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Logística en los 60’s:
Distribución Física
“Distribución física es el conjunto de actividades
relacionadas con el movimiento eficiente de producto
terminado desde el final de la línea de producción hasta el
consumidor. En algunos casos incluye el movimiento de
materiales desde la fuente de abasto hacia el inicio de la
línea de producción. Estas actividades incluyen
transportación, almacenamiento, manejo de materiales,
empaque, control de inventarios, localización de plantas y
almacenes, procesamiento de la orden, pronóstico de la
demanda y servicio al cliente”.
NCPDM (1968)
El modelo de los 60’s
Admon. de materiales
Distribución Física
Empresa
•Materia prima
Inventario Inventario
•Sub-ensambles
de
de
•Material en proceso
producto producto
•Material de empaque en proceso terminado
Planta
Consumidor o
usuario
Almacén
Cliente
Logística
Fuente: Professor Bernard J. LaLonde, The Ohio State University, 1968
Logística en los 70’s: Integración
Funcional de la Distribución
Física
“Es la integración de dos o más actividades con el
propósito de planear, instrumentar y controlar el flujo
eficiente de materia prima, inventario en proceso y
producto terminado desde el punto de origen al punto de
consumo. Estas actividades incluyen pero no están
limitadas a: servicio al cliente, pronóstico de la demanda,
distribución, comunicaciónes, control de inventario,
manejo de materiales, procesamiento de la orden, soporte
de partes y servicio, localización de plantas y almacenes,
abastecimiento, empaque, devoluciones, almacenamiento,
tráfico y transportación”
NCPDM (1976)
Modelo de los 70’s
Producto terminado
DC1
CZ1
DC2
CZ2
P1
P2
CZ3
DC3
CZ4
DC4
P3
CZ5
DC5
CZ6
Abasto
Inventario
Distribución
Logística en los 80’s: Logística
Integrada
“Logística es el proceso de planeación,
instrumentación y control eficientes, con costo
efectivo, del flujo y almacenamiento de materia
prima, inventario en proceso y producto
terminado, así como de la información
relacionada, desde el punto de origen hasta el
punto de consumo con el propósito de satisfacer
las necesidades de los clientes”
CLM, 1985
Modelo de los 80’s
Materia Productos
Prima Intermedios
Producto
Terminado
FW1
CZ1
P1
FW2
CZ2
FW3
CZ3
PW1
P2
S1
PW2
P3
S2
CZ4
FW4
CZ5
PW3
Interplantas
Inbound
Abasto
FW5
CZ6
Transferencia a DC
Outbound
Logística en los 90’s
Suministro
 Demanda

La cadena (de) 
 Valor

 ???????



 Logística



LOGÍSTICA en los 90’s
“Es el proceso de planeación, ejecución y control eficiente y
efectivo del flujo y almacenamiento de bienes, servicios y la
información asociada, desde el punto de origen al punto de
consumo, con el propósito de satisfacer las necesidades de
los clientes”
Council of Logistics Management (1995)
LAS ACTIVIDADES
LOGÍSTICAS
DEPENDEN DE:
• PRODUCTOS OFRECIDOS
• TAMAÑO DE LA EMPRESA
• MERCADO PROVEEDOR Y COMPRADOR
• ESTRUCTURA DE COMUNICACIONES
(TRANSPORTE E INFORMACIÓN)
• REGULACIONES GUBERNAMENTALES
• CULTURA
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
• TRANSPORTACIÓN
• INVENTARIOS
• PROCESAMIENTO DE ÓRDENES Y
PROGRAMACIÓN DE ENTREGAS
• ABASTECIMIENTO
• ENVASE, EMPAQUE, EMBALAJE
• ALMACENAMIENTO
• MANEJO DE MATERIALES
• INFORMACIÓN (CAPTURA, PROCESAMIENTO,
ALMACENAMIENTO)
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
ACTIVIDADES CLAVE:agregan mayor
valor. Se aplican a cualquier empresa
• SERVICIO AL CLIENTE
• TRANSPORTACIÓN
• ADMINISTRACIÓN DE INVENTARIOS
• PROCESAMIENTO DE ÓDENES
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
SE REPITEN EN CADA SUBSISTEMA
Proveedores
Abastecimiento
Producción
Distribución
Clientes
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
ACTIVIDADES DE SOPORTE
• ALMACENAMIENTO
• MANEJO DE MATERIALES
• ABASTECIMIENTO
• ENVASE, EMBALAJE Y EMPAQUE
• MANTENIMIENTO DE LA
INFORMACIÓN
• COOPERACIÓN CON PRODUCCIÓN
AGREGACIÓN DE VALOR
• PRODUCCIÓN
AGREGA VALOR DE USO
• MERCADOTECNIA
AGREGA VALOR DE POSESIÓN
• LOGÍSTICA
AGREGA VALOR DE LUGAR Y DE
TIEMPO
El papel de la logística
(Georgia Tech)
• La logística representa un segmento de la economía
importante y en crecimiento ($700 billones anuales en
USA).
• Juega un papel crítico en el comercio internacional.
• La compañías, cada vez más, ven a la logística como
un elemento crucial en su estrategia corporativa.
• Si las empresas modernas tratan de satisfacer las
demandas de los clientes, en cuanto a: Respuesta
oportuna, Personalización, Calidad y Valor,
entonces deben unir, efectiva y eficientemente, su
cadena de abasto global (global supply chain).
Y las preguntas son:
• ¿Qué pasa con México? ¿Cómo vemos la
logística en este país, cuál es el enfoque?
• ¿Cómo realizan nuestras empresas las
actividades logísticas?
• ¿Cuál es el costo logístico en México, por
empresa, por industria?
• ¿Existe el concepto de logística integral?
• ¿Cómo afecta las operaciones internacionales?
LOGÍSTICA
(Georgia Tech)
• La cadena de abasto (Supply Chain) son los
componentes físicos que incluyen las plantas de
manufactura, almacenes, vehículos e infraestructura
de transportación.
• La Logística de Negocios se acupa de la
administración de las actividades relacionadas con el
flujo de bienes, información y pagos a través de la
cadena de abasto.
• La ingeniería Logística se ocupa del diseño,
desarrollo de modelos de decisiones y software
TECNOLOGÍAS DE INFORMACIÓN Y
LOGÍSTICA
• El surgimiento de tecnologías de información
crea una oportunidad para dar un gran salto
hacia una optimización total de la cadena de
valor
• Estas tecnologías permiten:
– Almacenamiento de grandes cantidades de
datos e infraestructura.
– Visibilidad contínua de todos los productos y
ventajas en la cadena.
– Comunicación en tiempo real entre todos los
elementos de la cadena.
La Ingeniería Logística utiliza
principios científicos, modelos
matemáticos y tecnologías de
información como herramientas para
diseñar la cadena de abasto, planear las
actividades logísticas y operar el
sistema logístico
Ingeniería Logística y Logística
de Negocios
• La Logística de Negocios está más enfocada
a la administración de los procesos logísticos
y sus relaciones con otras áreas funcionales.
• La Ingeniería Logística se ocupa del
diseño de los procesos, de los modelos de
decisión y el software para resolver
problemas operativos que surgen de la
instrumentación de las actividades logísticas
• Estas disciplinas se desarrollaron de manera
independiente pero ambas han abordado la
problemática logística desde perspectivas
muy distintas.
• La ingeniería logística y la logística de
negocios son disciplinas complementarias
pero diferentes.
• El enfoque integral de las actividades logísticas de
la empresa requiere hoy en día de experiencia en
ambas disciplinas: ingeniería y administración
logística.
• Solo así se podrá optimizar la cadena de valor de
la empresa
• El profesional en logística debe saber valorar la
importancia de ambos enfoques
¿Qué es lo nuevo en logística hoy
en día?
• Tecnología de información.
• Red global: identificar la localización de carga en la
cadena de abasto donde quiera que sea y en
cualquier tiempo.
• Sistema de administración de inventarios:
maximizar la precisión de los inventarios bajo un
control computarizado de equipos de carga, sistemas
de radio frecuencia y control con código de barras.
• Intercambio electrónico de datos: agiliza
la orden y facturación.
• Internet: colocar y dar seguimiento a las
órdenes de los clientes.
• Software personalizado: pronósticos y
modelación de nuevos lay-outs para las
instalaciones, usando simuladores en 3ra
dimensión.
COSTOS Y AHORROS
Distribución
Concepto
Valor Agregado
(en centavos)
_________________________________________________
4
Utilidad
21
Logística
Lugar+Tiempo
27
Mercadotecnia
Posesión
48
Producción
Uso
(Fuente: Lambert and Stock. Ref. 2)
.
COSTOS Y AHORROS
AHORROS DE ITE ELECTRICAL PRODUCTS (SIEMENS-ALLIS)
•
•
•
•
•
•
REDUCIR EL NÚMERO DE ALMACENES DE 13 A 6
REDUCIR EL PERSONAL DE 108 A 54
AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD DE 430 LIBRAS POR
TRABAJADOR POR HORA A 810
AUMENTAR LA PRECISIÓN EN EL CONTROL DE INVENTARIOS DE
97% A 99%
REDUCIR LOS GASTOS, COMO PORCENTAJE DE LAS VENTAS DE 6.8
A 3.8
REDUCIR EL REAPROVISIONAMIENTO DE MATERIALES DE 9.6
DÍAS A 3.8
¿Cuál debe ser el perfil de los
profesionales en logística?
(MENLO LOGISTICS)
• Habilidades: de planeación, analíticas, de
solución de problemas y conocimiento de
tecnologías de información.
Personalidad: flexibilidad, adaptabilidad, una
fuerte ética de trabajo y compromiso con el
servicio a clientes.
• Capacitación en universidades: en compras,
inventarios, transportación, tecnología, ingeniería
industrial, matemáticas, administración y
mercadotecnia.
HISTORIA Y DESARROLLO
• ANTES DE 1950: énfasis en distribución
• 1950-1970: concepto de costo total
– cambios en los patrones de consumo y aumento
de la demanda
– presiones de costo en la industria
– desarrollo de la computación
– experiencia militar
HISTORIA Y DESARROLLO
• DE 1970 A LA FECHA
Logística integral
• NUEVAS TENDENCIAS
Costos
Globalización de los mercados
Tiempo
Servicios
1960
INTEGRACIÓN DE
ACTIVIDADES
Fragmentación
Pronóstico de la Demanda
Adquisiciones
Requerimiento de Materiales
Planeación de la Producción
Inventario de Producto en Proceso
Almacenamiento
Manejo de Materiales
Empaque
Inventario de Producto Terminado
Planeación de la Distribución
Procesamiento de Órdenes
Transportación
Servicio al Cliente
1980
Integración Parcial
2000
Integración Tota
Administración de Materiales
Logística
Distribución
ETAPAS EN LOGÍSTICA
“Evolution of Conceptual Approaches to
disigning Business Logistics Systems”. R.
F. Poist (Transportation Journal 26)
• Prelogística: sistemas de transportación
• Logística: enfoque de Costo Total, sistemas
de distribución.
• Neologística: enfoque sistémico, relación
con áreas funcionales. Supply-Chain
Management
LA CADENA LOGÍSTICA
Proveedores
Plantas
Almacenes
Centrales
Almacenes
Regionales
Clientes
Cadena Logística
Nodos de origen
Nodos Intermedios
Fuentes de
Abasto
Plantas
Almacenes
Nodos Destino
Distribuidores
Clientes
Correo
Correro
Teléfono
Pedido
Directo
Oferta
Demanda
Fax
Envío Directo
LA LOGÍSTICA COMO
SISTEMA
• LOS OBJETIVOS SOLO SE ALCANZAN
CON LA INTEGRACIÓN DE LAS
DIFERENTES ÁREAS FUNCIONALES
• COSTO TOTAL: TRANSPORTACIÓN,
ALMACENAMIENTO, INVENTARIOS,
PROCESAMIENTO DE ÓRDENES,
SISTEMAS DE INFORMACIÓN
LA LOGÍSTICA COMO
SISTEMA
DECISIONES
UNILATERALES
prioridades, medidas de desempeño)
ACUMULACIÓN DE INVENTARIOS
•
•
•
•
•
•
PROVEEDOR-ABASTECIMIENTO
PRODUCCIÓN-MERCADOTECNIA
ABASTECIMIENTO-PRODUCCIÓN
MERCADOTECNIA-DISTRIBUCIÓN
DISTRIBUCIÓN-INTERMEDIARIOS
INTERMEDIARIOS-CLIENTES
(presupuesto,
PROVOCAN
LA LOGÍSTICA COMO
SISTEMA
EL ENFOQUE DE SISTEMAS TIENE
COMO OBJETIVOS:
• CONTROLAR EL COSTO TOTAL
• EVITAR LA SUBOPTIMIZACIÓN
• SATISFACER COMPROMISOS DE
COSTOS
SUBSISTEMAS
• ABASTECIMIENTO
EMPRESAS CON
FUERTE FLUJO DE
ABASTO:
• armadoras de aviones
componentes de varios
proveedores distintos
• DISTRIBUCIÓN
EMPRESAS CON
FUERTE FLUJO DE
DISTRIBUCIÓN:
• petroquímicas
diferentes sistemas de
almacenamiento y
transportación de
producto final
FUERTE FLUJO DOBLE
EMPRESAS QUE REQUIEREN DE
SERVICIO DE MANTENIMIENTO
• TELEFÓNICAS, COMPUTACIÓN,
EQUIPO DE FOTOCOPIADO,
ARMADORAS DE AUTOMÓVILES
Soportan fuerte flujo de información y
bienes en ambos sentidos
FLUJO BALANCEADO
EMPRESAS CON MUCHOS
PROVEEDORES Y FUENTES DE
ABASTO, ASÍ COMO DISTRIBUCIÓN
HACIA VARIOS MERCADOS
EJEMPLO: BIMBO, SABRITAS
LA LOGÍSTICA EN LA
ECONOMÍA
• Componente importante en el PNB
En USA se gasta $ 670 billones (10.5 % del
PNB) en actividades logísticas (1993)
• 10 veces gasto en publicidad
• 20 veces gasto en defensa
• Igual gasto en salud
LA LOGÍSTICA EN LA
ECONOMÍA
LAS ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
CONTRIBUYEN AL DESARROLLO DE
LA ECONOMÍA, AGREGANDO VALOR
• DE LUGAR: nuevos polos de desarrollo
• DE TIEMPO: promoviendo el uso de vías y
medios de comunicación
LA LOGÍSTICA EN LA
ECONOMÍA
OTRAS CONTRIBUCIONES
• PRODUCTOS: ofrece amplia variedad de
productos en zonas alejadas de los centros
de producción
• PRECIOS: precios mas bajos que los de los
productos locales
• TIERRA: aumenta el valor de la tierra con
su establecimiento
“UNTAPPED SAVING
ABOUND”. Lisa Harrington.
Industry Week,July 1996
El enfoque tradicional tiene tres defectos:
• Demasiado inventario: acumulación de inventario
en cada nodo, sin relación con la demanda real
• Reacción lenta: procesos complicados que
impiden reaccionar a cambios en la demanda
• Un mismo tamaño para todos: mismo nivel de
inventario para productos con demanda volátil y
no volátil, distribuídos por los mismos canales.
LA LOGÍSTICA EN LA
EMPRESA
VENTAJA COMPETITIVA Y LOGÍSTICA
• Liderazgo en costos: reduciendo el costo
logístico total
• Diferenciación: mejorando servicio al cliente y
posicionándose como proveedor de alta calidad
• Enfoque (en costos o en diferenciación):
permitiendo la entrada a nichos de mercado a través
de funciones que agregan valor de lugar
CADENA DE VALOR
(M. PORTER)
INFRAESTRUCTURA DE LA FIRMA
ADMIN. DE
RECURSOS HUMANOS
DESARROLLO TECNOLÓGICO
ABASTECIMIENTO
INTERNA
LOGÍSTICA
EXTERNA
MERCADOTECNIA
LOGÍSTICA
SERVICIO
CADENA DE VALOR
•ACTIVIDADES PRIMARIAS: Log. Externa,
Operaciones, Log. Interna , Mercadotecnia,
Servicios
•ACTIVIDADES DE SOPORTE:
Infraestructura de la Firma,
Recursos Humanos, Desarrollo
Tecnológico, Abastecimiento.
DAN VALOR AL PRODUCTO Y GENERAN
MARGEN DE UTILIDAD
LOGÍSTICA Y ÁREAS
FUNCIONALES
LOGÍSTICA
PRODUCCIÓN
Control de calidad
Programación de
Producción
Mantenimiento de
Equipo
Diseño del
Proceso
Planeación de la
Capacidad
VALOR DE
USO
MERCADOTECNIA
Localización de
Planta
Adquisiciones
Diseño de
producto
Tiempos de
producción
Transportación
Inventarios
Procesamiento de
Órdenes
Almacenamiento
Manejo de
Materiales
Servicio al
Cliente
Precio
Empaque
Localización de
Distribuidores
Nivel de
Servicio
VALOR DE LUGAR Y TIEMPO
Promoción
Investigación de
Mercados
Mezcla de
Productos
Fuerza de Ventas
VALOR DE
POSESIÓN
PRODUCCIÓN Y LOGÍSTICA
• LOCALIZACIÓN DE PLANTA: número
de instalaciones y localización geográfica
• ADQUISICIONES: factores que afectan
costo total (calidad, cantidad, proceso)
• DISEÑO DE PRODUCTO: afecta proceso
de estiba, transportación, manejo de
inventarios.
• TIEMPOS DE PRODUCCIÓN: afectan
inventarios, tiempos de distribución,
desabasto
MERCADOTECNIA Y
LOGÍSTICA
• SERVICIO AL CLIENTE: necesidades de
almacenamiento
• PRECIO: afecta demanda
 EMPAQUE: mercadotecnia - presentación
logística - protección
 DISTRIBUIDORES: acercar el producto al
cliente (valor de lugar)
 NIVEL DE SERVICIO: probabilidad de
disponer del producto cuando se requiere
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL
CLIENTE
DISPONIBILIDAD DE PRODUCTO PARA
SATISFACER LA DEMANDA (HASTA
SERVICIO POSTVENTA)
• PARA LA FIRMA: FUENTE DE
DIFERENCIACIÓN
• PARA LOGÍSTICA: RESULTADO DE
TODAS LAS ACTIVIDADES
LOGÍSTICAS
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL
CLIENTE
• ANTES DE LA ORDEN: políticas y
procedimientos de entrega, de
transportación, fechas y formas de pago
• CON LA ORDEN: niveles de inventario y
factores que afectan tiemposc confiabilidad
y condiciones de entrega
• DESPUÉS DE LA VENTA: servicios de
soporte, garantías
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL
CLIENTE
ELEMENTOS DOMINANTES EN LA
MENTE DEL CLIENTE (LaLonde &
Zinszer)
• DISPONIBILIDAD DE PRODUCTO:
orden completa y precisa
• TIEMPO DE CICLO: tiempo en tránsito,
ensamble y embarque
LOGÍSTICA Y SERVICIO AL
CLIENTE
PORCENTAJE DE FALLAS (Baritz & Zissman)
CONCEPTO
Entregas tardías
Fallas de calidad o producto incorrecto
Entrega de bienes deteriorados
Interrupción de abasto de un producto
Otros
ACTIVIDADES LOGÍSTICAS: 50%
% DE FALLAS
44
31
12
6
7
CICLO DE LA ORDEN
orden
Transmisión
de la orden
ALMACÉN
Proceso de
la orden y
preparación
C
L
I E
N
T
Solicitud de
faltantes
E
Detallista
Entrega de
la orden
Distribuidor
PLANTA
Proceso de la
orden y preparación
( de stock o de
producción)
Entrega de
la orden
Ciclo de la Orden
Transmisión
de la orden
Proceso de
la orden y
ensamble
Tiempo de
adquisición
de stock adicional
Tiempo de
entrega
VENTAS Y SERVICIO AL
CLIENTE
REACCIÓN DEL CLIENTE (Baritz & Zissman)
ACCIONES
Reducción del volumen de compra
Reclamos a la administración
Cambio de proveedor
No recompra de ese artículo
No adquirir los nuevos productos
No promover sus productos
PORCENTAJE
29
26
18
16
9
2
VENTAS Y SERVICIO AL
CLIENTE
• ES 6 VECES MAS CARO
DESARROLLAR UN NUEVO CLIENTE
QUE MANTENER UNO EXISTENTE
(Paul Bender)
• LOS RECURSOS INVERTIDOS EN EL
SERVICIO SON FINANCIERAMENTE
MAS RENTABLES QUE LA INVERSIÓN
EN PROMOCIÓN Y DESARROLLO DE
NUEVOS CLIENTES
SERVICIO AL CLIENTE
Una empresa decidió, hace cinco años, lanzar un
programa mediante el cual 56 artículos de su
línea de productos se podía adquirir con un
tiempo de entrega de 24 horas, en lugar del
tiempo normal de una a dos semanas. Para ello
se agilizó el proceso de pedidos, se aumentó el
número de productos en inventario para anticipar
la demanda y se utilizaron servicios de transporte
especiales en los casos requeridos.
Se tiene la información histórica de las ventas
de 5 años anteriores al cambio y de 5 años
posteriores al cambio.
Como solo una parte de la línea de productos
entró en este programa el resto de los productos
(102 artículos) podían servir como grupo de
control. El análisis estadístico de uno de los
grupos de prueba mostró los siguientes niveles
de ventas en los períodos mencionados.
Ventas
programa
Media de
5 años
Grupo de 1,342
prueba
Grupo de 185
control
antes
del Ventas después del
programa
Desviación Media de Desviación
estándar
5 años
estándar
335
2,295
576
61
224
79
El valor medio de los artículos de esta línea de
productos es de 35 dólares por unidad. El
aumento en el costo por la mejora en el
servicio fue de 2 dólares por unidad, pero no se
quiso trasladar este costo al precio del
producto, ya que se esperaba que el aumento
en las ventas compensaría esto costos. El
margen de utilidad de las ventas era en ese
momento de 40%.
¿Debería la empresa continuar con esta
política de mejorar el servicio?
Solución al ejercicio de clase
•Se debe determinar si el cambio en las ventas
es significativo o no, en ambos grupos.
•Para esto, en el grupo de control, se plantea
una prueba de hipótesis (diferencia de medias).
El estadístico de prueba es:
Z
X1  X2
S22 S12

N2 N1

224  185
692
102

792
102
 3.94
•Comparando con la tabla de la distribución
Normal, con un a=0.01, existe una diferencia
significativa en las ventas en relación con el
grupo de control. Otros factores, además del
cambio en el servicio, provocan que las ventas
incrementen.
•Se analiza al grupo de prueba en la misma
forma. El cambio es significativo.
Z
X1  X 2
S 22 S12

N2 N1

2,295  1,342
5762
56

3352
56
 10.7
Otra forma (no estadística) de ver el ejercicio:
•El incremento promedio de las ventas para el
grupo de control es de 224/185=1.21 ó 21%, y para
el grupo de prueba es de 2,295/1,342=1.71 ó 71%.
•Si se considera que el 21% del 71% del
incremento se debe a otros factores, entonces 7121=50% fue el efecto real sobre el servicio.
•Así, por cada unidad de ventas, se puede tener:
(0.40*95)(0.50)=$19 de incremento en la utilidad.
•Si el costo de mejorar el servicio es de $2, el
beneficio lo excede. Por lo tanto, el mejoramiento
debe continuar.
RELACIÓN
VENTAS-SERVICIO
RANGOS DE TRANSICIÓN
UMBRAL
DISMINUCIÓN DEL RETORNO
DECLINACIÓN
NIVEL DE SERVICIO
RELACIÓN
VENTAS-SERVICIO
(MÉTODOS)
•POR APROXIMACIÓN: determinar dos puntos
en la etapa de disminución de retorno y aproximar
la curva por una recta
•SIMULACIÓN: determinar el impacto de los
servicios logísticos en las ventas y observar el
comportamiento de los costos
•SONDEO DE CLIENTES:como reponderían
a cambios en el servicio
RELACIÓN
VENTAS-SERVICIO-COSTOS
El costo logístico
aumenta con el nivel
de servicio.
$
Ingreso
Utilidad
máxima
Se determina el punto
en el cual la utilidad
es máxima
Costo
Curva de utilidad
Nivel de servicio
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
IMPORTA LA NATURALEZA
TEMPORAL Y ESPACIAL DE LA
DEMANDA PARA:
• LOCALIZAR LOS NODOS DE LA
CADENA
• BALANCEAR LOS NIVELES DE
INVENTARIO
• ADECUAR LOS RECURSOS DE
TRANSPORTE
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
•
•
•
•
LA METODOLOGÍA PARA REALIZAR
PRONÓSTICOS DEPENDE DE LA
NATURALEZA DE LA DEMANDA
REGULAR O ESTACIONARIA
ESTACIONAL
ERRÁTICA O ALEATORIA
DEPENDIENTE O INDEPENDIENTE
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
PROBLEMAS TÍPICOS
• PRODUCTOS O SERVICIOS NUEVOS
No hay información histórica: recurrir a
mercadotecnia, productos similares,
modelos exponenciales
• DEMANDA ERRÁTICA
Pedidos infrecuentes, demanda dependiente
de otro producto.No conviene reaccionar
rápido en productos de baja demanda
PRONÓSTICOS Y LOGÍSTICA
• PRONÓSTICOS REGIONALES.
Calcularla como porcentaje de la demanda
agregada puede ser mas exacto. La suma de
las demandas locales es menos exacta que la
total
• ERROR DEL PRONÓSTICO
No existe el método mas exacto. Es mejor
combinar varios
LOGÍSTICA GLOBAL
ALGUNAS DIFERENCIAS CON LAS
OPERACIONES LOCALES
• DISTANCIAS MAS LARGAS: mayor
tiempo y riesgo
• VARIACIONES DE MONEDA
• REGULACIONES
• REQUERIMIENTOS DE EMBALAJE Y
ETIQUETADO
LOGÍSTICA GLOBAL
•
•
•
•
•
DIFERENTES PARTICIPANTES
EL VENDEDOR
EL COMPRADOR
LA EMPRESA DE TRANSPORTE
EL INTERMEDIARIO
EL GOBIERNO
LOGÍSTICA GLOBAL
(DECISIONES)
TIEMPO PROBLEMA
•HOY
ACTIVIDAD
•COSTO vs VENTAS
•ENVÍOS
•ESTE MES •PRESUPUESTO
•COSTO vs PRESUP.
•ESTE AÑO •MEJORAS
•OBJ. ACTUALES vs
ANUALES
•COMPETENCIA
MUNDIAL
•SERVICIO DE
TRANSPORTE
•DISTRIBUCIÓN
•LARGO
PLAZO
•CRISIS
MEDIDA
•VENTAJA
ESTRATÉGICA
•FORMA DE LAS
OPERACIONES
DECISIONES EN LOGÍSTICA
GLOBAL
SE TOMAN SOBRE FACTORES CONTROLABLES
•TIPO DE ALMACENAJE
•NIVELES DE INVENTARIO
•MODOS DE TRANSPORTACIÓN
•SERVICIOS POR TERCEROS
•EMBALAJE Y EMPAQUE
•CANALES DE DISTRIBUCIÓN
•ASPECTOS ORGANIZACIONALES
•ASPECTOS FINANCIEROS
DECISIONES EN LOGÍSTICA
GLOBAL
TOMANDO EN CUENTA FACTORES
INCONTROLABLES
•ECONOMÍA LOCAL Y MUNDIAL
•POLÍTICA Y GOBIERNOS
•LEGISLACIONES
•CULTURA
•REGULACIONES AMBIENTALES
•TECNOLOGÍA
ECONOMÍA
•
•
•
•
•
•
TASAS DE INTERÉS
INFLACIÓN
POLÍTICAS MONETARIAS Y FISCALES
TIPO DE CAMBIO
COMPETITIVIDAD INTERNACIONAL
BALANZA DE PAGOS
POLÍTICAS Y GOBIERNOS
•
•
•
•
•
•
APERTURA COMERCIAL
TRATADOS COMERCIALES
ESTABILIDAD POLÍTICA
TASAS IMPOSITIVAS
SEGURIDAD
COMPETIDORES EN LA INDUSTRIA
LEGISLACIONES
• REGULACIONES AMBIENTALES
• REGULACIONES ADUANALES
• REGLAS DE ETIQUETADO Y
ARTÍCULOS PROHIBIDOS
• LEYES COMPATIBLES
• SALARIOS
• USO DE SUELO
CULTURA
•
•
•
•
•
•
•
LENGUAJE
RELIGIÓN
VALORES Y ACTITUDES
COSTUMBRES
EDUCACIÓN
INSTITUCIONES SOCIALES
PERCEPCIÓN DEL PAÍS DE ORIGEN
REGULACIONES
AMBIENTALES
•
•
•
•
•
COMBUSTIBLES
MEDIOS DE COMUNICACIÓN
USO DE MATERIALES RECICLABLES
CONTROL DE CONTAMINANTES
USO DE SUELO
TECNOLOGÍA
•
•
•
•
SISTEMAS DE COMUNICACIÓN
SISTEMAS DE PRODUCCIÓN
AUTOMATIZACIÓN
USO DE CÓDIGOS DE BARRAS
(COMPATIBLES)
• SISTEMAS DE INFORMACIÓN