Download Capítulo 10 El Cableado Automotor y el Alambre Se Reparan

Capítulo 10
EL CABLEADO AUTOMOTOR Y EL ALAMBRE SE REPARAN
OBJETIVOS
Después de estudiar Capítulo 10, el lector podrá:
1.
Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de / Sistemas Electrónicos ASE
Electrical (A6) “ A ” (el Diagnóstico Eléctrico General de / Sistemas Electrónicos).
2.
Explique el sistema numérico del calibrador para alambres.
3.
Describa qué tan fusible los enlaces y los fusibles protegen circuitos y cableado.
4.
Liste los pasos para realizar una reparación correcta del alambre.
TECLEE TÉRMINOS
El encogimiento de línea adhesiva de calor entubando 139
Calibre americano de cable (el calibre americano de cable) 128
El enlace automático 133
Los cables de la batería 130
Las correas trenzadas del suelo 129
Los cortacircuitos 133
La juntura fría de la soldadura en barra 138
El conector 136
CPA 136
La corrugación y los conectores del sello 139
Funda enlace 133
Funde 131
El enlace fusible 135
El encogimiento de calor entubando 139
Los cables puente de batería 130
Cierre sabor fuerte 136
El métrico calibrador para alambres 128
El elemento pacífico del fusible 133
El alambre primario 129
La protección del circuito del PTC 134
La soldadura en barra de fondo en la brea seca 138
El efecto superficial 130
Halderman
Ch 101
La terminal 136
El par trenzado 130
EL CABLEADO AUTOMOTOR
la mayoría DE DEFINICIÓN Y DE TERMINOLOGÍA de la que el alambre automotor está hecho se vara de
cobre cubierto aislando plástico. El cobre es un conductor excelente de electricidad que es de precio
razonable y muy flexible. Sin embargo, el cobre puede quebrarse cuando es movido repetidamente; Por
consiguiente, las mayorías cubren de cobre enviar un telegrama se forja de hebras pequeñas y múltiples que
tienen previstas repetidas doblándose y moviéndose sin quebrarse. El alambre sólido de cobre sirve
generalmente para componentes como inducido del arrancador y los serpenteos del estator del alternador que
no se doblan o se mueven durante la operación normal. El cobre es el mejor conductor eléctrico además de
plata, lo cual es bastante más caro. La conductividad de metales diversos es evaluada. VEA 10–1 DE LA
GRÁFICA.
1. Plata
2. Cobre
3. Oro
4. Aluminio
5. Tungsteno
6. Cinc
7. Latón (el cobre y el cinc)
8. Platino
9. Hierro
10. Níquel
11. Estaño
12. Acero
13. La pista
EL 10–1 DE LA GRÁFICA
La lista de conductividad relativa de metales, mostrando de plata para ser lo mejor.
El alambrar CALIBRE AMERICANO DE CABLE es clasificado según el tamaño y comprado según el tamaño
de calibre tan asignado por el sistema americano del calibrador para alambres (el calibre americano de
cable). Los números de calibre americano de cable pueden ser confusos porque como el calibre incrementos
más entumecidos, el tamaño de las disminuciones del alambre del conductor. Por consiguiente, un alambre de
14 calibres es más pequeño que un alambre de 10 calibres. Mientras mayor la cantidad de corriente (en los
amperios) que está fluyendo a través de un alambre, más grande el diámetro (el número más pequeño de
calibre) que será requerido. VEA A CHART 10–2, lo cual compara el número de calibre americano de cable
al diámetro real del alambre en pulgadas. El diámetro se refiere al diámetro del conductor de metal y no
incluye el aislador.
LA MESA DE DIÁMETRO DEL CALIBRADOR
PARA ALAMBRES
CALIBRE AMERICANO Cablegrafíe
DE CABLE (EL CALIBRE Diámetro en
AMERICANO DE
Pulgadas
CABLE)
20
0.03196118
18
0.040303
16
0.0508214
14
0.064084
12
0.08080810
10
0.10189
8
0.128496
6
5
4
3
2
1
0
00
EL 10–2 DE LA GRÁFICA
0.16202
0.18194
0.20431
0.22942
0.25763
0.2893
0.32486
0.3648
El número americano del calibrador para alambres y el diámetro real del conductor en pulgadas (el calibre
americano de cable).
Después de son aplicaciones generales pues las mayorías comúnmente usaron tamaños del calibrador
para alambres. Siempre compruebe las instrucciones de instalación o las especificaciones del fabricante para
calibrador para alambres dimensionan antes de reemplazar cualquier cableado automotor.
20 para 22 miden: El locutor de radio envía un telegrama
18 miden: Las bombillas pequeñas y las pistas pequeñas
16 miden: Luces traseras, calibre del gas, luces señalizadoras del automóvil, limpiaparabrisas
14 miden: Trompa, transmita por radio pista de poder, focos delanteros, encendedor, luces de frenado
12 miden: El interruptor del foco delantero para fundir ventanas de la caja, de la ventanilla trasera del
desempañador, de poder y cerrojos
10 miden: Alternador a batería
4, 2, o 0 (1/0) miden: Los cables de la batería
Los fabricantes MÉTRICOS de Mayoría DEL CALIBRADOR PARA ALAMBRES indican en los diagramas
de instalación alámbrica que los tamaños métricos del calibrador para alambres midieron en milímetros
cuadrados (mm2) de área de sección transversal. La siguiente gráfica da conversiones o comparaciones entre
los tamaños de calibre métrico y de calibre americano de cable. Eche de ver que el alambre métrico que el
tamaño aumenta con tamaño (el área), considerando el tamaño de calibre americano de cable se achica con
alambre de la talla más grande. VEA 10–3 DE LA GRÁFICA.
EL TAMAÑO MÉTRICO EL TAMAÑO DE
(MM2)
CALIBRE AMERICANO
DE CABLE
0.5
20
0.8
18
1.0
16
2.0
14
3.0
12
5.0
10
8.0
8
13.0
6
19.0
4
32.0
2
52.0
0
EL 10–3 DE LA GRÁFICA
La talla métrica del alambre de adentro cuadró gráfica de conversión de milímetros (mm2) para calibre
americano de cable (el calibre americano de cable).
Halderman
Ch 103
El calibre americano de cable número debería ser disminuido (el tamaño del alambre aumentado) con
longitudes aumentadas de alambre. VEA 10–4 DE LA GRÁFICA.
12 V
EL RECOMENDADO CALIBRADOR PARA
ALAMBRES (EL CALIBRE AMERICANO DE
CABLE) (PARA LONGITUD EN PIES) *
AMPERI
3'
5 ' 7 10 '
15 '
20 '
25 '
OS
y
e
l
5
18
18
7
18
18
10
18
18
12
18
18
15
18
18
18
18
18
20
18
18
22
18
18
24
18
18
30
18
16
40
18
16
50
16
14
100
12
12
150
200
10
10
10
8
f
l
o
r
e
c
i
m
i
e
n
t
o
;
118
8
118
8
118
8
118
8
118
8
116
6
116
6
116
6
116
6
114
6
112
4
112
2
110
0
88
86
18
18
18
18
18
16
16
16
16
16
16
14
14
14
12
14
14
12
14
12
10
12
12
10
12
12
10
10
10
10
10
10
8
10
10
8
6
6
4
4
4
4
4
2
2
El * Cuando la fuerza mecánica es un factor, usa el
siguiente más grande calibrador para alambres.
El 10–4 de la gráfica
El tamaño recomendado del alambre de calibre americano de cable aumenta como la longitud aumenta
porque todo alambre tiene resistencia interna. Mientras más largo el alambre es, mayor la resistencia.
Mientras más grande el diámetro es, más bajo la resistencia.
Por ejemplo, un remolque puede requerir 14 alambre de calibre para iluminar todo lo que el remolque
ilumina, sino si el alambre requerido se termina 25 ft por mucho tiempo, 12 miden alambre debería ser usado.
El alambre más automotor, excepto para alambre de la bujía del motor, es a menudo llamado alambre
primario (nombrado para el alcance de voltaje usado en el circuito primario de la ignición) porque es diseñado
funcionar en o acercarse voltaje de la batería.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Hacen 13 Alambre de Calibre?
Sí. El dimensionamiento de calibre americano de cable de alambre incluye todo calibre numera,
incluyendo 13, si bien la mayor parte de tamaños comúnmente aprovechados son incluso numerados,
como 12, 14, o 16.
Porque los tamaños están tan cercanos, el alambre en cada tamaño no está comúnmente
abastecido, pero puede ser ordenado para un precio más alto. Por consiguiente, si un tamaño más
tremendo del alambre se necesita, es práctica común seleccionar el siguiente calibre más bajo, incluso
numerado.
CONDUCTORES A TIERRA
EL PROPÓSITO Y LA FUNCIÓN Todos los vehículos usan conductores a tierra entre el motor y cuerpo y / o
entre el cuerpo y la terminal negativa de la batería. Los tipos de dos de conductores a tierra son:
El alambre aislado de cobre
Las correas molidas trenzadas
Las correas trenzadas de argumentos son uninsulated. No hay que aislar una correa molida porque no
tiene importancia si toca metal, como ya corresponde a la causa. Las correas molidas trenzadas son más
flexibles que lo que alambre encallado. Porque el motor se moverá ligeramente en sus montes, la correa
molida trenzada debe poder doblarse sin quebrarse. VEA 10–1 DE LA FIGURA.
ESTIME QUE EL 10–1 Todo ilumina y los accesorios molidos para el cuerpo del vehículo. El suelo del
cuerpo envía un telegrama como este pretende transmitir toda la corriente de estos componentes de regreso a
la terminal negativa de la batería. El conductor a tierra del cuerpo conecta el cuerpo para el motor. La mayoría
de cables de negativa de la batería pegan para el motor.
CONDUCTORES A TIERRA (CONTINUADO)
EL EFECTO SUPERFICIAL que La correa trenzada también humedece fuera de a alguna interferencia de
radiofrecuencia que de otra manera le podría ser transmitido estándar directo se varó enviando un telegrama
debido al efecto superficial.
El efecto superficial es el término usado para describir qué tan de alta frecuencia la electricidad de
corriente alterna fluye a través de un conductor eléctrico. La corriente continua fluye a través de un conductor
eléctrico, pero la corriente alterna tiende a viajar a través del exterior (la piel) del conductor. Por el efecto
superficial, la mayoría de cable de audio (el orador) se construye de muchos alambres de cobre de diámetro
pequeño en lugar de menos hebras más grandes, porque el alambre más pequeño tiene un mayor área de la
superficie y por consiguiente da como resultado menos resistencia para el flujo de voltaje de corriente alterna.
Halderman
Ch 105
NOTA:Los conductores a tierra del cuerpo son necesarios para proveer una ruta del circuito para las
luces y los accesorios que molieron para el cuerpo y flujo para la terminal negativa de la batería.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Es Un Par Trenzado?
Un par trenzado se usa para transmitir señales de bajo voltaje usando dos alambres que tienen mala
leche juntos. La interferencia electromagnética puede crear un voltaje en un alambre y retorciendo los
dos alambres de la señal le cancela el voltaje inducido. Un par trenzado quiere decir que los dos
alambres tienen al menos nueve vueltas por pie (las vueltas por metro). Una regla general es un par
trenzado debería tener una torsión por pulgada de longitud.
LOS CABLES DE LA BATERÍA
Los cables de la batería son los alambres más grandes usados en la instalación eléctrica automotora. Los
cables son usualmente 4 calibre, 2 calibre, o 1 calibre alambran (19 mm2 o más grande). VEA 10–2 DE LA
FIGURA.
Los cables de la Batería DEL 10–2 DE LA FIGURA son diseñados para llevar corriente pesada del
arrancador y son por consiguiente usualmente 4 calibre o alambre más grande. Repare en que esta batería
tiene un revestimiento termal de la manta para ayudar a resguardar la batería de fiebres altas de la poco
capucha. El cableado está también cubierto de conducto plástico llamado tubería del telar hendido.
Envía un telegrama más grande que 1 calibre se llama 0 calibre (pronunciado “ debe ”). Los cables más
grandes son 2/0 etiquetado o 00 (2 deben) y 3/0 o 000 (3 deben). Las instalaciones eléctricas que son 6
voltios requieren cables de la batería dos tamaños más grande que esas destinadas para 12 instalaciones
eléctricas de voltio, porque el voltaje más bajo usado en vehículos antiguos dio como resultado dos veces más
corriente (los amperios) para suministrar a la misma potencia eléctrica.
CABLES PUENTE DE BATERÍA
Los cables puente de batería son 4 para cables de energía eléctrica de calibre del 2/0 con tenazas grandes
pegadas y se usan para conectar un vehículo que tiene una batería muerta para un vehículo que tiene una
buena batería. Los cables puente de batería de buena calidad son necesarios para prevenir caídas de voltaje
excesivas causadas por la resistencia cablegráfica. Los cables puente de batería alumínicos del alambre no
deberían ser usados, porque si bien el aluminio es un buen conductor eléctrico (aunque no tan bueno como el
cobre), es menos flexible y puede rajarse y puede quebrarse cuando es doblado o es movido repetidamente.
El tamaño debería ser 6 calibre o más grande.
Debe mide soldar cable puede usarse para construir un set excelente de cables puente de batería usando
tenazas de la soldadura en ambos fines. El cable soldador se construye usualmente de muchas hebras muy
finas de alambre, cuál tenga prevista curvatura más fácil del cable como las hebras de alambre fino se
deslizan en contra de cada otro interior el cable.
NOTA: Siempre revise el calibrador para alambres de cualquier cables de la batería o cualesquier
cables puente de batería y no confíe en el diámetro exterior del alambre. Muchos más bajo costados
cables puente de batería usan alambre más pequeño de calibre, pero pueden usar aislador grueso
para hacer la mirada cablegráfica como si es el alambre correcto de tamaño.
FUNDE Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO
los fusibles DE LA CONSTRUCCIÓN deberían ser usados en cada circuito para resguardar el cableado de
sobrecalentarse y daño causado por el flujo actual excesivo como resultado de un corto circuito u otro
funciona mal. El símbolo para un fusible es una línea ondulada entre dos puntos: •~•
Un fusible está construido de un buen conductor de hojalata dentro de un vaso, plástico, o la vivienda
cerámica. El estaño es diseñado para derretir y abrir el circuito si la corriente excesiva fluye a través del
fusible. Cada fusible es evaluado según su máxima capacidad de conducción de corriente.
Muchos fusibles se usan para proteger más que un circuito del automóvil.
VEA 10–3 DE LA FIGURA.
la A DEL 10–3 DE LA FIGURA el panel automotor típico del fusible.
Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO)
Un botón de muestra es el fusible para el encendedor que también protege muchos otros circuitos, como
esos para las luces de cortesía, reloj, y otros circuitos. Una falla en uno de estos circuitos le puede causar
este fusible para derretir, lo cual prevendrá la operación de todos los demás circuitos que están protegidos por
el fusible.
NOTA:El término SAE para un encendedor es encendedor porque el diámetro del elemento calentador
es bastante grande para un cigarro. El encendedor de término será usado a todo lo largo de este libro
porque es el uso más común.
los fusibles DE VALUACIONES DEL FUSIBLE se usan para proteger de daño el cableado y los
componentes en el circuito si una cantidad excesiva de corriente fluye. La valuación del fusible es
normalmente aproximadamente 20 % más alto que la corriente normal en el circuito. Vea 10–5 DE LA
GRÁFICA para una valuación del fusible típica basada en la corriente normal en el circuito. En otras palabras,
el flujo actual normal debería ser aproximadamente 80 % de la valuación del fusible.
LA CORRIENTE NORMAL EN EL
CIRCUITO (LOS AMPERIOS)
7.5 uno
16 uno
24 uno
EL 10–5 DE LA GRÁFICA
Fúndase
Evaluando
10 uno
20 uno
30 uno
La valuación del fusible debería ser 20 % más alto que la máxima corriente en el circuito para proveer la mejor
protección para el cableado y el componente estando protegido.
Los fusibles de tipo de hoja BLADE FUSES COLORED son también llamado ATO se funde y han estado
usados desde 1977. El color del plástico de fusibles de la hoja indica el máximo flujo actual, medido en los
amperios.
La sede EL 10–6 DE LA GRÁFICA para el color y la valuación de amperaje de fusibles de la hoja.
LA VALUACIÓN DE
AMPERAJE
1
2
2.5
3
4
5
6
7.5
9
10
14
15
20
25
30
EL 10–6 DE LA GRÁFICA
El color
Verdeoscuro
Gris
Morado
Violeta
El rosado
El bronceado
Oro
Café
Naranja
Rojo
Negro
Azul
Amarillo
El blanco
Verde
El amperaje evaluando y el color del fusible de la hoja es estándar.
Halderman
Ch 107
Cada fusible tiene una abertura en la parte superior de su porción plástica para permitir acceso para sus contactos de metal
para probar propósitos. VEA 10–4 DE LA FIGURA.
IMAGÍNESE QUE los fusibles de tipo DEL 10–4 Blade pueden ser probados a través de aberturas en el
plástico en lo alto del fusible.
MINI FUSES TO ahorre espacio, muchos fusibles de la hoja de uso de vehículos (en trozos pequeños). No sólo ahorran
espacio pero ellos también dejan al ingeniero del diseño del vehículo fundir circuitos individuales en lugar de agrupar
muchos componentes diferentes en un fusible. Esto mejora satisfacción del cliente porque si un componente deja de
operar, sólo afecta que un circuito sin detener poder eléctrico para varios otros circuitos también. Esto hace localización
de fallas mucho más fácil también, porque cada circuito está separado. VEA 10–7 DE LA GRÁFICA para el amperaje
evaluando y correspondiendo color del fusible para minifusibles.
LA VALUACIÓN DE
AMPERAJE
5
7.5
10
15
20
25
30
EL 10–7 DE LA GRÁFICA
El color
El bronceado
Café
Rojo
Azul
Amarillo
Natural
Verde
Mini fusione amperaje evaluando y los colores.
Los fusibles de la Falda Larga DE FUSIBLES DE LA FALDA LARGA son una versión grande de fusibles de la hoja y
se usan para reemplazar enlaces fusibles en muchos vehículos. Los fusibles de la falda larga son evaluados hasta 80
amperios o más. VEA 10–8 DE LA GRÁFICA para el amperaje evaluando y correspondiendo color para fusibles de la
falda larga.
LA VALUACIÓN DE
AMPERAJE
20
30
40
50
60
70
80
EL 10–8 DE LA GRÁFICA
El color
Amarillo
Verde
Amber
Rojo
Azul
Café
Natural
El amperaje del fusible de la falda larga evaluando y los colores.
 VEA 10–5 DE LA FIGURA para una comparación de los tamaños diversos de fusibles de tipo de hoja.
Los tamaños DEL 10–5 DE LA FIGURA Three de fusibles de tipo de hoja: Minia la izquierda, el estándar o
ATO determina el tipo sanguíneo en medio, y la falda larga a la derecha.
EL ELEMENTO DEL FUSIBLE PACÍFICO Primero usado a finales de los 1980s, los elementos del Pacífico (también
llamado un vínculo del fusible o automóvil se relaciona) del fusible se usan para proteger enviar un telegrama de un
cortocircuito directo para molieron. La vivienda contiene un enlace pequeño de alambre dimensionado para la carga actual
evaluada. La parte superior transparente permite inspección del enlace adentro. VEA 10–6 DE LA FIGURA.
La comparación de la A DEL 10–6 DE LA FIGURA de los tipos diversos de dispositivos protectores usados
en la mayoría de vehículos.
LA EXPERIMENTACIÓN SE FUNDE que es importante probar la condición de un fusible si el circuito estando
protegido por el fusible no funciona. La mayoría de plomos fundidos pueden ser detectados rápidamente porque el
conductor central es conmovido. Los fusibles también pueden dejar de operar y pueden abrir el circuito por una conexión
pobre en el fusible mismo o en la agarradera del fusible. Por consiguiente, solamente porque un fusible “ mira el visto
bueno ” no quiere decir que esté bien. Todos los fusibles deberían ser probados con una luz experimental. La luz
experimental se conectó primero un lado del fusible y en ese entonces el otro. Una luz experimental debería iluminar por
ambos lados. Si la luz experimental sólo ilumina en un lado, el fusible es soplado o abierto. Si el examen que la luz no
ilumina en cualquier lado del fusible, entonces que circuito no está siendo poder abastecido. VEA 10–7 DE LA
FIGURA. Un óhmmetro puede usarse para probar fusibles.
EL 10–7 DE LA FIGURA To prueba un fusible, usa una luz experimental para revisar en busca de poder en
el poder lateral del fusible. La ignición y luces pueden tener que estar encendidas antes de que algunos
fusibles reciban poder. Si el fusible es bueno, la luz experimental debería iluminar por ambos lados (el lado de
poder y la carga toman partido) del fusible.
LOS CORTACIRCUITOS Circunvalan interruptores se usan para prevenir recargo dañino (el flujo actual
excesivo) en un circuito abriendo el circuito y deteniendo el flujo actual para prevenir sobrecalentarse y el
fuego posible causado por alambres calientes o componentes eléctricos. Los cortacircuitos son unidades
mecánicas hechas de dos metales diferentes que deforman cuándo calentado y abierto un set de puntos de
contacto el que trabajan en la misma manera tan “ fuera de ” interruptor (bimetálico). VEA 10–8 DE LA
FIGURA.
Los ataques del cortacircuitos de la hoja DEL 10–8 DE LA FIGURA Typical en el mismo espacio como un
fusible de la hoja. Si la corriente excesiva fluye a través de la tira bimetálica, la tira se dobla y abre los
contactos y detiene flujo actual. Cuando el cortacircuitos se enfría, los contactos cerca otra vez, completando
el circuito eléctrico.
Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO)
Reciclando cortacircuitos de tipo, por consiguiente, es vuelta a arrancar cuando la corriente deja de fluir, lo cual le
causa la tira bimetálica para enfriar y el circuito a cerrar otra vez. Un cortacircuitos es usado en circuitos que podrían
afectar la seguridad de pasajeros si un fusible convencional de poco reset estuviera usado. El circuito del foco delantero es
un ejemplo excelente del uso de un cortacircuitos en vez de un fusible. Un circuito pequeño o encallado en cualquier parte
del circuito del foco delantero podría causar flujo actual excesivo y, por consiguiente, la abertura del circuito.
Obviamente, una pérdida repentina de focos delanteros por la noche podría tener resultados desastrosos. Un cortacircuitos
abre y cierra el circuito rápidamente, por consiguiente resguardando el circuito de sobrecalentarse y también proveyendo
suficiente flujo actual para mantener al menos operación parcial del foco delantero.
Los cortacircuitos son también usados en otros circuitos donde los fusibles convencionales no podrían tener previstas
las oleadas de corriente alta comúnmente encontrada en esos circuitos. La sede el 10–9 DE FIGURA para los símbolos
eléctricos solió representar un cortacircuitos.
Los símbolos DEL 10–9 DE LA FIGURA Electrical solieron representar cortacircuitos.
Los ejemplos son los circuitos para los siguientes accesorios.
1. Los asientos de poder
2. La puerta de poder traba
3. Las ventanas de poder
Los protectores del circuito de coeficiente de fiebre del Positivo DE PROTECTORES DEL CIRCUITO
DEL PTC (el PTC) son de estado sólido (sin moverse divide). Como todos los demás dispositivos de
protección del circuito, PTCs son instalados en la serie en el circuito estando protegidos. Si la corriente
excesiva fluye, la fiebre y la resistencia del PTC aumentan.
Esta resistencia aumentada reduce flujo actual (los amperios) en el circuito y le puede causar el
componente eléctrico en el circuito para no funcionar correctamente. Por ejemplo, cuando un protector del
circuito del PTC es usado en un circuito de la ventana de poder, la resistencia aumentada causa la operación
Halderman
Ch 109
de la ventana de poder para ser muy más lentamente que la normalidad.
A diferencia de cortacircuitos o fusibles, los dispositivos de protección del circuito del PTC no abren el
circuito, sino que proveen una resistencia muy alta entre el protector y el componente. VEA 10–10 DE LA
FIGURA.
LA FIGURA 10–10 (uno) La operación normal de un protector del circuito del PTC tan en un circuito del
motor de la ventana de poder mostrando lo muchos transmitiendo rutas. Con flujo actual normal, la fiebre del
protector del circuito del PTC permanece normal. (B) Cuando la corriente excede el amperaje evaluando del
protector del circuito del PTC, el material de polímero que hace el protector electrónico del circuito aumenta en
resistencia. Tan mostrada, una ruta eléctrica de alta resistencia todavía existe si bien el motor dejará de
funcionar como un resultado del flujo actual muy bajo a través de la resistencia muy alta. El circuito que el
protector no volverá a arrancar o enfriará hasta el voltaje es removido del circuito.
En otras palabras, el voltaje estará disponible para el componente. Este hecho ha conducido a una buena
cantidad de malentendido de aproximadamente cómo funcionan estos dispositivos de protección del circuito
en verdad. Es aun más confuso cuando el circuito es abierto y el protector del circuito del PTC se enfría.
Cuando al circuito se le regresa, el componente puede funcionar normalmente durante poco tiempo; Sin
embargo, el protector del circuito del PTC otra vez se calentará por demasiado flujo de la corriente. Su
resistencia otra vez se incrementa hasta flujo de la corriente del límite.
La unidad de control (la computadora) electrónica usada en la mayoría de vehículos hoy incorpora
dispositivos termales de protección del recargo. VEA 10–11 DE LA FIGURA.
Los protectores del circuito del PTC DEL 10–11 DE LA FIGURA son usados extensamente en el centro de
distribución de poder de este vehículo del Chrysler.
Por consiguiente, cuando un componente se rehúsa a funcionar, no culpe la computadora. El actual
dispositivo de control está controlando flujo actual para proteger la computadora. Los componentes que no
operan correctamente deberían ser revisados en busca de resistencia correcta y empate actual.
la A FUSIBLE LINKS el enlace fusible es un tipo de fusible que consiste en una longitud pequeña (6 para 9
en. por mucho tiempo) de alambre de la hebra de cobre estándar cubierto con un aislador poco inflamable
especial. Este alambre es usualmente cuatro números del alambre más pequeños que el alambre de los
circuitos que protege. Por ejemplo, un circuito de 12 calibres está protegido por un enlace de 16 calibres de
fusible. El aislador grueso especial sobre el alambre le puede hacer verse más grande que otros alambres del
mismo número de calibre. VEA 10–12 DE LA FIGURA.
Los enlaces DEL 10–12 DE LA FIGURA Fusible están usualmente ubicados cerca de la batería y están
usualmente pegados a un bloque del empalme. Eche de ver que son sólo 6 para 9 adentro. por mucho tiempo
y alimentan más que un fusible de cada enlace fusible.
Si el flujo actual excesivo (causado por un cortocircuito a molió o un componente defectuoso) ocurre, el
enlace fusible se derretirá por la mitad y abrirá el circuito para prevenir un riesgo de incendios. Algunos
enlaces fusibles son identificados con “ enlace fusible ” etiquetas en el empalme entre el enlace fusible y el
chasis estándar enviando un telegrama, cuál represente sólo el empalme. Los enlaces fusibles son el sistema
del respaldo para la protección del circuito. Toda corriente excepto la corriente usó por el motor del arrancador
fluye a través de enlaces fusibles y entonces fusibles individuales directos del circuito. Es posible que un
enlace fusible se derrita y no vuele el fusible. Los enlaces fusibles son instalado como cerca de la batería tan
posible a fin de que puedan proteger el cableado y circuitos viniendo directamente de la batería.
Los vehículos más nuevos MEGA FUSES MANY son equipados con fusibles del mega en lugar de enlaces
fusibles para proteger circuitos de amperaje alto. Los circuitos a menudo controlados por fusibles del mega
incluyen:
Cargando a la cuenta circuito
Los focos delanteros ESCONDIDOS
El caliente vaso delantero o trasero
El múltiplo que los circuitos usualmente protegieron por mega se funde
Mega fúndase evaluando para vehículos, incluyendo 80, 100, 125, 150, 175, 200, 225, y 250
amperios
 VEA 10–13 DE LA FIGURA.
la A DEL 10–13 DE LA FIGURA 125 el amperio evaluaron fusible del mega usado para controlar la corriente
del alternador.
Funde Y DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DEL CIRCUITO (CONTINUADO)
DARLE JAQUE EL FUSIBLE LINKS Y MEGA FUSES FUSIBLE se acopla y los fusibles mega están
usualmente ubicados cerca de donde el poder eléctrico es enviado a otros fusibles o circuitos, como:
Las terminales de la batería del solenoide del arrancador
La distribución de poder se concentra
Las terminales de salida de alternadores
Las terminales positivas de la batería
Los enlaces fusibles pueden derretirse y no pueden mostrar cualquier prueba externa de daño. Para
revisar un enlace fusible, suavemente póngase encima cada cabo para la sede si se despereza. Si el aislador
se despereza, en ese entonces el alambre de adentro se ha derretido y el enlace fusible debe ser
reemplazado después de determinar que qué le causó el enlace para fallar.
Otra forma de revisar un enlace fusible es usar una luz experimental o un voltímetro y revisar en busca de
voltaje disponible a ambos extremos del enlace fusible. Si el voltaje está disponible a tan sólo un borde, en
ese entonces el enlace está eléctricamente abierto y debería ser reemplazado.
REEMPLAZANDO A UN FUSIBLE LINK Si un enlace fusible es encontrado ser derretido, realiza los
siguientes pasos.
PASO 1
Decida por qué dejó de operar el enlace fusible y enmiende la falla.
PASO 2
Revise información de servicio en busca de la longitud exacta, el calibre, y el tipo de enlace
fusible requerido.
PASO 3
Reemplace el enlace fusible con el alambre fusible especificado del enlace y según las
instrucciones Encontrado en la información de servicio.
CUIDADO: Siempre use la longitud exacta de alambre del enlace fusible requerido
porque si es demasiado corta, no tendrá bastante la resistencia para generar el calor
necesitó derretir el alambre y proteger los circuitos o componentes. Si el alambre es
demasiado largo, podría derretirse durante la operación normal de los circuitos que está
protegiendo. Los alambres fusibles del enlace son usualmente más largos que 6 adentro.
y más pequeño que 9 adentro.
TECH DELE PROPINA
Encuentre la Causa de Fondo
Si un fusible del mega o un enlace fusible deja de operar, encuentre la causa de fondo antes de
reemplazarla. Un fusible del mega puede dejar de operar debido a daño de vibración o físico como
resultado de una colisión o una corrosión. Revise para ver si el fusible mismo está suelto y puede ser
movido a mano. Si suelto, entonces simplemente reemplaza el fusible del mega. Si un enlace fusible o
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Ch 1011
un fusible mega ha errado debido a corriente excesiva, la comprobación para la prueba de una colisión
o alguna otra razón que podría causar una cantidad excesiva de corriente para fluir. Esta inspección le
debería incluir a cada ser eléctrico del componente corriente abastecida del enlace fusible. Después de
tener la seguridad de que la causa de fondo ha sido encontrada y se ha corregido, entonces reemplaza
el enlace fusible o mega se funde.
LAS TERMINALES Y LOS CONECTORES
Una terminal es un sujetador de metal adjuntado al fin de un alambre, lo cual hace la conexión eléctrica. El
conector de término usualmente se refiere a la porción plástica que chasquea o asocia juntos, por
consiguiente haciendo la conexión mecánica. La terminal del alambre termina usualmente con un chasquido
en y está sujeto por un conector. Los conectores propios de los hombres y propios de las mujeres entonces
pueden ser rotos juntos, por consiguiente completando una conexión eléctrica. Los conectores expuestos al
medio ambiente son también equipados con un sello apretado en clima. VEA 10–14 DE LA FIGURA.
IMAGÍNESE QUE EL 10–14 Algunas terminales hace sellos conectados ayuda sellar las conexiones
eléctricas.
Las terminales son retenidas en conectores por el uso de un sabor fuerte del cerrojo. Removiendo una
terminal de un conector incluye los siguientes pasos.
PASO 1
Lance al mercado la seguridad de la posición del conector (CPA), si sea equipado, eso
resguarda el picaporte del conector de liberatorio accidentalmente.
PASO 2
Distancie el conector propio de los hombres y propio de las mujeres abriendo el cerrojo.
10–15 DE LA FIGURA.
VEA
PASO 3
Suelte el cerrojo secundario, si sea equipado.
VEA 10–16 DE LA FIGURA.
PASO 4
Usando una elección, busque la ranura en el conector plástico donde el sabor fuerte del cerrojo
sea hallado, reduzca el sabor fuerte del cerrojo, y suavemente remueva la terminal del
conector. VEA 10–17 DE LA FIGURA.
la separata DEL 10–15 DE LA FIGURA un conector abriendo el cerrojo y jalando lo dos aparte.
EL 10–16 DE LA FIGURA que Los cerrojos secundarios ayudan a retener las terminales en el conector.
el uso DEL 10–17 DE LA FIGURA una herramienta pequeña de remoción, a veces llamó una elección, para
soltar terminales del conector.
TECH DELE PROPINA
Busque al “ Green Crud ”
Las conexiones corroídas son una causa del estudiante avanzado de problemas eléctricos
intermitentes y los circuitos abiertos. La secuencia usual de condiciones es como sigue:
1. El calor causa expansión. Este calor puede ser de fuentes externas como conectores estando
demasiado cerca para el sistema eductor. Otra fuente posible de calor es una conexión pobre en la
terminal, causando una caída de tensión y calor debido a la resistencia eléctrica.
2. La condensación ocurre cuando un conector se enfría. La humedad en la condensación le
causa herrín y corrosión.
3. El agua se mete en el conector.
La solución es, si conectores corroídos son notados, la terminal debería ser limpiada y la condición
de la conexión eléctrica para el fin de la terminal del alambre (s) confirmado. Muchos fabricantes del
vehículo recomiendan a usar un silicón dieléctrico o una grasa basada en litios dentro de conectores
para prevenir humedad de llegar en y atacar el conector.
LA REPARACIÓN DEL ALAMBRE
SUELDE A Muchos fabricantes recomiendan que todas las reparaciones del cableado sean soldadas. La
soldadura en barra es una aleación de estaño y la pista solió hacer un buen contacto eléctrico entre dos
alambres o las conexiones en un circuito eléctrico. Sin embargo, un fundente debe usarse para ayudar a
limpiar el área y para ayudar a hacer la soldadura en barra fluir. Por consiguiente, la soldadura en barra es
hecha de una resina (la brea seca) contenida en medio, una soldadura en barra de fondo en la brea seca
llamada.
CUIDADO:Nunca use soldadura en barra de fondo en ácido para reparar cableado eléctrico como el
ácido causará corrosión.
 VEA 10–18 DE LA FIGURA.
ESTIME 10–18 Siempre uso soldadura en barra de fondo en la brea seca para eléctrica o electrónica
soldadura en barra. También, use soldadura en barra de diámetro pequeño para soldadores pequeños. Use
soldadura en barra de diámetro grande sólo para alambre de diámetro grande (el calibre grande) y hierros (las
armas) que sueldan vatiaje más alto.
Una soldadura en barra de fondo en ácido está también disponible pero sólo debería servir para soldar
metal en chapa. La soldadura en barra está disponible con porcentajes diversos de estaño y la pista en la
aleación. Las proporciones se usan para identificar estos tipos diversos de soldadura en barra, con el primer
número denotando el porcentaje de estaño en la aleación y el segundo número dando el porcentaje de pista.
La mayor parte de comúnmente usada soldadura en barra es 50/50, lo cual quiere decir que 50 % de la
soldadura en barra es estaño y el otros 50 % es principal. Los porcentajes de cada aleación primordialmente
determinan el punto de fusión de la soldadura en barra.
La soldadura en barra del 60/40 (estaño de 60 % pista de / 40 %) se derrite en 361 ° F (183 ° C).
La soldadura en barra del 50/50 (estaño de 50 % pista de / 50 %) se derrite en 421 ° F (216 ° C).
La soldadura en barra del 40/60 (estaño de 40 % pista de / 60 %) se derrite en 460 ° F (238 ° C).
NOTA:Los puntos de fusión dichos aquí pueden variar a merced de la pureza de los metales usados.
Por el más bajo punto de fusión, la soldadura en barra 60/40 está la mayor parte de altamente
recomendada soldadura en barra para usar, seguida por 50/50.
LOS CAUTINES DE PISTOLA Al soldar alambres, vaya de seguro a calentar los alambres (no la soldadura
en barra) acostumbrando:
Un eléctrico cautín de pistola o un lápiz de la soldadura en barra (60 para 150 el vatio evaluando)
La herramienta energizada en butano que usa una llama para calentar el consejo (acerca de 60 el vatio
evaluando)
 VEA 10–19 DE LA FIGURA.
la A DEL 10–19 DE LA FIGURA la herramienta energizada en butano de la soldadura en barra. La gorra
tiene un huelguista incorporado para iluminar un convertidor en el consejo de la herramienta. Esta herramienta
práctica de la soldadura en barra produce el equivalente de 60 vatios de calor. Funciona por a eso de la hora
del 1/2 en un cargo de un dispensador del recambio de butano comúnmente disponible.
SOLDAR MÉTODO Soldando un empalme del cableado incluye los siguientes pasos.
PASO 1
Al tocar el cautín de pistola para el empalme, aplíquele la soldadura en barra al empalme del
arma de fuego y lo
Telegrama.
PASO 2
La soldadura en barra comenzará a fluir. No mueva el cautín de pistola.
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Ch 1013
PASO 3
Simplemente manténgase alimentando más soldadura en barra en el empalme como fluye en y
alrededor de las hebras del alambre.
PASO 4
Después de que la soldadura en barra haya fluido a todo lo largo del empalme, remueva el
cautín de pistola del empalme y deje la soldadura en barra enfriarse lentamente.
La soldadura en barra debería tener una apariencia brillante. La soldadura en barra de apariencia
Aburrida no puede ser causada por ahí no alcanzando un alto bastante fiebre, lo cual da como resultado una
juntura fría de la soldadura en barra. Recalentar el empalme y dejarlo enfriarse a menudo restaura la
apariencia brillante.
terminales DE TERMINALES QUE CORRUGAN pueden ser corrugadas para crear una buena conexión
eléctrica si el tipo correcto de corrugar herramienta es usado. La mayoría de fabricantes del vehículo
recomiendan que una corrugación moldeada en W se use para meter las hebras del alambre a la fuerza en un
espacio apretado. VEA 10–20 DE LA FIGURA.
el aviso DEL 10–20 DE LA FIGURA que a crear una buena corrugación la parte abierta de la terminal está
colocada en las mandíbulas de la herramienta del encañonado hacia el yunque o la parte de W-Shape.
La mayoría de fabricantes del vehículo también especifican que todos los terminales corrugadas en mano
o empalmes sean soldadas. VEA 10–21 DE LA FIGURA.
ESTIME 10–21 Todos los empalmes corrugados en mano o las terminales deberían ser soldadas para estar
seguras de una buena conexión eléctrica.
La tubería de encogimiento de Calor DE LA TUBERÍA DE ENCOGIMIENTO DE CALOR se hace
usualmente de cloruro de polivinilo (el PVC) o polyolefin y se encoge para cerca de la mitad de su diámetro
original cuándo caliente; Ésta es usualmente llamado una proporción de encogimiento del 2:1. El
encogimiento de calor por sí mismo no provee protección en contra de la corrosión, porque los fines de la
tubería no son silenciados en contra de humedad. La corporación DaimlerChrysler recomienda que todas las
reparaciones del alambre que pueden ser expuestas a los elementos se reparen y tubería de línea adhesiva
utilizadora sellada de encogimiento de calor. La tubería se hace usualmente de polyolefin flexible de
retardador de fuego con un estrato interno de adhesivo especial del termoplástico. Estando caliente, esta
tubería contrae para la tercera parte de su diámetro original (3:1 contraiga proporción) y los sellos y
derretimientos adhesivos los fines de la tubería. VEA 10–22 DE LA FIGURA.
La antorcha de butano de la A DEL 10–22 DE LA FIGURA especialmente diseñada pues el uso en el
encogimiento de calor tiene aplicación caliéntese sin una llama abierta, lo cual podría acarrear perjuicio.
LA CORRUGACIÓN Y la General Motors DE CONECTORES DEL SELLO recomienda el uso de
corrugación y los conectores del sello como el método para alambre se reparan. La corrugación y los
conectores del sello contienen un impermeabilizador y encogimiento entubando de una pieza y no son
simplemente conectores del cabo y extremo. VEA 10–23 DE LA FIGURA.
la A DEL 10–23 DE LA FIGURA la corrugación típica y el conector del sello. Este tipo de conector es primero
ligeramente corrugado para retener los fines de los alambres y en ese entonces es caliente. Los
encogimientos que entuba alrededor del alambre empalman, y la goma del termoplástico se derrite por dentro
para proveer un sello resistente efectivo.
LA REPARACIÓN DEL ALAMBRE (CONTINUADO)
El método usual especificado para hacer una reparación del alambre usando una corrugación y conector
del sello es como sigue:
PASO 1
Despoje el aislador de los fines del alambre (acerca de 5/16 adentro., O 8 el milimol).
PASO 2
Seleccione el tamaño correcto del conector de corrugación y del sello para el calibre de ser
alambres se reparó. Introduzca los alambres en la manga del empalme y corrugue.
NOTA:Sólo use la herramienta especificada del encañonado para ayudar a prevenir los alicates
de crear un hueco en la cubierta.
PASO 3
Aplíquele calor al conector hasta que la manga se encoge abajo alrededor del alambre y un
poco de impermeabilizador es observado alrededor de los fines de la manga, como se muestra
en 10–24 DE LA FIGURA.
EL 10–24 DE LA FIGURA Calentando la corrugación y conector del sello derrite la goma y forma un sello
efectivo en contra de humedad.
ALUMÍNICO WIRE REPAIR Algunos fabricantes del vehículo destinaron alambre alumínico sólido cubierto
de plástico para algún cuerpo enviando un telegrama. Porque el alambre alumínico es quebradizo y puede
quebrarse como resultado de la vibración, es sólo usado donde no hay movimiento posible del alambre, como
adelante el piso o área del alféizar. Esta sección de alambre está estacionaria, y el alambre vuelve a lo mismo
de antes para el cobre en un empalme terminal después de que el tronco o sección trasera del vehículo,
donde movimiento del cableado puede ser posible.
Si cualquier alambre alumínico debe ser reparado o reemplazado, el siguiente método debería usarse
para estar seguro de una reparación correcta. El alambre alumínico es usualmente encontrado protegido en
un conducto plástico. Este conducto es entonces normalmente cortado en tiras, después de lo cual los
alambres fácilmente pueden estar distantes para la reparación.
PASO 1
Cuidadosamente desnúdese sólo acerca de 1/4 adentro. (6 el milimol) de aislador del alambre
alumínico, cuidándose de no mellar o dañar la caja alumínica del alambre.
PASO 2
Use un conector de corrugación para ensamblar dos alambres. No suelde una reparación
alumínica del alambre. La soldadura en barra fácilmente no se pegará al aluminio porque el
calor le cause un recubrimiento de óxido en la superficie del aluminio.
PASO 3
La conexión empalmada, corrugada debe estar revestida con vaselina para prevenir corrosión.
PASO 4
La conexión revestida debería estar cubierta de plástico que puede encoger entubando o se
envuelve con cinta aislante para sellar fuera de humedad.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Método de Reparación del Alambre Debería Usar?
Buena pregunta. Los fabricantes del vehículo recomiendan todo alambre que las reparaciones
realizaron debajo de la capucha, o donde la reparación podría ser expuesta a los elementos, sean a
prueba de la intemperie. La mayor parte de métodos comúnmente recomendados incluyen:
• corrugue y selle conector. Estos conectores son especiales y no son como bajo el costo aisló
conectores de corrugación de tipo. Este tipo de conector es recomendado por General Motors y otros
y es silenciado usando calor después de que la corrugación mecánica ha obtenido los fines del
alambre juntos.
• la soldadura en barra y el calor de línea adhesiva se encogen entubando. Este método es
recomendado por Chrysler y eso usa el encogimiento especial de calor que tiene goma dentro de
eso se derrite cuando es calentado para formar una conexión sellada. La tubería normal de
encogimiento de calor puede ser usada dentro de un vehículo, pero no debería ser usada donde
puede ser expuesta a los elementos.
• la soldadura en barra y la cinta aislante. Esto es aceptable para acostumbrar dentro del vehículo
donde el empalme no estará expuesto a los elementos exteriores. Es mejor destinar una corrugación
y sello incluso en la parte de adentro del vehículo para mejores resultados.
? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA
¿Qué Hay en Soldadura en Barra sin Plomo?
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La pista es una medioambiental y una preocupación de salud y todo los fabricantes del vehículo están
cambiando de decisión para soldadura en barra sin plomo. La principal gratis soldadura en barra no
contiene pista sino usualmente un porcentaje muy alto de estaño. Varias formulaciones de soldadura
en barra sin plomo incluyen:
• Estaño de 95 %; Antimonio de 5 (conmoviendo fiebre 450 ° F (245 ° C) %
• Estaño de 97 %; Cobre de 3 (conmoviendo fiebre 441 ° F (227 ° C) %
• Estaño de 96 %; Silver de 4 (conmoviendo fiebre 443 ° F (228 ° C) %
EL CONDUCTO ELÉCTRICO
El color usado en conducto con muchas curvas eléctrico dice al técnico bastante si alguna información es
conocida, como lo siguiente:
Lustre con negro conducto con una franja verde o azul. Este conducto es diseñado para altas
temperaturas y es usado debajo de la capucha y cerca de partes calientes del motor. No reemplace
conducto de alta temperatura con conducto de baja temperatura que no tiene una tira cuando el
alambre ejecutante se repara. VEA 10–25 DE LA FIGURA.
El conducto azul o amarillo. Este conducto de color se usa para cubrir alambres que tienen voltajes
extendiéndose desde 12 al 42 los voltios. Los circuitos que usan este alto voltaje usualmente son para
la dirección de energía eléctrica. Mientras 42 voltios no representa un riesgo de choque, un arco será
mantenido si un circuito de la línea está desconectado. Use cautela alrededor de estos circuitos.
VEA 10–26 DE LA FIGURA.
El conducto naranjado. Este conducto de color se usa para encubrir poner un telegrama eso lleva
corriente de alto voltaje del 144 al 650 los voltios. Estos circuitos se encuentran en vehículos eléctricos
híbridos (HEVs). Un choque eléctrico de estos alambres puede ser fatal, así es que la cautela extrema
tiene que ser tomada al surtir efecto adelante o cerca de los componentes que tienen conducto
naranjado. Siga la instrucción del fabricante del vehículo para de-power los circuitos de alto voltaje
antes de que el trabajo comience en cualquiera de los componentes de alto voltaje. VEA 10–27 DE
LA FIGURA.
el conducto DEL 10–25 DE LA FIGURA que tiene una tira de pintura se construye de plástico que puede
resistir fiebres altas de la poco capucha.
El conducto de Azul DE LA FIGURA 10–26 (uno) se usa para cubrir circuitos que llevan hasta 42 voltios. El
conducto (b) Amarillo también puede usarse para cubrir 42 voltio enviando un telegrama.
ESTIME 10–27 Siempre siguen las instrucciones del fabricante del vehículo que incluyen el uso de los
guantes de juez de línea (el alto voltaje) al dedicarse a circunvala eso es cubierto de conducto naranjado.
RESUMEN
1. Mientras más alto el número de tamaño de calibre americano de cable, más pequeño el diámetro del
alambre.
2. El alambre métrico es dimensionado en milímetros cuadrados (mm2) y mientras más alto más
entumecido, lo más grande el alambre.
3. Todos los circuitos deberían estar protegidos por un fusible, un enlace fusible, o un cortacircuitos. La
corriente en el circuito debería ser aproximadamente 80 % de la valuación del fusible.
4. Una terminal es el fin de metal de un alambre, mientras que un conector es la vivienda plástica para la
terminal.
5. Toda reparación del alambre debería usar ya sea soldadura en barra o una corrugación y debería sellar
conector.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la diferencia entre el sistema americano del calibrador para alambres y el sistema métrico (el
calibre americano de cable)?
2. ¿Cuál es la diferencia entre un alambre y un cable?
3. ¿Cuál es la diferencia entre una terminal y un conector?
4. ¿Cómo circunvalan los fusibles, los protectores del circuito del PTC, interruptores, y enlaces fusibles
protegen un circuito?
5. ¿Cómo debería hacerse una reparación del alambre si la reparación está debajo de la capucha donde
está expuesta al exterior?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Lo más alto el número de calibre americano de cable,.
a. Lo más pequeño el diámetro del alambre
b. Lo más grande el diámetro del alambre
c. Lo más grueso el aislador
d. Las más hebras en el corazón del conductor
2. El tamaño métrico del alambre es medido en unidades de.
a. Metros
c. Eleve al cuadrado milímetros
b. Centímetros cúbicos d.
Los milímetros cúbicos
3. ¿Cuál declaración es cierta acerca de las valuaciones del fusible?
a. La valuación del fusible debería ser menos que la máxima corriente para el circuito.
b. La valuación del fusible debería ser más alta que la corriente normal para el circuito.
c. Del fusible evaluando, 80 % debería igualar la corriente en el circuito.
d. La b y c
4. Cuáles declaraciones son verdaderas acerca de alambre, terminales, ¿ y los conectores?
a. El alambre es llamado un indicio, y el fin de metal es un conector.
b. Un conector es usualmente un pedazo plástico donde las terminales traban adentro.
c. Un indicio y una terminal son lo mismo.
d. Ambos uno y c
5. La suerte de soldadura en barra que debería servir para trabajo eléctrico es.
a. El corazón de brea seca
c.
El 60/40 sin fundente
b. El corazón ácido d. El 50/50 con fundente ácido de pasta
6. Un técnico está realizando una reparación del alambre en un circuito debajo de la capucha del vehículo.
La A del técnico dice usar soldadura en barra y encogimiento de línea adhesiva de calor entubando o una
corrugación y conector del sello. La B del técnico dice soldadura en barra y uso cinta aislante. ¿Cuál
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técnico está en lo correcto?
a. La A del técnico sólo c.
La A de Técnicos y B
b. La B del técnico sólo d.
Ni la A del Técnico Ni B
7. Dos técnicos están discutiendo experimentación del fusible. La A del técnico dice que un examen que la
luz debería iluminar en ambos puntos experimentales del fusible si está bien. La B del técnico dice que el
fusible es defectuoso si una luz experimental sólo ilumina adelante un lado del fusible. ¿Cuál técnico está
en lo correcto?
a. La A del técnico sólo
b. La B del técnico sólo
c. La A de Técnicos y B
d. Ni la A del Técnico Ni B
8. Si una reparación del alambre, algo semejante tan tan hecho debajo de la capucha o debajo del vehículo,
es expuesto a los elementos, ¿ cuál tipo de reparación debería ser usado?
a. Los frutos secos del alambre y la cinta aislante
b. La soldadura en barra y el calor de línea adhesiva se encogen o corrugan y sellan conectores
c. Una a tope conectores
d. La soldadura en barra de fondo en la brea seca y la cinta aislante
9. Muchas correas molidas son uninsulated y trenzado porque.
a. Son más flexibles para permitir movimiento del motor sin romper el alambre.
b. Cuestan menos que alambre convencional.
c. Ayudan a desalentar interferencia de radiofrecuencia (RFI).
d. Ambos uno y c
10. ¿Qué le causa un fusible para soplar?
a. Una disminución en la resistencia del circuito
b. Un incremento en el flujo actual a través del circuito
c. Una baja repentina en el flujo actual a través del circuito
d. Ambos uno y b