ves calmado depende que tan
grande sea el generador y el rotor que este tiene.
1)
2)
Como se muestra la imagen (2) todas las partes de un
generador deben estar en buen estado.
Prueba auditiva:
La prueba auditiva en un generador se hace escuchando el
sonido que este genera al girar el rotor y producir energia.
Siendo de diferentes tamaños los generadores hacen mas
ruido,si genera un ruido grave un poco ruidoso es que esta
en buen funcionamiento y si produce un sonido chiyante
espor que alguna pieza no esta funcionando o le falta
lubricacion.

Prueba electrica de un generador en
Circuito Abierto
La prueba a circuito abierto, o prueba sin carga consiste, en colocar
el Generador en vacío, es decir sin carga alguna en sus bornes,
haciéndola girar a su velocidad nominal y con corriente de campo
igual a cero. Al ir aumentando gradualmente el valor de la
corriente de campo, se obtienen diversos valores de y ya que la
corriente que circula por la armadura siempre será cero
debido que se encuentra en vacío, se obtendrá que
Gracias
a ésta prueba, con los valores obtenidos, se puede formar "La curva
de Características de Vacío"
que permite encontrar la tensión
interna generada por una corriente de campo dada.
Leer
más: http://www.monografias.com/trabajos93/prueba-circuito-abierto-ycortocircuito-generadores-sincronicos/prueba-circuito-abierto-y-cortocircuitogeneradores-sincronicos.shtml#ixzz2kBQrKr1G
Prueba fisica para un generador:
Parte del régimen de mantenimiento para un generador es
la prueba de carga. Colocar una carga de 100 por ciento de
capacidad en un generador y permitirle que se ejecute por
un tiempo no sólo saca a la luz los problemas en el motor y
el sistema de refrigeración, sino que también beneficia el
motor por asentar correctamente los anillos y desalojar la
acumulación en las cámaras de combustión y en las
válvulas. Los motores diesel necesitan especialmente una
prueba de carga periódica con el fin de mantener el
rendimiento y economía de combustible.
Motor eléctrico
El motor eléctrico es aquel motor que transforma la
energía eléctrica en energía mecánica, por medio de la
repulsión que presenta un objeto metálico cargado
eléctricamente ante un imán permanente. Son máquinas
eléctricas rotatorias.
Prueba visual:
Se puede verificar si funciona con el simple movimiento ya
que si le falta lubricacion el motor gira mas lento o
simplemente no gira
Prueba auditiva:
Simplemente con algun sonido extraño que este produsca es
algun daño dentro del motor se detiene en caso de
encendido y se verifica para evitar un problema mayor.
Prueba mecanica:
A el motor de una planta electrica de emergencia se le
hacen varios tipos de pruebas mecánicas ya que este es el
que tiene los componentes más principales ara que la planta
funcione debidamente, Ejemplos: Lubricación, monitoreo
continuo, verificar el funcionamiento de cada uno de sus
componentes. Todo esto es un mantenimiento preventivo
para evitar falla en la planta electrica y asi evitar falla en
produccion.
Prueba electrica:
Esta se hace por medio de los instrumentos de medicion
electrica tales como el Voltimetro,Wattmetro y
Amperimetro, cada uno sirve para verificar el estado del
motor si esta bajo el voltaje el amperaje alto etc.
Prueba fisica:
Las pruebas físicas se realizan usando tecnología digital por
medio de un monitor que nos indica el estado del motor en
general su rendimiento tanto físico como eléctrico todas sus
variables para detectar alguna falla que tenga este mismo.
Se realiza usando los instrumentos de medicion electrica.
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible alimenta el motor a gasolina o
diesel que necesita un automóvil para funcionar. Si alguna
de las partes del sistema de combustible falla, el motor no
funcionará.
Vamos a ver las partes más importantes del sistema, por
ejemplo el tanque de combustible, básicamente es un
recipiente que lo almacena para su uso posterior. Cuando
usted llena el depósito con gasolina en la estación de servicio,
el combustible viaja por un tubo cayendo al tanque donde
se acumula.
La inyección de combustible es un sistema de alimentación de motores de
combustión interna, alternativo al carburador en los motores de explosión,
que es el que usan prácticamente todos los automóviles europeos desde 1990,
debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso del catalizadora través de un ajuste óptimo
del factor lambda.
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla
complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que es
el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla
aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde
siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cámara en el momento de la combustión (aunque no siempre la cámara está
sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en
favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación
del combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por
medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de funcionamiento,
siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en primer lugar y las
normas de anticontaminación en un segundo lugar.